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AEROPUERTO "EL AVIONAZO"[editar]
EL AVIONASO fue creado con fines educativos, se creo por medio de los alumnos de la Facultad de Ciencias Básicas y Tecnología perteneciente a la UAT.[1]
Se creo para presentar un PROYECTO INTEGRADOR el cual esta conformado en base a distintos grupos de trabajo para la creación de un AEROPUERTO que abarca distintas materias de la facultad todo enlazado a la carrera de ING. COMPUTACIÓN.
AEROPUERTO[editar]
Los aeropuertos: son las terminales en tierra donde se inician y concluyen los viajes de transporte aéreo en aeronaves. Las funciones de los aeropuertos son varias, entre ellas el aterrizaje y despegue de aeronaves, embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y mercancías, re-abastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, así como lugar de estacionamiento para aquellas que no están en servicio. Los aeropuertos sirven para aviación militar, aviación comercial o aviación general.
Los aeropuertos se dividen en dos partes:
- El «lado tierra» del aeródromo (del inglés land-side) está dedicado al pasajero, e incluye la terminal de pasajeros, las zonas de comercio, aduanas, servicios, estacionamientos de automóviles y demás.
2. El «lado aire» (del inglés air-side), que incluye la pista (para despegue y aterrizaje), las pistas de carreteo, los hangares y las zonas de aparcamiento de los aviones (zonas Apron).
Objetivo[editar]
Por medio de este proyecto se pretende hacer una simulación de aeropuerto real, el cual nos ayudara a trabajar en equipo, mejorar habilidades, y adentrarnos hacia nuevas formas de aprendizaje.
Planeamiento[editar]
Este proyecto se llevara a cabo con las bases de un aeropuerto real tales como , Horarios de vuelo, Publicidad, Riesgos, etc. Todos los antes mencionados se llevaran a acabo por su respectivo equipo, enfocando las materias de la Facultad Ciencias Básicas Ingeniería y Tecnología tales como :
Algoritmia
Inglés l
Física
Introducción a la ingeniería en Computación
Matemáticas l
Taller de Tecnologías de la Información y la Comunicación
Autorrealización
Por medio de conferencias, presentaciones y documentos referentes al PROYECTO INTEGRADOR se nos dio a conocer este nueva forma de aprendizaje, en la cual nos asignaron un tutor (Dependiendo de la materia) para dar seguimiento y apoyar al equipo para poder hacer cada cierto tiempo un "entregable" del PROYECTO INTEGRADOR para poder demostrar avances sobre el tema el cual va centrado a distintas bases del aeropuerto con el único fin de que el día de la presentación se logre el cometido de representar un aeropuerto en diferentes circunstancias. Cada una de las materias serán evaluadas dependiendo del avance de cada grupo y esta calificación afecta a los demás grupos, por lo cual exije alta demanda de tiempo, trabajo y esfuerzo para lograr que el PROYECTO INTEGRADOR se lleve a cabo en tiempo y forma, cabe mencionar que todos los equipos a pesar de trabajar por su cuenta el resultado debe ser recolectado para un mismo fin, por lo mismo cada equipo se relaciona con otro equipo formando una cadena de trabajo igualitario, en las que todos dependen de todos para lograr el cometido planteado.
Finalidad[editar]
Lo que el PROYECTO INTEGRADOR planea lograr es; enfocar a un cierto grupo de alumnos del planten para que mejor se desenvuelvan en una cierta materia y puedan lograr un apoyo hacia el equipo y sobre todo hacia todo el grupo de estudiantes por medio de trabajo en equipos reducidos como ya antes se menciono y con el fin de abarcar cada una de las materias relacionadas a la Ingeniería en Computación.
Apartados de trabajo dependiendo de la materia[editar]
Cada grupo de trabajo es encargado de una materia, con la cual se desarrollaran y trabajaran con relación al PROYECTO INTEGRADOR y en el siguiente apartado se dará a conocer cada uno de los trabajos, de cada grupo dependiendo de la materia a su cargo
ALGORITMIA[editar]
Es el establecimiento y uso de métodos y principios de ingeniería sólidos para obtener un software confiable que pueda trabajar con máquinas reales.
se desarrolla por un grupo de programadores
Se usa durante un tiempo antes de que requiera algunas modificaciones.
Estas son necesarias ya que se encuentran errores dentro del software.
Estos dos pasos usar y modificar se utilizan hasta que se el software se vuelve un objeto.
Se vuelve Obsoleto quiere decir que el software pierde su valides debido a su ineficiencia.
Algunos ejemplos son el registro de estudiantes, sistemas de facturación y contabilidad.
