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Transporte en la Ciudad de México

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Sistema de Movilidad Integrada de la Ciudad de México

Estela de Correspondencia en Estación Zapata
Lugar
Ubicación Ciudad de México
Explotación
Autoridad Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México

El transporte público de la Ciudad de México está conformado por una compleja red de infraestructura pública y privada de sistemas de transporte con amplias conexiones, bajo la administración de los gobiernos de la Ciudad de México y del Estado de México Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM).[1]

Situación general

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En sus inicios, el transporte público de la Ciudad de México dependía principalmente del transporte público concesionado, que fungió como principal responsable de mover a la población de la ciudad. Esta consiste en la oferta de un servicio semiformal por medio de vehículos de pequeña y mediana capacidad, que son conocidos comúnmente con diversos nombres como micros, microbuses, peceras, combis, etc.[2]​ No obstante, esta modalidad de transporte se empezó a ver rebasada, originando nuevas modalidades de transporte público ofrecido por el gobierno y privados.

Actualmente, además del transporte público concesionado, la capital de los Estados Unidos Mexicanos y zona metropolitana más grande del país cuenta con una de las redes de Metro más grandes del mundo; una red de autobuses de tránsito rápido como el Metrobús; Servicios de transportes eléctricos pertenecientes al Servicio de Transportes Eléctricos, constituido por una red con 10 líneas de trolebús, 2 líneas de cablebús y una línea de tren ligero. Asimismo, hay autobuses públicos perteneciente al gobierno de la Ciudad de México que conforman a la Red de Transporte de Pasajeros.

Por parte del transporte privado se ofrecen los servicios de taxis concesionados y privados a través de software de aplicación móvil como Uber y Cabify.

El transporte privado tiene al automóvil convencional como su principal elección, siendo los vehículos más numerosos —más de un millón de ellos— pero en los que se realiza, en proporción, la menor cantidad de viajes y transporta una menor cantidad de personas.[1]​ Otra opción de movilidad urbana privada que ha crecido en las últimas dos décadas[3]​ es el ciclismo, que aunque concentra un porcentaje bajo en relación con los sistemas motorizados, puede ser la opción más rápida en horas de máxima afluencia vehicular.[4]​ Otro medio de transporte es el peatonal, pero debido a la focalización de las mediciones de movilidad urbana en transportes motorizados, las cifras y datos de experiencia de viaje, así como la infraestructura y el presupuesto oficial para las y los peatones en la ciudad son prácticamente nulos.[5][6]

El transporte público de la ciudad de México enfrenta un sinnúmero de problemáticas. Los altos niveles de contaminación energética, razón principal por la cual se empezó incentivar el uso del transporte público[7]​, conlleva la necesidad de sistemas de calidad; sin embargo, la mayoría de los usuarios percibe las siguientes problemáticas: los servicios son calificados como de malos e inseguros principalmente en los servicios ofrecidos por el Metro y microbuses[7][8][9]​ por sus usuarios y usuarias; específicamente por la alta incidencia de asaltos y robos, así como vejaciones, abusos y acosos sexuales a las mujeres.[10]​ Para la solución de esta problemática se han creado espacios en el transporte público exclusivos para mujeres; no obstante, no se precisa resolver los síntomas del problema sino se debe prevenir la violencia por medio de la concientización, logrando atacar de dónde emanan los problemas.[11]​ A su vez, enfrenta problemáticas como ineficiencia,[12]​ ser una mala experiencia de viaje generalizada, debido a la falta de limpieza en las distintas unidades,[7]​ carecer de coordinación entre autoridades de distinto tipo en su dimensión metropolitana, falta de regulación y supervisión oficial e incapacidad generalizada para dar atención a la demanda de servicio,[13]​ así como una alta inequidad hacia formas de transporte no motorizadas.[5][6]​ Se presentan en promedio 41 accidentes diarios en la capital,[6]​ de los cuales el 30% suelen ser atropellos de vehículos a peatones. Una de las principales causas de muerte entre jóvenes de la Ciudad de México son, precisamente los accidentes de tránsito en los cuales se asocia mayoritariamente el consumo de alcohol y el exceso de velocidad.[14]

