Sistema de Tren Eléctrico Urbano
| Tren ligero de Guadalajara | ||
|---|---|---|
 Unidad del Tren Ligero en la estación Isla Raza de la línea 1 | ||
| Lugar | ||
| Ubicación | Guadalajara, Jalisco, México | |
| Descripción | ||
| Tipo | Tren Ligero.[1] | |
| Inauguración | 1 de septiembre de 1989 | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 24 km (14,91 mi) | |
| Estaciones | 29 | |
| Ancho de vía | 1435 mm (4' 81/2") (Ancho estándar) | |
| Velocidad máxima | 70 km/h (43,5 mph) | |
| Propietario | SITEUR | |
| Explotación | ||
| Líneas | 2 | |
| N.º de vagones | 48 | |
| Pasajeros | 206,612[2] (2009) | |
| Velocidad media | 35 km/h (21,75 mph) | |
| Operador | SITEUR (Sistema de Tren Eléctrico Urbano) | |
| Mapa | ||
 Mapa del sistema | ||
| Notas | ||
| http://www.siteur.gob.mx | ||
El Tren ligero de Guadalajara, conocido oficialmente como Sistema de Tren Eléctrico Urbano y coloquialmente como Tren Ligero, es un sistema de trenes ligeros eléctricos[1] que prestan servicio a los municipios de la zona metropolitana de Guadalajara (México) con dos líneas. La Línea 1, que corre de norte a sur cuenta con 19 estaciones mientras que en el recorrido de la Línea 2, que corre de centro a este, hay 10 estaciones.
Historia
Los tranvías
La historia de los tranvías inició el 21 de julio de 1866, los cuales eran tirados por mulas, haciendo el recorrido entre el centro de la ciudad y el Santuario de Guadalupe. Un par más de líneas de tranvía fueron abiertas un tiempo después, Tranvías de Mexicaltzingo y Tranvías de San Pedro, con el tiempo los tranvías se fueron extendiendo a zonas como Oblatos, Los Colomos, Atemajac y Zapopan.
En 1905 fue creada la "Compañía de Tranvías Luz y Fuerza de Guadalajara" (CTLFG) formada por operarios y la compañía de electricidad de Guadalajara. Sin embargo la CTLFG fue adquirida por la "Compañía Hidroeléctrica e Irrigadora del Chapala" (CHIC) en 1909, esta empresa comenzó a introducir unidades de dos pisos y de doble carro que permitían un mayor número de usuarios transportados.[3]
El tranvía continuaría en operación hasta 1940 para dar paso a la Alianza de Camioneros de Jalisco.
Primer proyecto
En 1973, la ciudad enfrentaba ya serios problemas en cuanto a transporte público, se habían rebasado los dos millones de habitantes, habían pasado más de treinta años sin tranvías, y sólo operaba el mismo monopolio camionero, que por intereses personales, provocó el fin de circulación del tranvía en la década de 1940.
Se planeó introducir un metro a Guadalajara, trazándose tres líneas y se decide comenzar con la primera, sin embargo no había ninguna vialidad lo suficientemente amplia para que ésta pasara, y en el centro de la ciudad la mayoría de las calles eran muy angostas y necesariamente debía pasar por ahí.
Desaparecieron las calles Moro y Escobedo, junto a cientos de casas y se crea la Calzada del Federalismo[4] en la cual comienza a construirse el túnel que albergará al metro, sin embargo se presentó un problema: el templo de Nuestra Señora del Refugio estorbaba, se planea derribarlo para construir ahí la estación, sin embargo los feligreses impiden su derribo y la estación es ubicada unos metros adelante del templo, quedándose éste en el camellón al centro de la avenida.
Del proyecto del metro a una red de trolebús
Para el año de 1974 el túnel para el metro presentaba ya significativos avances, sin embargo por falta de presupuesto, se decidió introducir trolebuses, siendo compradas 100 unidades Marmon-Herrington modelo 1958 a la CTA de Chicago, los cuales fueron rehabilitados entre 1975 y 1976.
Finalmente en octubre de 1976, se inauguraron 2 rutas de trolebús, que usaban parte del túnel de 6.6 km costruido para el metro, con 5 estaciones subterráneas y 2 superficiales.
Nuevos intentos para construir un sistema de transporte masivo
En 1978 se presentó el proyecto para introducción de un tren eléctrico como metro ó premetro para la ciudad de Guadalajara.