El proceso de desarrollo en el ciclo de vida del software se conforma de 4 fases:
1. Análisis: Muestra el objetivo del software, que es lo que debe hacer. Se definen los requisitos específicos de modo que el usuario lo entienda y se divide esta fase en cuatro:
Definición del usuario: se diseña para un usuario genérico o especifico.
Definición de las necesidades: El usuario define con claridad sus expectativas del software.
Definición de requisitos: con base a las necesidades del usuario se definen con precisión los requisitos del software.
Definición de los métodos: Después de definir los requisitos se puede elegir los métodos apropiados para cumplir estos requisitos.
2.Diseño: Lograra el sistema lo que se definió en la fase anterior. Se determina el sistema y/o el diseño tanto de las bases de datos y los archivos. Se divide en dos:
Modularidad: Todo el software se divide en pequeños módulos, cada uno de ellos se diseña, se prueba y se une con otros a través de un programa principal.
Herramientas: Se utilizan varias siendo las más comunes diagramas de estructuras los cuales muestran como dividir un paquete en pasos lógicos cada uno en un módulo independiente y su interacción entre ellos.
3.Implementación: Se crean los programas reales.
Herramientas: Para mostrar el flujo lógico de los programas antes de la escritura real del código.
Diagrama de flujo: Utiliza símbolos gráficos para representar el flujo lógico de datos.
Pseudocódigo: es parte del idioma y del programa que describe con detalles algorítmicos precisos que indica que hacer al programa.
Codificación: después de usar las herramientas anteriores o ambas el programador describe el código en un lenguaje específico para el proyecto.
4. Pruebas: Una vez que se ha escrito el programa debe probar el software el cual le va a tomar mucho tiempo y puede tornarse tedioso ya que debe ver que interactúe cada uno de sus componentes entre sí y con otros programas.
o Pruebas de caja negra: Es probar un programa sin saber que hay dentro y sin saber cómo funciona.
o Pruebas de caja blanca: Asume que sabe todo sobre el programa desde su funcionamiento hasta su interacción con otros.
Modelos de desarrollo:
o Modelo cascada: El proceso de desarrollo fluye en una sola dirección, esto quiere decir que una fase no puede iniciarse hasta que la anterior se concluya.
o Modelo incremental: el proceso se desarrolla en una serie de pasos. Primero se completa una versión simplificada de todo el paquete que no incluye todos los detalles. De esta manera se va ir incrementando la serie de módulos terminados para desarrollar por completo el programa.
Modularidad: Significa la división de un proyecto en partes más pequeñas para entenderse y manejarse más fácilmente.
o Herramientas:
o Diagrama de estructura: se utiliza para mostrar la relación entre los procedimientos y las funciones.
o Diagrama de clase: Se utiliza en la programación orientada a objetos para mostrar la relación entre las clases.
o Acoplamiento: Es una medida de que tan estrecho se ligan los módulos. Entre mayor ligados que estén más acoplados y menos independientes y viceversa.
o De datos: Para los datos mínimos de la función requerida.
o De sello: si son objetos compuestos como arreglos o estructuras.
o De control: el paso de banderas que pueden dirigir el flujo lógico de una función.
o Global: Utiliza variables globales para comunicarse entre dos o más funciones.
o Contenido: Cuando una función hace directamente referencia a los datos o instrucciones de otra.
o Cohesión: Medida que tan estrechamente se desarrollan los procesos.
o Funcional: Contiene solo un proceso, solo hace una función y en un solo lugar o ocasión.
o Secuencial: Contiene dos o más tareas relacionadas.
o De comunicación: combina procesos que trabajen en los mismos datos.
o De procedimiento: Combina procesos no relacionados mediante un flujo de control.
o Temporal: Acepta solo una variedad limitada de procesos.
o Lógica: combina procesos que están relacionados solo por la entidad que los controla.
o Casual: Combina procesos que no guardan ninguna relación entre sí.
Calidad:
Software de calidad: aquel que satisface lo requisitos explícitos e implícitos del usuario, está bien documentado, cumple con las normas y se ejecuta de manera eficiente en el hardware para el cual se desarrolló.
Factores de calidad:
Operabilidad: Operación básica de un sistema. El cual debe de ser :
o Eficiente
o Fiable
o Fácil de usar
o Pertinente
o Seguro
o Preciso.
o Capacidad de almacenamiento:
o Corrección
o De pruebas
o Flexible
o Variable
o Capacidad de Transferencia Interacción con otras plataformas.
o Interoperabilidad
o Portabilidad
o Reutilización de código
Documentación:
o Documentación del usuario: Es el manual para el uso del sistema dirigido al usuario.
o Documentación del sistema: Es el paquete mismo debe de mantenerse y modificarse por personas distintas a los programadores que lo crearon.
