SEAT 1430

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SEAT 1430
1969-Seat 1430. A Coruña.jpg SEAT 1430 Especial 1600 (1974).
Empresa matriz Fiat Auto
Fabricante SEAT
Período

1969-1975

255.414 unidades[1]
Fábricas Zona Franca, Barcelona,
Sucesor SEAT 131
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento C
Carrocerías Berlina cuatro puertas
Configuración Motor delantero longitudinal, propulsión posterior
Largo / ancho
/ alto / batalla
4050 / 1610 / 1420 mm[2]
Peso 1430: 910 kg[2]
1430 Especial 1600: 960 kg[2]
1430 Especial 1800: 960 kg[2]
Relacionado Fiat 124
Seat 124
Fiat 125
Fiat 132
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El SEAT 1430 es un automóvil de turismo producido por SEAT en la Zona Franca de Barcelona bajo licencia Fiat, con carrocerías berlina y de cinco puertas de tipo familiar. Conocido popularmente como catorce treinta, está basado en el Fiat 124 Special, del que se diferencia principalmente por detalles de tipo estético, como su calandra específica y los dobles faros cuadrangulares procedentes del Fiat 125, en vez de circulares, entre otros detalles menores.

Historia, diseño y mecánica[editar]

El SEAT 1430 fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona en su edición del año 1969. Básicamente, se trataba de una versión concebida específicamente para el mercado local del Fiat 124 Special presentado en 1968 al cual se le añadían ciertos elementos tomados directamente de la segunda generación del Fiat 125, (modelo que pese a compartir ciertas partes de estampación de su carrocería con el Fiat 124, tenía una batalla 8 cm mayor, fruto de la utilización de la plataforma del veterano Fiat 1500 C , lo que junto al uso exclusivo de la mecánica dotada de dos árboles de levas en cabeza, lo situaban un escalón por encima del modelo producido bajo licencia italiana por Seat). Estructuralmente el coche era idéntico al Fiat 124 Special , montando las puertas con manillas enrasadas de éste y el tren trasero de cuatro brazos, cosméticamente sin embargo se buscó emparentarlo con el Fiat 125, para lo que se le dotó de ciertos elementos procedentes de éste como las dobles ópticas cuadrangulares montadas sobre una calandra específica, las molduras cromadas laterales finalizadas en intermitentes en forma de flecha procedentes del Fiat 125 en su segunda generación, o los grupos ópticos posteriores a partir de 1971 originarios también del mismo modelo producido por la casa madre (anteriormente montaba los del primer 124 Special). El interior era idéntico al del Fiat 124 Special T al que se añadía un volante de dirección procedente del Fiat 125. Por último, sus grupos propusores dotados de dos árboles de levas en cabeza, introducidos a partir de 1973, provenían del Fiat 132 de 1971.

Pese a tratarse de un desarrollo más concebido sobre el Fiat 124 Special original, y estar elaborado íntegramente a base de componentes de diseño totalmente italiano, no tenía correspondencia exacta en Fiat, siendo producido exclusivamente por SEAT en Barcelona, (aunque su concepción vino definida directamente desde Turín). Sus pretensiones en el mercado estaban por encima de las del Seat 124; por este mismo motivo, y a diferencia del Fiat 124 Special italiano, recibió una denominación propia que curiosamente recuperaba la tradición Fiat de denominar sus modelos con una cifra alusiva a la cilindrada del motor, en lugar de con el número de proyecto, como se hizo habitual a partir del Fiat 124 del año 1966. En cierto modo, pretendía ocupar el mismo lugar que comercialmente ocupaba el Fiat 125 en Europa, pero a escala de la economía local de ese mercado en vías de desarrollo.

Incorporó en un principio la planta motriz del Fiat 124 Special, de varillas y balancines con 1.438 cm³. Durante ese mismo año, también se lanza la variante equipada con el motor "Bialbero" creado por el brillante ingeniero Aurelio Lampredi; inicialmente, en versión 1430 Especial 1.600 con el propulsor biárbol en cabeza de 1.592 cm³ análogo al del recién aparecido Fiat 124 Special T 1600 lanzado un año antes por la casa matriz, y en 1974 con el de 1.756 cm³ correspondiente a la versión utilizada de este propulsor en los dos Fiat 124 Sport 1800, bajo la denominación de 1430 Especial 1800. Conocidos por la afición por su clave interna de fábrica como FU, existieron diversas variantes del mismo; 1430 Especial 1.600 con carrocerías berlina y cinco puertas, 1430 Especial 1.800, y el testimonial 1430 Especial 1800 Réplica destinado en exclusiva al uso en competiciones deportivas. Incluso, ya casi en el ocaso de su carrera comercial, la empresa Dauto, totalmente ajena a la marca, desarrolló una versión evolucionada del Seat 1430 Especial 1800, en la que se corregían ciertas deficiencias congénitas del modelo. Tambien ha sido a lo largo de los años el modelo favorito por los delincuentes y gentes de los bajos fondos.

