Triumph 2000/2.5PI/2500

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Triumph 2000, 2.5PI, 2500TC & 2500S
Triumph 2000

1971 Triumph 2000 Mk 2 Saloon
Datos generales
Empresa matriz Leyland Motor Corporation
Fabricante Triumph Motor Company
Diseñador Giovanni Michelotti
Fábricas United Kingdom
Australia[1][2]South Africa[3]​ New Zealand[4]
Producción 1963–1977
324,652
Período 1963–1977
Configuración
Carrocerías 4-door saloon
5-door estate
Configuración Motor longitudinal Propulsión trasera
Dimensiones
Largo 174 plg (4420 mm) Mk 1
183 plg (4648 mm) Mk 2
Ancho 67 plg (1702 mm)
Altura 56 plg (1422 mm)
Distancia entre ejes 106 plg (2692,4 mm)
Planta motriz
Motor 1,998 cc L6 (2000)
2,498 cc L6 (2.5 PI, 2500TC & 2500S)
Mecánica
Transmisión 4-speed manual
4-speed manual with overdrive
3-speed automatic
Otros modelos
Similares Rover P6
Predecesor Standard Vanguard
Sucesor Rover SD1

Los Triumph 2000 fueron una familia de automóviles de tamaño medio y propulsión trasera que fueron producidos en Coventry por la Triumph Motor Company entre 1963 and 1977. A partir de 1968 estuvo disponible con un motor de mayor capacidad y comercializado como Triumph 2.5PI, Triumph 2500, Triumph 2500TC y Triumph 2500S

Motor[editar]

El 2000 empleaba el motor de seis cilindros de origen Standard Vanguard.[5]​ La compresión se aumentó desde los 8.0:1 originales del bloque Standar hasta los 8.5:1 en los Triumph pudiendo aprovechar la disponibilidad de gasolinas de superior octanaje.[6]​ El aumento de compresión junto con el uso de dos carburadores Stromberg 150 CD carburettors hizo posible el aumento de la potencia hasta los 90 cv desde los 80 originales.

Chasis y transmisión[editar]

La suspensión era independiente tanto en el tren delantero como el trasero (mediante brazos semitirados, en un esquema muy similar al de los BMW de las siguientes décadas). La transmisión de serie utilizaba una caja de cuatro velocidades manual con las opciones de overdrive o una transmisión automática Borg-Warner Type 35 de tres velocidades.[6]​). Los frenos empleaban un sistema mixto de discos delanteros y tambor trasero con asistencia de serie y la dirección de cremallera podía ser asistida opcionalmente.

Posicionamiento[editar]

El Triumph 2000 competía con su contemporáneo el Rover P6 2000 en el sector de los dos litros premium que ellos mismos habían creado, con unos gastos de utilización menores a los asociados a los Jaguar o Rover comercializados anteriormente sin renunciar a su empaque, aunque en el caso del Rover sólo estaba inicialmente disponible con motores de cuatro cilindros. El lanzamiento de los dos modelos rivales y su vida comercial fue paralela pues aparecieron en octubre de 1963 con apenas una semana de diferencia y tras la absorción de Triumph y Rover por la Leyland Motor Corporation ambos fueron reemplazados por el Rover SD1.[7]

Referencias[editar]

  1. Triumph 2000/2500/2.5 Historical Page Archivado el 18 de septiembre de 2016 en la Wayback Machine. Retrieved on 29 March 2012
  2. Australian Motor Industries (AMI) The Start Retrieved on 30 March 2012
  3. Class Acts, Part 2: Triumph 2000, 2.5 PI, and 2500 Mk 2, ateupwithmotor.com Retrieved on 10 April 2014
  4. [1]
  5. «On the road ... Standard's new 'Luxury Six' Vanguard is based on their Michelotti-styled 'Vignale'. The pequeño motor de 1,998 c.c. (74.7 x 76 mm) de seis cilindros llevaba válvulas en cabeza y empleaba un carburador doblenbsp;...». Practical Motorist. 7. (nbr 76): 7. diciembre de 1960. 
  6. a b «Used Car Test: 1967 Triumph 200 Automatic». Autocar. 136. (nbr 3958): 24-25. 10 de febrero de 1972. 
  7. «Buying Secondhand: Rover 2000/2200». Autocar. 144. nbr 4155: 62-64. 26 de junio de 1976.