Su nombre deriva de la conjunción del término con el que se denomina a los tipos de automóviles utilizados para la competición (automóviles de turismo) y de los primitivos escenarios en los que las carreras se desarrollaban en sus comienzos (carreteras, rutas y caminos). En sus comienzos las competencias se realizaban en rutas y caminos, por lo general de tierra, pero luego de numerosos siniestros se suspendió esta práctica en la década de 1990 y actualmente se realiza únicamente en autódromos. Usualmente, también se la denomina Turismo de Carretera, siendo suprimido el nexo de.
A lo largo de las décadas, los automóviles de Turismo Carretera se han transformado desde turismos estándar hasta prototipos. Actualmente son prototipos con siluetas de modelos de la década de 1970: Chevrolet Chevy, Dodge Polara, Ford Falcon e IKA Torino con motores reproducciones genéricas con formato Ford; Chevrolet y Jeep (cherokee) todos de 6 cilindros en línea.
El Turismo Carretera comenzó a transmitirse por televisión en la década de 1960. En la década del 80 pasó a ser transmitido a través de Canal 7, en aquel momento Argentina Televisora Color, un canal que formaba parte del estado. Luego en 1990 y 1991 pasó a transmitirse en Telefe con la producción de Carburando. Desde 1992 hasta 2011 siguió con la producción de Carburando pero paso a transmitirse por El Trece. A partir de 2012, forma parte del programa Automovilismo para todos por la TV Publica.
Duelo de marcas
La pasión del público argentino por el automovilismo y en especial por el TC, le ha dado mucha importancia al duelo de marcas dentro de la categoría. En el año que se creó el Turismo Carretera, hubo diferentes marcas que tomaron partido en las primeras carreras. Con el paso del tiempo, solo cuatro de ellas lograron perdurar, y hasta hoy en día siguen despertando, la pasión por el Turismo Carretera.
Estas marcas son llamadas: "Los cuatro grandes del automovilismo argentino".
Ford:Ford es la marca más ganadora en el TC. Obtuvo 42 campeonatos desde 1939 y se llevó los dos primeros Campeonatos Argentinos de Velocidad en 1937 y 1938. Sus títulos los obtuvo con los modelos Ford V8 en la era de las Coupé de Carretera y Ford Falcon en la era de los automóviles compactos de serie. La particularidad de esta marca, es que fue la única en presentar modelos con motores V8, además de tener a sus dos modelos posicionados al tope del historial por su gran cantidad de títulos. Es la principal rival de Chevrolet.
Chevrolet: Es la segunda marca más campeona del TC. Esta marca tuvo, y tiene, mucha competencia con la marca Ford. En total ganó 18 campeonatos. Una curiosidad de esta marca, fue el de haber sido la única en obtener por lo menos un título en las tres eras del TC: La de las antiguas Coupé de Carretera (1940, 1941 y 1966), la de los Sport Prototipos (1968) y la de los automóviles compactos de serie (14 lauros con la Coupé Chevy)
Dodge: A través de los años ha ganado 10 campeonatos en TC, los cuales obtuvo con el mismo modelo, pero en diferentes épocas y con diferente motorización. La mayoría de ellos los obtuvo durante la década del '80, con el modelo Dodge Polara en su versión Coupé y motorizados con impulsores Slant-Six de 3800 cc. Mientras que sus títulos más recientes los obtuvo en 2003 y 2006 con los Dodge Cherokee, la versión evolucionada del Dodge GTX con impulsores de Jeep Cherokee.
Torino: Ganó 5 campeonatos en TC. Pero no es una marca de constructor de automóviles, sino la marca de un modelo de IKA-Renault, producido en serie desde 1967 hasta 1982, y basado en la mecánica del Rambler American de tercera generación (post 1964) producido por American Motors (AMC).
Ford Fairlane: este modelo de Ford, tuvo su primer aparición en el año 1988, llevando como pilotos a Norberto Bressano y Esteban Fernandino. Sin embargo, su época más gloriosa la vivió en el año 1989, de la mano del piloto Oscar Angeletti. Este piloto, alcanzaría cuatro veces la victoria con esta unidad, pero solamente alcanzaría a lograr el subcampeonato, por detrás de Oscar Castellano, quien conducía un Falcon. La performance demostrada por este automóvil, fue objeto de cuestionamientos por parte de la ACTC, quien resolvió finalmente prohibir el uso de este modelo en todas las categorías que regentease, hasta el día de hoy.
Chevrolet 400: este modelo de Chevrolet tuvo su debut durante la década del '60, siendo en ese entonces el rival de turno del Ford Falcon. A pesar de que este automóvil fue fabricado solo en su versión sedán cuatro puertas, en 1965 el ex-piloto José Froilán González importó directamente de Estados Unidos una unidad Chevrolet Nova de dos puertas, la cual era muy similar al 400 pero en versión coupé. Con este modelo, González crearía el Chevitú (nombre derivado del término inglés Chevy Two) el cual vendría a revolucionar el Turismo Carretera, siendo el primer automóvil compacto en presentarse, frente a las portentosas coupé de las décadas del '30/'40. Con este modelo, Jorge Cupeiro obtendría el subcampeonato, quedando muy cerca de destronar a los imbatibles Hermanos Emiliozzi. Unos años más tarde, otros pilotos como Jorge Martínez Boero o Carlos Marincovich competirían sin tanto éxito con los Chevrolet 400. Con la aparición del Chevrolet Chevy, el 400 quedó relegado por los pilotos de Chevrolet, a pesar de no sufrir la misma prohibición que el Ford Fairlane.
