Tumansky R-25

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R-25
Tumansky R-11.jpg
Motor Tumansky R-11 del que está basado el R-25. Ambos motores son muy parecidos.
Tipo Motor Turborreactor con turbina de gas
Fabricante Tumansky-Soyuz
Bandera de la Unión Soviética Unión Soviética
Diseñado por Sergei Alekseevich Gavrilov
Primer encendido 1971
Principales aplicaciones Sukhoi Su-15
Mikoyan-Gurevich MiG-21
N.º construidos 3,200
Desarrollo del Tumansky R-11
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El motor turborreactor Tumansky R-25 es la modificación final del Tumansky R-11 que fue el primero en equipar al caza MiG-21. El R-25 equipa al MiG-21Bis y posteriormente al caza de la defensa antiaérea soviética (PVO) Sukhoi Su-15. Fue diseñado bajo la dirección de Sergei Alekseevich Gavrilov.

Desarrollo y diseño[editar]

El R-25 fue desarrollado como un reemplazo para el R-13 que propulsaba los cazas MiG-21. Es un turborreactor axial de doble eje que presenta un compresor de nuevo diseño que incrementa el volumen y la relación de compresión del flujo de aire. Se le incorporó un nuevo diseño al estabilizador de llamas de la cámara de postcombustión que más tarde sería empleado en los motores R-27, R-29 y R-35 en los cazas MiG-23 así como también dos etapas del régimen de postcombustión, conocidas como “Primer Forzaje” y “Forzaje Completo” (del ruso: ФOPCAЖ). Aumentó también el empleo del titanio en la estructura del mismo.
Entre las variaciones introducidas está la adición de un bomba de combustible complementaria para el régimen de postcombustión. Fue incorporado el régimen de “Forzaje Extraordinario” (del ruso: ШЭP ФOP3AЖ) que hacía que el motor aumentara su empuje a unos 96.8 Kn (21 825 lbf). Solo es posible utilizar este régimen por debajo de los 4000 metros de altura. El límite de tiempo es de 1 minuto para prácticas de combate aéreo y unos 3 minutos para una emergencia bélica real. El empleo de este forzamiento requiere que una vez la aeronave esté en el suelo, el motor sea chequeado minuciosamente y que cada minuto de su uso cuente como "una hora" de explotación en el formulario de empleo del motor. A pesar de que el empleo del régimen de “Forzaje Extraordinario” limita mucho la vida útil del motor, el empuje obtenido posibilita al MiG-21 obtener una relación de empuje-peso mayor que 1:1 para el combate aéreo y superar el régimen de ascenso de otros cazas entre los que se incluye el F-16. Normalmente para los tiempo de paz este régimen se encuentra bloqueado en los países que explotan el motor. El motor es el instalado en la variante MiG-21Bis, la última generación del caza y estuvo en el caza-interceptor de la PVO Su-15 Flagon. El motor fue construido bajo licencia por la Empresa India HAL para su flota de MiG-21Bis, ahora MiG-21-93.

Especificaciones (R-25-300)[editar]

  • Tipo: Motor Turborreactor con postcombustión
  • Largo: 4,615 mm (181.7 in)
  • Diámetro: 1,191 mm (46.9 in)
  • Peso: 1,212 kg (2,670 lb)
  • Compresor: De doble eje, del tipo axial
  • Empuje:

55 Kn en Régimen Máximo
68.5 Kn en Postcombustión
96.8 Kn en Régimen Extraordinario

  • Compresión: 9.5:1
  • Temperatura en la turbina: 1,040 °C (1,904 °F)
  • Consumo:

93 kg/(h•kN) (0.91 lb/(h•lbf)) en Mínimo Gas
98 kg/(h•kN) (0.96 lb/(h•lbf)) en Régimen Máximo
229 kg/(h•kN) (2.25 lb/(h•lbf)) con Postcombustión

  • Relación empuje-peso:

56.5 N/kg (5.8:1)en Régimen Máximo
79.9 N/kg (8.1:1) en Régimen Extraordinario

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