Otras problemáticas asociadas al transporte en la Ciudad de México son los altos niveles de contaminación, relacionados directamente a miles de fallecimientos anuales,[15]​ y la reducción de la calidad de vida en sus habitantes[16]​, ya que una persona habitante de la Ciudad de México promedio pierde dos horas al día debido a las congestiones vehiculares.[16]

En octubre de 2019, el alcalde de la Ciudad de México, al firmar la C40 Clean Air Cities Declaration (Declaración de C40 por un Aire Limpio en las Ciudades), ha reconocido que respirar aire limpio es un derecho del ser humano y se ha comprometido a trabajar junto con otras ciudades para formar una coalición mundial a favor del aire limpio.[17]

Trenes de Pasajeros

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La Ciudad de México cuenta con cuatro sistemas de trenes de pasajeros, así como con un monorriel que da servicio entre las terminales 1 y 2 del Aeropuerto Internacional Benito Juárez.

La red actual de trenes de pasajeros se compone de las siguientes líneas:

Red Actual

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Línea Terminales Longitud Estaciones Inauguración Sistema
PantitlánObservatorio

(en renovación)

18.828 km 20 4 de septiembre de 1969 (54 años) Metro
Cuatro CaminosTasqueña 23.431 km 24 1 de agosto de 1970 (53 años)
Indios VerdesUniversidad 23.609 km 21 20 de septiembre de 1970 (53 años)
Martín CarreraSanta Anita 10.747 km 10 29 de agosto de 1981 (42 años)
PantitlánPolitécnico 15.675 km 13 19 de diciembre de 1981 (42 años)
El RosarioMartín Carrera 13.947 km 11 8 de julio de 1986 (38 años)
El RosarioBarranca del Muerto 18.784 km 14 20 de diciembre de 1986 (37 años)
Garibaldi-LagunillaConstitución de 1917 20.078 km 19 20 de julio de 1994 (30 años)
PantitlánObservatorio 15.375 km 12 26 de agosto de 1987 (36 años)
PantitlánLa Paz 17.192 km 10 12 de agosto de 1981 (42 años)
Ciudad AztecaBuenavista 23.722 km 21 15 de diciembre de 1999 (24 años)
TláhuacMixcoac

(en ampliación)

25.100 km 20 30 de octubre de 2012 (11 años)
TasqueñaXochimilco 13.040 km 18 1 de agosto de 1986 (37 años) Tren ligero
BuenavistaCuautitlán 27.000 km 7 8 de mayo de 2008 (16 años) Tren suburbano
ZinacantepecLerma

(segundo tramo en construcción)

19.600 km 4 14 de septiembre de 2023 (0 años) Tren interurbano
Terminal 1 ↔ Terminal 2 3.000 km 2 15 de noviembre de 2007 (16 años) Aerotrén

Red Futura

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Línea Terminales Longitud Estaciones Inauguración Sistema Tipo Estado
MixcoacObservatorio 4.600 km 3 Indeterminada Metro Ampliación de la línea En construcción
LecheríaAIFA 23.000 km 7 2024 Tren suburbano Nuevo ramal En construcción
LermaObservatorio 38.200 km 3 2024 Tren interurbano Segundo Tramo En construcción

Sistema de Transporte Colectivo Metro

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El metro de la Ciudad de México es un sistema de tren metropolitano pesado. En el 2006 ocupó el tercer lugar a nivel mundial en captación de usuarios, al transportar a un promedio de 3,9 millones de pasajeros al día. También, en ese año, obtuvo el quinto lugar a nivel mundial por la extensión de su red. El precio del boleto es de 5 pesos. La tarjeta recargable tiene un costo de 15 pesos, el saldo máximo es de 120 pesos y el costo del viaje es el mismo (5 pesos)[18]​. Fue inaugurado el 4 de septiembre de 1969 brindando servicio entre las estaciones Chapultepec y Zaragoza.

