SdKfz 9

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SdKfz.9
Sd.Kfz. 9 Donington Grand Prix Collection.jpg
SdKfz.9 (FAMO)
Donington Grand Prix Collection, Castle Donington, Leicestershire

Tipo Semioruga
País de origen Bandera de Alemania III Reich
Historia de servicio
En servicio 1938-1955?
Guerras Segunda Guerra Mundial
Historia de producción
Diseñado 1939-1939
Fabricante FAMO
Vomag
Tatra
Producido 1938-1945
Cantidad producida aprox. 2.500 >
Especificaciones
Peso 18 t
Longitud 8,32 m
Anchura 2,60 m
Altura 2,85 m (generalmente)
Tripulación hasta 9 hombres
Dependiendo del tipo de carrocería acoplada

Blindaje No

Motor Maybach HL108 TUKRM
V12 , gasolina, refrigerado por agua
250 cv (186 kW)
Velocidad máxima 50 km/h
Autonomía 260 km (carretera)
100 km (campo a traves)
Suspensión Barras de torsión
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El Sd.Kfz. 9 Schwerer Zugkraftwagen 18 t, también conocido como "FAMO" fue un tractor pesado semioruga en servicio con la Wehrmacht ; fue utilizado para remolcar las piezas más pesadas de la artillería alemana, así como también para el mantenimiento y recuperación de vehículos blindados. Desarrollado y utilizado durante la Segunda Guerra Mundial, estuvo en servicio en todos los frentes hasta el final de la guerra.

Historia y desarrollo[editar]

El Sd.Kfz. 9 es con mucho el semioruga más pesado que la Wehrmacht puso en servicio. Este gran semioruga se debió a un requerimiento de la Wehrmacht en 1936 para un tractor de artillería pesada, aunque también se preveía su uso en el mantenimiento, transporte y recuperación de carros de combate y vehículos blindados.

El primer diseño de este tractor pesado semioruga se debe al ingeniero Heinrich Ernst Kniepkamp del Departamento del Automóviles Militares (Waffenprüfämte 6) en 1933. Sus diseños fueron más tarde entregados a empresas comerciales para su desarrollo y pruebas. La firma Fahrzeug und Motoren-Werke (FAMO) en Breslau recibió en 1935 el contrato para un vehículo semioruga pesado de 18 t. Su primer prototipo basado en los diseños de Kniepkamp, el FM 1 se completó en 1936. Tenía una potencia de 200 cv proporcionados por un motor Maybach HL 98 TUK y sólo 7,7 m de largo. El prototipo F 2 aparecido en 1938, tenía el mismo motor, y sólo difiere en algunos detalles de su predecesor. El F 3 apareció en 1939 y fue la versión de producción.

El vehículo fue desarrollado y construido por Fahrzeug und Motoren-Werke (FAMO) en Breslau, siendo posteriormente fabricado a partir de 1940 por VOMAG en Plauen y más tarde por Tatra en Nesselsdorf (hoy Kopřivnice).

A principios de la Segunda Guerra Mundial, fue inicialmente utilizado principalmente como remolque de piezas de artillería pesada como el Rheinmetall 35.5 cm Haubitze M1 , Krupp 24 cm Kanone 3 , 15 cm sFH 18 y 12,8 cm FlaK 40.

Según avanzaba la guerra y con ella el peso de los carros de combate, se hizo necesario este semioruga en las unidades de mantenimiento y recuperación de vehículos para el rescate y remolque desde primera línea de blindados averiados o inutilizados por el enemigo o para el transporte de los mismos de un lugar a otro en remolques góndola como los Sd. Ah. 116 o Sd.Ah.220. También se fabricó un nuevo cuerpo superior para los designados como Sd.Kf 9/1 y Sd.Kf 9/2, que montaban grúas de 6 y 10 t en el compartimiento de carga y que fueron enviados a las unidades de mantenimiento de tanques a principios de septiembre de 1941. Asimismo en 1940 se montaron en la caja de carga de quince ejemplares un cañón FlaK 8,8 37 ("Acht-Acht", ocho-ocho), con carrocería blindada destinados como antitanques siendo designados como 8,8cm Flak 37 Selbstfahrlafette auf 18t Zugkraftwagen

El diseño se simplifico en el transcurso de la guerra para reducir costes y el uso de metales estratégicos. Algunos vehículos producidos por Tatra estaban equipados con un motor diésel de 12 cilindros, refrigerado por aire Tipo 103 de 210 cv. Se añadieron grandes palas en la parte trasera del chasis durante la guerra para mejorar la capacidad del vehículo para recuperar los tanques y otros vehículos pesados.

Variantes[editar]

Sd. Kfz. 9/1 Schwerer Zugkraftwagen 18t con grúa de 6 t
Sobre la plataforma trasera se montó una grúa desarrollada por la firma Bilstein con capacidad suficiente para elevar motores de blindados con vista a su reparación y/o cambios, en los talleres avanzados.
Sd. Kfz. 9/2 Schwerer Zugkraftwagen 18t con grúa de 10 t
Variante similar a la anterior, con una grúa de mayor capacidad de carga, de hasta 10 t.
8,8cm Flak 37 (Sf.) S. Zugkraftwagen 18t
En octubre de 1942 se realiza un encargo para la fabricación de un total de 112 Zugkraftwagen 18t con un montaje Flak 37 de 88 mm. Estaban protegidos en la cabina y parte delantera con planchas de blindaje de 14,5 mm. La plataforma trasera era corrida con laterales abatibles para ampliar el espacio alrededor de la pieza y su mejor manejo por sus servidores; estaba estabilizada con la ayuda de dos apoyos retráctiles a cada lado de la misma, para conseguir una mayor estabilidad de la plataforma al efectuarse el disparo de la pieza. Al parecer, sólo se llegaron a construir (julio/septiembre de 1943) entre doce y quince vehículos a cargo de la firma Weserhütte .

Galería[editar]

Bibliografía[editar]

  • Bishop, Chris.The Encyclopedia of Weapons of World War II,Sterling Publishing, 2002. ISBN 978-1586637620
  • Chamberlain, Peter; Doyle, H. Encyclopedia of German Tanks of World War Two, Silverdale Books, 2004. ISBN 18-540901280
  • Chamberlain, Peter; Doyle, H.L. A.F.V Weapons 55, German Self-Propelled Weapons, Profile Publications (1973)
  • Seifert, Walter E. Der schwere Zugkraftwagen 18t Sd.Kfz.9 FAMO, Waffen-Arsenal Special Band 36
  • Spielberger, Walter J. Halftracked Vehicles of the German Army, Schiffer Military History
  • Trewhitt, Philip. Armored Fighting Vehicles: 300 of the World's Greatest Military Vehicles, Friedman 2001 ISBN 978-1586633028
  • Williamson, J. Halbkettenfahrzeuge: German Half-Track Vehicles 1939-1945, Almark, 1972 ISBN 978-0855240578

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]

FAMO - Schwerer Zugkraftwagen 18 t - SdKfz 9 - Crane and cargo version

Achtung Panzer - 8.8cm Flak 37 Selbstfahrlafette 18t Zugkraftwagen