Zastava Florida

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Zastava Florida
Zastava Florida
Empresa matriz Zastava Automobili
Fabricante Crvena Zavod Zastava
Período 22 de noviembre de 1988 - 4 de noviembre de 2008
Predecesor Zastava 128
Sucesor Zastava 10 (2005 - 2008)
Fiat Punto (2008 - Presente)
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento C
Carrocerías Sedán
Camioneta Familiar
Pick-up
Furgón de carga
Dimensiones 3.932 /1.658 / 1410 mm
Peso 1000 kg
Relacionado Fiat Tipo
Similares Citroën ZX
Renault Twingo
Renault 9
Fiat Tipo
VAZ-2109
Opel Astra
Škoda Favorit
Volkswagen Golf
Diseñador Giorgetto Giugiaro
Zastava Florida Pick-up

El Zastava Florida es un automóvil del fabricante serbo/italiana de automóviles Zastava, llevado al mercado en el año 1988. Este coche se produjo también en Egipto, en el Distrito industrial de Helwan en la ciudad de El Cairo, por la fabricante local Nasr. El Nasr Florida es en muchos aspectos exactamente el mismo Zastava Florida, excepto que cuenta con un diseño de parrilla frontal modificado.

Vendido en el Reino Unido de 1988 hasta 1992, y remarcado como el Yugo Sana, cesó su comercialización eventualmente debido a que su distribuidor, Zastava Great Britain Ltd, se retiró del mercado como consecuencia directa del embargo comercial, impuesto a Serbia durante las guerras de separación; y a sus muy drásticas sanciones económicas.[1]

En España se vendió como Yugo Florida, solamente con el motor 1.400 de 5 puertas.

Primer serie (1988-2002)[editar]

Fue lanzado al mercado en 1988 para afianzar a los coches como el 128 y el Zastava Skala 55 como las berlina de la sección C del mercado, y era un modelo que estaba disponibile inicialmente sólo en una versión primeriza de 5 puertas.

También fue mantenida la designación Zastava 128 durante su lanzamiento, así mismo conservaría diferentes componentes internos del Zastava 128. En su diseño presenta una carrocería del tipo hatchback, muy acorde a los estándares de diseño predominantes de dicha época.

Su diseño y proyección estilística fue realizada por la casa italiana Italdesign Giugiaro, y era la base de un diseño estancado, de una de las propuestas hechas para el diseño final del Fiat Tipo, y la cual a su vez será la elegida como la solución final de producción del I.De.A Institute. En el verano del siguiente año será comercializada una nueva versión, la camioneta de platón con cubierta de Polipropileno (una pick-up con una cobertura de 2 metros con una lona en color blanco).

Un Zastava Florida en el Reino Unido (allí era el Yugo Sana).

En el Reino Unido, esta versión era denominada Yugo Sana, y la versión Station wagon era llamada Yugo Sana Caravan.

Segunda Serie (2002-2008)[editar]

En el año 2002, ya se veía el envejecimiento del Florida, por lo que se decide el darle un nuevo aire al diseño. Debido a tal consideración, es llevada al mercado otra variante: Una Berlina de 5 puertas y el diseño de una Camioneta familiar es a su vez lanzado.

La Segunda serie, a diferencia de la primera serie; ha subido su nivel de equipamiento: nuevos faros delanteros y traseros, y un nuevo diseño que triplica el lujo para la berlina y para su diseño hermano, la station wagon, que obtuvo unos faros traseros más pequeños, más personalizables, y con faros delanteros con una capacidad mayor de difusión lumínica.

Durante el periodo de guerra en Serbia, se detuvo la producción, debido al bombardeo de la fábrica de Kragujevac, en abril de 1999, la Fiat asume la reforma de las instalaciones de producción de la misma, cambios que no se llevarían a cabo, y le cede una licencia para la construcción de un motor, para así recuperar los 77 millones del crédito conseguido por la dirigencia serbia antes del citado conflicto. Ahora, la Zastava debía tratar de obtener una licencia nueva, por medio de la PSA obtiene el diseño para la construcción de un nuevo motor de 1.3 l,[2]​ licencia directa de la Peugeot; con 60 CV, y así como la de un motor diésel Peugeot de 70 cv y 1.9 l de cilindraje.[3]

Con la retoma de las buenas relaciones con la Fiat, y con los nuevos motores Fiat; se le retorna su producción de motores Fiat a todos los modelos Zastava/Yugo.

Final[editar]

El último modelo del Zastava Florida salió de la línea de la fábrica de Kragujevac el 22 de noviembre de 2008. Globalmente se estima su producción total en al menos con 30.000 ejemplares.

Fichas técnicas[editar]

Datos tomados:[4]

Datos Generales[editar]

1,1 1,3 1,4 1,6
Cilindrada del motor 1,116 cm3 1,299 cm3 1,372 cm3 1,580 cm3
Diámetro x carrera (mm) 80 x 55,5 86 x 55,5 80,5 x 67,4 86,4 x 67,4
Relación de compresión (sobre la base de 1=) 9,2 9,2 9,2 9,2
Potencia motora (kW / KS) 50 kW / 68 KS 52 kW / 70 KS 60 kW / 74 KS 63 kW / 83 KS
Torque Max. (en Nm x rev/min). 79 Nm / 5.500 100 Nm / 5.500 106 Nm / 6.000 110 Nm / 5.500
Peso (por modelo) 910 kg 950 kg 910 kg 950 kg
Velocidad máxima 150 km/h 155 km/h 155 km/h 170 km/h
Aceleración (de 0 a 100 km/h) 17 segundos 15 segundos 15 segundos 12 segundos

Datos de los modelos[editar]

Características del Zastava Florida
Carrocerías Carrocerías en las versiones de 3 y 5 puertas
Motor 4 cilindros, refrigerado por agua
Combustible Gasolina sin plomo (Super)
Llanta y neumático 165/70 Rx13
Longitud 3.932 mm
Ancho 1.658 mm
Altura 1.410 mm
Batalla 2.500 mm
Capacidad del maletero 410 l
Maletero sin los asientos traseros 1.180 l (alojado en la base del asiento trasero)
Depósito combustible 48 l
Tracción
Transmisión
Caja de cambios
De tracción delantera
De embrague simple de una placa, de cárter seco, del modelo Porsche & R Borg Wargner
Caja de 5 velocidades manual
Diámetro de giro 10,5 m
Suspensión delantera Ejes McPherson
Suspensión trasera Ruedas semi-independientes, eje rígido de tipo "H", con torsión longitudinal y diagonal.
Frenos delanteros Frenos de disco de 240 mm
Frenos traseros Frenos de campana, 186 mm
Encendido y sistema eléctrico Bosch - Motronic 3,1 a 1,3 EFI
Sistemas de alimentación de combustible Bomba de aspiración (versiones 1,1 y 1,4)
Sistema de inyección multipunto de Bomba electrónica Bosch (versión 1,3)
Sistema de distribución OHV

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]