El metro de la Ciudad de México cuenta con 12 líneas:

Línea Terminales
PantitlánObservatorio

(en renovación)

Cuatro CaminosTasqueña
Indios VerdesUniversidad
Martín CarreraSanta Anita
PantitlánPolitécnico
El RosarioMartín Carrera
El RosarioBarranca del Muerto
Garibaldi-LagunillaConstitución de 1917
PantitlánObservatorio

(en mantenimiento)

PantitlánLa Paz
Ciudad AztecaBuenavista
TláhuacMixcoac

(en ampliación)

El metro está construido de forma subterránea (115 estaciones), superficial (54 estaciones) y viaducto elevado (26 estaciones),184 estaciones se encuentran en la Ciudad de México y 11 en el Estado de México.[19]​ Cuenta con un parque vehicular de 394 trenes: 331 son de rodadura neumática (integrados por 302 trenes de 9 carros, y 29 de 6 carros), 63 de rodadura férrea (22 trenes de 9 carros, 30 de 7 carros y 11 de 6 carros).

Cuenta con vagones exclusivos para mujeres y menores de edad como medida de protección ante la problemática de violencia contra las mujeres que se presenta en México. De acuerdo con lo expuesto por la Dra. Paula Soto Villagrán, Doctora en Ciencias Antropológicas durante un Ciclo de Conferencias por el Núcleo Milenio Movilidades y Territorios (MOVYT), en 2019., "Los datos son importantes, 8 de cada 10 mujeres han vivido al menos un episodio de violencia sexual en el transporte público, 82% de acoso sexual. Hay casos que son muy difíciles de comprobar porque son miradas lascivas, palabras ofensivas, masturbación, eyaculaciones, son complejas porque el acosador no tiene un contacto físico con la víctima”.

«Dra. Paula Soto Villagrán». 

«MOVYT». 

«Parque vehicular». 

«Separación de hombres y mujeres». 

«Tarjeta Recargable». 

«Vagones exclusivos para mujeres: una medida discutida pero necesaria». 

Tren ligero

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El tren ligero forma parte de la red del Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México. Cuenta con una sola línea que opera en las alcaldías Coyoacán, Tlalpan y Xochimilco al sur de la Ciudad. Cuenta con 16 estaciones y 2 terminales.[20]

Línea Terminales
Línea 1 Taxqueña a Xochimilco

Ferrocarril Suburbano

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En agosto de 2006 se inició la construcción del primer sistema ferroviario suburbano de pasajeros, llamado Tren Suburbano que conecta las estaciones terminales de Cuautitlán y Buenavista en solo 25 minutos. Su inauguración en fase de pruebas se realizó en marzo de 2008, fue inaugurado el 7 de mayo de 2008 y a partir del 2 de junio del mismo año ha comenzado sus operaciones oficialmente.

Actualmente se encuentra en ampliación un ramal para conectar la estación Buenavista con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.

Autobuses de Tránsito Rápido

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Metrobús

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Es un sistema de autobuses de tránsito rápido de piso alto con paradas definidas y horarios establecidos. Cuenta con un total de 37 rutas distribuidas en 7 líneas, acumulando un total de 239 estaciones y su tarifa es de $6.00.

Las líneas que recorre son:

Línea Ruta Tipo de Autobús
  • Indios Verdes a El Caminero
  • Indios Verdes a Insurgentes
  • Indios Verdes a Doctor Gálvez
  • Buenavista a El Caminero
  • Indios Verdes a Pueblo de Santa Cruz Atoyac
Biarticulado
  • Tepalcates a Tacubaya
  • Tepalcates a Etiopía
  • Tepalcates a Colonia del Valle
  • Tepalcates a Nápoles
  • Rojo Gómez a Doctor Gálvez
  • Río Frío/Del Moral a Juárez
Articulado
  • Tenayuca a Pueblo de Santa Cruz Atoyac
  • Tenayuca a Balderas
  • Tenayuca a Buenavista
  • Indios Verdes a Pueblo de Santa Cruz Atoyac
Articulado Eléctrico
  • Buenavista a San Lázaro poniente (Ruta Norte)
  • Buenavista a San Lázaro oriente (Ruta Sur)
  • Pantitlán a Hidalgo
  • Hidalgo a Alameda Oriente
  • Pantitlán a República de Argentina
  • República de Argentina a Museo de la Ciudad
  • San Lázaro a Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
Piso Bajo
  • Río de los Remedios a Preparatoria 1
  • Río de los Remedios a San Lázaro Norte
  • Las Bombas a San Lázaro Sur
  • Preparatoria 1 a San Lázaro Sur
  • Río de los Remedios a Las Bombas
Articulado
  • Villa de Aragón a El Rosario
  • Villa de Aragón a IPN
  • Deportivo 18 de Marzo a El Rosario
Articulado
  • Indios Verdes a Campo Marte
  • Hospital Infantil La Villa a Campo Marte
  • Indios Verdes a La Diana
  • Hospital Infantil La Villa a La Diana
  • Indios Verdes a Hamburgo
  • Garibaldi a Campo Marte
  • Alameda Tacubaya a París
Doble Piso