El 18 de julio de 1980, se presentó un estudio técnico sobre el funcionamiento del premetro en Guadalajara ante el Secretario de Programación y Presupuesto. que junto con Secretaría de Hacienda y Crédito Público, integró ua comisión para el análisis del proyecto.
En 1985 se presentó nuevamente el proyecto para introducción de un tren eléctrico para la ciudad, concretándose el proyecto en 1988.
El 14 de febrero de 1986, el gobernador del estado Enrique Álvarez del Castillo, decide ampliar un 70% el sistema de trolebuses, con lo que este programa sustituiría al proyecto del tren eléctrico, por ser incosteable.
Se concreta el proyecto
El 7 de marzo de 1988, comenzaron a ser retirados los trolebuses del túnel para iniciar las obras del metro, con lo que se modifican las rutas de trolebuses existentes en aquel entonces, e inicia su decadencia hasta casi desaparecer. Se planeó que en octubre de ese mismo año fuera inaugurado.
La empresa mexicana Concarril, fue la encargada de fabricar los trenes modelo TLG-88 (Tren Ligero Guadalajara 1988). Las primeras unidades llegaron en agosto y casi de inmediato empezó a realizar pruebas en los tramos terminados.
El mes de octubre llegó, pero las obras sólo presentaban poco más del 50% de avance (desde Periférico Norte hasta Washington).
En enero de 1989 se tenía ya terminado el tramo entre las estaciones Santa Filomena y Periférico Sur, por lo que se hizo una pre-inauguración, la cual sólo prestó servicio gratuito durante unos cuantos días debido a dificultades técnicas.
El 4 de febrero de 1989, estaban en proceso de remodelación las 6 estaciones subterráneas pertenecientes al sistema de trolebús, para adaptarlas a la construcción del metro, así mismo fueron demolidas dos estaciones superficiales (División del Norte y Colón) para reconstruirlas como subterráneas, aunque la estación Colón fue renombrada como Washington.
El 11 de marzo de 1989, el gobernador del estado Guillermo Cosío Vidaurri anunció un plan futuro para el metro, que consistía en construir 4 líneas más con lo que se conformaría una red de 85 km.
Finalmente el 1 de septiembre de 1989, es inaugurada la Línea 1, con 15.5 Km. de extensión y 19 estaciones, 12 superficiales y 7 subterráneas.
Línea 2
A principios de la década de 1990 se anunció la construcción de la Línea 2, cuyas obras comenzaron el 6 de enero de 1992 y tras 2 años de construcción, se inauguró el 1 de julio de 1994 con 10 estaciones, todas subterráneas. Esto incluyó la construcción de 9.6 km. de túnel, entre ellas la cola de maniobras de Juárez y Tetlán, el túnel de conexión con Línea 1 y el que lleva a los talleres de Tetlán.
La empresa alemana Siemens y Bombardier suministró los sistemas de señalización, electrificación, telecomunicación y un total de 48 vehículos.
SAE (Sistema Auxiliar de Enlace)
El 1 de febrero de 1995 SITEUR comenzó un proyecto encaminado a incrementar la captación de usuarios, basados en la capacidad de su Red, que se denominó Sistema auxiliar de enlace o SAE. Este proyecto contemplaba integrar rutas alimentadoras que serían repartidas entre ambas líneas.[5]
Tras 2 años de servicio, las rutas alimentadoras del SAE dejaron de operar el 28 de noviembre de 1998, por falta de unidades y personal por parte de SITEUR y la empresa paraestatal de Servicios y Transportes.
La llegada del SITREN
Tras el fracaso del SAE (Sistema Auxiliar de Enlace), no hubo otro sistema de rutas alimentadoras, hasta que a mediados de 2006 se anunció una nueva modadlidad de servicio de autobús deniminado Pre-tren, que contemplaba la puesta en operación de 3 rutas que complementarían las 2 líneas del tren ligero. De éstas rutas sólo la primera fue puesta una en operación a principios de 2007 que seria al Poniente de la Ciudad de Guadalajara y Zapopan. En 2015 el servicio fue renmbrado como SITREN, poniéndose en operación la Línea 2 de la estación Tetlán hacia el municipio conurbado de Tonalá, renovnado además la flotilla de unidades de la primer línea. En febrero de 2016, la antigua ruta 400 del trolebús pasó a ser operada por SITEUR y quedó integrada como la tercera línea del servicio.
