SEAT 1430

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SEAT 1430
1969-Seat 1430. A Coruña.jpg SEAT 1430 Especial 1600 (1974).
Empresa matriz Fiat Auto
Fabricante SEAT
Período

1969-1975

255.414 unidades[1]
Fábricas Zona Franca, Barcelona,
Sucesor SEAT 131
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento C
Carrocerías Berlina cuatro puertas
Configuración Motor delantero longitudinal, propulsión posterior
Largo / ancho
/ alto / batalla
4050 / 1610 / 1420 mm[2]
Peso 1430: 910 kg[2]
1430 Especial 1600: 960 kg[2]
1430 Especial 1800: 960 kg[2]
Relacionado Fiat 124
Seat 124
Fiat 125
Fiat 132
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El SEAT 1430 (mil cuatrocientos treinta) mas conocido popularmente como (Catorce treinta), es un automóvil de turismo producido por SEAT en la Zona Franca de Barcelona bajo licencia Fiat, con carrocerías berlina y de cinco puertas de tipo familiar. Está basado en el Fiat 124, del que se diferencia principalmente por detalles de tipo estético, como su calandra específica y los dobles focos cuadrados, entre otros detalles.

Historia, diseño y mecánica[editar]

El SEAT 1430 fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona. Básicamente, se trataba de una versión concebida específicamente para el mercado local del Fiat 124 al cual se le añadían ciertos elementos, (modelo que pese a compartir ciertas partes de estampación de su carrocería con el Fiat 124, tenía una batalla mayor, fruto de la utilización de la plataforma del veterano Fiat 1500 C , lo que junto al uso exclusivo de la mecánica, lo situaban un escalón por encima del modelo producido bajo licencia italiana por Seat). Estructuralmente el coche era idéntico al Fiat 124, montando las puertas al aire y su zaga trasera, cosméticamente sin embargo se buscó emparentarlo con otro modelo. El interior era idéntico al que se añadía otro volante de dirección. Por último, sus grupos propusores, provenían de Fiat.

Pese a tratarse de un desarrollo más concebido sobre el Fiat 124 original, y estar elaborado íntegramente a base de componentes de diseño totalmente italiano, no tenía correspondencia exacta en Fiat, siendo producido exclusivamente por SEAT en Barcelona, (aunque su concepción vino definida directamente desde Turín). Sus pretensiones en el mercado estaban por encima de las del Seat 124; por este mismo motivo, y a diferencia del Fiat 124 italiano, recibió una denominación propia que curiosamente recuperaba la tradición Fiat de denominar sus modelos con una cifra alusiva a la cilindrada del motor, en lugar de con el número de proyecto, como se hizo habitual a partir del Fiat 124 del año 1966. En cierto modo, pretendía ocupar el mismo lugar que comercialmente ocupaba el Fiat en Europa, pero a la reducida escala de la economía local de ese mercado en vías de desarrollo.

Incorporó en un principio la planta motriz del Fiat 124 Special, de varillas y balancines con 1.438 cm³. Durante ese mismo año, también se lanza la variante equipada con el motor "Bialbero" creado por el brillante ingeniero Aurelio Lampredi; inicialmente, en versión 1430 Especial 1.600 con el propulsor biárbol en cabeza de 1.592 cm³ análogo al del recién aparecido Fiat 124 Special T 1600 lanzado un año antes por la casa matriz, y en 1974 con el de 1.756 cm³ correspondiente a la versión utilizada de este propulsor en los dos Fiat 124 Sport 1800, bajo la denominación de 1430 Especial 1800. Conocidos por la afición por su clave interna de fábrica como FU, existieron diversas variantes del mismo; 1430 Especial 1.600 con carrocerías berlina y cinco puertas, 1430 Especial 1.800, y el testimonial 1430 Especial 1800 Réplica destinado en exclusiva al uso en competiciones deportivas. Incluso, ya casi en el ocaso de su carrera comercial, la empresa Dauto, totalmente ajena a la marca, desarrolló una versión evolucionada del Seat 1430 Especial 1800, en la que se corregían ciertas deficiencias congénitas del modelo.