Autobuses Urbanos

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La ciudad posee una cantidad importante de rutas de autobuses urbanos, la oferta ha cambiado con el paso del tiempo debido a deficiencias (alianza de camioneros de México), tintes político-particulares (Ruta 100) y reestructuración. Actualmente, la ciudad cuenta con dos sistemas de autobuses estructurados y con diferentes rutas de autobús que operan bajo el esquema de concesión.

Trolebús

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El trolebús cuenta con 10 líneas, cuya red de servicio tiene una longitud de operación de 211.24 kilómetros. Estas cifras incluyen a las líneas nombradas Corredor Cero Emisiones de: "Eje Central", "Eje 2 - 2A Sur" y "Eje 7 - 7A Sur" (inaugurado el 1 de noviembre de 2012), los cuales tienen paradas establecidas con iluminación y seguridad. Así como la línea que opera en un viaducto exclusivo que recorre la avenida Ermita-Iztapalapa (Inaugurado el 29 de octubre del 2022).[21]

El costo del pasaje en las líneas 1, 2, 3 y 9  es  de $4.00, mientras que en las líneas 4, 5, 6, 7 y 8  es de $2.00.[22]​ Por otra parte, el costo de la línea 10 es de $7.00[23]​; siendo todos estos subsidiados por el gobierno de la ciudad.

La flota vehicular programada es de 290 trolebuses de las líneas 1 a la 9, los cuales operan a un intervalo de paso promedio de 4 minutos, todas dentro de la Ciudad de México.[24]​ En lo que corresponde a la línea 10, esta cuenta con 26 trolebuses de los cuales 17 son sencillos y 9 son articulados.[25]

La red del trolebús permite el intercambio modal con el Metro, Metrobús, Cablebús, autobuses de la Red de Transporte de Pasajeros y colectivos.

Líneas de Trolebús
Central del Norte - Taxqueña
Chapultepec - Pantitlán
Mixcoac - Museo de Transportes Eléctricos
Boulevard Puerto Aéreo - El Rosario
San Felipe de Jesús - Hidalgo
El Rosario - Chapultepec
Ciudad Universitaria - CETRAM Periférico Oriente
Circuito Politécnico
Vila de Cortés - Tepalcates
Acahualtepec - Constitución de 1917
Perisur - Tasqueña

Red de Transporte de Pasajeros

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La Red de Transporte de Pasajeros (RTP), por un tiempo Sistema de Movilidad 1 (M1), es un organismo público descentralizado administrado por el Gobierno de la Ciudad de México que ofrece el servicio de autobuses urbanos en 94 rutas en 83 colonias de la Ciudad de México[26][27]​ y mueve a un promedio de 260 mil pasajeros cada día.[28]

La RTP fue creada en el 2000 para absorber lo que quedaba del Consejo de Incautación de Ruta 100, el cual aún operaba un número importante de rutas. Sin embargo, muchas de ellas fueron vendidas a permisionarios privados, empresas de transporte paralelas o abandonadas por lo cual el organismo gubernamental se quedó solamente con 88 de estas, distribuidas en 7 módulos para atender zonas habitacionales y de bajos recursos hacia estaciones del metro y puntos importantes de la ciudad a un precio preferencial de $2.00 MXN, así como también la creación del servicio expreso el cual es prestado en distintas rutas con paradas numeradas o indicadas, como la ruta creada para la recorrer el Circuito Interior Bicentenario con un precio de $4.00 MXN.