El sistema SITEUR cuenta actualmente con 2 líneas (serán tres líneas, ya que la construcción de la línea 3 inició en agosto de 2014 y será concluida en 2017) y 29 estaciones, de las cuales 24 son de paso, 1 de transferencia (que además es terminal) y tres terminales. Hay 12 estaciones superficiales y 17 subterráneas.
| Línea | Inicio | Fin | Longitud | Estaciones | Inauguración |
|---|---|---|---|---|---|
 |
Periférico Norte | Periférico Sur | 15.5 km | 19 | 1989 |
 |
Juárez | Tetlán | 8.5 km | 10 | 1994 |
Línea 1
La línea 1 fue inaugurada el 1 de septiembre de 1989, su construcción dio inicio en 1974, aunque primeramente fue usada por el sistema de trolebuses de la ciudad. Esta línea fue inaugurada por el presidente de la república Carlos Salinas de Gortari y el gobernador del estado Guillermo Cosío Vidaurri.
La línea 1 tiene una extensión de 15,5 km. Pasa por la Calzada Federalismo y Avenida Colón, desde las coordenadas:
- 20°43′49.36″N 103°21′08.36″O / 20.7303778, -103.3523222 estación Periférico Norte.
- 20°36′26.13″N 103°24′03.52″O / 20.6072583, -103.4009778 estación Periférico Sur.
Cuenta con 19 estaciones, de las cuales, 12 son superficiales y 7 subterráneas, la línea enlaza los municipios de Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque
| Estaciones de la línea 1 | |
|---|---|
Línea 2
Su construcción comenzó en enero de 1992 y fue terminada el 1 de julio de 1994. La Línea 2 tiene una extensión de 8,5 km.
Pasa por las avenidas Juaréz y Javier Mina y la calle Gigantes, desde las coordenadas:
- 20°40′29.67″N 103°21′16.98″O / 20.6749083, -103.3547167 estación Juaréz.
- 20°39′35.34″N 103°16′32.82″O / 20.6598167, -103.2757833 estación Tetlán.
Cuenta con 10 estaciones, de las cuales, 10 son subterráneas, la línea enlaza al municipio de Guadalajara
| Estaciones de la línea 2 | ||
|---|---|---|
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Servicios de transporte alimentador
SI-Tren
El SITREN es un sistema de autobuses alimentadores; la línea 1 corre hacia el poniente rumbo al municipio de Zapopan por toda Avenida Vallarta cuyo derrotero finaliza en la Central De Autobuses de Zapopan, la línea 2, hacia el oriente por Avenida María Reyes, Gigantes, y Tonaltecas cuyo derrotero finaliza en la cabecera municipal de Tonalá y, la línea 3, por el Par Vial del Centro Histórico de Guadalajara que comprende Avenida Juárez y Avenida Miguel Hidalgo desde los Arcos de Guadalajara hasta la calle Felipe Ángeles. Cabe mencionar que en la línea 3 del SI-Tren sólo operan trolebuses cuyo derrotero era la Ruta 400 del Sistecozome. El servicio comenzó a funcionar en enero del 2007]] y en sus inicios se llamaba Pre-Tren.
Este proyecto surgió debido a la necesidad de operar un sistema de transporte semimasivo que pudiera atender el área poniente de la zona metropolitana, dándose su autorización por parte de la Secretaría de Vialidad y Transporte el 16 de mayo de 2006.[6]
Línea 1
Su ruta arranca en Av. Juárez y Calzada del Federalismo, en donde se encuentra la estación Juárez, continua por todo Av. Vallarta hasta el Anillo Periférico, y sigue hasta Avenida Aviación donde se encuentra su retorno para regresar por Av. Vallarta hasta la Glorieta Minerva, toma Av. López Mateos Norte, Av. Hidalgo y finalmente Calzada del Federalismo para iniciar el recorrido nuevamente.[7]
Cuenta con un servicio especial en domingos, ya que la Vía RecreActiva obstruye el paso de la ruta en una parte, y para evitar la suspensión del servicio, las unidades pasan por la Calle Morelos.
