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Vuelo 171 de Air India

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Vuelo 171 de Air India

VT-ANB, la aeronave involucrada en el accidente, fotografiada y vista el 29 de diciembre de 2024
Suceso Accidente aéreo
Fecha 12 de junio de 2025 (1 año, 1 mes y 5 días)
Hora 13:39 (hora local)
Causa Se estrelló contra un edificio de médicos poco después del despegue debido a una pérdida de potencia ocasionada por el corte del suministro de combustible a ambos motores; bajo investigación
Lugar Facultad de Medicina B. J., Ahmedabad, Guyarat, IndiaBandera de la India India
Resultado Aeronave completamente destruida y pérdida de casco
Coordenadas 23°03′18″N 72°36′44″E / 23.054944444444, 72.612111111111
Origen Aeropuerto Internacional Sardar Vallabhbhai Patel, Ahmedabad, IndiaBandera de la India India
Destino Aeropuerto de Londres-Gatwick, Crawley, Sussex Occidental, InglaterraInglaterraBandera de Inglaterra Inglaterra, Reino UnidoReino UnidoBandera del Reino Unido Reino Unido
Fallecidos 260 (241 a bordo y 19 en tierra)
Heridos 68 (1 a bordo y 67 en tierra)
Implicado
Tipo Boeing 787-8 Dreamliner
Operador Air India
Registro VT-ANB
Pasajeros 230
Tripulación 12
Supervivientes 1
[editar datos en Wikidata]

El vuelo 171 de Air India era un vuelo internacional de pasajeros programado desde el Aeropuerto Internacional Sardar Vallabhbhai Patel en Ahmedabad, Guyarat, India, hasta el Aeropuerto de Londres-Gatwick en Crawley, Sussex Occidental, Inglaterra. El 12 de junio de 2025, a las 13:39 IST (08:09 UTC), el Boeing 787 Dreamliner que operaba el vuelo se estrelló 32 segundos después del despegue contra las residencias estudiantiles del Byramjee Jeejeebhoy Medical College, a 1 milla (0,9 nmi; 1,6 km) de la pista. De los 12 miembros de la tripulación y 230 pasajeros a bordo, solo uno sobrevivió. En tierra, 19 personas fallecieron y otras 67 resultaron gravemente heridas.

La aeronave quedó destruida y varios edificios universitarios sufrieron graves daños a causa del impacto y el incendio posterior. Este fue el primer accidente mortal y la primera pérdida de casco de un Boeing 787 desde que este modelo entró en servicio en 2011. Es el segundo incidente más mortífero en la historia de Air India, después del atentado contra el vuelo 182 de Air India en 1985, y también en la historia de la aviación civil en India, después de la colisión aérea de Charkhi Dadri en 1996.

Según un informe preliminar publicado el 12 de julio de 2025 por la Oficina de Investigación de Accidentes de Aviación de la India (AAIB), la grabadora de vuelo frontal mejorada de la aeronave reveló que el accidente se debió a la pérdida de empuje en ambos motores después de que los interruptores de control de combustible pasaran de la posición de RUN a CUTOFF tres segundos después del despegue. El informe no especificó la causa del movimiento del interruptor.[1][2]El accidente continúa bajo investigación.

Fue el desastre aéreo más grave de 2025 y hasta el momento el más grave de la década de los 2020.

Antecedentes

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Aeronave y ruta

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VT-ANB, la aeronave accidentada, fotografiada y vista en el Aeropuerto de Londres-Heathrow el 9 de septiembre de 2023

La aeronave involucrada en el accidente fue un Boeing 787-8 Dreamliner matriculado VT-ANB con 41.868 horas de vuelo.[3]: 4–5 Fue entregado a Air India en enero de 2014.[4]Los dos motores General Electric GEnx-1B70 del avión tenían alrededor de 28.000 y 33.000 horas de funcionamiento, y ambos habían sido instalados menos de tres meses antes del accidente.[3]: 5 

Air India comenzó a operar vuelos a Londres Gatwick en 2023. En el momento del accidente, operaba doce salidas por semana, incluidas cinco desde Ahmedabad.[5]

Pasajeros y tripulación de vuelo

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A bordo del vuelo 171 viajaban 230 pasajeros y 12 tripulantes; 13 pasajeros eran niños, 2 de ellos bebés, mientras que la tripulación estaba compuesta por 2 pilotos y 10 auxiliares de vuelo. El manifiesto de pasajeros incluía 169 indios, 53 británicos, 7 portugueses y 1 canadiense.[6]