El 15 de junio de 2016, la Jefatura de Gobierno publicó en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México el cambio de estatus jurídico del organismo de transporte, pasando de ser RTP a M1; regresando a su nombre de RTP en el 2019.

RTP también participa como operador de autobuses en el sistema Metrobús.

Red de Corredores

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Los Servicios de corredores viales de transporte comenzaron a operar a partir de 2009 con la creación del corredor reforma, mismo que requirió la participación de la ruta 2 que tenía participación en la ruta La Villa - km 13, la cual tuvo dos empresas: una denominada Reforma Bicentenario 20C y otra denominada COVILSA, ambas operan el servicio en este mismo corredor con autobuses más nuevos y climatizados; no obstante, se dio su reemplazo con la línea 7 del Metrobús, que intercambio estos por una nueva flotilla de autobuses Alexander Dennis de Piso bajo y doble piso, de estándar londinense.

A partir de ese momento, en el sexenio del jefe de gobierno Marcelo Ebrard, se comenzó un proceso de sustitución de rutas de microbuses con autobuses de mejoras en capacidad y calidad del servicio mismos que, en un momento dado, pudiesen ser recortadas o modificadas sus rutas con el fin de alimentar sistemas troncales como lo son el Metrobús, el Metro o incluso el Tren Suburbano. Cada sexenio las empresas que sustituyen sus recorridos de microbuses tienen una cromática distinta en el Sexenio del mencionado jefe de gobierno Ebrard, la cromática de las empresas reorganizadas era de color amarillo con verde (en un afán de promocionar una alternativa ecológica y mejor organizada, no obstante otras empresas y hombres camión imitaron este esquema de color); en el sexenio de Miguel Ángel Mancera, se instituyó una cromática distintiva, que tenía el autobús en 3 partes, superior e inferior en color morado y la parte media en color blanco. Dicha cromática prevaleció hasta 2020 cuando se da por iniciada una nueva cromática en totalidad de color morado, con solo el logotipo de Movilidad Integrada.

Solo 4 empresas de rutas concesionadas capitalinas con servicio al Estado de México han logrado cambiar su esquema a corredor vial de la ciudad de México con carácter Metropolitano (Metropolitano quiere decir que las empresas cuentan con autorización del Estado de México para cruzar a este dentro de los límites de su ruta, también debiendo contar con la debida pirámide tarifaria autorizada por la región a la que se adscribe la ruta):

Unidad del Corredor 24

1 - COPESA Toreo Pericentro - Cuemanco/Canal de Garay(Tambien conocido como Canal de Chalco)

2 - CASSUR Caseta Sur

4 - AMOPSA Metro Constitución de 1917 - Alameda Oriente

5 - COVITENI La Virgen - Metro Martín Carrera

6 - COVISUR Eje 8(Metro Barranca Del Muerto) - Iztapalapa

7 - ACASA Metro Chapultepec - Aragon/Odontología/Metro Deportivo Oceania

8 - ATROLSA Metro Chapultepec - Palmas KM.13/Bosque de Duraznos y Metro Chapultepec -Lomas/Tecamachalco Puente Roto(Servicio Hacia El Estado de México)

9-SAUSA La Valenciana - Metro Tacubaya

10 - CEUSA Peñón - Panteón San Isidro

11 - COPATTSA Metro Pantitlán - Metro Cuatro Caminos(sin entrada al mexipuerto)

12 - COTOBUSA Mexipuerto Cuatro Caminos/Lomas De Sotelo - Metro San Cosme/Metro Buenavista(Servicio Hacia El Estado de México)

13 - TREPSA Metro Sevilla/Metro Chapultepec - Moliere/Plaza Antara/Defensa/Hipodromo,Metro Chapultepec - Horacio/Migracion y Metro San Antonio Abad - Metro Chapultepec