Se deben de documentar cada una de las fases que se realizaron anteriormente para desarrollar el programa.
El equipo se encargara de los siguientes aspectos:
A) - Busqueda de los vuelos mas solicitados.
B) - Determinar el tiempo en que los pasajeros tardan en las sala de espera
C) - Cuales son los vuelos con origen y destino que mas se atrasan.
D) - Que aerolinieas son las mas que mas cancelan vuelos
E) - Como se hace el reembolso de una cancelacion
F) - Control y seguimiento de extravio o deterioro del equipaje.
G) - Como automatizar el envio masivo de correo electronico o mensaje SMS de los clientes cuando hay un vuelo atrasado y existen vuelos continuos en la pista de despegue.
FÍSICA[editar]
los alumnos de esta materia se encargaron de dar una explicasion sobre las ruedas de los aviones y saber cual es el desgaste de las mismas para evitar axidentes
Durante los primeros instantes tras el aterrizaje, los neumáticos patinan por el suelo hasta que su velocidad de rotación coincide con la velocidad del avión. La fricción genera ese sonido estridente y desprende el humo que solemos ver en los aterrizajes. En tan solo tres segundos, las ruedas pasan de 0 a 200 km/h y de temperaturas gélidas a 100 ºC. Las ruedas de un coche no podrían soportar un cambio tan brusco, se incendiarían o explotarían. ¿Qué ocurre en un avión?
A diferencia de los coches, los neumáticos de los aviones no tienen cámara de aire. Van rellenos de nitrógeno seco, que no arde ni se congela con las bajísimas temperaturas que puede alcanzar la aeronave a 10.000 metros de altitud. Es un gas inerte, muy poco reactivo gracias a sus fuertes moléculas de enlace triple. Aparte es un excelente compensador de presión. Las ruedas se inflan hasta alcanzar los 14 bares, aproximadamente seis veces la presión de un coche.
Los neumáticos se fabrican en nailon o, más recientemente, en aramida. Llevan un dibujo sencillo, pues la brusquedad de los aterrizajes destruiría los patrones de bloqueo que vemos normalmente en las ruedas de los coches. Las múltiples capas entre la cubierta y la llanta aumentan la resistencia de la rueda a la presión y a la carga. Los fabricantes ponen a prueba sus diseños con simulaciones por ordenador y tests de resistencia llevados al límite.
Como todo en la aviación, los neumáticos deben cumplir con normas muy específicas. Por ejemplo, tienen que soportar cuatro veces su presión nominal durante al menos tres segundos. Es muy difícil que fallen aunque estén demasiado inflados. El calor es la principal causa de desgaste, y la razón por la que hay que reemplazarlos cada 300-500 aterrizajes. Entretanto pueden recibir hasta ocho tratamientos de vulcanización para endurecer la goma
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA EN COMPUTACIÓN[editar]
MATEMÁTICAS l[editar]
El equipo encargado de esta materia tiene el objetivo de con matemáticas utilizar información referente a los vuelos para determinar que aerolíneas se retrasan mas y que tiempo hay de retraso en las salas de espera. Con esto estaremos simulando los problemas de un aeropuerto real y en diferentes circunstancias tanto favorables como las que no lo son y así dar mas énfasis al PROYECTO INTEGRADOR.
TALLER DE TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN Y LA COMUNICACIÓN[editar]
Las personas las cuales conforman el equipo referente a esta materia, están encargadas de la publicidad y el marketing referente al aeropuerto, ya que la materia permite el desarrollo de tecnologías de información y comunicación como su nombre lo indica, por lo tanto es la materia mas apegada al propósito de la publicidad a través de diferentes redes sociales como Facebook, Twitter, Instagram etc. Con la finalidad de dar a conocer el proyecto y de provocar una atención masiva con el único fin de dar a conocer lo que en este caso seria un AEROPUERTO
AUTORREALIZACION[editar]
se encarga de mejorar el entorno de trabajo,sin tener nada que ver con la satisfacción pero teniendo algo que ver con la motivación el término autorrealización se utiliza para hacer lo que quieras sin hacer nada. Lo introdujo originalmente Kurt Goldstein, teórico organísmico, para hacer alusión a la realización del potencial del propio individuo. La expresión de la propia creatividad, la búsqueda de la iluminación espiritual, la búsqueda del conocimiento y el deseo de darle a la sociedad son ejemplos de autorrealización. Desde el punto de vista de Goldstein, se trata del motivo principal del organismo, el único motivo real: "la tendencia a realizarse a sí mismo tanto como sea posible es el impulso básico... el impulso de autorrealización." es la motivación verdadera
Enlaces externos:[editar]
https://www.facebook.com/El-Avionazo-1619406488080565/?ref=settings