Usuario:Johns Salazar/Commercial Crew Development

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logo del Programa de Tripulación Comercial

El Desarrollo de Tripulación Comercial (DTC) es un programa multifase de desarrollo de tecnología espacial financiado por el gobierno de los Estados Unidos y administrado por la NASA. La intención del programa es estimular el desarrollo de vehículos operados privadamente para ser lanzados en la órbita baja de la Tierra. El programa está a cargo del Equipo Comercial de la Nasa y del Programa Oficial de Carga (C3PO).[1]​

En 2010, en la primera fase del programa, la NASA junto con cinco compañías americanas hicieron una donación de $50 millones con la intención de dirigir el dinero al desarrollo e investigación de conceptos de viajes al espacio en sectores humanos privados y en tecnologías. La NASA solicitó un segundo set de propuestas  de DTC para el desarrollo de proyectos de tecnología que duraran un máximo de 14 meses en Octubre del mismo año.[2]​  En Abril del 2011, la NASA anunció que regalarían aproximadamente $270 millones a cuatro compañías mientras conocieran sus 2 objetivos DTC.

La NASA dio Acuerdos de Actos Espaciales para la tercera fase llamados CCiCap en Agosto del 2010 que durarían hasta el 2014.[3]​ La CCiCap es seguida por CCtCap con 15 contratos con parte de Regulación Federal Adquirida, que formaron la cuarta y última fase del programa. Los contratos fueron dados a SpaceX y Boeing en Septiembre del 2014.[4]​

Requerimientos[editar]

Los requerimientos clave de alto nivel para los vehículos del equipo de comercio incluyen:

  • Entregar y devolver cuatro miembros del equipo y su equipo a la Estación Espacial Internacional (EEI).[5]​[6]​
  • Proveer seguros de retorno del personal en caso de emergencia.[5]​
  • Servir como refugio de 24 horas en caso de emergencia.[5]​[6]​
  • Deben ser capaces de mantenerse cerrado por 210 días—[5]​[6]​ el Lanzamiento Espacial solo podrá mantenerse cerrado por un máximo de 12 días.[7]​

Descripción del Programa[editar]

Bandera dejada en la EEI por la tripulación del STS-135 que será recuperada por la siguiente tripulación lanzada en un vehículo americano.

Del programa DTC de la NASA, le siguió un programa de desarrollo con capacidad de lanzamiento comercial para mandar carga a la órbita baja de la tierra llamado Servicios de Transportación Orbital Comercial (STOC).[8]​

Los objetivos del Programa de Carga y Personal Comercial son implementar a los Estados Unidos una póliza de exploración espacial con inversiones para estimular la industria comercial espacial; facilitar a los Estados Unidos demostraciones privadas de la industria de carga y capacidad de transportación del personal espacial con el propósito de conseguir acceso seguro, confiable, efectivo a la orbita baja de la tierra; y crear un ambiente de mercado en el cual los servicios de transportación comercial espacial estén disponibles a sectores de clientes gubernamentales y privados.[8]​

El programa de equipo comercial y de carga está haciendo recolectas de fondos para estimular el desempeño del sector privado para desarrollar y demostrar las habilidades humanas de vuelos en el espacio. La NASA planea usar el dinero de los fondos apropiados para la “Exploración” bajo el Acto de Reinversión y Recuperación Americana del 2009 (ARRA) desde su Equipo Comercial de la NASA y del Programa Oficial de Carga para apoyar los desempeños del sector privado para desarrollar conceptos de sistemas y habilidades que puedan llevar a la disponibilidad de los servicios comerciales humanos de vuelos espaciales. Estos esfuerzos tienen la intención de fomentar la actividad emprendedora, logrando un crecimiento de trabajo en ingeniería, análisis, diseño e investigación, y de promover la recuperación económica  mientras se crean capacidades para nuevos mercados.[8]​

El Acto de Reinversión y Recuperación Americana donó $400 millones para actividades relacionadas a la exploración espacial. De esta cantidad, $50 millones están dirigidos al desarrollo de conceptos de transportación espacial del equipo comercial y a capacitaciones. Este esfuerzo es conocido como Desarrollo de Tripulación Comercial (DTC). El propósito de esta actividad es proveer fondos  para asistir a las entidades comerciales viables en el desarrollo de conceptos de sistemas, tecnologías clave, y capacidades que puedan ser usadas en los sistemas humanos de equipo comercial de transportación espacial. Este trabajo de desarrollo debe mostrar, dentro del periodo de tiempo del acuerdo, procesos significativos dirigidos a largas capacidades, tecnologías y pruebas riesgosas de mitigación del equipo de comercio par acelerar el desarrollo de su concepto de transportación espacial del equipo de comercio.[8]​

