Toyota MR2

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Toyota MR2
Toyota MR2 (W20) registered March 1994 1998cc.jpg
1994 Toyota MR2 (W20)
Fabricante Toyota
Período 1984–2007
Tipo Automóvil deportivo

El Toyota MR2 fue un automóvil deportivo producido por el Toyota. Toyota introdujo el MR2 de primera generación en 1984, designándolo el código de modelo "W10". Cuando estaba equipado con el motor de 1,5 litros 3A, se conocía como el "AW10". Asimismo, la versión 1.6A 4A se identifica con el código "AW11".

En Japón, el MR2 se comercializó exclusivamente a través de Toyota Vista Stores, rebranded en 1998 como Toyota Netz Store. En su introducción en 1984, el MR2 ganó el Coche del Año Japón.

Como Toyota diseñó el MR2 para acomodar un motor de 2 litros, [5] sus características principales incluyeron su cuerpo ligero (tan bajo como 2.095 libras (950 kilogramos) en Japón y 2.350 libras (1066 kilogramos) en los EEUU), manejo fuerte y Ligeramente motorizado, motor de pequeño-desplazamiento. El coche se refiere a menudo como el AW11, referente al código del chasis de las versiones más comunes del A-motor de 1.6 litros.

La suspensión y la manipulación del MR2 fueron diseñadas por Toyota con la ayuda del ingeniero Roger Becker de Lotus. La cooperación de Toyota con Lotus durante la fase de prototipo se puede ver en el AW11, y le debe mucho a los coches deportivos de Lotus de los años 1960 y 1970. La tecnología de suspensión activa de Toyota, llamada TEMS, no estaba instalada. Con cinco mamparos estructurales, el MR2 era bastante pesado para un biplaza de su tamaño. [7]

Toyota empleó el 4A-GE naturalmente aspirado 1.587 cc en línea-cuatro motor, un doble motor de cabeza, cuatro válvulas por cilindro motor, prestado de la serie E80 Corolla. [8] Este motor también fue equipado con la inyección electrónica de combustible DENSO y una geometría de admisión variable ("T-VIS"), dando al motor una potencia máxima de 112 CV (84 kW) en los EE.UU., 128 CV (95 kW) en el 116 o 124 CV en Europa (con o sin convertidor catalítico), [9] 118 CV (88 kW) en Australia y 130 CV (96 kW, 128 CV) en Japón . Los modelos japoneses fueron posteriormente rebajados a 120 PS (88 kW, 118 CV). [10] El motor ya se había introducido antes en el Corolla AE86, reuniendo una gran cantidad de publicidad positiva. Una transmisión manual de cinco velocidades era estándar y una automática de cuatro velocidades era opcional.

Los ensayos en carretera dieron entre 0 y 60 mph en el rango de mediano a alto y 8 segundos en el rango de mediados a los 16 segundos, significativamente más rápido que el cuatro cilindros Pontiac Fiero o Fiat X 1/9 . [11] [12] [13] En el mercado doméstico, se ofreció el modelo base AW10, que utilizó el motor más económico de 1452 cc 3A-U con una potencia de 61 kW (82 CV).

En 1986 (1988 para el mercado estadounidense), Toyota introdujo un motor sobrealimentado para el MR2. Basado en el mismo bloque y cabeza, el 4A-GZE estaba equipado con un pequeño sobrealimentador de tipo Roots y un intercooler Denso. Se eliminó T-VIS y se redujo la relación de compresión a 8: 1. Produjo 145 caballos de fuerza (108 kilovatios) y 190 libras-pies (190 Nm) y aceleró el coche pequeño de 0 a 100 kilómetros por hora (0 a 62 mph) en 6.5 a 7.0s. [14] [15] El sobrealimentador fue accionado por el cinturón pero accionado por un embrague electromagnético, de modo que no sería conducido excepto cuando fuera necesario, aumentando la economía de combustible. El peso en vacío aumentó hasta 2.494 libras (1.131 kilogramos) para los modelos sobrealimentados, debido al peso del equipo del sobrealimentador y una transmisión nueva, más fuerte. [4] Un interruptor selector de combustible también se agregó en algunos mercados, para permitir que el coche pudiese funcionar con combustible sin plomo si fuese necesario. Además del nuevo motor, el MR2 SC también estaba equipado con resortes más rígidos, y recibió ruedas especiales de "caída de lágrimas". La cubierta del motor tenía dos respiraderos levantados (sólo uno de los cuales era funcional) que visualmente lo distinguía de los modelos naturalmente aspirados. También fue etiquetado "Supercharged" en parte trasera y molduras detrás de ambas puertas. Este modelo nunca fue ofrecido en los mercados europeos o australianos, aunque algunos automóviles fueron importados de forma privada.