Ir al contenido

Transporte público regular de Lima y Callao

Añadir enlaces
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Transporte público regular de Lima y Callao

Bus Golden Dragon de la Ruta 1101 (Carabayllo - Carabayllo), actualmente desaparecida.
Lugar
Área abastecida Bandera de Lima Lima
Bandera del Callao Callao
Provincia de Huarochirí
Provincia de Canta
Provincia de Cañete
Descripción
Tipo Buses, microbuses y combis
Explotación
N.º de líneas 465 (al 2025)
Autoridad ATU
[editar datos en Wikidata]

El transporte público regular en Lima y Callao comprende al servicio de movilidad urbana colectiva brindado por empresas concesionarias que, de forma autofinanciada, operan diversas rutas en el área metropolitana de Lima haciendo uso de combis, microbuses y buses. Desde 2019, su administración y regulación está a cargo de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU).

El sistema se rige a partir de autorizaciones concedidas a empresas de transporte, que en muchos casos subarriendan las rutas a los dueños de las unidades y estos, a los choferes y cobradores de las unidades de transporte,[1]​ conformando el denominado sistema comisionista-afiliador.[2]​

Contexto

[editar]
Véase también: Transporte en Lima

Etimología de «micro»

[editar]

La palabra micro se usa en el español costeño peruano como una abreviatura de microbús (minibús). Mientras que los buses se conocen como «micros», los más pequeños se conocen como combis. Pero generalmente a combis, custer (variación de la anterior)[3]​ o buses se les conoce como micro.

Estadísticas

[editar]

La gran mayoría de ciudadanos (75%) de Lima y Callao utiliza el transporte público para desplazarse.[4]​ Según un informe, la cantidad promedio de tiempo que las personas pasan viajando en transporte público en Lima, por ejemplo, hacia y desde el trabajo, en un día laborable es de 30 a 60 minutos.[5]​ El 25% de los usuarios de transporte público, viajan durante más de 2 horas todos los días.[6]​[7]​ La cantidad promedio de tiempo que las personas esperan en una "parada" o estación (en el caso del Metropolitano) para el transporte público es de 14 minutos, mientras que el 19% de los pasajeros esperan más de 20 minutos en promedio todos los días. La distancia media que las personas suelen recorrer en un solo viaje en transporte público es de 8,1 km, mientras que el 17 % viaja durante más de 12 km en una sola dirección.[cita requerida][8]​

Bus de la ruta 8108 de la empresa Los Chinos, más conocida por su acrónimo ETUCHISA.

Historia

[editar]

El primer sistema de transporte público de buses data de 1921, coincidiendo la llegada del automóvil al Perú.[9]​[10]​ Estos cubrían pocos y limitados servicios, ante la popularidad de los tranvías. Las pocas líneas de transporte público de aquel entonces no tenían ninguna especie de código con el que se podría identificar, solo por el color y recorrido de las rutas. En 1927. el presidente Augusto B. Leguía monopolizó las rutas de aquel entonces a una empresa llamada Compañía Metropolitana, de capitales norteamericanos, ocasionando protestas de los transportistas en contra de dicho monopolio. En 1931, después del derrocamiento del presidente, la medida de concesión fue anulada por un Tribunal Arbitral ad hoc. Por ende, no hubo más intentos de realizar una operadora total de transporte público en la ciudad.

Por el año 1940, se crea el Servicio Municipal de Transportes, siendo operada por la Municipalidad de Lima, no obstante, esta fue disuelta por temas administrativos. Al comenzar la migración andina a la ciudad de Lima, la situación comenzó a ser un poco caótica e informal y esto fue aprovechado para la popularización de las rutas, creando nuevas rutas y empresas para cubrirlas. También se originan los primeros colectivos o rutas informales, aprovechando la situación migratoria, competiendo con las rutas de transporte público. En 1960, la mayoría de las empresas que existían quebraron, por ende, los trabajadores de estas crearon sus propias cooperativas de transporte para tratar de administrar sus rutas asignadas inicialmente. Por ello, el Ministerio de Fomento y Obras Públicas otorga ciertos beneficios para los operadores de rutas que subsistían, pero luego de 5 años, esta medida fue anulada.

