Serie 595 de Renfe

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Serie 595 de Renfe
RN5532Ir55Sch.JPG
Unidad serie 595 en la estación de Irún (Guipúzcoa, España), en 1955.
Serie
Tipo Automotor Diésel
Fabricante FIAT
Año de fabricación 1952 (9501 a 9540) y 1954 (9541 a 9550)
Configuración
Composición M-R-M
Disposición de los ejes 4 por coche
Longitud (Por coche motor o remolque): 27400 mm (9501 a 9540); 27780 mm (9541 a 9550).
Anchura 2950 mm
Peso Coches motores: 58,3 tm (9501 a 9510); 63,9 tm (9511 a 9550). Coches remolques: 45,0 tm (9501 a 9510); 49,4 tm (9511 a 9550).
Características técnicas
Ancho de vía 1668 mm.
Velocidad máxima 120 km/h.
Potencia (Por coche motor:) 371 kW (505 CV).
Motores (Por coche motor:) 1 x Saurer SBD , 12 cil. boxer en dos líneas horizontales, diám. x carr. = 160 x 200 mm, 48.255 cm3. Varias unidades remotorizadas a finales de los años 60 con motores Saurer SDHR2, 525 CV.
Número de plazas coche motor: 64; coche remolque: 46 (clase única).
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La serie 595 de Renfe, serie 9500 en numeración antigua, o TAF (Tren Automotor FIAT) fue un conjunto de automotores diésel utilizados por Renfe entre las décadas de 1950 y 1980.

Historia[editar]

El primero de ellos llegó a Barcelona, por la frontera de Port-Bou el 23 de abril de 1952, tras haber realizado varios viajes de pruebas por la red italiana, evento para el que fue dotado de bogies de vía normal. A partir del 1 de junio del mismo año empezaron a rodar entre Madrid y Barcelona, disponiendo de dos coches motores en los extremos y de un coche remolque intermedio. Gracias a unos curiosos fuelles de acoplamiento, típicos de FIAT, el tren podía desdoblarse en dos, separándose uno de los coches motores hacia otro destino, lo que permitió, según se fueron recibiendo más trenes, establecer servicios comerciales en forma de “Y”, como el de Madrid a Gijón y Santander -cuyos coches se desacoplaban en Palencia- o el de Madrid a Valencia y Alicante -la maniobra se hacía en La Encina-.

Los TAF supusieron, aunque fuera inicialmente tan solo en algunas rutas privilegiadas, un salto cualitativo enorme en el confort de los viajes por tren en España, dado que contrastaban del todo con los coches de viajeros habituales en los años 50 -en los que todavía predominaba la carrocería de madera-. Los pedidos más recientes de TAF contaban con aire acondicionado, algo que fue muy útil conforme fueron perdiendo importancia en los años 60 -con la llegada de los TER y Talgo III- y fueron destinados a sustituir al material de preguerra en Andalucía, haciéndose muy famosos en los servicios de la «Estrella de Bobadilla».

A partir de 1968 empezaron a perder su característico color plateado en favor de los dos tonos de azul de los TER.

El último TAF en prestar servicio comercial en Renfe lo hizo el 28 de septiembre de 1980, en la línea de Sevilla a Huelva. Los Caminhos de Ferro Portugueses tuvieron en su parque motor unos trenes idénticos a nuestros TAF, suministrados por FIAT a la par que sus «hermanos» españoles, que funcionaron más o menos en la misma época y fueron bautizados como «Foguetes» (Cohetes)

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