San Miguelito (estación)

Estación de San Miguelito
Fachada de la Línea 1 Fachada de la Línea 2
Ubicación
Coordenadas	9°01′48″N 79°30′24″O
Dirección	Vía Simón Bolívar Avenida Domingo Díaz
Sector	Victoriano Lorenzo
Distrito	San Miguelito
Datos de la estación
Inauguración	5 de abril de 2014 (12 años) 25 de abril de 2019 (7 años)
Servicios	Máquina de recarga para tarjetas de Metro y Metrobús Elementos de accesibilidad Cajeros electrónicos Parada para autobuses
N.º de andenes	2 Plataformas laterales (L1) 1 Plataforma central (L2)
N.º de vías	4
Propietario	Metro de Panamá S.A.
Líneas
Línea(s)	Línea 1 Línea 2
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San Miguelito es una de las estaciones que forman parte del Metro de Panamá, es la correspondencia de la Línea 1 y la Línea 2, siendo la terminal poniente de esta última. Se ubica entre los barrios de Monte Oscuro y Fátima, en el populoso distrito de San Miguelito. La estación de la Línea 1 se inauguró el 5 de abril de 2014 como estación de paso entre Pan de Azúcar y Pueblo Nuevo. Está situada sobre la Vía Simón Bolívar (Transístmica), cerca del Puente de San Miguelito, donde convergen la Vía Ricardo J. Alfaro (Tumba Muerto) y la Avenida Domingo Díaz, y próxima al Hospital San Miguel Arcángel, el Centro Comercial San Miguelito y La Gran Estación. Por su parte, la estación de la Línea 2 se localiza al lado sur de la Avenida Domingo Díaz y entró en operación el 25 de abril de 2019.

Gracias a su ubicación estratégica y a ser la única estación de trasbordo del sistema, San Miguelito se ha consolidado como la estación más utilizada de la red en la práctica. Sin embargo, esta alta demanda no se refleja completamente en las estadísticas oficiales de afluencia, ya que muchos usuarios realizan el cambio de línea sin pasar por los torniquetes o acceden directamente desde el Centro Comercial San Miguelito sin registrar una nueva entrada. Según la Memoria Anual del Metro de Panamá de 2025, la estación de la Línea 1 concentró el 11.09% del total de transacciones de entradas y salidas de esa línea, ubicándose como la tercera estación más utilizada de la Línea 1. En contraste, en la Línea 2 solo representó el 2.09%, influido también por su ubicación menos atractiva.

Historia

Construcción de la estación de la L1

Desde los primeros renders y presentaciones del proyecto de la Línea 1, en torno a 2009-2010, se definió que la estación San Miguelito sería elevada, aprovechando el espacio de la isleta central de la Vía Transístmica. Esta ubicación estratégica permitía integrar el metro con el flujo vial existente, pero presentó complicaciones técnicas, particularmente con el puente vehicular de San Miguelito. En 2010, se evaluó incluso su eliminación para facilitar la obra, aunque finalmente se descartó esta opción. En su lugar, la estación se ubicó al sur del puente, con las vías pasando por encima a una altura de entre 18 y 19 metros, lo que convirtió a San Miguelito en la estación más elevada del tramo original de la Línea 1.

En junio de 2012, las obras físicas de la Línea 1 avanzaron hasta la zona de San Miguelito en la Avenida Transístmica. Allí se inició la colocación de pilotes, columnas y capiteles, como preparación para construir la estación, ubicada frente al supermercado El Fuerte. Como parte de estos trabajos, en agosto de 2012 se desmanteló el puente peatonal existente, que conectaba los supermercados El Machetazo y El Fuerte, generando molestias temporales para los peatones que cruzaban la Transístmica y para los vendedores ambulantes que ocupaban el puente sin autorización formal ni pago de impuestos.

La estación San Miguelito fue inaugurada el sábado 5 de abril de 2014, junto con otras 10 estaciones del tramo original de la Línea 1 (Los Andes – Albrook). Abrió al público al día siguiente de forma gratuita y temporal, hasta que entró en vigor la tarifa de B/. 0.35. Desde entonces, es una de las estaciones más importantes de la línea gracias a su estratégica ubicación, su alta demanda y la gran población que atiende.