En 1965, la Municipalidad de Lima crea la Administradora Paramunicipal de Transporte de Lima (APTL), por el entonces alcalde Luis Bedoya Reyes, para atender a los usuarios que fueron afectados por el quiebre de las empresas de transporte. Este comenzó a funcionar con 265 buses alemanes Büssing Senator, cubriendo las rutas del fenecido Servicio Municipal de Transportes; además creando nuevas rutas, según el crecimiento de la capital. Paralelamente se creó una empresa organizada por las municipalidades de los distritos de Comas y el Rímac, abreviada SPTC que cubrían ciertas rutas de la capital con una flota de 122 buses españoles Pegaso 5022 de carrocerías Seida y Hugas, sin embargo, por su ineficacia, desaparecieron en su totalidad, alrededor de 1973. A fines de la década de los 60´, se comenzó a reordenar el transporte limeño, realizándose la primera reforma de transporte en Lima, estando a cargo de la Municipalidad Metropolitana de Lima. Esta entidad creó y autorizó una especie de término para referirse a estas rutas: los Comités de Microbuses, e importó Microbuses italianos marca OM con carrocerías Borsani, que luego en inicios de los 70 fueron consolidados sobre todo con microbuses Dodge D300 carrozados en su mayoría por Moraveco. Posteriormente a fines de la década de los 70´, se formalizarían las Líneas y Rutas de Microbuses.

En 1975 aparece Transportes Lima Metropolitana Empresa de Propiedad Social (TLMEPS) y sus rutas que eran originalmente de las antiguas Cooperativas de Transporte que se fusionaron para este proyecto, ingresando con 285 buses Volvo con carrocerías Thomas, hecho que hace que las rutas de la APTL desaparezcan poco a poco, debido a la superposición de sus rutas, las nuevas y modernas unidades que poseía TLMEPS y ciertos imprevistos sobre la falta de los repuestos para sus unidades. En ese mismo año se crea la Empresa Nacional del Transporte Urbano del Perú (Enatru Perú S.A.), como empresa del Estado y competidor de las rutas tradicionales privadas por la Ley N° 21513,[11]​ y, durante el segundo gobierno de Fernando Belaúnde Terry en 1981, adquiere gran carácter nacional. Sus modelos de buses fueron Volvo modelo Enatru 80 carrozados por las empresas Camena y Moraveco, ensamblados en Perú, Volvo Marcopolo (diseño San Remo), desde Brasil, y, entre 1986 y 1988 con el primer gobierno de Alan García, llegan grandes cantidades de buses Mercedes-Benz. Esto hizo que se creen más rutas y servicios Expresos. Sin embargo, los Comités, Líneas y Rutas de Microbuses eran dominantes entre la población, motivo que desencadenó el fracaso de ENATRU poco a poco.

Debido a la gran crisis económica del gobierno y la época del terrorismo en el Perú, hace que todas las empresas estatales y privadas resulten perjudicadas, debido a la falta de presupuesto y la destrucción de unidades por terroristas. Esto hizo que varias empresas o rutas desaparecieran. Todo esto se tranquilizó con las acciones realizadas por el gobierno de Alberto Fujimori para combatir ello.

En la década de 1990, y tras la crisis y quiebra de ENATRU, se inició un proceso de liberalización total del transporte público en Lima. En julio de 1991, se promulgó el Decreto Legislativo N° 651 que promovía la libre competencia y tarifas diversas en el transporte urbano e interurbano.[12]​ También se decidió facilitar los requisitos y autorizaciones, para que una persona natural o jurídica brinde el servicio de transporte público. En julio de 1992, ENATRU comienza a ser privatizado, ofreciendo las unidades a los choferes, para que los administren. En octubre del mismo año, con la Ley N° 25789, el gobierno derogó todas las disposiciones que prohibían o restringían la importación de bienes usados entre ellos los buses, camionetas rurales o combis y autos.[13]​[14]​En un principio, este hecho consiguió tener mayor oferta, así como la aumentar la cobertura de transporte que aún no había llegado a zonas periféricas de la ciudad;[15]​[16]​ sin embargo, el servicio era deficiente en cuanto a estándares de seguridad y comodidad. En ese año aparecieron masivamente las combis y minibuses o custers de marcas asiáticas, siendo las primeras, convertidas para transporte de pasajeros, ya que originalmente eran utilizadas para carga.