Línea 2
La Línea 2 inició operaciones el martes 3 de febrero de 2015, su derrotero inicia en la estación Tetlán de la línea 2 del tren ligero y continúa por las avenidas María Reyes, Juárez (Zalatitán), Gigantes, Ruperto García del Alba, Juan Gil Preciado, Encino, Juan de Dios Robledo, De los Maestros, Tonaltecas y finaliza en la Calle Emiliano Zapata hasta la Glorieta a la Artesanía Tonalteca para retornar por la Calle Zaragoza y regresar hasta Tetlán. Ésta línea fue de gran importancia puesto que Tonalá padece un fuerte rezago en cuanto a transporte público y la calidad de sus calles y avenidas es paupérrima.
Línea 3
Esta línea comenzó operaciones en febrero de 2016. Originalmente pertenenció a la empresa Sistecozome y fue operada por esta como Ruta 400 hasta enero de 2014. Su recorrido comienza en la colonia Felipe Ángeles ubicada al oriente de la ciudad y finaliza en el monumento de Los Arco. Su parque vehicular está conformado por 25 trolebuses.
Macrobús
Es un sistema de Autobús de Tránsito Rápido (BRT) perteneciente a SITEUR, y operado por la Alianza de Camioneros de Jalisco A.C. El corredor opera en 27 estaciones ubicadas a lo largo de las Calzadas Independencia y Gobernador Curiel, así como las avenidas Escultura y Fray Angélico. Así mismo cuenta con un servicio exprés, que funciona en 12 estaciones
El tren eléctrico cuenta con conexión al sistema mediante validadores de tarjeta ubicados en la estación San Juan de Dios, con los cuales se cobra la mitad del pasaje, es decir $3.00.
Tarifa de abordaje
El costo por abordar el tren, aprobado en diciembre del 2013,[8] es de $7.00 pesos mexicanos y tiene tres modos de pago: importe exacto, tarjeta inteligente y transvales.
- Importe exacto de $7.00 pesos mexicanos con moneda y efectivo.
- Tarjeta Inteligente: Tarjeta que funciona como monedero electrónico; se puede adquirir por $21 pesos y se le puede recargar como máximo $ 200 pesos.
- Transvales: Boletos especiales donde se cobra la mitad de la tarifa normal (es decir se cobran $3.50 pesos). Esta tarifa es solo para estudiantes y adultos mayores y los transvales deben ser adquiridos y pagados en las recaudadoras del estado antes de ser usados.
- Transbordo: Si se usa el sistema Macrobús para transbordar al Tren Ligero o viceversa, (con tarjeta inteligente) su costo sólo será de $3.50 pesos por persona.
Tarjeta SITEUR
Es un medio electrónico de acceso al Tren Eléctrico y Pre-Tren. Dicha tarjeta almacena la información del dinero recargado.
La tarjeta SITEUR tiene un microchip que al ser acercado al lector de tarjetas ubicado sobre el torniquete, se activa automáticamente y realiza la transacción, descontando el monto de la tarifa a pagar y libera un paso del torniquete para el acceso hacia el andén del tren o al autobús del Pre-Tren.
Accesibilidad del sistema
Las líneas 1 y 2 del Tren Ligero, así como el pre-tren, cuentan con alternativas de accesibilidad para usuarios con alguna discapacidad, tanto en estaciones subterráneas, como en superficie.[9]
- Orugas eléctricas (escaladoras de escaleras) en estaciones subterráneas para transportar personas en silla de ruedas.
- Placas impresas en código Braille y guías para los bastones en todas las estaciones del tren.
- Se permite a los débiles visuales ingresar con perros guía o lazarillo.
- Cuenta en la trasferencias de ambas líneas (Línea 1 – Línea 2) con un sistema de escaleras eléctricas que permite comunicar al exterior a sus pasajeros.
- El PreTren cuenta con el 10 por ciento de rampas mecánicas en sus unidades y sus paraderos en banquetas están diseñados para no obstruir las sillas de ruedas y desplazamiento de adultos mayores.
Parque Vehicular
El parque vehicular se encuentra conformado por 48 trenes de rodadura férrea y sus velocidades van de 70 a 90 km/h, y son manuales. Fueron fabricados en México por Siemens, Bombardier Transportation México y Concarril.[10]
Existen dos modelos de trenes, los cuales son descritos en la siguiente tabla
| PARQUE VEHICULAR | |||||||||||||
| Modelo | Rodadura | Constructora | Procedencia | Línea donde circula | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TLG-88 | Férrea | Concarril y Siemens |  México
|
2 | |||||||||
| TEG-90 | Férrea | Concarril y Siemens | México
|
1 y 2 | |||||||||
| ???-14[11] | Férrea | Alstom | .svg){kind=small} Francia
|
3 (2017) | |||||||||
| TEG-15[12] | Férrea | Bombardier | México
|
1 (Finales de 2016) | |||||||||
Impacto al Medio Ambiente
En comparación con el transporte público convencional de Guadalajara, al año el Tren Eléctrico deja de contaminar a la atmósfera un equivalente a 11 mil 707 toneladas de dióxido de carbono (CO2).