SEAT 1430 porta-coronas, destinado a los servicios funerarios, (transformado en Pick up).

Tras el modelo inicial de 1969, en agosto de 1971, el 1430 experimentó sus primeros cambios de tipo estético, recibiendo unos nuevos pilotos traseros procedentes del Fiat 125 segunda serie, y extractores para la ventilación del habitáculo en los montantes traseros del techo, junto a otros ligeros retoques, a la vez que un nuevo sistema de frenos con doble circuito hidraúlico, a los que se suman otros sutiles cambios efectuados en los años sucesivos, de los cuales quizá el más significativo fue la introducción del 1430 "potenciado" en el año 1973, que ganaba potencia máxima, distinguible por sus ranuras de ventilación sobre el guardabarros, llegando al final de su producción en 1975, cuando fue sustituido por el SEAT 131 y la nueva gama SEAT 124D versión 75, reestilizada por Giorgetto Giugiaro.

Las versiones 1600 y 1800 equiparon exclusivamente la caja de cambios de 6 velocidades sincronizadas y marcha atrás, a diferencia de los testimoniales Seat 1430 Especial 1800 Ddauto, elaborados por Ddauto a las que se incorporaba la caja de cambios del Seat 124 Sport Coupe.

También se caracterizaban por adoptar una nueva dirección, volante de dirección con aro, unos frenos en el tren delantero, además de por sus llantas hestral calzadas con neumáticos radiales de perfil ultrabajo y suspensiones, entre otras modificaciones menores. La limitada velocidad punta real del Ddauto, se alcanzaba en cuarta velocidad, debido a que por cuestiones de presupuesto se mantuvo el grupo final con relación original de los 1430 Especial, y que le otorgaba un desarrollo excesivo para su curva de potencia en la marcha más alta, en lugar del 10/41 de relación más corta inicialmente previsto, y que le hubiera autorizado un mejor aprovechamiento de la potencia disponible.

Evolución del SEAT 1430[editar]

Se Comercializaron 3 series del modelo, el cual iban surgiendo con leves cambios tanto estéticos como mecanicos.

Primera Serie (1968-1971)[editar]

Basado en el Fiat 124 Special de 1968, el nuevo modelo presentado en el Salón del Automóvil de Barcelona en el mes de mayo de 1969, se sitúa un escalón por encima del Seat 124 en la gama de la marca.

A partir de finales de 1969, al igual que ocurre con la nueva gama SEAT 124 lanzada simultáneamente, el modelo adopta la suspensión trasera y transmisión procedentes del Fiat 124 Special del año anterior, así como un distinto pedalier de tipo racing, entre otros sutiles cambios menos signifivativos.

Segunda Serie (1971- 1973)[editar]

En 1971 aparece la segunda versión del SEAT 1430, que experimenta una remodelación general, adoptando pilotos posteriores sobredimensionados, originarios del Fiat 125 en su segunda generación, rejillas de aireación en los montantes posteriores del techo, protecciones en ambos paragolpes a base de un perfil longitudinal de caucho y calandra.

Tercera Serie (1973- 1975)[editar]

En abril de 1973 empieza la producción del nuevo Seat 1430 "Potenciado", que ve incrementado el rendimiento de su propulsor de manera espectacular. Se distingue estéticamente de la versión anterior, a parte de por su nueva gama de tonos de pintura para la carrocería, por las ranuras de ventilación practicadas bajo el guardabarros.

Simultáneamente se lanza el nuevo SEAT 1430 Especial 1600, derivado íntegramente del Fiat 124 Special T 1600 presentado por la casa matriz el año anterior. Sobre el modelo normal, mecánicamente añade el propulsor biárbol de 1592 c.c. con una mayor potencia máxima declarada originario del Fiat 132, y una nueva reducción en el grupo diferencial posterior. Estéticamente se distingue por la adopción de las llantas del Autobianchi A112, que carecen del tradicional embellecedor central cromado, y que manteniendo la misma anchura de garganta de pocas pulgadas que las de la versión normal, disponen de un menor bombeo que éstas, disminuyendo la anchura de vía. También son nuevos los asientos, así como la nueva instrumentación, junto a una nueva escala en el velocímetro. El salpicadero pasa a estar forrado íntegramente en material negro. Otras características exclusivas son su calandra totalmente anodizada, la plancha en la base de su placa de matrícula posterior.