En noviembre de 1993, se privatizaron todas las líneas de ENATRU y se decidió realizar una nueva reforma de transporte, que estará a cargo de la autorización de rutas por parte de la Municipalidad de Lima y la del Callao. Estos asignaran una nueva nomenclatura alfanumérica de códigos para rutas que circulen en su jurisdicción, no obstante, también se creó códigos de rutas especiales, para que las rutas limeñas puedan circular sin problemas por la jurisdicción chalaca.

Durante la gestión del alcalde Alberto Andrade (1996-2003), se aprobó ciertas normas para ordenar al transporte, tratándose generalmente sobre los permisos y tipo de propiedad de las unidades de transporte. Estos tuvieron resultados limitados. En su mandato se crea la Dirección Municipal de Transporte Urbano (DMTU) y el Servicio de Taxi Metropolitano (SETAME), predecesores de la Gerencia de Transporte Urbano (2003 - 2019), hoy absorbida por el Estado.

El sistema de la Ley N° 25789 se mantuvo hasta finales de la década del 2000, donde gracias a la adquisición de vehículos fabricados a gas natural, se pudieron reemplazar antiguas unidades por buses modernos de unos 9 a 12 metros. Sin embargo, había una problemática en la antigüedad de las unidades. Lima era la ciudad iberoamericana con mayor antigüedad de flota que las demás. Las autorizaciones y rentabilidad de las rutas hacían que en calles o principales vías de la ciudad circulen decenas de rutas de transporte público, haciendo que haya más congestión vehicular y tiempo de pérdida para los usuarios.

Durante la gestión del exalcalde Luis Castañeda Lossio, se realizó una mejora considerable del transporte, pues invirtió e inauguró la Línea 1 del Metro de Lima y Callao (con apoyo estatal) y el sistema de buses BRT llamado el Metropolitano (basándose en una idea de Alberto Andrade, pues, una de las propuestas de su nueva gestión era que, si lograba postular al cargo, haría un proyecto de Corredores Segregados de Alta Capacidad (COSAC) para buses denominado Lima Bus, que serían entregados en concesión), utilizándose como vía principal el carril central de la Vía Expresa Luis Fernán Bedoya Reyes, conocida también como Avenida Paseo de La República. Además, se comenzó a realizar otra gran reforma del transporte, inspirados en los éxitos de reorganización de transporte en otras ciudades de Sudamérica, en donde se inició varios procesos en áreas de mejorar el traslado de pasajeros.

Se crean las rutas REZNA, por la Ordenanza Nro. 1599[17]​Estos son un conjunto de rutas de transporte público que circulaban por zonas periféricas de la ciudad. Estas no tenían que tener más de 10 kilómetros de recorrido. Esta ordenanza implementó más cosas relativas al nuevo Sistema Integrado de Transporte de Lima y Callao (SIT)[18]​y nuevas disposiciones para las rutas y sus operadores,[19]​además de sanciones para los que no se adecúen a estas nuevas normas.[20]​

Hubo una nueva reforma, realizada en el 2014, tuvo como objetivo crear un nuevo Sistema Integrado de Transporte (SIT), siendo aprobada por la Ordenanza Nro. 1613,[21]​[22]​[23]​ ordenando el transporte, reducir la cantidad de accidentes fatales producidas por las unidades, aprobando ordenanzas y proyectando Corredores complementarios y sus fases de licitación, tener una tarifa única, cómoda e integrada,[24]​[25]​[26]​ el cambio total de los códigos de rutas de alfanuméricos a solo numéricos, la eliminación del permiso a rutas que no cumplían con los nuevos requisitos, reducir la contaminación ambiental, entre otras nuevas cosas.[27]​[28]​[29]​ Esto tuvo cierta incertidumbre, debido a que las empresas elegidas no tenían un exacto conocimiento si continuarán sus operaciones el próximo año.[30]​

Las medidas adoptadas tuvieron mucha controversia entre las empresas y la población. En 2014, la entonces alcaldesa Susana Villarán implementó el nuevo sistema de transporte de los Corredores Complementarios, en 2 principales arterias de la ciudad: el Corredor Azul-TGA (Tacna - Garcilaso - Arequipa) y el Corredor Rojo-JPLM (Javier Prado - La Marina). La mayoría de estos servicios tuvo repudio de la población, pues la implementación de estos Corredores hizo que se recorten rutas de transporte público convencional, haciendo que los usuarios estén "obligados" a trasladarse en este sistema, perjudicándolos, debido a la tarifa única elevada y la implementación de paraderos establecidos, algo que las rutas convencionales no adoptaban. Los concesionarios de estos corredores absorbieron muchos buses de las rutas que se superponían a estos, a cambio que las empresas dueñas de esta flota no fuesen recortadas radicalmente en sus recorridos.[31]​ En 2018, se crea la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao. A pesar de ello, no se realizó un correcto Sistema Integrado de Transporte (SIT), siendo Lima una de las capitales sin un sistema SIT en Sudamérica.[32]​