El vuelo estaba comandado por el capitán Sumeet Sabharwal, de 56 años, quien acumulaba aproximadamente 15.600 horas de vuelo, incluidas casi 8.600 en el Boeing 787. El primer oficial, Clive Kunder, de 32 años, acumulaba alrededor de 3.400 horas de vuelo, de las cuales unas 1.100 en el Boeing 787. Kunder era el piloto a los mandos, mientras que Sabharwal era el piloto que supervisaba el vuelo.[3]: 11, 13 [7]

Interruptores de control del combustible

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En el Boeing 787, los dos interruptores de control de combustible forman parte del módulo de control del acelerador y se encuentran justo debajo de sus respectivas palancas. Al mover un interruptor a la posición CUTOFF durante el vuelo, se detiene inmediatamente el flujo de combustible a ese motor, lo que provoca una pérdida de empuje, así como de la energía eléctrica e hidráulica que suministra. Estos interruptores normalmente solo se utilizan en tierra para el arranque y la parada del motor. En vuelo, cortar el suministro de combustible a un motor solo se realiza en emergencias, como un incendio o cualquier otra avería que requiera la parada o el reinicio. Para evitar la activación accidental, cada interruptor cuenta con un mecanismo metálico de bloqueo que requiere que se tire del interruptor hacia arriba antes de poder moverlo. Además, los soportes a ambos lados protegen los interruptores contra contacto accidental.[8][9][10]

Accidente

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Mapa de la trayectoria de vuelo y del lugar del accidente
Imágenes de CCTV que muestran el despegue y el accidente del avión

El vuelo 171 recibió autorización para un despegue completo en la pista 23 y despegó a las 13:38:39 IST después de un despegue de 62 segundos.[3]: 13–14 Los vientos en la superficie eran suaves, de 6 nudos (7 mph; 11 km/h), y la visibilidad era de 3,7 millas (3,2 nmi; 6 km) sin una cobertura de nubes significativa.[3]: 11 El transpondedor ADS-B del avión informó una altitud de presión máxima de alrededor de 625 pies (190 m) sobre el nivel medio del mar mientras ascendía por la pista.[11]Los datos del registrador de vuelo mostraron una velocidad máxima de 180 nudos (210 mph; 330 km/h) y un tiempo total en el aire de 32 segundos.[3]: 14–15 

El avión se estrelló contra el bloque de albergues del campus de la Facultad de Medicina B. J., adjunto al Hospital civil de Ahmedabad, a 1 milla (0,9 nmi; 1,6 km) de la pista. El punto inicial de impacto fue un árbol, después de lo cual la cola del avión golpeó la parte superior del comedor del campus,[12]con las alas niveladas y el morro inclinado unos ocho grados hacia arriba, lo que provocó que el empenaje se desprendiera. El avión continuó fragmentándose al chocar con estructuras adicionales, y partes de la cabina de vuelo quedaron aproximadamente a 650 pies (200 m) del lugar del impacto del comedor. Los restos, desde el primer punto de impacto hasta el último componente identificado, se distribuyeron sobre un área de aproximadamente 1000 x 400 pies (300 x 120 m).[3]: 9–10 En total, cinco edificios resultaron gravemente dañados por el impacto y el incendio posterior,[3]: 6 incluidos el alojamiento de estudiantes y la residencia de médicos residentes.[13]

Una grabación de video de una cámara de CCTV del aeropuerto que miraba hacia la pista capturó el despegue del avión, inicialmente ganando altitud y luego descendiendo gradualmente.[14]Otro video grabado por un entusiasta de la aviación a unos 660 pies (200 m) fuera del perímetro del aeropuerto lo mostró pasando casi por encima justo antes del impacto. Ambos videos mostraron cómo el avión se hundía y se perdía de vista, con fuego y humo elevándose del lugar del accidente unos segundos después. Según la CNN, el entusiasta declaró posteriormente a los periodistas que se había comportado de forma extraña, tambaleándose de un lado a otro, y que la cola parecía "hundirse más profundamente bajo el morro" al descender.[15][16]

La sección de cola del avión quedó incrustada en un edificio universitario, y fue inspeccionada por el primer ministro Narendra Modi