En balance con la labor ambiental de los árboles en la captación del CO2 de y partiendo de que cada ejemplar absorbe 20 kilogramos de este contaminante por año, se requeriría de una plantación de 46 mil árboles en un espacio de 115 mil hectáreas, para captar lo que el tren deja de emitir.
El beneficio ambiental del PreTren radica en su orden, pues cuanta con paraderos establecidos que contribuyen a minimizar el número de arranques y paros de las unidades, movimientos que incrementarían las emisiones de CO2 a la atmósfera.
Arte y Cultura
Galería de Arte
En la estación Juárez hay una galería de arte donde se exhiben obras pictóricas de artistas jaliscienses, del país e internacionales.[13]
En esta galería se pueden disfrutar de diversos eventos y exposiciones a lo largo del año, tales como la feria del libro, charlas y conferencias o eventos con títeres.
La galería de arte fue organizada por el investigador de arte Guillermo Ramírez Godoy y el director del Tren Ligero, Horacio González Pardo. Se inauguró el 27 de agosto de 1998 por el entonces gobernador Ing. Alberto Cárdenas Jiménez, quien cortó el listón de la exposición colectiva de pintura titulada "Expresiones de la Plástica Jalisciense".[14]
Mural Wixarika
Dentro de la galería, se encuentra ubicado un mural Wixarika (huichol) considerado el más grande del mundo, que mide cerca de veinte metros cuadrados, éste fue elaborado por el Marákame José Benítez.[15]
Estación de la danza
En la estación Plaza Universidad, se encuentra ubicado el foro de danza en donde se exhiben espectáculos artísticos gratuitos tanto a usuarios, como a otras personas.[16]Dentro de este se presentan diferentes espectáculos que engoban diversos géneros dancísticos, se cuenta con un escenario de 11x6 metros y un aforo de 300 personas. [17]El objetivo de este foro es hacer llegar la cultura y elarte a todos los niveles de la sociedad y que la estación no sea vista sólo así, sino como un espacio en el que todo mundo pueda expresarse.[18]
Estación del teatro
Espacio inaugurado el 13 de septiembre de 2011 dentro de la estación San Juan de Dios, el cual consiste en un escenario de teatro para el disfrute de los usuarios, el cual fue adornado con un par de murales hechos por Luis Vasolto, los cuales son alusivos al bicentenario de la Independencia de México.[19]
Ventajas e inconvenientes
Ventajas
- Los sistemas de trenes ligeros son generalmente más económicos en construir que el de trenes pesados, dado que la infraestructura es relativamente menos robusta, y por lo general no se requieren los túneles usados en la mayoría de los sistemas del metro. Además, la capacidad de recorrer curvas cerradas y pendientes escarpadas puede reducir el trabajo de construcción.
- Al menos en Guadalajara si se requirió el uso del túnel usados por el Sistema de Trolebús de Guadalajara de 1976 y 1988 del Eje Norte - Sur de la Avenida Calzada de Federalismo.
- Comparado con los autobuses, los sistemas de trenes ligeros tienen una capacidad más alta, contaminan menos, son silenciosos, cómodos, y en muchos casos más rápidos.
- Muchos proyectos de trenes ligeros modernos usan viejas redes de ferrocarril abandonadas por donde antes circulaban trenes a vapor. Ejemplo la línea 3 del Tren Ligero.
- Se utilizan las redes ya existentes de ferrocarriles.
- Generalmente son más silenciosos que los ferrocarriles o los metros, y la mitigación del ruido es más fácil de diseñar.
- Armonizan con el entorno urbano si están bien diseñados.
Inconvenientes
- Como todos los tipos de transportes de riel, los trenes ligeros tienden a ser más seguros cuando se desplazan de manera totalmente separada del tráfico rodado y el peatonal. Sin embargo, la segregación del sistema no es siempre viable económica o físicamente.