A finales del año 1974 se lanza el nuevo SEAT 1430 Especial 1800, que respecto al SEAT 1430 Especial 1600, aporta el grupo propulsor que ya montaba la marca antes de esa fecha en el SEAT 124 Sport Coupe 1800. Las llantas de diseño similar a las de la variante de motor 1600, son de color plateado

También entra en escena la variante del SEAT 1430 Especial 1600 equipada con la carrocería de cinco puertas, que mantiene las mismas llantas de numerosos agujeros circulares y embellecedor central cromado del SEAT 1430, calzadas esta vez con neumáticos radiales sobredimensionados de mayor altura de flanco, y su reducción de puente trasero.

Todas estas versiones se seguirán ofreciendo en el catálogo de la marca, con pequeñas modificaciones de detalle, hasta el cese de la producción del modelo fabricado en las instalaciones de la marca en Landaben en el año 1975.

Especificaciones[editar]

Ficha técnica[3]
SEAT 1430 SEAT 1430 Especial 1600 (FU-00) SEAT 1430 Especial 1800 (FU-10)
Motor 4 cilindros en línea
Diámetro × carrera 80 mm × 71,5 mm 80 mm × 79,2 mm 84 mm × 79,8 mm
Cilindrada 1.438 cm³ 1.592 cm³ 1.756 cm³
Relación de comprensión 9:1 8,9:1
Distribución 8 válvulas en culata accionadas mediante un árbol de levas lateral

7 válvulas en culata accionadas mediante un árbol de levas

7 válvulas en culata accionadas por árboles de levas
Apoyos del cigüeñal 8 apoyos
Alimentación Carburador Weber 32 DHS vertical, de doble cuerpo Carburador Weber 34 de doble cuerpo Weber DHS Carburador Solex 34 de doble cuerpo Weber EIES-9
Refrigeración Líquida, con ventilador Líquida con ventilador
Lubricación Bomba accionada desde el árbol de levas
Transmisión Caja de cambios de 4 velocidades
Grupo final Cónico hipoide 11/40 10/09 10/09
Suspensión delantera Independiente, con amortiguadores y muelles
Suspensión trasera Eje rígido, con amortiguadores y muelles
Ruedas Llantas de 4,5" × 13", neumáticos de 130/135 SR 13 Llantas de chapa estampada, neumáticos radiales 170/185 SR 12
Frenos delanteros y traseros Hidraúlicos en las cuatro ruedas, servoasisitidos, con repartidor de frenada y doble circuito. Discos en las cuatro ruedas.
Dirección SI
Capacidad del depósito de combustible 89 litros
Rendimiento[2]
SEAT 1430 SEAT 1430 Especial 1600 SEAT 1430 Especial 1800
Potencia máxima declarada: 70 CV (DIN) a 4.400 rpm 75 CV (DIN) a 6.000 rpm 101 CV (DIN) a 7.000 rpm
Velocidad punta oficial: 135 km/h 138 km/h 227 km/h

Versiones especiales[editar]

  • SEAT 1430 coupé Inducar : Este prototipo fue carrozado en el año 1970 por Inducar, convirtiendo su carrocería en la de un coupé de 2 puertas, pero manteniendo sus líneas originales.
  • SEAT 1430 Especial 1800 DDAUTO

Los testimoniales Seat 1430 Especial 1800 Ddauto, elaborados por Ddauto a partir de unidades a las que se incorporaba la caja de cambios de cinco velocidades sincronizadas más marcha atrás del Seat 124 Sport Coupe. También se caracterizaban por adoptar una nueva dirección de piñon y cremallera en lugar de la caja de tornillo sin fin y rodillo original, volante de dirección con el aro forrado, unos frenos sobredimensionados en el tren delantero, además de por sus llantas en aleación ligera Estral calzadas con neumáticos radiales de perfil ultra bajo, y distinta geometría y reglajes en sus suspensiones, entre otras modificaciones menores. La limitada velocidad punta real del Ddauto, se alcanzaba en cuarta velocidad, debido a que por cuestiones de presupuesto se mantuvo el grupo final original de los 1430 Especial, y que le otorgaba un desarrollo excesivo para su curva de potencia en la marcha más alta, en lugar del 10/41 de relación más corta inicialmente previsto, y que le hubiera autorizado un mejor aprovechamiento de la potencia disponible.

Referencias[editar]

  1. SEAT 1430. Museoseat.com.
  2. a b c d e SEAT 1430: modelo exclusivo. Historiaseat.com.
  3. Revista Autopista, número 655.

Enlaces externos[editar]