14 - AUISA Tepalcates - Metro San Antonio Abad

15 - ESASA Eje 4 Norte(Metro Villa De Aragon) - Talismán

15 - COTANSAPI Toreo Pericentro - Revolución - Alameda y Metro Cuitlahuac - San Pedro Xalpa La Naranja/Echegaray/Lomas Verdes(Servicio Hacia El Estado de México)

17 - COTXSA Izazaga(Metro Pino Suarez) - Tlalpan

18 - SIMESA Metro Chapultepec - Ciudad Satelite/Valle Dorado(Servicio Hacia El Estado de México)

19 - COAVEO Metro Tacuba/Metro Chapultepec - Pantitlán/Avenida Ocho

20 - CONGESA Metro Aeropuerto - Metro Tacubaya

21 - COREVSA Metro Chapultepec - San Ángel/Eje 10 Sur/Estadio Olimpico Universitario

22 - TRIOXA Metro Aeropuerto/palacio de los deportes - Av. 5 Ermita y Palacio de los Deportes - Mixcoac

23 - AULSA Metro Tacuba - Legaria/San Isidro/Tecamachalco/Hospital de Especialidades/ESIA(Servicio Hacia El Estado de México)

25 - COTAXOMIL Metro Tasqueña - Milpa Alta/San Gregorio/Deportivo Xochimilco/Madre Selva/Xochimilco Centro y Villa Coapa-San Gregorio

Z1 - MIIT Servicio Zonal Cuautepec

Colectivos (microbuses y combis)

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Este es un sistema de transporte público de una proporción menor a los camiones o autobuses. Estos también son conocidos como la micro y el pesero. Hay 106 rutas en todo el Distrito Federal, con 1163 recorridos, que abarcan vías primarias y secundarias. No existe un mapa oficial con las rutas. Las tarifas inician en 5 pesos y van aumentando de acuerdo con el kilometraje recorrido.[29][30]​ Estos están organizados en casi un centenar de rutas —agrupaciones que prestan su servicio en una zona restringida de la capital— concesionadas, que son supervisadas por la Secretaría de Transporte y Vialidad del Distrito Federal (Setravi-DF). En 2002, la Setravi-DF tenía un padrón de 27 mil 928 vehículos registrados con placas para el transporte colectivo de pasajeros; amén de 105 mil taxis.[31]

Teleféricos

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Cablebús

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Funcionamiento de la línea 2 del Cablebús entre las estaciones Santa Marta y San Miguel Teotongo.

El cablebús es un sistema de teleféricos que inició operaciones el 11 de julio del 2021, con la inauguración de la línea 1. Este sistema cuenta con dos líneas en operación y con una tercera en construcción. La primera línea cuenta con una extensión de 9.2 km, así como 6 estaciones que brindan servicio a 18 colonias en la zona norte de la alcaldía Gustavo A. Madero.[32][33]​ Por su parte, la segunda línea cuenta con una extensión de 10.6 km y 7 estaciones ofreciendo servicio en la alcaldía de Iztapalapa.[34]​ Asimismo, la segunda línea posee el récord Guinness como la línea de teleférico más larga de mundo.[35]​ La tercera línea, que está en fase de construcción, buscará conectar las cuatro secciones del bosque de Chapultepec, contará con una extensión de 5.42 km y tendrá la finalidad de servir como transporte público y ayudar a fomentar el turismo de la zona.[36]

Futuro de la infraestructura de Transporte público

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El Plan General de Desarrollo de la Ciudad de México es el instrumento a partir del cual se definirán las políticas de largo plazo en la ciudad con enfoque en lograr la cohesión social, desarrollo sustentable y mejorar la vida de sus habitantes, de acuerdo con la Constitución capitalina durante los siguientes años hasta 2040.[37]

Por medio del plan general de desarrollo, eje 4 y objetivo estratégico 22, se explican las diversas deficiencias que el sistema de transporte público presenta y cuáles son las metas que se esperan conseguir en términos de movilidad y transporte público.

