Usuario:Mcapdevila

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17 julio 2018, semana 29 . Son las 10:17 (hic et nunc), & en Greenwich 10:17 (UTC). La es.wikipedia tiene 1 435 218 entradas y 6 391 988 páginas. English · Català · Castellà · Français · Italiano · Portugues · Latin · Commons Hola, soy 'Manel Capdevila' de Arenys de Mar (cumplo años el 23 de octubre). Soy Radioaficionado desde 1961 (EA3RY), hace 54 años ya me conectaba con Australia por morse, voz SSB y con RTTY. Fui distribuidor de Apple desde 1981 hasta 1990 (de Gecosa, de Micpe y de Apple España), mientras era soporte nacional de Bull CP8. IEEE member No.: 40.077.133. Me inicié en Internet en 1993 colaborando con Servicom. Empecé en la VP francesa aportando información sobre Mao Zedong, enseñando a un amigo francés la ciudad donde nacieron mi mujer y mi hijo. Más tarde me involucré más, intentando dar al César lo que es del César a nivel historia. He iniciado algún proyecto y participado en otros como la Catalanitat de Colón, pero al final he decidido no diversificar y centrarme en lo que me gusta: la Historia de la ciencia: la Náutica o La pólvora catalana. Os gustan mis temas? El primer artículo en el que que participé fue como he dicho (Mao Ze Dong, touriste en Qingdao - con la IP: 195.214.50.42 -), explicando que Mao Zedong pasaba allí las vacaciones, fue el 25 de octubre de 2006 y no sin cierta dificultad. Recordad que los recién llegados son bienvenidos y se les debe ayudar. Tardé dos años en crear mi primera entrada en catalán Virgen de Bonaire y en español Virgen de Bonaire y cargar la primera imagen el 12-08-2008. No entendía el amasijo de licencias. Os recomiendo que hagaís fotos, o mapas, y no os cortéis en pedir ayuda para saber el estatus... Pruebas · Discusión · Imágenes · Contribuciones · Otros proyectos ·Artículos · Estadísticas · Buscar 'Editad!' Esta es mi página de usuario, pero la página no es mía. Esto es un wiki, así que no tengáis miedo de editarla. Confío en la buena fe y en el respeto al trabajo realizado. Hablemos Wikipedia tiene sus sistemas de control elaborados por consenso. Como Usuario trato de cumplir con los preceptos de la comunidad. Si no estáis de acuerdo con alguna actuación mía, por favor, decídmelo. Podría ser que no me haya explicado bien, que me haya equivocado, o que sea necesario buscar una tercera opinión. Todo tiene solución si hablamos: Mi página de discusión está a vuestra disposición y procuro responder lo antes posible. Si tenéis algún motivo para que el mensaje no sea público, podéis enviarme un e-mail privado. Los cinco pilares Los cinco pilares de la Wikipedia: La Wikipedia es una enciclopedia que incorpora elementos de las enciclopedias generales (sin violar el Copyright) La Wikipedia no toma partido busca el "punto de vista neutral " La Wikipedia es de contenido libre , todo el texto está disponible bajo la Licencia de documentación libre de GNU La Wikipedia sigue una norma de etiqueta . Respetar los compañeros (a los nuevos más!) incluso si no compartes su opinión. La Wikipedia no tiene normas inamovibles más allá de estos cinco principios generales. lánzate a editar páginas! Pensamientos El hombre razonable se adapta al mundo que le rodea, el no razonable intenta adaptar el mundo a sí mismo. Consecuentemente, todo el progreso depende del hombre no razonable. George Bernard Shaw (Escritor irlandés) Como yo soy imperfecto y necesito la tolerancia y la bondad de los demás, también he de tolerar los defectos del mundo hasta que pueda encontrar el secreto que me permita ponerles remedio. Mahatma Gandhi (1869-1948) Político y pensador indio.