- Los defensores del monorriel señalan, para mostrar las desventajas de los trenes ligeros y promover el monorriel, que los trenes ligeros son más pesados en relación a la carga útil transportada que los trenes pesados o los monorrieles, debido a que deben ser diseñados para soportar colisiones con automóviles.
Proyectos de renovación y expansión
Expansión de la Línea 2
El 20 de mayo del 2006 el entonces director de SITEUR, Ricardo López de Anda, anunció y confirmó el plan de ampliar la Línea 2 hacia el oriente de la ciudad para conectar al municipio de Tonalá, el plan consistía en construir tres nuevas estaciones[20]más que prestarían servicio en una zona con gran rezago de transporte, sin embargo debido a causas presupuestales y políticas no se ha logrado dar inicio, y el proyecto se ha visto truncado. Sin embargo en marzo de 2011, el alcalde de Tonalá, Antonio Mateos Nuño anunció que se llevarán a cabo estudios para presentar un proyecto en el que se pretende ampliar la línea 3 km.[21][22][23]
Renovación y expansión de la Línea 1
En noviembre de 2011, durante la reunión de Alamys celebrada en Guadalajara, se anunció el proyecto de ampliar los andenes de la Línea 1 de 60 a 90 metros de largo así como el eliminar todos los cruces a nivel de cada estación superficial mediante túneles o puentes vehiculares, esto con el propósito de ampliar la capacidad de los trenes y agilizar el traslado de los usuarios. Los trabajos se tienen contemplados para iniciar en las estaciones Isla Raza y Urdaneta.[24] El proyecto para extenderla consiste en una expansión de 2 km, uno hacia el norte y otro más hacia el sur con lo que se busca desahogar dos importantes zonas del área metropolitana.[25]
Línea 3
La línea 3 del tren Ligero de Guadalajara según se informó se construirá a partir de 2014. Unirá los Centros Históricos de Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque, por medio de la Diagonal de Av. Laureles, Av. Avila Camacho, Av. 16 de Septiembre y Av. Revolución hasta llegar a la Nueva Central de Camiones. Recorrerá 21 km del Norponiente al Suroriente de la Ciudad con 18 estaciones, que serán 3 subterráneas, 2 a nivel y 13 elevadas. Se pretende atender a 250 mil usuarios diariamente.
Inició su construcción el 7 de agosto de 2014. Se estima que la construcción finalizará en junio de 2017.[26]
| Estaciones de la línea 3 | |
|---|---|
Proyectos descartados
Tranvía
El 30 de abril de 2008[27] fue presentado un proyecto para construir 2 rutas de tranvía que partirían de la estación Juárez hacia Plaza del Sol y el Estadio Omnilife, así como hacia otras zonas de la ciudad, sin embargo el proyecto no logró prosperar. El proyecto comtemplaba que el tranvía fuera un sistema alimentador del tren ligero y se tenía estimada su operación para junio de 2009, sin embargo no logró concretarse.
No fue sino hasta el 30 de noviembre del 2010 cuando se presentó un proyecto para construir una línea de tranvía que enlace a Guadalajara y Zapopan,[28] la cual se planea salga de la Glorieta de La Normal hasta el poblado de Tesistán en Zapopan. Actualmente este proyecto se encuentra bajo análisis.[29]
El 6 de septiembre del 2011, durante el X Congreso Internacional Hacia Ciudades Libres de Autos, se prsentó oficialmente el proyecto del tranvía, el cual se planea sea construido en dos estapas. La primera consiste en la construcción de la línea desde la Carretera a Tesistán hasta la Glorieta de la Normal, con una longitud de 9.6 kilómetros y 14 estaciones, mientras que la segunda etapa comprende una ampliación hasta el Parque Agua Azul, a lo largo de la Avenida Alcalde-16 de Septiembre, anñadiendóse 7 estaciones más y dando un total de 13.8 kilométros. Este sistema contaría con una conexión al tren ligero, una en la estación Ávila Camacho de la Lìnea 1.[30]
Tren Suburbano
El Tren suburbano es otro de los proyectos de expansión de este sistema, fue propuesto en 2008, proyectándose tres rutas: Guadalajara-Tlajomulco (reemplazada por la Línea 3 del Tren Ligero), Guadalajara-Venta del Astillero y Guadalajara-El Salto, sin embargo no se ha logrado concretar ninguna de las tres. Pero a principios de 2011 el proyecto fue revivido.[31]
Véase también
- Macrobús
- Trolebús de Guadalajara
- Tranvía de Guadalajara
- Transporte en Guadalajara
- Tren Suburbano de Guadalajara
- Anexo:Sistemas de metro en América Latina
Referencias
- ↑ a b http://web.archive.org/web/19990912035601/http://www.transportation.bombardier.com/htmen/A5B.htm
- ↑ http://www.siteur.gob.mx/index.php
- ↑ Allen Morrison (2003). «The Tramways of Guadalajara» (en inglés). Consultado el 5-02-11.