Como parte de la construcción de la Línea 2 del Metro, se adecuó la estación existente de la Línea 1 para aumentar su capacidad y mejorar el intercambiador entre ambas líneas. Esto incluyó la instalación de escaleras mecánicas y fijas adicionales, junto con mejoras en los accesos y el flujo entre andenes laterales y el vestíbulo central, facilitando así la transferencia de pasajeros hacia la nueva estación de la Línea 2 y optimizando la movilidad en uno de los puntos de mayor demanda del sistema.

Construcción de la estación de la L2

Archivo:Estación San Miguelito L2 - 2026 (2).jpg

Fachada de la Línea 2.

Con la planificación de la Línea 2, se priorizó la creación de un intercambiador en San Miguelito para conectar ambas líneas, mejorando la movilidad hacia el este de la ciudad. Los primeros trabajos de campo comenzaron el 28 de septiembre de 2016, con el desalojo de comerciantes informales de la servidumbre pública y el reordenamiento de servicios públicos. Las obras preparatorias de la estación iniciaron formalmente la noche del 15 de octubre de 2016, tras ocupar el área de la Plaza del Cruce de San Miguelito. Este sitio albergaba un supermercado Super 99, locales comerciales, vendedores informales y rutas privadas de buses hacia zonas alejadas del distrito. Para proceder, se negociaron acuerdos con los propietarios de la plaza, un proceso que involucró indemnizaciones y convenios voluntarios, permitiendo así la liberación del terreno. Una vez concluido este trámite, se iniciaron las adecuaciones del sitio, incluyendo la demolición y preparación del suelo.

Características

Andenes de la Línea 1.

La estación de la Línea 1 sigue el diseño estándar de las estaciones elevadas de esta línea: contando con dos andenes laterales, un techo metálico tipo arco de gran altura, un lucernario central y zonas con acabados azulados y cerchas metálicas. Sin embargo, este diseño dejó expuestas parcialmente las escaleras, andenes y mezzanine en las áreas laterales donde no llegaba la cubierta, lo que permitía la entrada de lluvia y generaba numerosas quejas de los usuarios. Aprovechando las obras de adecuación necesarias para atender la futura demanda de la Línea 2, se realizaron modificaciones para resolver parte de estos problemas, encajonando algunas zonas de la estación, como las esquinas de los andenes, y añadieron nuevas escaleras fijas y eléctricas para acceder a ambos andenes.

Andén de la Línea 2.

Por su parte, la estación de la Línea 2 tiene un diseño semi-elevado, con los torniquetes a nivel de calle, pero el resto de la estructura es elevada. Presenta vías laterales y un andén central, ya que fue diseñada como estación de correspondencia y no como terminal definitiva de la Línea 2, lo que genera congestión y problemas de flujo en las horas pico. Aprendiendo de las críticas recibidas en la Línea 1, su diseño es más protegido, utilizando una cubierta metálica curva más plana, un lucernario central de vidrio azul verdoso que favorece la entrada de luz natural y un vestíbulo de menor altura.

Acceso hacia el Centro Comercial San Miguelito (CCSM).

La estación de la Línea 1 tiene dos accesos ubicados a ambos costados de la Vía Transístmica, por lo que es utilizada por peatones que solo buscan cruzar al otro lado de la calle. En contraste, la Línea 2 cuenta con un único acceso desde la Avenida Domingo Díaz. Además, la presencia del puente vehicular de San Miguelito obligó a ubicar la pasarela peatonal a varios metros de la estación, dándole un aspecto menos integrado. Ambas estaciones permiten acceso directo al Centro Comercial San Miguelito: el piso 1 conecta con la L2 y el piso 2 con la L1, permitiendo a los usuarios ingresar a cualquiera de las dos líneas sin necesidad de recorrer el pasillo de correspondencia, por lo que muchos lo utilizan como atajo durante las horas pico. Se trata del único punto del sistema en el que es posible entrar o salir de una estación sin pasar por torniquetes. Originalmente si contaban con ellos, pero fueron retirados al generar confusión debido a que la señalización indicaba que el acceso era gratuito, llevando a algunos usuarios a pagar involuntariamente una tarifa adicional al intentar retornar al Metro.

Zona de Transferencia entre las Líneas 1 y 2.