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Las colisiones con peatones Ciclista: Problemas y Riesgos. Abstracto Palabras clave Introducción ] . es la posesión de bicicletas 3 ]. En lo que respecta a caminar Ogilvie et al evaluar los efectos de ] . Como resultado, existe una creciente presión para la provisión de infraestructura para los dos 5] . Página 2 Australasian Colegio de la Conferencia de Seguridad Vial "Un sistema de seguro: cómo hacerlo realidad!" Melbourne 1-2 de septiembre de 2011 Trabajo presentado en el Colegio Australiano de la Conferencia Nacional de Seguridad Vial - Peatonal-Ciclista colisiones: Melbourne, 1-2 de septiembre de 2011. 6 , 7]. Con el aumento del número de vehículos en los últimos cinco ], existe la preocupación de que los grupos de defensa de carreteras ] de especificar 5 km / h es de unos 48 a 1 a favor de 10] . Los usuarios tienen diferentes grados de habilidad y experiencia, 11 ]. Los usuarios se mezclan fácilmente a bajas velocidades, pero [12 11 []. En consecuencia, la capacidad de los usuarios 13 ]. grupos de defensa del usuario de rally a una mayor segregación de los vehículos de motor, Página 3 Australasian Colegio de la Conferencia de Seguridad Vial "Un sistema de seguro: cómo hacerlo realidad!" Melbourne 1-2 de septiembre de 2011 Trabajo presentado en el Colegio Australiano de la Conferencia Nacional de Seguridad Vial - Peatonal-Ciclista colisiones: Melbourne, 1-2 de septiembre de 2011. 14 ], c oncluded en su informe que el problema de las víctimas en caso de colisiones 16 ]. 2] f peatones Oundu eran más propensos a sufrir lesiones en seguridad de los usuarios vulnerables [] 10 , llegó a la conclusión de que los conflictos 7] , Director de Política y Estrategia de la Oficina de Seguridad Vial en WA, es un área en la que hay muy poca investigación y al lado de ninguna estadísticas, por lo que dependían en gran medida en la información anecdótica y la narración es la comunidad cuáles son los problemas eran ". Sin embargo, se informó que un ciclista había sido muerto en una 18 ] informó de Milton Keynes en el Reino Unido que más muertes de ciclo y La investigación  desarrollo e implementación de sistemas de seguridad de peatones el Reino Unido por Davies [1 9] plantea preocupaciones sobre la seguridad de los compartida página 4 Australasian Colegio de la Conferencia de Seguridad Vial "Un sistema de seguro: cómo hacerlo realidad!" Melbourne 1-2 de septiembre de 2011 Trabajo presentado en el Colegio Australiano de la Conferencia Nacional de Seguridad Vial - Peatonal-Ciclista colisiones: Melbourne, 1-2 de septiembre de 2011. [20 ]. Ellos encontraron 13] ha sido citado como una de las principales causas de conflicto entre [21 17 ], estas [, 22]. Figura 1: compartido vía de ciclismo de peatones en Lane Cove puente de Sydney. [23 ]. Sin embargo, en general página 5 Australasian Colegio de la Conferencia de Seguridad Vial "Un sistema de seguro: cómo hacerlo realidad!" Melbourne 1-2 de septiembre de 2011 Trabajo presentado en el Colegio Australiano de la Conferencia Nacional de Seguridad Vial - Peatonal-Ciclista colisiones: Melbourne, 1-2 de septiembre de 2011. métodos [16] . Página 6 Australasian Colegio de la Conferencia de Seguridad Vial "Un sistema de seguro: cómo hacerlo realidad!" Melbourne 1-2 de septiembre de 2011 Trabajo presentado en el Colegio Australiano de la Conferencia Nacional de Seguridad Vial - Peatonal-Ciclista colisiones: Melbourne, 1-2 de septiembre de 2011. 24] . 25 26 ]; [27 resultados Las muertes página 7 Australasian Colegio de la Conferencia de Seguridad Vial "Un sistema de seguro: cómo hacerlo realidad!" Melbourne 1-2 de septiembre de 2011 Trabajo presentado en el Colegio Australiano de la Conferencia Nacional de Seguridad Vial - Peatonal-Ciclista colisiones: Melbourne, 1-2 de septiembre de 2011. 