Operación de rescate y socorro

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La primera llamada a la central de bomberos y servicios de emergencia se recibió a las 13:45, hora estándar de la India. Dos equipos de bomberos fueron enviados de inmediato desde Naroda y se emitió la alerta de la brigada. En respuesta, se desplegaron más de 300 bomberos, 60 vehículos de bomberos y 20 camiones cisterna.[17]El Departamento de Bomberos y Servicios de Emergencia de Ahmedabad confirmó posteriormente el despliegue de unidades de diversas divisiones de la ciudad.[18]Varias ambulancias, incluyendo 20 ambulancias del departamento de bomberos, fueron enviadas de inmediato al lugar de los hechos.[19][17]Todas las carreteras que conducían al lugar del accidente y a las zonas circundantes fueron cerradas para facilitar las operaciones de rescate.[18]Equipos y vehículos de bomberos de las estaciones de bomberos de ciudades vecinas, como Vadodara, Gandhinagar y GIFT City, así como de instituciones como la Corporación de Petróleo y Gas Natural y la Defensa Civil, también fueron enviados al lugar para prestar ayuda.[17]

La Fuerza Central de Seguridad Industrial, responsable de la seguridad en el aeropuerto de Ahmedabad, fue una de las primeras en llegar al lugar de los hechos.[20]Equipos del Ejército de la India, la Fuerza de Seguridad Fronteriza, la Fuerza de Policía de Reserva Central, la Fuerza Nacional de Respuesta ante Desastres y los Ferrocarriles Occidentales fueron desplegados para colaborar en las labores de rescate y socorro, y un hospital militar fue puesto en estado de alerta.[6][21][22][23][24]La Corporación Municipal de Ahmedabad desplegó más de 150 vehículos, incluyendo excavadoras, camiones y una apisonadora, para retirar los escombros del lugar. La corporación también movilizó a ingenieros y personal del departamento de salud, y ordenó que los hospitales municipales de la ciudad estuvieran preparados para atender emergencias.[17]Poco después del accidente, todas las operaciones de vuelo en el aeropuerto de Ahmedabad fueron suspendidas, para reanudarse más tarde ese mismo día de forma limitada.[25][26]

Víctimas

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El ministro de Asuntos Internos y Cooperación de la Unión, Amit Shah, se reúne con el único superviviente del accidente en el hospital
Nacionalidades de las personas a bordo del vuelo 171
Nacionalidad Personas
BritánicaBandera del Reino Unido Británica 53
CanadienseBandera de Canadá Canadiense 1
Bandera de la India India 169
Bandera de Portugal Portuguesa 7
Total 242
Ubicación del asiento 11A, donde se sentó el único sobreviviente del vuelo, y salidas de emergencia en la sección delantera de la configuración del Boeing 787-8 de Air India[27]

De las 242 personas a bordo del avión, los 12 tripulantes y 229 de los 230 pasajeros fallecieron en el accidente. En tierra, otras 19 personas fallecieron y 67 resultaron gravemente heridas.[3]: 5 El intenso calor de los incendios posteriores al accidente, que alcanzaron una temperatura estimada de 2700 grados Fahrenheit (1482 °C), dificultó enormemente la identificación de las víctimas. Sin embargo, para el 28 de junio, se habían identificado los restos de las 260 víctimas, principalmente mediante análisis de ADN. Entre las víctimas se encontraba Vijay Rupani, ministro principal de Guyarat de 2016 a 2021, cuyo cuerpo fue identificado mediante análisis de ADN el 15 de junio.[28][29]

Al menos 50 estudiantes de medicina que se encontraban en los edificios de la residencia en el momento del accidente resultaron heridos y requirieron hospitalización.[5]El decano de la facultad de medicina dijo que "la mayoría de los estudiantes escaparon, pero entre 10 y 12 quedaron atrapados en el incendio".[30]

El único superviviente del accidente fue Vishwash Kumar Ramesh, un ciudadano británico de 40 años que viajaba en el asiento 11A, junto a una salida de emergencia. Ramesh relató que la sección del avión donde estaba sentado se desprendió y cayó en la planta baja del albergue, y que él logró escapar por una abertura que se produjo al romperse la salida de emergencia. Fue filmado alejándose de los restos del avión antes de ser trasladado a una ambulancia. Ramesh sufrió varias heridas leves, incluyendo cortes en la cara y quemaduras en la mano izquierda, y fue dado de alta del hospital cinco días después. Seis días después del accidente, asistió al funeral de su hermano, quien también viajaba en el mismo vuelo.[31][32][33]Posteriormente, sufrió trastorno por estrés postraumático.[34]