SEAT 1430 porta-coronas, destinado a los servicios funerarios, (transformado en Pick up).

Tras el modelo inicial de 1968, en agosto de 1971, el 1430 experimentó sus primeros cambios de tipo estético, recibiendo unos nuevos pilotos traseros procedentes del Fiat 125 segunda serie, y extractores para la ventilación del habitáculo en los montantes traseros del techo, junto a otros ligeros retoques, a la vez que un nuevo sistema de frenos con doble circuito hidraúlico, a los que se suman otros sutiles cambios efectuados en los años sucesivos, de los cuales quizá el más significativo fue la introducción del 1430 "potenciado" en el año 1973, que ganaba potencia máxima, distinguible por sus ranuras de ventilación sobre el guardabarros, llegando al final de su producción en 1975, cuando fue sustituido por el Seat 131 y la nueva gama Seat 124D versión 75, reestilizada por Giorgetto Giugiaro.

Las versiones 1600 y 1800 equiparon exclusivamente la caja de cambios de 4 velocidades sincronizadas y marcha atrás.

También se caracterizaban por adoptar volante de dirección con aro negro, unos frenos de disco en el tren delantero y trasero.

Evolución del SEAT 1430[editar]

Se Comercializaron 3 series del modelo, el cual iban surgiendo con leves cambios tanto estéticos como mecánicos.

Primera Serie (1968-1971)[editar]

Basado en el Fiat 124 de 1968, el nuevo modelo presentado en el Salón del Automóvil de Barcelona, se sitúa un escalón por encima en la gama de la marca.

A partir de finales de 1969, al igual que ocurre a menudo con la nueva gama lanzada simultáneamente, el modelo adopta la suspensión trasera y transmisión de eje rígido del año anterior, así como un distinto pedalier de tipo racing, entre otros sutiles cambios menos signifivativos.

Segunda Serie (1971- 1973)[editar]

En 1971 el Seat 1430 experimenta una remodelación general, adoptando además de nuevos frenos, otros pilotos posteriores, rejillas de aireación diferentes en el techo, nuevos accesorios de color negro, y la calandra tiene cuatro focos.

Tercera Serie (1973- 1975)[editar]

En abril de 1973 empieza la producción del nuevo Seat 1430, que ve incrementado el rendimiento de su propulsor de manera espectacular. Se distingue estéticamente de la versión anterior, a parte de por su nueva gama de pintura para la carrocería y por las ranuras de ventilación practicadas para mejor refrigeración.

Simultáneamente se lanza el nuevo Seat 1430 Especial 1600, derivado íntegramente del Fiat 124 Special T 1600 presentado por la casa matriz el año anterior. Sobre el modelo normal, mecánicamente añade el propulsor biárbol de 1.6 c.c. con una mayor potencia máxima declarada, y una nueva reducción en el grupo diferencial posterior. Estéticamente se distingue por la adopción de las llantas del Autobianchi A112, que carecen del tradicional embellecedor central cromado, y que manteniendo la misma anchura de garganta de pocas pulgadas que las de la versión normal, disponen de un menor desplazamiento que estas, disminuyendo la anchura de vía. También son nuevos los asientos, así como la nueva instrumentación, junto a una nueva escala en el velocímetro. El salpicadero pasa a estar forrado íntegramente en material negro. Otras características exclusivas son su calandra totalmente anodizada, la plancha en la base posterior.

A finales del año 1974 se lanza el nuevo Seat 1430 Especial 1800, que respecto al Seat 1430 Especial 1600, aporta el grupo propulsor 1800. Las llantas de diseño similar a las de la variante de motor 1600, son de color plateado.

También entra en escena la variante del SEAT 1430 equipada con la carrocería de cinco puertas, que mantiene las mismas llantas, calzadas con neumáticos radiales.

Todas estas versiones se seguirán ofreciendo en el catálogo de la marca, con pequeñas modificaciones de detalle, hasta el cese de la producción de las mismas.