28 ]. Sabemos que hubo un promedio lesiones página 8 Australasian Colegio de la Conferencia de Seguridad Vial "Un sistema de seguro: cómo hacerlo realidad!" Melbourne 1-2 de septiembre de 2011 Trabajo presentado en el Colegio Australiano de la Conferencia Nacional de Seguridad Vial - Peatonal-Ciclista colisiones: Melbourne, 1-2 de septiembre de 2011. [29 dieciséis ]. Fig. 2 y la Tabla 1 muestran el tipo y la distribución de las lesiones. los Figura 2: Distribución de las lesiones no graves y graves a los peatones golpeados por 163 Tabla 1: Distribución de las lesiones no graves y graves a 163 peatones golpeados por una 1 página 9 Australasian Colegio de la Conferencia de Seguridad Vial "Un sistema de seguro: cómo hacerlo realidad!" Melbourne 1-2 de septiembre de 2011 Trabajo presentado en el Colegio Australiano de la Conferencia Nacional de Seguridad Vial - Peatonal-Ciclista colisiones: Melbourne, 1-2 de septiembre de 2011. envío [11] . Discusiones y conclusiones [23 , 20]. Por ejemplo, página 10 Australasian Colegio de la Conferencia de Seguridad Vial "Un sistema de seguro: cómo hacerlo realidad!" Melbourne 1-2 de septiembre de 2011 Trabajo presentado en el Colegio Australiano de la Conferencia Nacional de Seguridad Vial - Peatonal-Ciclista colisiones: Melbourne, 1-2 de septiembre de 2011. Expresiones de gratitud [16] . referencias Dersen LB, Sc hnohr P, M Schroll, Hein HO, todas las causas de mortalidad asociada Arco . Intern Med 2000 Jun 12; 160 (11): 1621-8. muertes de ciclistas debido a los accidentes de tránsito, julio http://www.infrastructure.gov.au/roads/safety/publications/2006/pdf/death_cyclist s_road.pdf bicicletas Ventas 2008 . Ver: http://www.cyclingpromotion.com.au/images/stories/factsheets/CPFBicycleSales2 008.pdf página 11 Australasian Colegio de la Conferencia de Seguridad Vial "Un sistema de seguro: cómo hacerlo realidad!" Melbourne 1-2 de septiembre de 2011 Trabajo presentado en el Colegio Australiano de la Conferencia Nacional de Seguridad Vial - Peatonal-Ciclista colisiones: Melbourne, 1-2 de septiembre de 2011. http://www.atcouncil.gov.au/documents/atcnrss.aspx http://www.bitre.gov.au/publications/69/Files/Ann_Road_Deaths.pdf http://www.abs.gov.au/ausstats/abs@.nsf/mf/9309.0 . La Guía Austroads de Ingeniería de Tráfico Practicar, Parte 13: Los peatones , Standards Australia. Seguridad de la Los usuarios vulnerables de carreteras , OCDE, París. Guía para el Diseño de carreteras Parte 6A: Rutas de peatones y ciclistas , Ciclo en zonas peatonales . Informe PR15, los peatones Minimización ciclista Conflicto en los caminos y senderos compartidos , Austroads Las bajas peatonales resultantes de las colisiones con Ciclistas en los senderos , Universidad de Monash Centro de Investigación de Accidentes, de Melbourne. gravedad de la lesión relativa entre los usuarios de la carretera no motorizados vulnerables: Análisis comparativo de la lesión derivados de vehículos de motor y bicicletas, bicicletas y peatones colisiones , accidentes Los conflictos sobre caminos compartidos , Conferencia sobre Seguridad Peatonal, Dos décadas de los carriles bici redway en Milton Keynes , Investigación, Desarrollo e Implementación de peatones Instalaciones de seguridad en el Reino Unido , Administración Federal de Carreteras, EE.UU. fatales colisiones peatón-bicicleta . Forensic Sci. La Guía Austroads Para Practicar Ingeniería de Tráfico, Parte 14: Bicicletas , Standards Australia. página 12 Australasian Colegio de la Conferencia de Seguridad Vial "Un sistema de seguro: cómo hacerlo realidad!" Melbourne 1-2 de septiembre de 2011 Trabajo presentado en el Colegio Australiano de la Conferencia Nacional de Seguridad Vial - Peatonal-Ciclista colisiones: Melbourne, 1-2 de septiembre de 2011. La mejora de la seguridad de funcionamiento de las vías de uso compartido , 5 Estimación de ciclista en peatonal velocidad de la colisión , International Journal of Crashworthiness, vol. 12, No. 2, pp. 127- El desarrollo de indicadores válidos de la incidencia de lesiones de "Todas las lesiones" . Inj. Anterior. 12, 202-207. 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