Investigación

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La Oficina de Investigación de Accidentes de Aviación de la India (AAIB) fue la encargada de investigar el accidente.[35]La Rama de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido envió un equipo de cuatro investigadores,[36]y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos (NTSB) envió un "equipo de respuesta" para ayudar con la investigación.[19]La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) dijo que estaba "lista para enviar un equipo de inmediato" en apoyo a la NTSB.[37]GE Aerospace, que fabricó los motores del avión, dijo que enviaría un equipo a la India para analizar los datos de la cabina.[38]

El 13 de junio, se recuperó del tejado del comedor la primera de las dos grabadoras de vuelo aerotransportadas mejoradas (EAFR) de la aeronave, cada una de las cuales funciona como registrador de datos de vuelo y de voz de cabina. La segunda EAFR se recuperó de los restos del accidente el 16 de junio. Los datos de la grabadora delantera se descargaron correctamente el 24 de junio en el laboratorio de la AAIB en Delhi; la grabadora trasera sufrió daños considerables, lo que impidió su recuperación mediante los métodos habituales.[3]: 12–13 

La Dirección General de Aviación Civil de la India (DGCA) y Air India abrieron investigaciones paralelas sobre el accidente.[39]El 13 de junio, la DGCA ordenó inspecciones técnicas adicionales previas a la salida de la flota de Boeing 787 de la aerolínea, a partir del 15 de junio.[5]La DGCA también ordenó a Air India ejecutar mantenimientos e inspecciones adicionales en el monitoreo de parámetros de combustible y sistemas asociados, compresor de aire de cabina y sistemas asociados, prueba del sistema de control electrónico del motor, prueba operacional del actuador impulsado por combustible del motor y verificaciones del sistema de aceite para los aviones Boeing 787-8 y 787-9 en su flota.[40][41]

A fines de noviembre de 2025, The Wall Street Journal informó sobre tensiones entre investigadores estadounidenses e indios derivadas de la opinión entre funcionarios del gobierno estadounidense y de la industria de que la evidencia sugiere que el capitán del vuelo, Sumeet Sabharwal, estrelló deliberadamente el avión.[42]Según Corriere della Sera, los investigadores opinaban que el capitán probablemente movió intencionadamente los interruptores para cortar el suministro de combustible.[1][2]

Informe preliminar

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Una imagen de CCTV que muestra la turbina de aire de impacto (RAT) desplegada (entre las ruedas)
Los interruptores de control de combustible en un Boeing 787-8 están ubicados debajo de los aceleradores, con las posiciones RUN y CUTOFF etiquetadas en blanco

El 12 de julio, la AAIB publicó un informe preliminar que describe sus hallazgos iniciales. Después de un despegue de 62 segundos, la aeronave giró a una velocidad aerodinámica de 155 nudos (178 mph; 287 km/h) y despegó 4 segundos después a las 13:38:39 IST. Cuando la aeronave alcanzó su velocidad aerodinámica máxima registrada de 180 nudos (210 mph; 330 km/h) 3 segundos después del despegue, ambos interruptores de control de combustible se movieron secuencialmente de RUN a CUTOFF, con 1 segundo de diferencia. Ambos motores se apagaron inmediatamente y dejaron de producir empuje. Las cámaras de seguridad del aeropuerto no mostraron actividad significativa de aves en la trayectoria de vuelo y que la aeronave comenzó a perder altitud antes de cruzar el perímetro del aeropuerto.[3]: 14–15 

En la grabación de voz de la cabina, se escuchó a un piloto preguntarle a otro por qué había "cortado la marcha", a lo que este respondió que "no"; el informe no especificó quién dijo qué. Según los datos de la grabadora de vuelo y las imágenes de las cámaras de seguridad del aeropuerto, la turbina de aire de impacto (RAT) se desplegó automáticamente[10]y comenzó a generar energía hidráulica y eléctrica de emergencia 5 segundos después de accionar el primer interruptor. El primer interruptor volvió a la posición de funcionamiento unos 10 segundos después de haber cambiado a la posición de apagado, y el segundo volvió a la posición de funcionamiento unos 4 segundos después. El control digital de motor con plena autoridad (FADEC) de cada motor intentó entonces reiniciarlos automáticamente.[3]: 15 

