TSI

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TSI de VW.

El TSI (del inglés Turbocharged Stratified Injection, inyección estratificada turbocargada) es un tipo de motor utilizado en automóviles de la compañía Volkswagen.

El TSI es tecnológicamente más avanzado que el motor FSI y entrega más potencia de forma gradual, facilitando mucho la conducción.

Funcionamiento[editar]

Una Turbina(Turbo compresor) opera optimamente en un rango medio-alto de revoluciones del motor,mientras que un supercargador,funciona desde el principio del revolucionamiento del mismo hasta casi el rango medio,junto con la inyeccion estratificada la centralita electronica de gestion del motor se encarga de administrar el momento de actuacion de cada componente de sobrealimentacion.

Esto quiere decir que en el rango Bajo-Medio el SuperCargador sera el encargado de la sobrealimentacion,mientras que en el rango Medio-Alto el Turbocompresor sera el encargado de esta misma gracias a esta diferencia ambos sistemas se complementan resultando en una curva de torque muy plana que puede lograr aprovecharse eficientemente con una transmision manual o de doble embrague brindando una entrega de potencia contundente y constante teniendo como resultado una potencia bastante elevada,mucho mejor que motores de generaciones anteriores,añadiendo tambien una mejora en la reduccion del consumo de combustible. no obstante en algunas situaciones que lo ameriten ambos sistemas de sobrealimentacion trabajan en conjunto para entregar mas potencia aunque en ocasiones con un aumento en el consumo combustible demasiado marcado

Basta decir que de este motor se obtienen potencias elevadas que pueden resultar efectivas para algunos tipos de Vehiculos.

Resumen[editar]

Este motor dispone de doble sistema de sobrealimentación, un compresor volumétrico volumétrico y un turbo pero solo en algunas versiones del 1.4 tsi. El primero “ayuda” al otro cuando la presión no es muy alta, mientras que el más grande ofrece más potencia cuando la presión alcanza regímenes elevados.

Trabajan de manera independiente y ambos pueden sumarse si la demanda de potencia lo requiere. Dado que trabaja con dos turbos, se necesita una válvula de descarga y una válvula de descompresión. También posee mayor relación de compresión en relación al motor FSI.

Existen muchas variantes de este tipo de motor, algunas de 1390cc, de 122, 140, 160 y 170 CV (la potencia ofrecida varía de un motor a otro de la misma cilindrada dependiendo de si incorporan o no el compresor volumétrico a parte del turbocompresor). El primero no dispone de compresor volumétrico y sólo incorpora un turbocompresor. Otras versiones de 2.0 litros y 1.2 litros, las cuales carecen de compresor volumétrico y solo incorporan turbocompresor rinden 200cv en la versión de 2.0 litros y 105cv en versión de 1.2 litros.

La diferencia entre los motores TSI y TFSI es que los TSI incorporaban los dos sistemas de sobrealimentación (turbo y compresor) mientras que los TFSI solo incorporaban los turbocompresores. No obstante, hoy en día todos los vehículos de gasolina con turbocompresor e inyección directa de Volkswagen se denominan TSI. En otras marcas como Audi se sigue conservando la nomenclatura TFSI.

Véase también[editar]

Referencias[editar]