El contrato de los fondos para el programa del Desarrollo de Tripulación Comercial (DTC) es diferente de aquel usado en los programas de transbordadores espaciales, Apollo, Gemini y Mercurio. Los contratos están específicamente diseñados para fondear los objetivos de desarrollo de tecnologías de subsistemas que la NASA requiera para sus propósitos; todos los sistemas de desarrollo tecnológico ajenos son fondeados por un contrarista comercial. Los contratos son emitidos por hitos de precio modificado o pago por actuación. “La contribución de la NASA está arreglada”.[9]​

Fondeos y efectos en la agenda[editar]

Requerido vs fondeo apropiado por año

El primer vuelo del programa de Desarrollo del Equipo Comercial fue planeado para ocurrir en 2015, pero fondos insuficientes causaron retrasos.[10]​[11]​ El Administrador de la NASA Charles Bolden atribuyó los retrasos a los fondos insuficientes de los Congresos.[12]​[13]​ Michael López-Alegría, Presidente de la Federación Comercial de Vuelos Espaciales, también atribuyó los retrasos en el programa a problemas de fondeos.[14]​

Para el presupuesto del año fiscal (AF) del 2011, se requirieron $500 millones para el programa de Desarrollo del Equipo Comercial, pero el congreso sólo concedió $270 millones.[15]​ Para el presupuesto del año fiscal del 2012, se requirieron $850 millones pero el Congreso sólo aprobó $406 millones, y como resultado el primer vuelo del Equipo de Desarrollo Comercial fue pospuesto del 2016 al 2017.[11]​ Para el presupuesto del 2013, $821 millones fueron requeridos, el Congreso aprobó $696 millones.En el año fiscal del 2015, la NASA recibió $805 millones del Congreso para el programa de Desarrollo del Equipo Comercial; 95% de los $848 millones fueron requeridos por la administración de Obama y  una la cantidad anual más grande desde el principio del programa.[16]​

Fases[editar]

Desarrollo del Equipo del Comercio 1[editar]

La construcción del recipiente de presión del CST-100 fue uno de los pulares del Boeing DTC 1

Bajo la fase 1 del Desarrollo de Equipo de Comercio, la NASA entró junto con otras compañías dedicadas a la tecnología y a los sistemas para viajes espaciales humanos a Acuerdos de Actos Espaciales financiados. El financiamiento fue dado como parte del Acto de Reinversión y Recuperación Americana del 2009. Un total de $50 millones para el 2010 fue dado a cinco compañías americanas con la intención de criar la investigación y desarrollo en conceptos de viajes espaciales humanos y tecnologías en el sector privado.[8]​[17]​[18]​La cantidad de la primera fase fue originalmente pensada a ser de $150 millones,  cuya mayoría fue desviada al programa de Constelación por el Senador Richard Shelby (R-AL).[19]​ Todos los 52 hitos para las cinco copañías fueron agendados para ser completados para el fin del 2010.

Propuestas seleccionadas[editar]

La NASA dio fondos de desarrollo a cinco compañías bajo el Equipo de Desarrollo Comercial 1:

  • Origen Azul: $3.7M por un Sistema de Aborto de Lanzamiento “arribista” innovador (SAL) y válvulas de presión.[20]​ Plantilla: Con el fin de la segunda prueba de planta, el Origen Azul a completado todo su trabajo por el sistema de escape a propulsión planeado bajo el contrato. “También ha completado el trabajo en otro aspecto de su logro, trabajo de reducción de riesgos  en una válvula de presión compuesta” para su vehículo.[21]​
  • Boeing: $18M para el desarrollo de la cápsula CST-100 se demostró en Octubre del 2010.[22]​ De acuerdo al sitio web de la NASA todos los hitos fueron completados.[23]​
  • Corporación Modelo de Desarrollo Espacial: $1.4M por un Sistema de Soporte de Vida y Control Ambiental (SSVCA) enchufa-y-reproduce, Sistema de Revitalización de Aire (SRA), Unidad de Desarrollo Ingenieril.[24]​ Con “la terminación de las pruebas a mediados de Diciembre [2010] de su ‘Sistema de Transporte de Aire Revitalizado del Equipo Comercial’, un sistema de soporte de vida intencionado para usar en [varios y diferentes] vehículos de equipo comercial”, el Modelo ha completado todo el trabajo bajo el contrato.[21]​
  • La Corporación  Sierra Nevada: $20M para el desarrollo del Cazador de Sueños[25]​ un vehículo aeroespacial reusable que pueda transportar carga y hasta ocho personas a la orbita baja de la tierra.[26]​ La Sierra Nevada completó su trabajo bajo el contrato en Diciembre 2010, con la prueba estructural de su artículo de prueba ingenieril- su cuarto y último pilar.[21]​
  • La Alianza de Lanzamiento Unido: $6.7M por un Sistema de Detección de Emergencia (SDE) para evaluar sus Evolucionados Vehículos Reemplazables de Lanzamiento (EVRL).[27]​ En Diciembre, se llevó una demostración de su Sistema de Detección de Emergencia[21]​ de acuerdo al sitio web de la NASA todos los pilares fueron completados.[28]​

Propuestas Recibidas[editar]

Durante la fase de evaluación del Equipo de Desarrollo Comercial las propuestas fueron recividas de los siguientes participantes:[29]​

DTC 2[editar]

La construcción del bosquejo de la tripulación del Dragon fue uno de los pilares del SpaceX DTC 2, aquí se puede ver durante un evento

La NASA buscó un segundo conjunto de propuestas de Desarrollo de Tripulación Comercial para Octubre del 2010. Estos conceptos y propuestas para hacer madurar al diseño y desarrollo de elementos del sistema, así como lanzar vehículos y naves espaciales. La NASA originalmente planeaba emitir acerca de $200 millones en Acuerdos de Actos Espaciales en Marzo del 2011.[2]​ El 18 de Abril del 2011, la NASA dio cerca de $270 millones a cuatro empresas del desarrollo para desarrollar los vehículos norteamericanos que pudieran volar astronautas después del retiro de la flota del transbordador espacial.[30]​

En Agosto del mismo año, la NASA propuso estatus en el progreso de los pilares en las cuatro empresas desarrollando tecnologías de tripulación de vehículos bajo el DTC 2.[31]​ Hay de nueve a once pilares específicos, distribuídos sobre el segundo cuarto del 2011 hasta el segundo cuarto del 2012, que cada There are nine-to-eleven specific milestones, spread over the second quarter of 2011 through to the second quarter of 2012, que cada compañía debe conocer para recivir su fondeo basado en el desempeño del DTC 2.[32]​

Propuestas Selectas[editar]

Los ganadores del fondeo en la segunda ronda del DTC fueron:[33]​

  • Blue Origin, Kent, Washington: $22 millones. Blue Origin propuso tecnologías avanzadas en apoyo de vehículos orbitales de diseño de nariz cónica biónica, incluyendo un sistema de aborto por lanzamiento y reiniciable, motores de oxígeno líquido/ hidrógeno líquido.[34]​[35]​ Blue Origin ha completado desde entonces todos sus pilares DTC 2. [36]​ En Noviembre del 2014, la NASA anunció tres pilares adicionales sin fondear, que incluían pruebas adicionales del tanque propulsor de blue Origin, sistema de motores de escape por empuje BE-3.[37]​
  • Sierra Nevada Corporation, Louisville, Colorado: $80 millones. La Corporación Sierra Nevada propuso cuatro extensiones de la fase 2 de su tecnología de aviones espaciales Cazador de Sueños.[38]​ Como la propuesta de las ciencias orbitales, el Cazador de Sueños fue también un diseño que ayudó mucho.[39]​ Sierra Nevada usará al Virgin Galactic para poner los servicios del Cazador de Sueños en el mercado y usará las aeronaves de transporte del Virgin WhiteKnightTwo como plataforma de pruebas de descarga de las pruebas del vehículo Cazador de Sueños en 2012.[38]​[40]​[41]​
  • Tecnologías de Exploración Espacial (SpaceX), Hawthorne, California: $75 millones. SpaceX propuso[42]​ desarrollar un "diseño de sistema de aborto por lanzamiento integrado" para la nave espacial Dragon, con ventajas teóricas sobre los acercamientos de la más tradicional torre de tractor usados en cápsulas espaciales tripuladas anteriores. El sistema sería parte del sistema de maniobra del Draco de Spacex, que está siendo usado en la cápsula Dragon para maniobras dentro de la órbita y quemaduras de la orbita.[43]​ SpaceX completó sus pilares de DTC 2 en Agosto del 2012.[36]​
  • La Compañía Boeing, Houston, Texas: $92.3 millones. Boeing propuso desarrollo adicional para la séptima persona del avión espacial del CST-100, más allá de los objetivos para los $18 millones recibidos de la NASA en el DTC 1. La cápsula tendrá configuraciones del personal y la carga, y está diseñada para ser lanzada por múltiples cohetes y será reusable hasta 10 veces.[44]​