Buses Patrón

[editar]
Buses Patrón en su presentación oficial en la Plaza Mayor de Lima, en 2011.

En el 2011 se implementó el servicio del Bus Patrón, un estándar de autobuses que debían adoptar todas las empresas de transporte en Lima Metropolitana. Estos buses tienen un mayor tamaño y espacio, y eco-amigable. Se proyectó que los buses de este sistema serían minibuses de 9 metros, buses de 12 y 14 metros y buses articulados, de 18 y 24 metros de largo. Todas estas unidades serían a gas natural vehicular (GNV), con normativa Euro 4 sobre emisiones, con funcionamiento a gas o a diésel o gasóleo.[33]​

Sumado a ello se iniciaron a mediados del 2014, los corredores complementarios de buses, con el fin de reducir rutas y mejorar el tránsito vehicular.[34]​[35]​[36]​[37]​[38]​ Sin embargo, estos buses son beneficiosos, pero muy costosos, con un precio aproximado de 180 mil dólares por cada bus, algo que los transportistas rechazaron, realizándose un paro total de 24 horas.[39]​ Estos comenzaron a circular en la flota del Corredor Azul.[40]​[41]​

Buses Patrón Eléctrico

[editar]

En 2021, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), aprobó un proyecto de Estándar de Bus Patrón Eléctrico (BPE), cuyo objetivo es establecer las especificaciones técnicas mínimas que permitan promover la incorporación de vehículos de transporte público con última tecnología amigable con el medio ambiente, mediante la Resolución Directoral N.° 002-2021-ATU/DIR.[42]​[43]​[44]​

Flota

[editar]
Modasa Titán Urbano Volksbus 17-210 OD de la ruta 7501 en la Plaza Centroamérica, en el distrito de Miraflores.
Ruta 4105 siendo intervenida en un operativo.
Un Hyundai County de la ruta 4105 (actualmente desaparecida, ya que en su reemplazo se establecieron los buses del Corredor Rojo) siendo intervenida en un operativo (de la entonces GTU) en la Avenida Javier Prado.
Un Toyota Hiace H100 de la ruta 8614. Estas unidades son predominantes en el transporte de pasajeros en el distrito de Lurín y aledaños.

Actualmente, los tipos de vehículos en su mayoría que conforman la flota vehicular de rutas de transporte público son autobuses entre 9 a 12 metros de longitud, entre las marcas más comunes figuran Modasa, Comil, Caio y Marcopolo, King Long, Yutong, Tatsa, Apple Bus, Iveco, Patty, Higer, Innovabus, Mercedes-Benz, Si Global, Clave 7, Metalbus, Golden Dragon, entre otros.[45]​ Algunas líneas de autobuses aún conservan antiguos buses de la década de los noventa de marcas Asia, Hyundai y Busscar. Estos últimos tipos de transporte mencionados han ido mermando en cantidades gracias a las ordenanzas que impiden que circulen vehículos con más de 20 años de antigüedad y los bonos de chatarreo que organiza la Municipalidad de Lima. Esto es el principal medio de transporte público de la ciudad de Lima con el 41% de los vehículos de transporte. Lima, asimismo, es la ciudad latinoamericana con mayor número de vehículos públicos con casi 25 por cada mil habitantes.[46]​

Paradas

[editar]

Salvo en vías troncales y metropolitanas, no hay suficientes paradas de autobús en el transporte público tradicional. Haciendo que algunas unidades recojan y dejen pasajeros en cualquier lugar a lo largo de su ruta en vías pequeñas o de menor tránsito. En ciertos distritos se supervisan que los conductores respeten el orden de los paraderos. Algunas empresas también establecen sus paraderos, pero estos no son necesariamente oficiales, según la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), pues esta entidad solo autoriza los recorridos, considerando todas las paradas o paraderos disponibles en el itinerario de la ruta.[47]​ Solamente los corredores complementarios y el Metropolitano tienen paradas establecidas por la ATU.