Aproximadamente 9 segundos después de que el segundo interruptor volviera a RUN, uno de los pilotos emitió una llamada de socorro, informando una pérdida de empuje.[43]Un controlador aéreo solicitó la señal de llamada del vuelo, pero no recibió respuesta. Las grabaciones de voz de cabina y datos de vuelo finalizaron 6 segundos después de la llamada de socorro, 32 segundos después del despegue, a las 13:39:11. En ese momento, el primer motor se había vuelto a encender y comenzaba a acelerar. El segundo motor también se había vuelto a encender, pero su velocidad principal seguía disminuyendo mientras su FADEC introducía combustible adicional para intentar recuperar el empuje.[3]: 15 

El informe preliminar señaló que la FAA había emitido un Boletín de Información Especial de Aeronavegabilidad (SAIB) en 2018,[44]advirtiendo que se habían instalado interruptores de combustible similares a los del 787-8 en aviones Boeing 737 con los mecanismos de bloqueo de parada desactivados, cuya naturaleza exacta no se describió.[10]Air India afirmó no haber realizado las inspecciones recomendadas porque no eran obligatorias. Los registros de mantenimiento de la aeronave accidentada indicaban que el módulo de control del acelerador había sido reemplazado en 2019 y 2023 por razones no relacionadas con los interruptores de combustible, y que no se habían reportado defectos en los interruptores de combustible desde entonces.[3]: 6 

Las palancas de aceleración se encontraron en posición de ralentí al recuperarlas tras el accidente; sin embargo, los datos de la grabadora de vuelo indicaron que ambas se habían mantenido con el empuje de despegue hasta el impacto. Los controles de flaps recuperados y los datos de la grabadora de vuelo mostraron que los flaps se habían ajustado correctamente para el despegue a cinco grados.[3]: 10 El informe no identificó ninguna falla mecánica ni recomendó acciones de seguridad para los operadores o fabricantes del 787 o sus motores GEnx.[3]: 15 

Respuestas

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El ministro del Interior, Amit Shah (izquierda), y Bhupendrabhai Patel, el ministro principal de Guyarat (derecha), ambos de blanco, inspeccionan el lugar del accidente

El primer ministro Narendra Modi visitó el lugar del accidente el 13 de junio. También visitó el hospital, donde se reunió con el único superviviente del accidente aéreo y con los heridos en tierra.[45]El ministro del Interior, Amit Shah, habló con el ministro principal de Guyarat, Bhupendrabhai Patel, después del incidente.[46]Patel afirmó que se había dado instrucciones a los funcionarios para que llevaran a cabo "operaciones de rescate y socorro inmediatas" y hicieran preparativos "en pie de guerra".[47]

El primer ministro del Reino Unido, Keir Starmer, expresó sus condolencias[48]y el Ministerio de Asuntos Exteriores del Reino Unido envió equipos de crisis a la India y al Reino Unido.[5]El rey Carlos III solicitó que los miembros de la realeza llevaran brazaletes negros y que se guardara un minuto de silencio en honor a las víctimas en la ceremonia del Trooping the Colour del 14 de junio.[49]

El día del accidente, el presidente de Air India, Natarajan Chandrasekaran, emitió un comunicado expresando sus "más profundas condolencias" a los afectados y diciendo que la aerolínea estaba centrada en apoyar a las víctimas y sus familias y ayudar a los equipos de respuesta a emergencias en el lugar.[50]El 17 de junio, hablando ante los 700 empleados de la aerolínea, dijo que el accidente fue "el más desgarrador, el que pensé que nunca vería" y que el incidente debería servir "como fuerza impulsora para crear una aerolínea más segura".[51]El director ejecutivo de Air India, Campbell Wilson, afirmó que "este es un día difícil para todos nosotros en Air India", y añadió que se movilizarían equipos especiales de cuidadores para brindar apoyo adicional y que las investigaciones llevarían tiempo.[52]El vuelo 143 de Air India, que volaba de Delhi a París con Wilson a bordo, regresó a Delhi para ayudar a la aerolínea con la crisis.[53]