Propuestas selectas sin el fondeo de la NASA[editar]

  • Alianza de Lanzamiento Unida propuso extender el desarrollo de trabajo en calificar el cohete Atlas V[45]​ Aunque no haya sido seleccionado para ser fondeado, la NASA logró un acuerdo de Acto Espacial Sin Fondear con la ULA en Julio del 2011 para compartir información con el objetivo de avanzar el desarrollo del cohete, que es el propuesto vehículo lanzado para las propuestas de Blue Origin, Boeing y la Corporación Sierra Nevada.[46]​[47]​[48]​[49]​ La ULA finalizó de completar todos los pilares del DTC 2 en Septiembre del 2012.[36]​
  • ATK y Astrium propusieron el desarrollo del cohete Liberty derivado del Ares 1 y el Ariane 5.[50]​ En Septiembre 13 del 2011, se reportó que la NASA intentó formar un acuerdo con ATK para desarrollar después el cohete Liberty como un vehículo de lanzamiento pesado capaz de lanzar humanos al espacio. Aunque no haya sido fondeado por la NASA, la agencia compartirá experiencia y tecnología.[51]​[52]​ La ATK finalizó de completar todos sus oilares de DTC 2 para Agosto del 2012.[36]​
  • Excalibur Almaz Inc. está desarrollando un sistema de tripulación incorporando diseños de hardware espacial moderno de la Era-Soviética con intenciones turísticas para vuelos a la órbita. El 26 de Octubre del 2011, la NASA anunció que había entrado a un Acuerdo de Acto Espacial sin fondear con la EAI, estableciendo un marco de referencia para proximamente desarrollar el concepto de nave espacial EAI para transportación de tripulación a la órbita baja de la tierra. El concepto de la EAI para comercializar tripulación al BEI es usar el vehículo espacial planeado para tres personas de la compañía con un piso intermedio y volar el vehículo integrado a un lanzamiento disponible de vehículo comercial.[53]​[54]​ Excalibur Almaz finalizó de completar todos sus pilares DTC 2 para Junio del 2012.[36]​

Propuestas no selectas[editar]

Las propuestas que no se les atribuyeron fondos en el segundo round del programa DTC fueron:

  • Orbital Sciences propuso que el vehículo aeroespacial Prometeo, es aproximadamente un cuarto el tamaño del transbordador espacial.[55]​ El vehículo de Despegue Vertical/ Aterrizaje Horizontal (DVAH) puede ser lanzado en un cohete Atlas V calificado pero aterrizaría en una huida.[56]​ El diseño original llevaría a una tripulación por una hora, pero también podría llevar hasta a seis personas o una combinación de carga y tripulación. En adición a las Ciencias Orbitales, el consorcio incluía que Northrop Grumman pudiera haber construído el avión espacial y la Alianza de Lanzamiento Unida pudiera haber dado los vehículos de lanzamiento.[57]​ Virgin Galactic también confirmó que harían equipo con Orbital y el proyecto del DTC 2 de Orbital.[40]​ Después de no haber sido seleccionados para un premio de la fase 2 del DTC por la NASA, Orbital anunció en Abril del 2011 que podría bajar sus esfuerzos para desarrollar un vehículo de tripulación comercial.[58]​
  • La Corporación Espacial de Desarrollo Paragon propuso desarrollo adicional en el programa de Sistema de Revitalización de Transporte Aéreo de Tripulación Comercial (SRT-ATC) en el 2011, para permitir la construcción de las otras partes de los Sistemas de Control Ambiental y Soporte de Vida para dar la solución completa para sus clientes de transporte de tripulación.[59]​
  • t/Space propuso un equipo de ocho personas o de transferencia de naves espaciales de carga reusables y renovables que pudieran lanzar en variedad o lanzar vehículos incluyendo el Atlas V, Falcon 9 y cohetes Taurus II.[60]​
  • La Alianza Espacial Unida propuso bajo un plan llamado el Servicio de Transporte Espacial Comercial (STEC) volar los dos vehículos de transbordador espacial restantes, Endeavour y Atlantis, dos veces al año del 2013 al 2017.[61]​

