USS Macon (ZRS-5)

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
ZRS-5
NH43901-enhanced.jpg

Tipo Aeronave rígida
Fabricante Goodyear-Zeppelin Company,Springfield Township, Ohio
[editar datos en Wikidata]

El USS Macon (ZRS-5) fue un aeronave rígida construida y operada por la Armada de los Estados Unidos para reconocimiento y sirvió como nave de carga de biplanos, cinco Curtiss F9C Sparrowhawk y dos Fleet N2Y-1 de entrenamiento. Estuvo en servicio menos de dos años. En 1935 el Macon resultó dañado durante una tormenta y se perdió en las costas del sur de California, aunque la mayor parte de la tripulación se salvó. El incidente está registrado como «Los Restos de USS Macon» en el Registro de Lugares Históricos Nacionales de Estados Unidos.

Menos de 20 pies más bajo que el Hindenburg, tanto Macon como su nave hermana USS Akron fueron de las más grandes en el mundo en términos de largo y volumen en aeronaves de helio.

Construcción[editar]

El USS Macon fue construido en Goodyear Airdock en Springfield Township, Summit County, Ohio (Estados Unidos) por la Corporación Goodyear-Zeppelin.[1] Fue la aeronave más grande jamás construida en Estados Unidos. Un equipo de ingenieros alemanes de aeronaves dirigido por el diseñador en jefe Karl Arnstein— instruyó y asesoró en la elaboración del diseño y la construcción de las aeronaves Akron y Macon de la Armada de los Estados Unidos.[2]

Historial de su servicio[editar]

1933[editar]

El 24 de junio de 1933 el Macon dejó el campo de Goodyear rumbo a la Estación Naval de Lakehurst, Nueva Jersey, donde la nueva nave permaneció durante el verano al tiempo que se realizaban una serie de vuelos de entrenamiento.[3]

El Macon tuvo una carrera mucho más productiva que el Akron, que tuvo un accidente el 4 de abril de 1933. Los comandantes del Macon desarrollaron la doctrina y las técnicas de uso de la aeronave para el reconocimiento de territorio mientras permanecía oculta a la vista de las "fuerzas enemigas" durante los ejercicios militares.[4] El Macon participó en varios ejercicios de flotilla en formación, si bien las personas que diseñaron y llevaron a cabo los ejercicios no comprendieron las posibilidades ni las debilidades de estas aeronaves.[5] Se le cambió el sistema de control de aterrizaje. Más tarde se reemplazó un tanque de combustible, dándole al aeronave un 30 por ciento más de autonomía.[6]

1934[editar]

En 1934, biplanos de dos asientos Waco UBF XJW-1 equipados con skyhooks fueron enviados para ser transportados en el USS Macon.

En junio de 1934, el comandante general Herbert V. Wiley asumió el control de la aeronave, y poco tiempo después sorprendió al presidente Franklin D. Roosevelt (y a la Naval) cuando el Macon buscó y localizó al crucero pesado USS Houston, que entonces llevaba el presidente de vuelta de un viaje a Hawai. Algunos periódicos fueron arrojados al barco para al presidente y las siguientes comunicaciones fueron enviadas de vuelta al aeronave: Desde Houston: 1519 el presidente lo felicita a usted y a sus aeroplanos por su excelente actuación y navegación 1210 y 1519. Bien Hecho y gracias por los periódicos el presidente 1245. El comandante de la flota, el almirante Joseph M. Reeves, estaba disgustado por este asunto, pero no el comandante de la Oficina de Aviación, almirante Ernest J. King[7] .

Wiley, uno de los tres sobrevivientes del accidente aéreo de Akron, fue ascendido a comandante, y fue capitán del acorazado West Virginia en los dos años finales de la Segunda Guerra Mundial, retirándose de la marina en 1947 con el grado de almirante.

El accidente de Macon fue anotado en la lista del Registro de Lugares Históricos Nacionales de Estados Unidos el 29 de enero de 2010. La ubicación del accidente permanece en secreto y está dentro de un santuario marino, el Santuario Marino Nacional de la Bahía de Monterrey. No es accesible para buzos debido a que está a 457 m de profundidad.[8] [9] [10]

Bibliografía[editar]

  • Robinson, Douglas H., and Charles L. Keller. "Up Ship!": U.S. Navy Rigid Airships 1919-1935. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1982. ISBN 0-87021-738-0
  • Robinson, Douglas H., Giants in the Sky. Henley-on-Thames: Foulis, 1973. ISBN 0 85429 145 8
  • Miller, Henry M., "Human Error: Road to Disaster", Canyon Books, 1975, ISBN 0-89014-128-2
  • Smith, Richard K. The Airships Akron & Macon (Flying Aircraft Carriers of the United States Navy), United States Naval Institute: Annapolis, Maryland, 1965

Referencias[editar]

  1. Akron-Summit County Public Library, Summit Memory. «Goodyear-Zeppelin Corporation, Facts About the World's Largest Airship Factory & Dock». Consultado el 15 de noviembre de 2008. 
  2. Akron-Summit County Public Library, Summit Memory. «Dr. Karl Arnstein photo and biography». Consultado el 15 de noviembre de 2008. 
  3. "Macon Comes East; Her Voyage Calm: New Queen of Navy's Air Fleet Docked at Lakehurst After Smooth Flight from Ohio". The New York Times, 25 June 1933, p. 3
  4. Robinson 1973, p.242.
  5. Robinson 1973, p.243.
  6. Robinson 1973, p.244.
  7. the Chief of Naval Operations during World War II,
  8. Bruce G. Terrell (10 de febrero de 2009). «National Register of Historic Places Registration: USS Macon» (PDF). National Park Service. Consultado el 18 de mayo de 2010.  (39 pages, with 20 historic and wreckage exploration photos)
  9. «2006 USS Macon Expedition». Sanctuaries.noaa.gov. Consultado el 7 de noviembre de 2012. 
  10. «NOAA News Online (Story 2708)». Noaanews.noaa.gov. 27 de septiembre de 2006. Consultado el 7 de noviembre de 2012. 

Enlaces externos[editar]