Una semana después del accidente, unas dos semanas antes de que la AAIB emitiera su informe preliminar, los capitanes de entrenamiento de Air India realizaron una serie de experimentos en el simulador del 787-8, replicando lo que se conocía entonces sobre el perfil de peso y equilibrio del vuelo. Descubrieron que, incluso con los flaps retraídos y el tren de aterrizaje desplegado tras el despegue, el avión pudo ascender con seguridad con un solo motor generando empuje. Los pilotos también intentaron simular fallos eléctricos que podrían causar una parada de emergencia de los dos motores —que se considera irrecuperable por debajo de la altitud máxima registrada del vuelo—, pero no tuvieron éxito.[54][55]

Tras la publicación del informe preliminar, la Asociación de Pilotos Comerciales de la India criticó lo que llamó "insinuación imprudente e infundada de suicidio del piloto", mientras que la Asociación de Pilotos de Aerolíneas de la India dijo que estaba "sorprendida por el secretismo que rodea estas investigaciones" y que "no se contrató personal debidamente calificado para la investigación".[56]El 17 de julio, la AAIB publicó un llamamiento para desalentar las especulaciones del público y de los medios de comunicación.[57]El 7 de noviembre de 2025, en sus observaciones preliminares, la Corte Suprema de la India declaró: "Es sumamente lamentable que haya ocurrido este accidente... pero no hay ninguna insinuación contra el piloto en el informe preliminar... El informe de la investigación simplemente registra la comunicación entre los dos pilotos, no atribuye culpas".[58][59][60]

Consecuencias

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El día del accidente, Grupo Tata, la empresa matriz de Air India, anunció pagos voluntarios de ₹10 millones (US$120.000) a las familias de cada pasajero fallecido, junto con la cobertura de los gastos médicos de los heridos.[61][62][63]Según los términos del Convenio de Montreal de 1999, Air India está obligada a pagar aproximadamente ₹15 millones (US$180.000) a las familias de cada pasajero fallecido.[64][65]Posteriormente, el Grupo Tata extendió la misma compensación a las familias de las víctimas en el terreno que murieron o resultaron heridas,[66]a raíz de una solicitud de la Asociación Médica de la India.[63]La compañía también anunció planes para ayudar a reconstruir los cinco edificios universitarios dañados, todos declarados inseguros por las autoridades. Más de 150 médicos residentes, incluidos algunos que residían con sus familias, fueron trasladados a residencias para profesores y personal o a otros alojamientos temporales en el campus.[67][68]

Inmediatamente después del accidente, Air India suspendió 83 vuelos de fuselaje ancho durante seis semanas para realizar las inspecciones de seguridad exigidas por el gobierno a su flota de Boeing 787. La aerolínea comenzó a restablecer gradualmente las rutas a mediados de julio, con una recuperación total prevista para octubre.[69][70]La aerolínea también anunció que planea operar tres vuelos semanales entre Ahmedabad y Londres-Heathrow del 1 de agosto al 30 de septiembre,[71]reemplazando los cinco vuelos semanales entre Ahmedabad y Gatwick en el programa previamente existente.[72][73]

Air India retiró los vuelos número AI171 y su recíproco AI172, y comenzó a utilizar los vuelos número AI159 y AI160 respectivamente en la ruta Ahmedabad-Londres Gatwick hasta su interrupción inicial en julio de 2025,[74][73]cuando la aerolínea decidió trasladar su vuelo de agosto a octubre al Aeropuerto de Londres-Heathrow.[75]Sin embargo, a finales de octubre de 2025, se restableció la ruta Ahmedabad-Londres Gatwick, que seguía utilizando los números de vuelo AI159 y AI160, los que sustituían a los números de vuelo AI171 y AI172.[76]La filial de Air India, Air India Express, también retiró el vuelo número IX171 por razones similares.[77]

El 22 de julio, Air India dijo que había concluido las inspecciones de su flota de aviones Boeing y no había encontrado ningún problema con los mecanismos de bloqueo de sus interruptores de combustible.[78][79]

El director ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, canceló su asistencia al Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París-Le Bourget y ofreció sus condolencias a las víctimas. Ortberg también anunció que enviaría un equipo de expertos para ayudar a los investigadores en el lugar del accidente.[38]El precio de las acciones de la compañía cayó casi un 9% en las operaciones previas a la apertura del mercado tras el colapso,[6]y alcanzó un mínimo posterior al colapso en las operaciones regulares el 12 de junio antes de subir más del 13% en poco más de un mes hasta el 14 de julio.[80]Los analistas señalaron que las acciones subieron un 1,6% ese día (el primer día de negociación desde que la AAIB publicó su informe preliminar el 12 de julio), atribuyendo el aumento a que la AAIB y la FAA concluyeron que era poco probable que una falla en el diseño del interruptor de combustible hubiera causado el accidente, y tampoco habían emitido ninguna directiva de aeronavegabilidad a los fabricantes u operadores de aviones 787.[81][82]

