Diferencia entre revisiones de «NM-02»
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Mencionando que 35 unidades son de fabricación nacional y 15 de fabricación [[España|española]]. |
Mencionando que 35 unidades son de fabricación nacional y 15 de fabricación [[España|española]]. |
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== Curiosidades == |
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Algunos trenes NM-02 los han movido a la linea 7, por ejemplo la M.0652-M.0653, que ya lleva en su interior los pictogramas de la linea pero sin el sistema del operador de voz de su sistema. |
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[[Archivo:NM-02_en_las_profundidades_de_la_linea_7.jpg|thumb|250px|Tren NM-02 en [[Camarones (estación)]] línea 7.]] |
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[[Categoría:Transporte|NM-02]] |
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Revisión del 03:31 26 may 2010
El NM 02 es el Octavo modelo de tren sobre neumáticos de caucho usado en el Metro de la Ciudad de México.
Desde el inicio se consideró al NM 02 un tren útil para las líneas de alta afluencia por lo que la línea escogida para usarlo fue la 2 la cual se benefició con 45 unidades de este modelo.
Características
- Ancho de vía Ruedas de seguridad: 1,435 mm
- Ancho de Via de las llantas de tracción: 1,993 mm
- Voltaje Usado por el tren: 750 VDC
- Sistema de Tracción: Motores Asíncronos de corriente alterna protegidos electrónicamente contra descargas y variaciones
- Sistema de Ventilación: Motoventiladores
- Fabricantes:Bombardier Transportation México y CAF
- Series Motrices: M0582 AL M0671
- Interiores: asientos tipo banca corrida de acero inoxidable y acabados de color blanco crema
- Monocoup:Advertidor sonoro digital
- Pintura de la Carrocería:Pintura blanca con el toque de una franja naranja y partes inferiores pintadas en gris oscuro
- Formaciones posibles: 6 vagones M-R-N-N-PR-M 9 vagones M-R-N-N-PR-N-N-R-M
- Otras características:
- Claxon de aire De 2 Voces
- advertidor sonoro mejorado
- adición de faros Halogenos
- luces piloto de puertas
- frenos antibloqueo
- sistema de aviso de estaciones y recomendaciones
- Sistema de control de tránsito por Wi-Fi
- pasillos de interconexion entre vagones
- pintura resistente al vandalismo
Historia
Como con todos los trenes incorporados al servicio activo del metro, se tuvo que realizar una planificación de la compra del material rodante para una línea que es muy caótica tanto por la cantidad de pasajeros a transportar como su importancia como enlace para distintas zonas de la ciudad por lo que se decidió modernizar la línea implementando renovaciones importantes al camino que recorrían las unidades y otras novedades que mejoraron el servicio de manera paulatina más aún la renovación de trenes que se efectuó de manera progresiva hasta llegar a renovar el parque vehicular en un 100% en dicha línea para ello se necesitaban 45 unidades de tren.
Para dicha labor CAF decidió formar un consorcio con otra empresa denominada Bombardier la cual ya contaba con una planta en México, así que ambas se complementaron entre sí para proponer un diseño de tren innovador el cual derivó en varios bocetos hasta llegar al mejor diseño el cual fue aprobado para su construcción inmediata y puesta en marcha de manera rápida y segura.
En 2004 se entregó el primer ejemplar de la serie así que enseguida comenzaron las pruebas para fiabilizar y estabilizar el convoy de acuerdo a las exigencias del STC así que a mediados de este año este mismo tren fue puesto en servicio junto al inicio del programa de rehabilitación de los trenes NM-73 para acabar en 2006 con 45 trenes entregados.
Mencionando que 35 unidades son de fabricación nacional y 15 de fabricación española.