Tarifas

[editar]

Cada empresa de transporte tiene su tarifario de acuerdo a su recorrido. A diferencia de los sistemas administrados por el Estado (Metropolitano, Metro de Lima y Callao, Corredores Complementarios) o en otros países (por ejemplo, la Red Metropolitana de Movilidad de Santiago de Chile o el modelo europeo) en donde se viaja en el transporte convencional con una tarifa única sin importar la distancia de recorrido, aunque en ocasiones se integran los viajes mediante transbordos, la tarifa del transporte convencional de Lima y Callao es libre y se rige según la distancia recorrida, mediante acuerdo entre el usuario y el cobrador/operario, según el tarifario dispuesto, y en ocasiones (exceptuando rutas informales) usando el beneficio del pasaje escolar, el medio pasaje de educación superior y la tarifa gratuita de discapacidad (en los dos últimos presentando el carné respectivo). Desde 2020, por motivo de la pandemia de la COVID-19, la tarifa mínima en la mayoría de las empresas es de S/1 (un sol),[48]​ y pueden llegar (según la longitud del recorrido) a costar hasta S/9.

Boletos

[editar]

Cada empresa de transporte, a través de los cobradores de bus, otorga a los pasajeros un boleto (distinto según el tramo que se va a transportar el pasajero) que indica generalmente el nombre de la empresa, su código RUC, la dirección fiscal, su código de ruta, el tipo de pasaje, su precio, el número del Seguro y algunos datos adicionales.[cita requerida]

Los inspectores o controladores revisan y comprueban que los pasajeros tienen su boleto, para asegurar que pagaron por el trayecto. La mayoría de las empresas tienen ese sistema, pero algunas están migrando al boleto electrónico o "ticket". En las rutas concesionadas por el Grupo Express del Perú S.A.C. (rutas 8104, IM18 y 1503) se utilizaban boletos de transbordo entre estas rutas,[49]​ hecho que actualmente ya no se realiza.

Seudónimos o alias

[editar]

Algunas rutas más antiguas se pueden definir por su numeración antigua o código hasta principios de la década de 1990. Antes de ese año, existían los comités, líneas y rutas de microbuses (estos son diferentes a las rutas actuales) privados y también los Estatales. El número de ruta anterior generalmente se muestra prominentemente en el lado del "pasajero" de la ventana delantera, como una referencia hacia atrás. Muchas rutas recientes, carecen de este número de seudónimo, ya que no son bien conocidas para la gente porque son recientes. Los números de ruta antiguos conocidos (a partir de 2007) son: La 2 (ruta 9504), la 8 (ruta 3810), la 9 (ruta 8403), la 23 (rutas 8519; 8520 y 3806), la 31 (ruta 3707), la 48 (ruta 3612), la 71 (ruta 4908), la 91 (rutas 4405 y 4703), la 94 (ruta 3906), la 104 (ruta 3509), la 129 (rutas 4902 y IM24)[50]​ entre otras.

Si una empresa tiene muchas rutas (generalmente superpuestas en el centro de la ruta), estas se pueden diferenciarse por letras. En el caso de la empresa de Transportes y Servicios Santa Catalina S.A. que cuenta con tres rutas y con seudónimos de: 23A, 23B y 23 C. La 23A (ruta 8520) va desde Villa el Salvador hasta el Centro de Lima, la 23B (ruta 8519) va desde Villa María del Triunfo hasta el Centro de Lima y la 23C (ruta 3806) que va de San Juan de Lurigancho hasta Villa María del Triunfo

Nomenclatura o sistemas de códigos

[editar]

De acuerdo al Estudio de Optimización de la Red de Rutas aprobado mediante Resolución Directoral N° 007-2023-ATU/DIR, elaborado por la Dirección de Integración de Transporte Urbano y Recaudo, La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) clasificó las rutas basadas en su configuración de acuerdo a la relación con el centro de la Ciudad. Para ello, se ha identifico la centralidad de la Ciudad, a través de la densidad de los puntos de concentración de actividades y servicios en la Ciudad, además del análisis de matrices de atracción de viaje en hora punta mañana por zonas de tránsito del MTE-ATU, todo ello concentra la demanda de viajes delimitando la centralidad de Lima y Callao, compuesto por 183 zonas de tránsito distribuidas en 17 distritos7. De acuerdo, a la configuración con el centro de la Ciudad, y sus diferentes relaciones funcionales (movilidad entre las zonas), se tiene la siguiente clasificación:

  • RUTAS RADIALES: Estas rutas canalizan zonas externas (periferia) a las actividades del centro de la ciudad. Su configuración es generalmente lineal. Concentran gran cantidad de subida depasajeros desde sus paraderos iniciales de la ruta y desciende conforme se acerca a los centros atractores de viajes.
  • RUTAS CIRCULARES: Estas rutas tienen una forma de anillo o lazo, pudiendo comprometer zonas externas y/o al interior de la centralidad de la ciudad. Estas rutas son de largo recorrido, cubriendo varias zonas de atracción y generación de viajes, siendo ineficientes en la operación, además de generar confusión al usuario del servicio. Estas rutas se encuentran principalmente asociadas hacia la zona norte y centro de la ciudad.
  • RUTAS DIAMETRALES: Diseño que considera la unión de dos extremos y cruzan el centro de la ciudad (con un diseño generalmente lineal), además generalmente tiene como característica que vienen de las periferias. Genera mayor cantidad de subida de pasajeros desde las periferias o ambos extremos de la ruta, a la vez que este desciende conforme se acerca al centro de la ciudad y continua con el embarque y desembarque de pasajeros durante el resto del recorrido hacia sus paraderos finales de cada extremo.
  • RUTAS PERIFÉRICAS: Son rutas que se desenvuelven sin ingresar a la centralidad de la ciudad, es decir sirven y operan las zonas externas o periféricas. Su diseño es generalmente lineal.[51]​

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), en el marco de la implementación del Plan Regulador de Rutas 2025, ha establecido un nuevo sistema de clasificación y numeración de las rutas de transporte público convencional. Este esquema responde a la necesidad de ordenar la oferta existente, garantizar mayor claridad para los usuarios y superar las deficiencias heredadas del antiguo sistema de nomenclatura gestionado por la Municipalidad Metropolitana de Lima. Uno de los cambios más significativos introducidos por la ATU es la adopción de una numeración netamente ordinaria y secuencial, que se extiende desde la ruta 1001 hasta la 1491. A diferencia de lo que ocurría en el pasado, donde coexistían letras, combinaciones alfanuméricas y códigos poco estandarizados que generaban confusión tanto en la fiscalización como en la identificación ciudadana,el nuevo modelo propone un marco homogéneo que refleja un criterio de simplicidad y sistematización.

La clasificación de rutas, dentro de este esquema, obedece a criterios técnicos que toman en cuenta la extensión del recorrido, la conectividad con ejes estructurantes de transporte, y el rol que cada ruta cumple en la red integral. Bajo esta lógica, se distinguen rutas troncales, complementarias y alimentadoras, pero todas integradas en la secuencia numérica unificada. Esto permite que, más allá de la categoría funcional, las rutas sean identificadas bajo un mismo formato, favoreciendo la coherencia en la señalética, la información para el usuario y los mecanismos de control. La decisión de numerar las rutas en este rango específico (1001-1491) no es arbitraria. Responde a la intención de abrir un nuevo capítulo en la organización del transporte, desligándose de los códigos heredados y generando un estándar que podrá sostenerse en el tiempo sin colapsar ante la ampliación de la red. De esta manera, se busca dejar atrás la dispersión que caracterizó al sistema municipal, donde se solapaban rutas con nombres similares, duplicaciones y numeraciones inconexas que respondían más a criterios administrativos coyunturales que a una visión integral. Asimismo, este cambio representa un esfuerzo de la ATU por sentar bases regulatorias modernas. El Plan Regulador de Rutas no solo asigna números, sino que también rediseña trazados, elimina superposiciones innecesarias y ordena la cobertura territorial, con el fin de evitar la sobresaturación de vías y garantizar mayor eficiencia en la movilidad urbana. El nuevo sistema numérico, en ese sentido, se convierte en una herramienta que acompaña el reordenamiento físico de la red, facilitando su comprensión tanto por operadores como por los ciudadanos. En conclusión, la implementación del rango numérico entre el 1001 y el 1491 como identificación oficial de rutas en el Plan Regulador 2025 constituye una ruptura definitiva con el modelo municipal anterior y simboliza el tránsito hacia un sistema de transporte más ordenado, estandarizado y accesible para todos los actores involucrados.