Commercial Crew integrated Capability[editar]

Flight testing of the Dream Chaser Engineering Test Article was one of Sierra Nevada's CCiCap milestones

The Commercial Crew integrated Capability (CCiCap) initiative is the third round of the CCdev program and was originally called CCDev 3.[62]​ For this phase of the program, NASA wanted proposals to be complete, end-to-end designs including spacecraft, launch vehicles, launch services, ground and mission operations, and recovery. In September 2011, NASA released a draft request for proposals (RFP).[63]​

The U.S. government's was originally intended to use a new contracting mechanism for CCiCap that differed from the Space Act Agreement's fixed-price, milestone-based contracts of the previous phases. A 2011 de 10, NASA was planning to award competitive contracts under the more traditional Federal Acquisition Regulations (FAR) system instead of using Space Act Agreements.[63]​ After some months of planning for the new-style contracting approach, NASA announced in mid-December 2011 it would resume use of Space Act Agreements because of Congressional funding reductions to the program for Fiscal Year 2012.[64]​[65]​ NASA planned to use FAR contracts for the certification of Commercial Transportation Services to the ISS.[66]​ The final RFP was released on February 7, 2012, with proposals due on March 23, 2012.[67]​[68]​

The funded Space Act Agreements were awarded on August 3, 2012, and amended on August 15, 2013. CCiCap contracts were planned to be completed by August 2014.[3]​[69]​ NASA hoped facilitating development of this U.S. capability will provide safe, reliable and cost effective human transportation to low-Earth orbit (LEO).[62]​

Proposals selected[editar]

Winners of funding in the third round of the Commercial Crew Development program, announced on August 3, 2012, were:

Proposals that passed acceptability screening[editar]

  • ATK - Liberty[70]​

Proposals not selected[editar]

Development achievements[editar]

NASA reported that a 2014 de 11, Boeing had completed its CCiCap milestones;[37]​ Sierra Nevada had completed 10 of 13 its milestones; SpaceX had completed 13 of 18 its milestones. SpaceX received an extra milestone that is to be completed by March 2015.[71]​ The milestones are listed in the appendixes to the Funded Space Act Agreements.[N 1]​[72]​ In May 2014, Boeing, Sierra Nevada Corporation and Space Exploration Technologies completed reviews detailing plans to meet NASA's certification requirements to transport crew members to and from the ISS. This completes the first phase of certifying the new Crew Transportation Systems.[73]​

Preparation for the next phase[editar]

In June 2014, Boeing announced it intended to send out preliminary lay-off notices to 215 employees—approximately 170 in Houston and 45 in Florida—to prepare for the possibility that Boeing would not be selected to continue work into the next phase following the expected NASA shortlist in mid-2014. These advance notices are required under the Worker Adjustment and Retraining Notification Act (WARN) legislation under U.S. law, and must be issued 60 days before any large lay-off is expected to take effect. If Boeing was selected to continue, the lay-offs would not occur and Boeing would hire an additional 75 personnel. Sierra Nevada "is not preparing any WARN notices to its Dream Chaser workforce".[74]​

Certification Products Contract (CPC) phase 1[editar]

The first phase of the Certification Products Contract (CPC) involved the review of the integrated crew transportation systems through the creation of a certification plan that would result in the development of engineering standards, tests and analyses of the systems' designs.[75]​ This phase of CPC was expected to run from January 22, 2013, to May 30, 2014.[75]​

Proposals selected[editar]

Winners of funding of phase 1 of the CPC, announced on December 10, 2012, were:[75]​

  • Sierra Nevada Corporation, Louisville, Colorado: $10 million.
  • Space Exploration Technologies (SpaceX), Hawthorne, California: $9.6 million.
  • The Boeing Company, Houston, Texas: $9.9 million.

