Túnel de base de San Gotardo

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Túnel de base de San Gotardo.
NEAT GBT engl.png
El nuevo Túnel de base San Gotardo junto con el Túnel de base Zimmerberg forman la parte norte de eje San Gotardo del proyecto Alptransit (amarillo: túneles principales - rojo: trazados ferroviarios anteriores - números: año de finalización).
Ubicación Alpes suizos,
Flag of Switzerland (Pantone).svg  Suiza
Coordenadas 46°36′00″N 8°45′54″E / 46.6, 8.765Coordenadas: 46°36′00″N 8°45′54″E / 46.6, 8.765
Tipo Electrificado de 15 kv.
Uso Ferroviario.
Inauguración 1 de junio de 2016.[1]
Longitud 57.104 m (túnel este)
57.017 m. (túnel oeste)[2] km
Estado actual En funcionamiento.
[editar datos en Wikidata]
Esquema del túnel (en verde: excavación dirección).
Mapa del túnel
Sitio de la construcción cerca de Bodio.
Ruta.

El túnel de base de San Gotardo es un túnel ferroviario bajo los Alpes en Suiza. Con una longitud de 57,09 km (35,5 mi) y un total de 151,84 km (94,3 mi) de túneles y galerías, es el túnel ferroviario más largo y profundo del mundo. La perforación concluyó el 15 de octubre de 2010 [3] y fue inaugurado oficialmente el 1 de junio de 2016.[4] [1]

El proyecto, con un coste de 12 000 millones de francos suizos,[5] consta de dos túneles separados que contienen una vía cada uno. Es parte del proyecto suizo AlpTransit, también conocido como New Railway Link through the Alps (NRLA), que asimismo incluye los túneles de Lötschberg y Monte Ceneri entre los cantones suizos de Berna y Valais.

Los túneles tienen la finalidad de facilitar el paso de los Alpes y establecer una ruta directa apta para trenes de alta velocidad. Del tiempo anterior de viaje de casi cuatro horas entre Zúrich y Milán se reduce a dos horas y media.

Las bocas del túnel están cerca de las ciudades de Erstfeld (norte) y Bodio (sur).

Generalidades[editar]

La ruta a través del paso de San Gotardo es una de las más importantes para atravesar los Alpes en el eje norte-sur de Europa. El tránsito por esta ruta ha aumentado de manera exponencial desde 1980, y las carreteras y trazados ferroviarios han llegado a la saturación de tráfico.

A fin de solucionar estos problemas y de lograr un medio más rápido de cruzar los Alpes, los votantes suizos decidieron construir este túnel a través del Macizo de San Gotardo a 600 m por debajo del túnel ferroviario anterior.

A través del trazado ferroviario anterior los trenes de mercancías tenían limitado el peso máximo a 2.000 t, usando dos o tres locomotoras. Con el nuevo túnel, los trenes de mercancías de hasta 4.000 t pueden atravesar los Alpes sin locomotoras adicionales y los trenes de pasajeros pueden circular hasta 250 km/h reduciendo sensiblemente los tiempos de viaje de los recorridos transalpinos.

Construcción[editar]

La responsable de la construcción fue la empresa AlpTransit Gotthard, bajo la dirección del ingeniero Leonardo Rondi, que con vistas a reducir a la mitad el tiempo previsto comenzó las obras desde cuatro puntos diferentes (finalmente fueron cinco) al mismo tiempo ubicados en Erstfeld, Amsteg, Sedrun, Faido y Bodio.

Se construyó un sistema de túneles con dos tubos principales de vía única, conectados cada 325 m aproximadamente por túneles de servicio. Los trenes pueden cambiar de túnel en alguna de las dos "estaciones multifuncionales" bajo Sedrun y Faido, que albergan equipos de ventilación e infraestructura técnica y sirven como paradas de emergencia y rutas de evacuación para casos de emergencia.

El acceso a la "estación multifuncional de Sedrun" es un túnel casi plano de un kilómetro de longitud desde el valle donde se encuentra la ciudad de Sedrun. Por ello existe un proyecto local de transformar la estación en una parada oficial de trenes llamada Porta Alpina.

En el proceso de excavación, murieron nueve trabajadores.[6]

Datos relevantes[editar]

  • Longitud: 57,104 m (túnel este) y 57,017 m (túnel oeste)[2]
  • Longitud total de túneles y galerías: 151,84 km
  • Diámetro de cada uno de los tubos de vía única: 8,83-9,58 m
  • Distancia entre túneles transversales de paso: ca. 325 m
  • Sobrecarga máxima: 2 300 m (en Piz Vatgira)
  • Inicio de la construcción: 1993 (sondeos), 1996 (preparación) y 2003 (excavación)
  • Finalización de la obra (previsión a 2007): 2010 (excavación) y 2016 (inauguración)
  • Costo total: US$ 10.300 millones[7] (proyectado). Costo real de más de US$ 12 mil millones.[8]
  • Trenes diarios: 200-250
  • Volumen de roca excavada: 24 millones de t (13,3 millones de )
  • Número de máquinas tuneladoras (TBM): 4

Progreso de la obra[editar]

Año Mes Total completado  % del total de 151,82 km
2004 Julio 52,34 km 34,1%
2005 Junio 74,59 km 48,6%
2006 Junio 94,10 km 61,3%
Diciembre 102,07 km 66,6%
2007 Junio 103,67 km 67,6%
Octubre 105,01 km 68,6%
2008 Enero 106,80 km 69,6%
Marzo 108,00 km 70,4%
Mayo 109,90 km 71,7%
2009 Febrero 125,40 km 81,8%
Septiembre 137,30 km 90,4%
2010 Marzo 143,80 km 94,7%
15 octubre 149.10 km 98,7%
2011 Marzo 151.26 km 99,6%
Abril 151,70 km 99,91%
Mayo 151,75 km 99,94%
Junio 151,82 km 99,99%
Julio 151.82 km 100%[9]

