Serie 3700 de FGV

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Serie 3700 de FGV
Torrent avinguda station valencia.jpg
Unidad 3700 con la decoración original en la estación de Torrent-Avinguda
Serie
Tipo Tren de Cercanías y suburbano.
Fabricante CAF, M.T.M.,BBC, ASEA, MACOSA
Año de fabricación 1987/1990
Unidades fabricadas 40
Configuración
Composición M+M
Disposición de los ejes Bo'2'Bo'
Longitud 29800 mm
Anchura 2550 mm
Altura 3580 mm
Peso 46,8 tn
Características técnicas
Ancho de vía 1000 mm
Electrificación 1,5 kV
Potencia 376 kW
Motores 2 x BBC 4ELO-2052B
Número de plazas 102
Sistemas de seguridad FAP/DIMFAP
Mando múltiple 5 unidades
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UTA 3700 de FGV de segunda generación.

La Serie 3700 de FGV fue una serie de trenes articulados concebidos para el servicio de cercanías y suburbano del Metro de Valencia. Las unidades de trenes articulados o UTA de la serie 3700 constaban de dos subseries. La primera la formaban 30 unidades y la segunda 10. Se trata de unidades dobles eléctricas, tipo metro o tranvía ligero, preparadas para trabajar a 1500 voltios. El equipo eléctrico de tracción es regulado por chopper e incorpora freno eléctrico. Su sistema de frenado incorpora tres tipos de freno: el eléctrico por recuperación y reostatico; neumático con actuación en discos de freno; y un tercer sistema de patín electromagnético a los carriles. Sus enganches automáticos Schaku construidos por CAF permiten el funcionamento en mando múltiple. Las UTAs de la segunda subserie fueron fabricadas en 1990 incorporando diversas mejoras, tanto en el comportamiento dinámico de los vehículos como en el confort interior de los pasajeros. En las dos subseries, la apertura de puertas se realiza desde el interior del vehículo por el viajero. Desde 1998 se fueron cambiando progresivamente sus decoraciones del amarillo-blanco original al rojo acorde a la imagen de la nueva denominación de Metro-Valencia. Estas unidades estuvieron prestando servicio en las líneas 1 y 2 hasta la llegada del segundo pedido de las nuevas unidades serie 4300 de Vossloh. Todas las UTAs fueron retiradas de la circulación y algunas fueron desguazadas (Se desguazaron las del accidente de picanya de 2005 en el cual chocaron las UT 3739 Y 3729, y también en el accidente de Jesús de 2006 que la UT 3736 volcó y acabo en muy mal estado) Esto se debió a que a estas unidades les faltaba mantenimiento y no tenían el que necesitaban, además el mal estado de la vía las castigo mucho, así que las UTAs 3700 acabaron desgastadas tempranamente. Tuvieron accidentes y descarrilamientos graves, entre ellos sucedió el accidente del 3 de julio de 2006. Cuando vieron que los trenes de la serie 3700 ya habían causado demasiados problemas se decidió que todos se retirarían entre 2009 y 2010 a cambio de ser sustituidos por 20 unidades de la serie 4300. Según la vida media de un tren eléctrico las 18 primeras unidades de la primera subserie tendrían que haber durado hasta el año 2027, las 12 unidades restantes de la primera subserie tendrían que haber durado hasta el año 2028 y las 10 unidades de la segunda subserie tendrían que haber durado hasta el año 2030.

Historia[editar]

La historia de esta serie se remonta al año 1986 fecha en la que FGV se hizo con la gestión de las antiguas líneas del trenet. Dado la antigüedad del parque motor de las 5 líneas y la escasez de este FGV decidió contratar la construcción de 30 nuevos trenes que se sumarían a los de la serie 3600 en la explotación comercial de la línea Valencia-Jesús - Castellón de la Ribera (actualmente Villanueva de Castellón) y más adelante en la prolongación del túnel urbano de Valencia dando cobertura a las líneas de Bétera y Llíria (Las antiguas líneas 1 y 2 de FGV). Así pues tras un periodo de pruebas en las líneas de FGC se comienzan a incorporar en 1987 las primeras 18 unidades en el depósito de Torrent. En 1988 se recibieron las 12 unidades restantes del pedido. Visto el buen rendimiento que estas unidades ofrecían y la necesidad de más material para cubrir el incremento de frecuencias, en el año 1989 FGV encargó una remesa de 10 unidades UTA 3700 más que fueron recibidas en el año 1990. Las 10 últimas UTAs incorporaron una serie de mejoras respecto a las otras 30.

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