Valiant: este modelo de Chrysler, debutó a fines de la década del '60, siendo presentado a la par de los antiguos modelos de Dodge, los cuales utilizaban su impulsor para motorizarse. Este coche fue utilizado en sus cuatro generaciones, obteniendo solamente un triunfo con el modelo Valiant II, el cual fuera piloteado por Carlos Löeffel. Sobre el chasis y la mecánica de su cuarta generación, fueron diseñados varios prototipos en la década del '70, siendo el más recordado de ellos el denominado "Martín Fierro", en honor al tradicional personaje de la literatura gauchesca argentina. Con la aparición del modelo Dodge GTX, este modelo fue relegado y dado de baja a causa de su baja producción. Con este modelo, se llegó a crear el equipo oficial de la Comisión de Concesionarios Chrysler.
Mercedes Benz: esta marca de origen alemán, compitió durante los principios de la categoría, obteniendo como máximo lauro el subcampeonato del año 1937 con Luis Brosutti, siendo la mejor posición lograda por una marca que no fuera Chevrolet, Dodge, Ford o Torino, aunque a diferencia de Volvo, nunca obtuvo triunfos.
Volvo: esta marca de origen sueco, participó durante la década del 60, obteniendo una única victoria con Carlos Pairetti al volante (6 de enero de 1965 en Villa Carlos Paz). Esta victoria, colocó a la marca Volvo dentro del cuadro de marcas que obtuvieran por lo menos un triunfo, siendo al mismo tiempo la única marca en obtener triunfos, por fuera del grupo de los denominados cuatro grandes del automovilismo argentino.
Plymouth: esta marca, perteneciente al grupo Chrysler, tuvo participación desde la década del '30 hasta la del '40, participando además en La Gran Carrera (Buenos Aires-Caracas).
Nash: esta marca participó durante las décadas del '30 y '40. Más tarde, al fusionarse con Hudson, dieron origen a AMC, la marca matriz del Torino ZX.
Studebaker: participó entre las décadas del '30 y '40.
Renault Gordini: este pequeño coche, fue el primer vehículo de bajo consumo en aparecer en el TC. Sorprendió en su debut al puntear durante los dos primeros giros frente a los gigantes de 4 L. Lo preparó Oreste Berta y lo piloteó Eduardo Copello entre otros. A su coche le llamaban "El Ratón Escandaloso".
Ford Mustang: este clásico modelo de Ford, apareció en pista durante las décadas del '60 y '70. Venía equipado con motores V8 F-100 y uno de sus más conocidos pilotos fue Oscar Cabalén.
Dodge 1500: este modelo de Chrysler que participó entre fines de los 70' y comienzos de los 80', causó una cierta sorpresa al obtener dos triunfos en el año 1978, el primero de ellos de la manos de José Pontoriero en un torneo nocturno de 3 carreras, todas ellas disputadas en el Autódromo de Buenos Aires, lo que produjo que varios motoristas se animaran a encarar el desarrollo de un motor de 2000 c.c. Esto trajo consigo el segundo triunfo de este vehículo por medio de Carlos Pairetti, hecho por el cual generó disgustos en la ACTC, llevándolo a un conflicto con el ACA, motivo por el cual éste último tomo impulso para generar una nueva categoría; el TC 2000.
(1):Primer Campeón Argentino de Velocidad. (2): Primer campeón con la marca Ford. (3): Primer campeón de Turismo Carretera. (4): Primer campeón con la marca Chevrolet. (5): Primer bicampeón argentino de TC. (6): Se habían desarrollado dos competencias ese año, sin definir un campeón. (7): Detención total de las actividades por el cese de las importaciones, a causa de la Segunda Guerra Mundial. (8): Primer tricampeón argentino de TC. (9): Primer tetracampeón argentino de TC. (10): Primer pentacampeón argentino de TC. (11): Primer hexacampeón argentino de TC. (12): Primer heptacampeón argentino de TC. (13): Primer octocampeón argentino de TC. (14): Primer nonacampeón argentino de TC. (15): Último campeón argentino de TC con una coupé modelo '40. (16): Primer campeón de TC con un Sport Prototipo. (17): Primer campeón con la marca IKA. (18): Primer campeón con un automóvil compacto. (19): Primer campeón argentino de TC post-mortem (murió en una competencia, antes de consagrarse). (20): Primer campeón definido por desempate, tomando como parámetro definitorio la cantidad de victorias. (21): Primer campeón de TC bajo la regencia directa de ACTC (22): Primer campeón con la marca Dodge. (23): Torneo de 5 fechas denominado Lizeviche - Galíndez (no oficial). (24): Compitió algunas carreras con un Chevrolet Chevy. (25): Primer campeón con dos marcas diferentes. (26): Primer campeón argentino de TC sin copilotos. (27): Se consagró al disputar una Play Off final de 5 fechas, contra los 12 mejores clasificados (28): Primer campeón definido por un caso de "Default Reglamentario" (Falta de victorias del puntero del torneo).
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