Especificaciones[editar]

'
CONTg BSicon .svg BSicon .svg
a Luzern, Zürich; Alemania
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0 Altdorf
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STR KRWgl KRW+r BSicon .svg BSicon .svg
STR TUNNELa TUNNELa BSicon .svg BSicon .svg
4.4 Portal del norte del túnel de base
BHF tSTR tSTR BSicon .svg BSicon .svg
Erstfeld
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Linea ferroviaria de Gotthard
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12.2 sección Erstfeld
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23.5 sección Amsteg
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uCONTgq mtKRZ mtKRZ uBHFq uCONTfq
Sedrun MGB
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32 Sedrunestación de función multiple
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45.5 Faidoestación de función multiple
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LSTRa tSTR tSTR BSicon .svg BSicon .svg
Linea ferroviaria de Gotthard
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Bodio
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TUNNELe TUNNELe STR
61.4 Portal del sur del túnel de base
STRf STRg STR
KRWl KRWg+r STR
BSicon .svg KRWgl KRWg+r
BSicon .svg STR BHF
Biasca
BSicon .svg KRWg+l KRWr
69.2
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a Bellinzona; Italia
  • Longitud: [2]
    • Túnel occidental: 57,017 kilómetros (35,429 mi)
    • Túnel del Este: 57,104 kilómetros (35,483 mi)
  • Longitud total de todos los túneles y pozos: 151,840 kilómetros (94,35 mi)
  • Diámetro de cada uno de los tubos de vía única: 8,83–9,58 m (29,0–31,4 pies)
  • Distancia entre túneles transversales de paso: ca. 325 metros (1066,2729675 pies)
  • Máxima sobrecarga: 2300 metros (7545,93177 pies) (en Piz Vatgira)
  • Inicio de la construcción: 1993 (taladros de sondeo), 1996 (preparaciones), 2003 (excavación mecánica).
  • Fin de la construcción: 2016.
  • Puesta en marcha: Mayo 2016.
  • Costo total: CHF 9740000000 [10] (US $ 10,1 mil millones hasta 2010).
  • Los trenes por día: 220-260 [11]
  • Sistema de electrificación: 15 kV, 16,7 Hz.
  • Normas de seguridad: Los requisitos de seguridad sobre el material rodante serán similares a otros túneles suizos largos, como posibilidad de anular el freno de emergencia. Esto está en contraste con la túnel de la Mancha que tiene varias reglas de seguridad que requieren los trenes única a la medida.
  • Importe de la roca excavada: 28.200.000, (31,100,000 toneladas cortas; 27,800,000 toneladas largas) [12] 13.300.000, el equivalente a 5 pirámides de Giza).
  • Número de tuneladoras (TBM): Cuatro tuneladoras Herrenknecht de agarre - números de la máquina S-210 y S-211 operado en dirección norte desde Bodio a Faido y Sedrun y fueron apodados ' 'Sissi' 'y' 'Heidi' ', respectivamente; Máquinas S-229 y S-230 operados en dirección sur desde Erstfeld a Sedrun y eran conocidos como Gabi I y Gabi II .
    • Longitud total: 440 metros (1443,569556 pies) (incluidos los equipos de de reserva).
    • Peso total: 3.000 toneladas.
    • Potencia: 5 MW.
    • Max. excavación diaria: 25–30 m (82–98 pies)(en excelentes condiciones de la roca).
    • Longitud total de excavación mediante tuneladora: sobre 45 kilómetros (27,96170364 mi) (por cada tubo).
    • Fabricante: Herrenknecht, Schwanau, Alemania.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b «El túnel más largo y profundo del mundo se inaugura hoy en Suiza». El país. Consultado el 1 de junio de 2016. 
  2. a b c «Project data – raw construction Gotthard Base Tunnel». Lucerne, Switzerland: AlpTransit Gotthard Ltd. Consultado el 2016-05-12. 
  3. «Terminada bajo los Alpes suizos la perforación del túnel más largo del mundo». , AFP, 15 de octubre de 2010, consultado el mismo día.
  4. «World's longest and deepest rail tunnel to open in Switzerland». BBC News. Consultado el 2016-06-01. 
  5. [«350 Millionen Mehrkosten am Neat-Südportal» (en alemán). Tagesanzeiger.ch. Consultado el 3 de junio de 2016. 
  6. «World's longest and deepest rail tunnel to open in Switzerland». BBC News. Consultado el 2016-06-01. 
  7. «Swiss create world's longest tunnel». BBC News. 15 de octubre de 2010. Consultado el 15 de octubre de 2010. 
  8. «World's longest and deepest rail tunnel to open in Switzerland». BBC News. Consultado el 2016-06-01. 
  9. «Gotthard Base Tunnel: Driving complete». Lucerne, Switzerland: AlpTransit Gotthard AG. 23 March 2011. Consultado el 16 November 2011. 
  10. «Switzerland has its record-breaking tunnel». swissinfo.ch. 15 October 2010. Consultado el 12 November 2011. 
  11. «AlpTransit Gotthard - New traffic route through the heart of Switzerland». AlpTransit. May 2012. Consultado el 4 June 2016. 
  12. «Experience in Spoil Management on Conclusion of Excavations for the Gottard Base Tunnel». Lucerne, Switzerland: AlpTransit Gotthard AG. 2 March 2011. Consultado el 15 November 2011. 

Enlaces externos[editar]