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KBRUNO1 (COMENTARIOS)-(APORTES) Ultima actualización: 13 de marzo de 2010
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Las pruebas en esta sección[editar]
Traducir Central-Mid-levels escalator desde Wikipedia (en inglés).
Las escaleras mecánicas del Central-Mid-levels (en chino tradicional, 中環至半山自動扶梯) en Hong Kong es el más grande del sistema de escaleras mecánicas cubiertas en el mundo. El sistema abarca toda la escalera mecánica más de 800 metros de distancia y se eleva a más de 135 metros de abajo hacia arriba,[1] fue construido en 1993 para proporcionar un mejor viaje, vinculando la zona central y occidental del distrito en Isla de Hong Kong.[2]
Historia[editar]
La Isla de Hong Kong está dominado por terreno escarpado y montañoso, que le hace la casa de algunos de los métodos bastante inusuales de transporte, ya que el transporte generalmente esta más elevado y debajo las laderas.
Desde que se abrió oficialmente al público el 15 de octubre de 1993, ha desempeñado un papel muy importante en la peatonalización del Distrito Oeste. Vincula Des Voeux Road en Central con Conduit Road en la mitad de los niveles, pasando por calles estrechas. El tráfico diario es superior a 55.000 personas [cita requerida], aunque inicialmente fueron previstos 27.000. Vincula Des Voeux Road en Central con Conduit Road en la mitad de los niveles, pasando por calles estrechas. The daily traffic exceeds 55,000 people, [cita requerida] although originally forecast 27,000. El tráfico diario superior a 55.000 personas, [cita requerida], aunque inicialmente previstos 27.000. Las escaleras mecánicas tienen 800 metros (2.600 pies) de largo con un desnivel de 135 metros (440 pies). El tiempo total de viaje es de veinte minutos, pero la mayoría de la gente camina, aunque la medida escaleras mecánicas para acortar su viaje. Debido a la situación geográfica, la misma distancia que equivale a varios kilómetros de caminos en zig-zag, si viajan en coche. Se compone de veinte y tres escaleras mecánicas de aceras móviles. Según el Guinness World Records, estas escaleras forman juntos más largo del sistema de escaleras mecánicas al aire libre cubierto.[3]
La escalera mecánica diaria corre cuesta abajo 6:00-10:00 y cuesta arriba de 10:30 am a la medianoche. Apart from serving as a method of transporting, it is also a tourist attraction and has restaurants, bars, and shops lining its route. Además de servir como un método de transporte, también es una atracción turística y tiene restaurantes, bares, y tiendas de revestimiento de su ruta. There is an entrance and exit on each road it passes, often on both sides of the road. Hay una entrada y salida en cada una carretera que pasa, a menudo en ambos lados de la carretera.
Proyecto[editar]
La propuesta del proyecto comenzó en noviembre de 1987, cuando el Gobierno enfrenta el problema del aumento del tráfico vehicular de mediados de los niveles.[4] Se trata de un "fuera de la casilla" de solución de transporte generada por un grupo de ingenieros civiles que trabajan para P&T Architects and Engineers Ltd. En funcionamiento desde 1993, el costo de HK $ 240 millones (dólares de los EE.UU. 30 millones) para construir aunque originalmente se había aprobado en marzo de 1990 con un presupuesto de 100 millones de dólares de Hong Kong y los costos de mantenimiento anual de $ 950.000.[5] Desde su concepción en marzo de 1987, su ámbito de aplicación y su presupuesto se aumenta considerablemente.[6]
En noviembre de 1996, el Director de Auditoría emitió un informe en el que criticaba el proyecto como un "elefante blanco", diciendo que no pudo alcanzar el objetivo principal de reducir el tráfico entre los niveles intermedios y central, así como el exceso de ejecución de su presupuesto en un 153%. El manejo inadecuado de Carreteras del Departamento del proyecto fue la razón principal para hacer 5 veces las revisiones de costes del proyecto ya que el presupuesto se había aprobado inicialmente.[7] Land resumption costs were also underestimated by $74 million (or 180%).
The report also points out that a "before-and-after" study by the Transport Department indicated no obvious reduction in traffic congestion.[7] Despite this, escalators are often crowded with pedestrians.
Bisecting streets[editar]
The escalator runs through Cochrane Street between Queen's Road Central and Lyndhurst Terrace. Then it runs along Shelley Street (些利街).
The escalator bisects the following streets/roads:
- Des Voeux Road Central (德輔道中)
- Queen's Road Central (皇后大道中)
- Stanley Street (士丹利街)
- Wellington Street (威靈頓街)
- Gage Street (結志街)
- Lyndhurst Terrace (擺花街)
- Hollywood Road (荷里活道)
- Staunton Street (士丹頓街)
- Elgin Street (伊利近街)
- Caine Road (堅道)
- Mosque Street (摩羅廟街)
- Mosque Junction (摩羅廟交加街)
- Robinson Road (羅便臣道)
- Conduit Road (干德道)
Reshaping of landscape[editar]
Since the escalator system opened, most pedestrians gather at the elevated level; previously they gathered at the street level. This has opened up large tracts of intermediate levels above ("SoHo") and below ("NoHo") Hollywood Road, to pedestrians and commerce. Many restaurants have opened around all the elevated level, in the first or second floors of buildings already present.
Film location[editar]
In the movie Chinese Box, set in the months immediately preceding the 1997 handover of Hong Kong, the flat-cum-office of main character John (Jeremy Irons) is located directly at the Central-Mid-Levels escalators.
The Central-Mid-Levels escalators were also used as a location for the Batman film The Dark Knight. Filming took place there from 6–11 November 2007.
Véase también[editar]
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre KBruno1/Taller.- Transporte en Hong Kong
Referencias[editar]
- ↑ Rory Boland. «Hong Kong's Central-Mid Levels Escalator - The Longest in the World». about.com. Consultado el 3 de noviembre de 2009.
- ↑ Anne Gold (6 de julio de 2001). «Hong Kong's Mile-Long Escalator System Elevates the Senses : A Stairway to Urban Heaven». New York Times. Consultado el 3 de noviembre de 2009.
- ↑ McCarthy, Michael (26 June 2009). «Hong Kong escalator stairway to the skies». The Vancouver Sun. Vancouver Courier.
- ↑ Brian Wong,HK's lofty plan for world's longest moving walkway is a step nearer, South China Morning Post, 4 November 1987
- ↑ «Escalator link to Central approved». HK Standard. 17 March 1990. Consultado el 19 December 2006.
- ↑ «Mid Levels link rises to $100m». South China Morning Post. 17 March 1990. Consultado el 19 December 2006.
- ↑ a b Yonden Lhatoo, Escalator `a costly white elephant', The Standard, 6 November 1996
Enlaces externos[editar]
- More photos of Central-Mid-Levels escalators
- Photos of Central-Mid-Levels escalators from Flickr
- Mid-Levels Photo Gallery
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