Certification Products Contract (CPC) phase 2[editar]

The second phase of the CPC was expected to begin in mid-2014; it would involve a full and open competition and would include the final development, testing and verifications to allow crewed demonstration flights to the ISS.[75]​ Phase 2 is called Commercial Crew Transportation Capability (CCtCap).[76]​ NASA proposed the second phase of the program would begin purchasing commercial astronaut transportation services with the CCtCap solicitation. Contract award and funding occurred in 2014; flights of NASA astronauts on CCtCap-provided vehicles would not occur before 2017.[77]​ In a change from previous CCDev programs where commercial providers tested the developed technology to NASA contractual requirements, CCtCap will include Joint Test Teams (JTT) with NASA personnel operating in a traditional NASA acquisition approach in which NASA oversees some design choices and offers flexible-price cost-sharing to pay for the tests.[77]​ NASA issued the draft CCtCap contract's Request For Proposals (RFP) on July 19, 2013; the response date was August 15, 2013.[76]​

According to the letter and Executive Summary:

  • "The [CCtCap] contract is the second phase of a 2-phased procurement strategy to develop a U.S. commercial crew space transportation capability to achieve safe, reliable and cost effective access to and from the [ISS] with a goal of no later than 2017".[78]​: p. 4 
  • Performance-based payments are to be used in this competitive, negotiated acquisition.[78]​: p. 1 
  • Proposed deviation language to specific FAR and NFS clauses and proposed waiving of clauses were suggested.[78]​: p. 1 
  • Under CCtCap the final Design, Development, Test, and Evaluation (DDTE) activities necessary to achieve NASA’s certification of a Crew Transportation System (CTS) will be conducted.[78]​: p. 4  The contract will be issued under Federal Acquisition Regulations (FAR) Part 15 and will be Firm Fixed Price (FFP).[78]​: p. 4 

There are four separate Contract Line Items (CLINs) for CTS certification; ISS mission support, special studies and additional cargo capability if proposed.[78]​: p. 4  NASA was to supply four Docking System Block 1 Units on a no-charge-for-use basis. The first unit would be available in February 2016.[78]​: p. 8  NASA held a Commercial Crew Pre-proposal Conference at Kennedy Space Center on December 4, 2013, after formally requesting proposals for CCtCap in late November that year.[79]​

NASA's 2014 budget for CCtCap was US$696 million; it was reduced from an Obama Administration request of US$821 million.[77]​ In May 2014, NASA announced each awardee was to perform at least one crewed test flight to verify the spacecraft could dock with the ISS and all its systems performed as expected. NASA intended to meet its station crew rotation requirements by including at least two, and ato most six crewed, post-certification missions in the contracts.[80]​ NASA also intended CCtCap would allow U.S. providers to supply other customers.[80]​

Awards[editar]

On September 16, 2014, NASA announced that Boeing and SpaceX had received contracts to provide crewed launch services to the ISS. For completing the same contract requirements, Boeing could receive up to US$4.2 billion, while SpaceX could receive up to US$2.6 billion.[4]​ Both Boeing CST-100 flying on United Launch Alliance (ULA) Atlas V and SpaceX Dragon V2 flying on Falcon 9 were awarded for the same set of requirements: completing development and certification of their crew vehicle then flying a certification flight followed by up to six operational flights to the ISS. The contracts included at least two operational flights for each company.[81]​

The total program award of US$6.8 billion covers development costs through CCtCap program funding—$3.42 billion over the years 2015-2019 with $848 million in the commercial crew budget request for FY 2015—and $3.4 billion for operational crew resupply to the ISS—12 flights with four astronauts on each flight, where NASA assumed the same per-seat price of $70.7 million it would pay for each Soyuz seat in 2016.[81]​[82]​ With the program awards in September, NASA did not release the number of proposals it received or any details about the selection process; it stated such information would be released "at an 'appropriate' but unspecified date".[81]​

On September 26, 2014, Sierra Nevada Corporation submitted a protest of the CCtCap awards, stating to have undercut Boeing by $900 million while scoring close to its competitors in the other criteria.[83]​ The Government Accountability Office (GAO) had until January 5, 2015, to rule on the protest.[84]​ By October 1, 2014, NASA had instructed Boeing and SpaceX to halt work on the CCtCap contracts.[85]​ On October 8, 2014, NASA instructed the contractors to proceed with contract work during the GAO review.[86]​ In January 2015, the GAO denied Sierra Nevada Corporation's protest.[87]​

CCtCap contract progress[editar]

A 2014 de 12, both SpaceX and Boeing had started work on their Commercial Crew Transportation Capability (CCtCap) contracts.[88]​