Los distritos involucrados en el transporte público son de la provincia de Lima, Callao, Huarochirí, Cañete y Canta.[cita requerida]

Véase también

[editar]

Referencias

[editar]
  1. ↑ Ciudad+, Redacción (9 de diciembre de 2020). «Situación del Transporte Público en Lima 2020». Noticias de Urbanismo y Mercado Inmobiliario | Ciudad+ (en inglés). Consultado el 5 de junio de 2023. 
  2. ↑ «"Las combis reinan y gobiernan", por Pedro Ortiz Bisso». Diario El Comercio. 15 de diciembre de 2018. 
  3. ↑ «‘Combi’ y ‘cúster’: ¿por qué se les conoce así a las unidades de transporte público tan populares en Lima?». larepublica.pe. 20 de julio de 2022. Consultado el 5 de junio de 2023. 
  4. ↑ Campos, Daniel (15 de agosto de 2022). «Panorama del transporte público en Lima Metropolitana y el Callao». La Cámara. Consultado el 5 de junio de 2023. 
  5. ↑ «https://infocapitalhumano.pe/recursos-humanos/noticias-y-movidas/el-78-de-los-peruanos-encuestados-utiliza-el-transporte-publico-para-ir-al-trabajo/». 
  6. ↑ «Transporte público: la eterna maldición de los limeños - Punto Final - Latina Noticias». 
  7. ↑ «El 75% de limeños se moviliza en transporte público y el 25% viaja 2 horas - RPP Noticias». 
  8. ↑ «¿Qué empresa de transporte público hace la ruta más larga en Lima?». 
  9. ↑ Redacción EC (24 de diciembre de 2017). «La historia de viajar en bus a través de los años [FOTOS]». El Comercio. ISSN 1605-3052. Consultado el 5 de junio de 2023. 
  10. ↑ «http://blog.pucp.edu.pe/blog/rsderecho/wp-content/uploads/sites/811/2015/10/AQU%C3%8D.pdf». 
  11. ↑ «Ley 21513». 
  12. ↑ «https://leyes.congreso.gob.pe/Documentos/DecretosLegislativos/00651.pdf». 
  13. ↑ «https://www.leyes.congreso.gob.pe/Documentos/Leyes/25789.pdf». 
  14. ↑ «https://elcomercio.pe/sociedad/lima/combis-mas-20-anos-mal-que-desaparecer-transporte-publico-noticia-1571324/». 
  15. ↑ http://elcomercio.pe/opinion/columnistas/venceran-al-pago-poco-y-subo-donde-y-cuando-quiero-noticia-1755206?ref=flujo_tags_517126&ft=nota_8&e=titulo
  16. ↑ PERU.COM, NOTICIAS (16 de julio de 2013). «Lima: Sin combis para el año 2021, ¿será posible esto en nuestra capital? | ACTUALIDAD». Peru.com. Consultado el 13 de octubre de 2024. 
  17. ↑ «ORDENANZA N°1599». 
  18. ↑ PERÚ, Empresa Peruana de Servicios Editoriales S. A. EDITORA (2 de julio de 2012). «Hoy entra en vigencia ordenanza que regula transporte público en Lima». andina.pe. Consultado el 13 de octubre de 2024. 
  19. ↑ RedacciónRPP (30 de junio de 2015). «MML: Vence plazo para que transportistas se adecúen a Ordenanza 1599 | RPP Noticias». rpp.pe. Consultado el 13 de octubre de 2024. 
  20. ↑ RedacciónRPP (3 de julio de 2012). «Trece infracciones de la ordenanza 1599 aún no se sancionarán | RPP Noticias». rpp.pe. Consultado el 13 de octubre de 2024. 
  21. ↑ Protransporte. «Ordenanza N-1613». Archivado desde el original el 4 de julio de 2019. 
  22. ↑ «https://cdn.www.gob.pe/uploads/document/file/2566380/Ord.%201930%20%2004.02.2016.pdf.pdf». 
  23. ↑ «https://cdn.www.gob.pe/uploads/document/file/2569564/ORD%201769-2014.pdf.pdf». 
  24. ↑ «https://redaccion.lamula.pe/2015/05/11/7-medidas-sobre-la-reforma-del-transporte-explicadas-por-susana-villaran/jorgepaucar/». 