El intercambiador entre ambas líneas es elevado y consiste en un amplio pasillo curvo de aproximadamente 12 metros de ancho, que bordea el Centro Comercial San Miguelito, un moderno mall de cuatro niveles y estacionamientos soterrados que se construyó posteriormente a ambas estaciones y ocupó parte del espacio de la antigua plaza que fue demolida para edificar la estación de la Línea 2, en específico la parte no utilizada. El trasbordo cuenta con escaleras fijas, escaleras mecánicas, ascensores y guías podotáctiles, lo que facilita el desplazamiento de todas los usuarios, incluidas aquellas con movilidad reducida. En la actualidad, se estima que el intercambiador maneja un flujo cercano a 20 000 pasajeros por hora en sentido combinado. Sin embargo, está diseñado para soportar alrededor de 27 000 pasajeros por hora pico entre ambas líneas, volumen proyectado para el año 2035.

Afluencia

Afluencia de facto de la estación de la Línea 2.

La siguiente tabla presenta la participación porcentual de los pasajeros de iure de la estación respecto a su respectiva línea, según los datos oficiales de las Memorias Anuales del Metro de Panamá realizadas en los últimos 10 años. Únicamente se contabilizan los usuarios que validan sus tarjetas en los torniquetes de cada línea; por lo tanto, los usuarios que ingresan o salen desde el Centro Comercial San Miguelito (CCSM) o realizan transbordo entre ambas líneas no quedan reflejados en estos datos.

	Línea 1			Línea 2
Año	Ranking Local	% de Transacciones	Incremento	Ranking Local	% de Transacciones	Incremento	Ref.
2025	3°/15	11.09%	+2.94%	14°/18	2.09%	-6.14%
2024	6°/15	8.15%	-1.58%	4°/18	8.23%	+0.35%
2023	5°/14	9.73%	-1.27%	5°/18	7.88%	+5.17%
2022	4°/14	11%	-0.66%	12°/16	2.71%	+0.02%
2021	4°/14	11.66%	-	13°/16	2.69%	-
2020	N/D	N/D	-	N/D	N/D	-
2019	4°/14	11.30%	-0.83%	12°/16	2.94%	-
2018	2°/14	12.13%	+1.01%
2017	5°/14	11.12%	-0.88%
2016	2°/14	12%	-

Rutas de MiBus

Código	Ruta	Tipo
K042	Transístmica-ZP 5 de Mayo (Ida) Transístmica-Alcalde Diaz (Retorno)	Troncal
K100	Transístmica-Calidonia-Albrook (Ida) Transístmica-Santa Librada (Retorno)
K120	Transístmica-Calidonia-Albrook (Ida) Transístmica-Mano de Piedra (Retorno)
K140	Transístmica-Calidonia-Albrook (Ida) Transístmica-Torrijos Carter (Retorno)
K160	Transístmica-Calidonia-Albrook (Ida) Transístmica-El Valle (Retorno)
K181	Transístmica-Directo-Albrook (Ida) Directo-Transístmica-Metro Los Andes (Retorno)
K189	Metro Los Andes-Transístmica-Calidonia-Albrook (Ida) Albrook-Transístmica-Metro Los Andes (Retorno)
K530	Transístmica-Metro Cincuentenario-Calidonia-Albrook (Ida) Transístmica-Metro Cincuentenario-Metro Pedregal (Retorno)
M062	Av. Ricardo J. Alfaro-Ciudad Bolivar (Retorno)
M100	Av. Ricardo J. Alfaro-Santa Librada (Retorno)
M120	Av. Ricardo J. Alfaro-Mano de Piedra (Retorno)
M140	Av. Ricardo J. Alfaro-Torrijos Carter (Retorno)
M181	Directo-Av. Ricardo J. Alfaro-Metro Los Andes (Retorno)
M182	ZP 5 de Mayo-Av. Ricardo J. Alfaro-Metro Los Andes (Retorno)
V180	Vía España-Calidonia-Albrook (Ida) Vía España-Metro Los Andes (Retorno)
C944	Metro San Miguelito-Monte Oscuro-Vía Porras (Ida)	Complementaria
C974	Gran Estación-Ciudad de la Salud-Merca Panamá (Ida)
E444	24 de Dic-Metro Cincuentenario-Metro San Miguelito (Ida)
E484	ZP La Siesta-Metro Cincuentenario-Metro San Miguelito (Ida)
N154	Directo-Metro San Miguelito (Ida) Directo-El Poderoso (Retorno)
N204	Veranillo-Gran Estación (Ida)

Imágenes

• 
  Vista desde la Línea 1 hacia la Tumba Muerto (Abril de 2016).
• 
  Andenes de la Estación de la Línea 1 (Octubre de 2024).
• 
  Interior de la Estación de la Línea 1 (Mayo de 2025).

Referencias

• Datos: Q25420968
• Multimedia: San Miguelito station / Q25420968