- ↑ SITEUR (2011). «Antecedentes». Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2015. Consultado el 5-02-11.
- ↑ SITEUR (1996). «Estudios sobre la implementación del Sistema Auxiliar de Enlace». Consultado el 5-02-11.
- ↑ SITEUR (2011). «Antecedentes». Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2015. Consultado el 5-02-11.
- ↑ SITEUR (2011). «Línea y Paraderos». Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2015. Consultado el 5-02-11.
- ↑ La Jornada (2013) Sube un peso tarifa de transporte en Guadalajara, http://www.jornada.unam.mx/2013/12/22/estados/033n1est (22 de diciembre del 2013)
- ↑ SITEUR (2011). «Accesibilidad». Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2015. Consultado el 5-02-11.
- ↑ SITEUR (2011). «Datos técnicos». Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2015. Consultado el 5-02-11.
- ↑ El Economista (2014). «Alstom y OHL se adjudican contrato para Línea 3». Consultado el 8-01-16.
- ↑ Forbes México (2016). «Bombardier gana contrato de tren ligero de Guadalajara». Consultado el 8-01-16.
- ↑ SITEUR (2011). «Cultura». Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2015. Consultado el 5-02-11.
- ↑ Eventola México (n/d). «Galería de Arte Estación Juárez-SITEUR (Tren Ligero)». Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2015. Consultado el 5-02-11.
- ↑ Eventola México (n/d). «Mural Huchol». Consultado el 5-02-11.
- ↑ Secretaría de Cultura de Jalisco (9-09-09). «Inaugurarán la "Estación de la Danza"». Consultado el 6-02-11.
- ↑ El Informador (19-05-09). «La danza halla un nuevo foro en el Tren Ligero». Consultado el 6-02-11.
- ↑ El Informador (10-09-09). «Una estación en movimiento». Consultado el 6-02-11.
- ↑ Milenio (14-09-11). «Plástica y teatro conviven en el Tren Ligero». Consultado el 14-09-11.
- ↑ Magazinemx.com (18-11-05). «Ampliarán ruta de Tren Ligero». Consultado el 7-02-11.
- ↑ Notisistema (17-03-11). «Tonalá anuncia la ampliación de la Línea 2 del Tren Ligero». Consultado el 18-03-11.
- ↑ El Occidental (17-03-11). «Reviven la Línea 3 del Tren Ligero». Consultado el 18-03-11.
- ↑ La Jornada Jalisco (18-03-11). «Acuerdan Línea 3 del Tren Ligero con sólo el 40% de los recursos necesarios». Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2015. Consultado el 03-09-11.
- ↑ El Informador (22-11-11). «Ampliarán estaciones de línea 1 del Tren Ligero». Consultado el 22-11-11.
- ↑ Milenio Online (04-11-10). «Buscan ampliar 2 km Línea 1 del Tren Ligero». Consultado el 7-02-11.
- ↑ Redacción (7 de agosto de 2014). «En 2017, lista la L3 de tren eléctrico en Jalisco: SCT». Distrito Federal, México: El Universal. Consultado el 7 de agosto de 2014.
- ↑ El Occidental (30-04-08). «Tranvías en Guadalajara». Consultado el 7-02-11.
- ↑ El Occidental (30-11-10). «Presenta Vielma en 2011 su plan de movilidad urbana». Consultado el 7-02-11.
- ↑ El Informador (18-01-11). «En julio concluyen estudios para el tranvía: Héctor Vielma». Consultado el 7-02-11.
- ↑ El Informador (06-09-11). «Prevén que Tranvía en Zapopan enga 21 estaciones y cueste 6 pesos». Consultado el 27-09-11.
- ↑ El Informador (23-01-11). «Proponen que tren suburbano, parque y ciclovías sustituyan Vía Express». Consultado el 19-03-11.
Enlaces externos
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- Rutas de la ciudad de Guadalajara
- Información sore el sistema en Urban Rail