  25. ↑ RedacciónRPP (7 de mayo de 2014). «Protransporte detalla paso a paso la reforma del transporte en Lima | RPP Noticias». rpp.pe. Consultado el 13 de octubre de 2024. 
  26. ↑ Gerencia de Transporte Urbano (GTU) - Protransporte. «Introducción: ¿por qué es importante la Reforma de Transporte en la ciudad de Lima?». Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2018. 
  27. ↑ «La Reforma del Transporte Público en Emergencia». Consultado el 13 de octubre de 2024. 
  28. ↑ «https://www.revistaideele.com/ideele/content/%c2%bfen-qu%c3%a9-qued%c3%b3-la-reforma-de-transporte». 
  29. ↑ «https://www2.congreso.gob.pe/sicr/cendocbib/con4_uibd.nsf/295F26B15EDAC0C2052580820061AF36/$FILE/246_INFINVES90_2014_2015_transporte_publico.pdf». 
  30. ↑ Fowks, Jacqueline (2 de enero de 2015). «La reforma del transporte de Lima, en la incertidumbre». El País. ISSN 1134-6582. Consultado el 13 de octubre de 2024. 
  31. ↑ Luz, Paladín De La (2 de enero de 2015). «PALADINES -EDICIÓN GLOBAL-: La reforma del transporte de Lima, en la incertidumbre». PALADINES -EDICIÓN GLOBAL-. Consultado el 13 de octubre de 2024. 
  32. ↑ «Lima es la única capital de Sudamérica sin un sistema integrado de transporte, según presidente de ONG Luz Ámbar.». amp.rpp.pe (Lima). 
  33. ↑ Municipalidad de Lima. «Presentación del bus patrón para Lima.». Youtube.com. 
  34. ↑ «Conoce el bus patrón que rechazan los gremios de transporte». 
  35. ↑ «Facebook». www.facebook.com. Consultado el 13 de octubre de 2024. 
  36. ↑ «https://rpp.pe/lima/actualidad/conozca-las-caracteristicas-del-bus-patron-noticia-384695». 
  37. ↑ «CREYNA-TRANSPORTE LIMA: MML - Presentación de los buses patrón». CREYNA-TRANSPORTE LIMA. Consultado el 13 de octubre de 2024. 
  38. ↑ «Ergonomía y medio ambiente». 
  39. ↑ RedacciónRPP (12 de julio de 2011). «Conozca las característica del bus patrón de la Municipalidad de Lima | RPP Noticias». rpp.pe. Consultado el 13 de octubre de 2024. 
  40. ↑ «ProTransporte: buses patrón comenzarán a llegar en enero de 2015». canaln.pe. Consultado el 13 de octubre de 2024. 
  41. ↑ «Buses patrón comenzarán a llegar en enero de 2015 según ProTransporte - América Noticias». www.americatv.com.pe. Consultado el 13 de octubre de 2024. 
  42. ↑ «Proyecto de Estándar de Bus Patrón Eléctrico». www.gob.pe. 6 de agosto de 2021. Consultado el 13 de octubre de 2024. 
  43. ↑ «Resolución Directoral N.° 002-2021-ATU/DIR». www.gob.pe. Consultado el 13 de octubre de 2024. 
  44. ↑ «Resolución 8_002-2021-ATU-DIR_.pdf». 
  45. ↑ «Los vehículos usados en el transporte urbano de Lima». 
  46. ↑ http://elcomercio.pe/economia/peru/accidentes-transito-le-cuestan-s47-millones-lima-noticia-1819299
  47. ↑ «Transporte público en Lima». 
  48. ↑ Valerio, Yessenia (28 de junio de 2020). «¿El pasaje de S/ 0.50 o la ‘china’ desaparecerá del transporte público?». larepublica.pe. Consultado el 23 de junio de 2024. 
  49. ↑ «Empresa de buses lanza app de seguimiento». 
  50. ↑ «"Chapas" de las rutas de transporte público en Lima». 
  51. ↑ «Resolución de Presidencia Ejecutiva N.° 055-2025-ATU/PE». www.gob.pe. Consultado el 3 de octubre de 2025. 

Enlaces externos

[editar]
Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Transporte_público_regular_de_Lima_y_Callao&oldid=170157252»