El plan dice que busca consolidar un sistema de movilidad que garantice la accesibilidad de la población, particularmente en los sectores más vulnerables, en condiciones de viaje dignas y seguras, ampliando y mejorando la productividad de redes de transporte colectivo y no motorizado, así como la gestión inteligente de infraestructura para modos de transporte públicos, privados, de carga y de servicios.[38]​ Asimismo, se explican metas específicas como:

  • Aumentar a 350 km de línea férrea (Metro, tren ligero, tren suburbano, tranvías) de los ya 241 km existentes.
  • Aumentar a 650 km de corredores exclusivos para transporte terrestre (Metrobús, trolebuses, corredores de buses) de los 443 km ya existentes.
  • Llegar a la cantidad de 8 líneas de Cablebús.

Taxi

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Taxi de la CDMX

Es un tipo de transporte público de baja capacidad o individual que opera en la Zona Metropolitana del Valle de México.

Según la Secretaría de Transportes y Vialidad de la CDMX (SETRAVI), los taxis se dividen en cinco distintas modalidades:

  • Libre.
  • Sitio.
  • Sitio Radio Taxi.
  • Sitio Turístico.
  • Terminales.

Cada una de estas con variación en su tarifa autorizada de banderazo:

Modalidad Tarifa (banderazo)
Libre$ 8.74
Sitio$13.10
Sitio Radio Taxi$27.30
Sitio TurísticoDefinida por la organización
TerminalesDe acuerdo a la zona

Sistema de Bicicletas Compartidas (ECOBICI)

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Ecobici es el sistema de bicicletas públicas compartidas de la Ciudad de México que ha integrado a la bicicleta como parte esencial de la movilidad, es un modo de transporte dirigido a los habitantes de la capital, de sus alrededores y a los turistas.[39]​ Permite a los usuarios registrados tomar una bicicleta de cualquier cicloestación y devolverla en la más cercana a su destino en trayectos ilimitados de 45 minutos. Quienes quieran acceder al Sistema Ecobici, podrán pagar una suscripción por un año, una semana, tres días o un día.[39]

Ecobici inició operaciones en febrero de 2010 con 84 cicloestaciones y 1200 bicicletas. Actualmente cuenta con el objetivo de contar con 9,300 bicicletas y 687 cicloestaciones distribuidas en las Alcaldías Benito Juárez, Coyoacán, Cuauhtémoc y Miguel Hidalgo para 2024.[40]

Véase también

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Referencias

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  1. a b FIMEVIC - Gobierno del Distrito Federal (2007). «Diagnóstico de la movilidad de las personas en la Ciudad de México». Archivado desde el original el 6 de octubre de 2016. Consultado el 26 de octubre de 2016. 
  2. Negrete, María Eugenia; Paquette Vassalli, Catherine (2011). «La interacción entre transporte público y urbanización en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México: un modelo expansivo que llega a sus límites». Territorios 25: 15-23. ISSN 0123-8418. Consultado el 04-12-2022. 
  3. «A rodar: ciclismo urbano en la Ciudad de México — La Jornada». www.jornada.unam.mx. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2016. Consultado el 26 de octubre de 2016. 
  4. «Estadísticas publicadas». Por mi ciudad en bicicleta. 5 de abril de 2011. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2016. Consultado el 26 de octubre de 2016. 
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  6. a b c Toche, Nelly. «Ciudad de México, ejemplo de menosprecio al peatón». Consultado el 26 de octubre de 2016. 
  7. a b c Paredes Arriaga, Ana María; Velázquez Palmer, María Cristina Alicia (2018). «Nivel de satisfacción de los usuarios de transporte público colectivo en la Ciudad de México aplicando el enfoque agregado». Administración y Organizaciones (40 edición) (Universidad Autónoma Metropolitana): 119-135. ISSN 1667-014X |issn= incorrecto (ayuda). Consultado el 04-12-2022. 
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  10. Staff, Forbes (18 de marzo de 2016). «Ciudad de México, la segunda más peligrosa en transporte para mujeres - Forbes Mexico». Forbes Mexico. Consultado el 26 de octubre de 2016. 
  11. Fernández Yáñez, Jesús Omar (2018). «Violencia de género y transporte público». Género y violencia: el caso de la violencia de género en contra de la mujer en el transporte público de la Ciudad de México. p. 87. Consultado el 03-12-2022. 
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