Air India ofreció indemnizaciones económicas (por cantidades no reveladas) a las familias de las víctimas, con la condición de que no emprendieran acciones legales contra la aerolínea y el fabricante de la aeronave.[2]

Véase también

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Referencias

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  1. 1 2 Berberi, Leonard (10 de febrero de 2026). ««Volo Air India precipitato perché il pilota ha spento i motori»: ora gli indiani ammettono il gesto intenzionale» ["Vuelo de Air India se estrelló porque el piloto apagó los motores": Los indios ahora admiten que fue un acto intencional]. Corriere della Sera (en italiano). ISSN 1120-4982. Consultado el 2 de junio de 2026.
  2. 1 2 3 Belle, Nithin (12 de febrero de 2026). «Air India flight 171 crash: Pilot deliberately cut fuel switch, report reveals». Khaleej Times (en inglés). Consultado el 2 de junio de 2026.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 «Preliminary Report Accident involving Air India's B787-8 aircraft bearing registration VT-ANB at Ahmedabad on 12 June 2025» (PDF) (Informe Preliminar). Nueva Delhi, Bandera de la India India: Oficina de Investigación de Accidentes de Aviación de la India. 11 de julio de 2025. Archivado desde el original el 11 de julio de 2025. Consultado el 11 de julio de 2025.
  4. ↑ Tkacik, Maureen (12 de junio de 2025). «One of the Dreamliners That Gave a Boeing Manager Nightmares Just Crashed». The American Prospect (en inglés estadounidense). ISSN 1049-7285. Archivado desde el original el 13 de junio de 2025. Consultado el 7 de diciembre de 2025.
  5. 1 2 3 4 «Minister says black box found at crash site as families await answers». BBC News (en inglés británico). 12 de junio de 2025. Archivado desde el original el 14 de junio de 2025. Consultado el 7 de diciembre de 2025.
  6. 1 2 3 Solanki, Ajit; Roy, Rajesh (12 de junio de 2025). «Fiery Air India crash kills 241 people aboard, leaving 1 survivor, airline says». Associated Press (en inglés). Archivado desde el original el 13 de junio de 2025. Consultado el 7 de diciembre de 2025.
  7. ↑ Kumar, Hari; Mashal, Mujib (15 de junio de 2025). «A Takeoff, a Mayday Call, and Two Pilots Who Never Made It Home». The New York Times (en inglés estadounidense). ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2025. Consultado el 7 de diciembre de 2025.
  8. ↑ Ostrower, Jon (8 de julio de 2025). «Air India crash investigation focuses on movement of engine fuel control switches». The Air Current (en inglés estadounidense). Consultado el 7 de diciembre de 2025.
  9. ↑ Kalra, Aditya; Lampert, Allison; Ganapavaram, Abhijith (13 de julio de 2025). «Air India crash report shows pilot confusion over engine switch movement». Reuters (en inglés británico). Archivado desde el original el 12 de julio de 2025. Consultado el 27 de julio de 2025.
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  11. ↑ Petchenik, Ian (12 de junio de 2025). «Air India 171 crashes shortly after take off from Ahmedabad». Flightradar24 Blog (en inglés estadounidense). Consultado el 7 de diciembre de 2025.
  12. ↑ Doshi, Brijesh; Tiwari, Atul (12 de junio de 2025). «Plane tail, lunch on tables: Scenes from doctors' hostel, site of Air India crash». India Today (en inglés). ISSN 0254-8399. Archivado desde el original el 14 de junio de 2025. Consultado el 7 de diciembre de 2025.
  13. ↑ Kshatriya, Dilip Singh (12 de junio de 2025). «Intern doctors among dead as plane crashes into medical college hostel in Ahmedabad». The New Indian Express (en inglés). Archivado desde el original el 12 de junio de 2025. Consultado el 7 de diciembre de 2025.
  14. ↑ Gröndahl, Mika; Levitt, Zach; Patanjali, Karthik (28 de junio de 2025). «What Visual and Audio Evidence Reveals About the Air India Crash». The New York Times (en inglés estadounidense). ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 30 de junio de 2025. Consultado el 7 de diciembre de 2025.
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