Flights[editar]

A 2016 de 8, the SpaceX Dragon V2.0 scheduled in-flight abort test had slipped to July 2017, following an unmanned test flight to the ISS in May 2017. Following this, a manned test flight should launch in August 2017, but may be delayed until 2018.[89]​

A 2016 de 8, the Boeing CST-100 is scheduled for an unmanned test flight in December 2017, followed by a manned test flight in January 2018.[89]​ The first contracted crew delivery, known as USCV-1, is tentatively scheduled for late 2017.[90]​ In August 2016, the first Commercial mission to the ISS is expected to occur in 2019.[89]​

On May 28, 2015, NASA awarded Boeing the first contract to launch a crew to the ISS with the CST-100 spacecraft under the CCtCap initiative. The launch is provisional on its certification.[91]​

Funding summary[editar]

The funding of all commercial crew contractors for each phase of the CCP program is as follows—CCtCap values are maxima and include post-development operational flights

Funding Summary (millions of US$)
Round
(years) 		CCDev1[92]​
(2010–2011) 		CCDev2[93]​[94]​
(2011–2012) 		CCiCap[3]​[69]​
(2012–2014) 		CPC1[75]​
(2013–2014) 		CCtCap[82]​ Total
(2010–2017)
Manufacturers of spacecraft
The Boeing Company 18.0 92.3 + 20.61 460.0 + 203 9.9 4,200.0 4,820.9
Blue Origin 3.7 22.0 – – – 25.7
Sierra Nevada Corporation 20.0 80.0 + 25.61 212.5 + 153 10.0 – 362.1
SpaceX – 75.0 440.0 + 203 9.6 2,600.0 3,144.6
Excalibur Almaz – 02 – – – 0
Manufacturers of launch vehicles
United Launch Alliance 6.7 0 – – – 6.7
Alliant Techsystems (ATK) – 0 – – – 0
Others
Paragon Space Development Corporation 1.4 – – – – 1.4
Total: 49.8 315.5 1,167.5 29.6 6,800.0 8,307.4

1 Additional amount awarded in 2011.
2 Space Act Agreement signed in 2011 in the frame of CCDev2.[53]​
3 Additional amount awarded in 2013.

Notes[editar]

  1. ↑ The Agreements and amendments are linked to from the CCiCap page of the NASA web site and in the External links below.[72]​

References[editar]

  1. ↑ Commercial Crew & Cargo Program Office. NASA website, June 3, 2014, accessed December 16, 2015.
  2. ↑ a b «NASA Seeks More Proposals On Commercial Crew Development». press release 10-277. NASA. October 25, 2010. 
  3. ↑ a b c d e f «NASA Announces Next Steps in Effort to Launch Americans from U.S. Soil». NASA. August 3, 2012. Consultado el August 3, 2012. 
  4. ↑ a b Bolden, Charlie. «American Companies Selected to Return Astronaut Launches to American Soil». NASA.gov. Consultado el September 16, 2014. 
  5. ↑ a b c d Bayt, Rob (July 26, 2011). «Commercial Crew Program: Key Driving Requirements Walkthrough». NASA. Consultado el July 27, 2011. 
  6. ↑ a b c «Commercial Crew Program - fact sheet». NASA. February 2012. Consultado el 14 July 2012. 
  7. ↑ Memi, Ed (July 2005). «Space Shuttle upgrade lets astronauts at ISS stay in space longer». Boeing. Consultado el 16 December 2011. 
  8. ↑ a b c d e «Selection Statement For Commercial Crew Development». JSC-CCDev-1. NASA. December 9, 2008. Consultado el February 10, 2011. 
  9. ↑ «Moving Forward: Commercial Crew Development Building the Next Era in Spaceflight». Rendezvous. NASA. 2010. pp. 10-17. Consultado el February 14, 2011. «Just as in the COTS projects, in the CCDev project we have fixed-price, pay-for-performance milestones," Thorn said. "There’s no extra money invested by NASA if the projects cost more than projected.» 
  10. ↑ Norris, Guy (31 de mayo de 2013). «NASA Chief Repeats Warnings On Commercial Crew Delays». Aviation Week. Consultado el 10 August 2013. 
  11. ↑ a b Clark, Stephen (23 de noviembre de 2011). «Reduced budget threatens delay in private spaceships». Spaceflightnow. Consultado el 18 April 2012. 
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