Diferencia entre revisiones de «BMW Isetta»

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-El '''BMW Isetta''', también conocido como ''Ratón alemán'', es un automóvil micro-coupé proveniente de Alemania. Tiene un gran parecido con el Heinkel.
-== Historia ==
-Tras la Segunda Gerra Mundial (1939-1945), se habían producido grandes pérdidas culturales, económicas y humanas. La actual importante empresa de autos BMW, intentando subsistir, tuvo varios malos momentos, ya que sus modelos valían mucho dinero, y en el estado actual que atravesaba Alemania, Francia y Gran Bretaña, muy poca gente podía acceder a ellos y a las motocicletas, que a su vez eran difíciles de mantener. Poco tiempo después, los ingenieros de BMW descubrieron en Italia el Isetta, vehículo producido por ISO Spa, que podía abarcar mayormente a dos personas, tenía fácil movimiento y un costo de mantenimiento reducido.
-ISO Spa era una reconocida empresa italiana dedicada a la construcción de scooters y refrigeradores. La presidencia del establecimiento estaba a cargo de Renzo Rivolta y el diseño pertenecía a Ermenegildo Preti, ingeniero aeronáutico con poca experiencia en autos.
-El vehículo con una caracterizada forma de burbuja, poseía un amplio frente que se reducía hacia atrás. Con capacidad máxima de dos personas y la columna de dirección que acompañaba los movimientos de la única puerta delantera, el Isetta resumía en una longitud menor a 2,40 m un montón de soluciones económicas y prácticas al problema del transporte en los '50. La BMW acordó con ISO encargarse de la fabricación bajo licencia en Alemania. La producción del auto que salvó de la bancarrota a BMW se llevo cabo también en países como Bélgica, Brasil, Francia, Inglaterra y España.
-El diseño original fue presentado por primera vez en 1953 en un salón de Turín. Al poco tiempo, fue comercializado y partícipe de carreras de ruta donde llamó la atención del público. También entró a la venta el Isocarro 500, un transporte tipo furgón con frente de Isetta y una pequeña caja de carga que podía ser abierta o cerrada.
-En 1955 los derechos de fabricación fueron vendidos definitivamente a BMW. El producto fue denominado "Motocoupé BMW Isetta" y la primera serie salió de Munich en 1955, con el motor de la motocicleta BMW R-25, de 250 cm3, originalmente de 18 hp pero reducido a 12 hp, acorde al peso que debía trasladar.Se adosaron al cigüeñal un ventilador tipo turbina (con chapas deflectoras para forzar la refrigeración), y el Dynastart, un sistema combinado de arranque y carga. Complementaba el conjunto una caja de cambios de fabricación específica para el Isetta  con cuatro cambios sin sincronizar (más reversa) con engranajes desplazables sobre ejes estriados. El embrague era monodisco seco y el motor era un bicilíndrico (dos cilíndros) de 236 cm3 con cámara de combustión única. El acuerdo de licencia con ISO no les permitía modificar el sistema de dos manchones o acoples de goma, por lo que la unión entre ambos debió acortarse dramáticamente. La transmisión del movimiento a las ruedas traseras se hacía mediante una cadena, de doble hilera de eslabones. Un eje rígido presiona ambas ruedas a la vez y además reparte el esfuerzo de frenado de la única campana de freno establecida en la rueda derecha. La reducida trocha trasera hace innecesaria la presencia de un diferencial que absorba las variaciones de velocidad de las ruedas al movilizarse en las curvas.
-Los faros del modelo italiano, ubicados directamente sobre los guardabarros delanteros, fueron cambiados por ópticas de cinco pulgadas ubicadas sobre los costados, abajo de los ventiletes delanteros, inicialmente con portafaros estilo "gota de agua", alargados hacia atrás, luego se cambiaron por los tipo "huevo de avestruz". Algunos retoques de menor importancia, como los paragolpes y el portón lateral de acceso al motor. A este primer modelo se lo llamó "ventana burbuja", debido a que constaba con una luneta alargada, un par de ventanas fijas a cada costado, y la entrada de aire por los laterales se hacía a través de un par de ventiletes triangulares. El techo de lona, que servía como salida de emergencia en choques, se extendía casi hasta tocar con el borde superior de la puerta frontal.
-Del BMW Isetta se hicieron versiones Pick-Up y Cabriolet, que según fuentes de información, solo se llegaron a hacer 20 unidades, aunque es bastante frecuente ver modelos ventana burbuja con el techo de lona adaptado debido a la dificultad de conseguir burbujas traseras de repuesto.
-El motor también tuvo variantes, y de la versión original se llevó a 300 cm3, con lo que el Isetta pasó de 12 a 13 hp. Sin embargo el motor de 300 cm3 no reemplazó al de 250 cm3 porque en Europa la menor cilindrada permitía conducir el pequeño automóvil con una licencia de moto, más fácil y menos costosa de conseguir que una de automóvil. Por lo que los de 250 cm3 estuvieron más relacionados al mercado alemán y europeo en general, y la versión de 300 cm3 se la pudo apreciar en otros países.