Especificaciones[editar]

Ficha técnica[3]
SEAT 1430 SEAT 1430 Especial 1600 (FUL-00) SEAT 1430 Especial 1800 (FUL-10)
Motor Motor delantero 4 cilindros en línea de gasolina, disposición longitudinal.
Diámetro × carrera 80 mm × 71,5 mm 80 mm × 79,2 mm 84 mm × 79,2 mm
Cilindrada 1.438 cm³ 1.592 cm³ 1.756 cm³
Relación de comprensión 8,5:1 9:1
Distribución 8 válvulas en culata accionadas mediante un árbol de levas lateral en el bloque, varillas y balancines. 8 válvulas accionadas por 2 árboles de levas en culata comandados por correa dentada. Uno de admisión y otro de escape. Existen algunas versiones de motor modificadas para competición de 16v, otras con turbo y otras con ambas a la vez. Las más conocidas de la casa Italiana ABART.
Apoyos del cigüeñal 3 apoyos 5 apoyos
Alimentación Carburador Weber 32 DHS vertical. Carburador Weber 34 de doble cuerpo Weber DHS Carburador Solex 34 de doble cuerpo Weber EIES-9
Refrigeración Líquida, con ventilador accionado por correa. Líquida con electroventilador
Lubricación Bomba de aceite en el carter accionada por el cigúeñal.
Transmisión Caja de cambios manual de 4 velocidades . Con cardan y propulsión trasera-
Grupo final Cónico hipoide 11/40 10/09 10/09
Suspensión delantera Tipo Mc Person Independiente, con amortiguadores superpuestos, y muelles. Con barra antibalanceo.
Suspensión trasera Eje rígido, con amortiguadores y muelles
Ruedas Llantas de hierro de 6,5" × 13", neumáticos radiales de 130/135 SR 13 Llantas de hierro, neumáticos radiales 170/175 SR 13
Frenos delanteros y traseros De disco delante y tambor detrás, con circuito hidráulico. De disco delante y detrás, con circuito hidráulico y asistencia.
Dirección Tipo de tornillo sin fin; sin asistencia hidráulica ni eléctrica.
Capacidad del depósito de combustible 79 litros
Rendimiento[2]
SEAT 1430 SEAT 1430 Especial 1600 SEAT 1430 Especial 1800
Potencia máxima declarada: 64 CV (DIN) a 5.400 rpm 115 CV (DIN) a 6.500 rpm 135 CV (DIN) a 6.500 rpm
Velocidad punta oficial: 145 km/h 160 km/h 171 km/h

Versiones especiales[editar]

  • SEAT 1430 coupé Inducar : Este prototipo fue carrozado en el año 1970 por Inducar, convirtiendo su carrocería en la de un coupé de 2 puertas, pero manteniendo los cuatro faros cuadrados.
  • SEAT 1430 Especial 1800 DDAUTO

Los testimoniales Seat 1430 Especial 1800 Ddauto, elaborados por Ddauto, se caracterizaban por adoptar una nueva dirección de tornillo sin fin y rodillo original, volante de dirección negro, unos frenos con discos en el tren delantero, además de por sus llantas en aleación ligera Estral calzadas con neumáticos radiales de perfil ultra bajo, y distinta alineación de las ruedas traseras, entre otras modificaciones menores. La limitada velocidad punta real del Ddauto, se alcanzaba en cuarta velocidad, debido a que por cuestiones de presupuesto se mantuvo el grupo final original de los 1430 Especial, y que le otorgaba un desarrollo excesivo para su curva de potencia en la marcha más alta, en lugar de la relación más corta inicialmente prevista, y que le hubiera autorizado un mejor aprovechamiento de la potencia disponible.

También existieron preparaciones especiales de la casa italiana Abart con llantas targa alerones 16v y turbo.

Referencias[editar]

  1. SEAT 1430. Museoseat.com.
  2. a b c d e SEAT 1430: modelo exclusivo. Historiaseat.com.
  3. Revista Autopista, número 655.

Enlaces externos[editar]