SEAT 131

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SEAT 131
SEAT 131
Empresa matriz Fiat Auto
Fabricante SEAT
Período

1975-1982

412.948 Unidades
Fábricas Planta de SEAT en la Zona Franca de Barcelona
Flag of Spain.svg España
Predecesor SEAT 1430/SEAT 124
Sucesor SEAT Málaga
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento C/D
Carrocerías Berlina cuatro puertas
Familiar cinco puertas
Configuración Motor delantero longitudinal, propulsión trasera
Largo / ancho
/ alto / batalla
4264 / 1651 / 1381 /2490 mm
Relacionado Fiat 131
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El SEAT 131 es un automóvil de turismo producido por SEAT bajo licencia de la casa matriz Fiat entre los años 1975 y 1985.

Historia[editar]

El Fiat 131 fue presentado en en el Salón de Turín de 1974 como sustituto del Fiat 124 en el contexto de la crisis del petróleo de 1973 que afectó en gran medida al proyecto. Por una parte, el clima social obliga a evolucionar los brillantes motores de origen Fiat 124 hacia opciones menos sedientas, incluyendo las primeras mecánicas diésel en un turismo Fiat desde la desaparición del Fiat 1400 [1], a la vez que se sustituían las versiones coupé y spider del 124 por un racional dos puertas [2] muy al gusto de de los mercados norteeuropeos. A cambio, siguiendo el ritmo de los tiempos, se hace hincapié en la resistencia, confort y particularmente en la seguridad, incluyendo elementos como una de las primeras carrocerías deformables con triple anillo de seguridad, la dirección de cremallera con la columna de dirección colapsable que además puede ser asistida y regulable, el depósito de combustible tras el respaldo trasero, o los frenos de sistema mixto disco-tambor con un circuito independiente por cada tren, compensador de frenada en función de la carga y asistencia master vac.

El tren delantero utiliza ya una moderna y económica suspensión MacPherson, con la dirección mediante piñón y cremallera, mientras que para el trasero se confió en un eje rígido particularmente bien guiado, dotado de muelles espirales como elemento elástico. Como novedad, las bieletas de reacción sobre el puente -que formaban paralelogramo deformable con los brazos de empuje para controlar la tendencia del tren a girar sobre sí mismo o sobre el árbol de transmisión al frenar o acelerar- pasaron a colocarse oblicuamente como en el FIAT 132 , de modo que contribuyeran de modo natural al guiado transversal del puente pero manteniendo, a diferencia de su hermano mayor, la barra Panhard.

En el momento de su presentación dicho esquema proporcionaba una estabilidad y control superiores al de la mayoría de sus rivales fieles a este tipo de suspensión tales como Opel Ascona B, Ford Taunus TC2, etc, por lo que recibió elogios por parte de la prensa especializada.

Sin embargo la crisis aceleró la universalización de soluciones más efectivas y confortables, popularizando la tracción delantera en todos los segmentos e imponiendo la suspensión trasera independiente entre los modelos de propulsión, opciones que Fiat tenía disponibles pero cuya implantación postpuso por cuestión de costes.

Si ya en 1972 la marca había desestimado para el Fiat 132 el uso de la suspensión trasera independiente del Fiat 130 en un vehículo de producción masiva al estilo del Peugeot 504, para la universalización de la tracción delantera no aprovecharía la experiencia de Lancia y su avanzado Lancia Beta, ya con los bialbero Fiat y suspensión MacPherson en ambos trenes, sino que emplea el más modesto Fiat 128 como base del progetto 138 que desembocaría en el Fiat Ritmo de 1978, no completándose la larga transición a la tracción delantera hasta 1985 con el Fiat Croma.

Fuera de Italia, el Fiat 131 fue fabricado bajo licencia y comercializado por SEAT -que exportó gran parte de la producción bajo marca Fiat-, por TOFAŞ en Turquía como Murat 131(1) y por Polski Fiat como Fiat 131 P en Polonia. Se exportó a los cinco continentes, incluyendo Australia [3] y Estados Unidos donde fue comercializado entre 1978 y 1982 como Fiat Brava y Fiat Superbrava en sus dos primeras series. También fue montado en régimen CKD en Argentina, Colombia, Costa Rica, Venezuela, Indonesia, Malasia, Tailandia, Singapore, Marruecos, Portugal o Zambia.

  • (1) En 1988 TOFAŞ desarrolló un derivado del Murat 131 con estética inspirada en la del Fiat Regata denominado Tofaş Şahin (gavilán) [4], Doğan (halcón) [5] o Kartal (águila) [6], manteniendo las antiguas denominaciones locales de los Mirafiori, Supermirafiori y Panorama [7], [8]. En 1996 seria remozado ligeramente con los motores de origen Fiat Tipo/Tempra y la estética de los Fiat contemporáneos. [9], continuando su montaje en CKD en Egipto y Etiopía hasta 2010. La versión familar "Kartal", fue sustituida en 1985 por una versión de diseño autóctono con techo sobreelevado.

El 131 de SEAT[editar]

Presentado en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1975 [10] , el SEAT 131 tuvo inmediatamente gran aceptación al ser un coche elegante, fiable y muy moderno frente al Seat 1430 al que sustituye. Al contrario que en el caso del Fiat 131, su aparición no supuso el fin de la comercialización en el mercado local del Seat 124, sino su reestilización por Giorgetto Giugiaro en la "versión 75", -inédita en Fiat - que se mantiene como complemento del 131 pasando a compartir muchos elementos mecánicos de este, ocupando de algún modo el lugar del Fiat 128 en otros mercados hasta la aparición del Fiat Ritmo.

A diferencia de los Fiat, para los que se había desarrollado toda una gama de mecánicas basada en los motores del Fiat 124 y que dividía la gama entre los Mirafiori, con motores monoárbol de bajo consumo -de 1297, 1301, 1357 y 1585 cc- y Supermirafiori con motores biárbol de hasta 1.995 cc, el SEAT 131 utilizó exclusivamente motores y transmisiones de origen Fiat 124-S, y Fiat 132, no montándose nunca los propulsores de la versión original italiana excepto en las unidades destinadas a la exportación, siempre bajo marca Fiat .

En su lugar la gama arrancaba con el 1438 cc, ya fuera de producción en Italia, y que habían montado entre otros los Fiat 124 Special, Autobianchi A111 y SEAT 1430, teniendo como escalón superior el biárbol de origen Fiat 132 de 1.592 cc y una potencia máxima de 95 HP (DIN) que se había venido utilizando también en la gama Seat 1430. Más adelante, la oferta se completaría con los biárbol del 132 en sus cilindradas superiores; el 1800 de 107 CV en la primera serie, el 1919 c.c. y 114 CV desarrollado por el Centro Técnico de Martorell, con la cilindrada reducida por razones fiscales para la segunda, y finalmente la variante original Fiat de 1995 c.c. en la tercera serie.

El primer Diesel de catálogo, no aparece hasta septiembre de 1978, con el Diesel Perkins. En su contexto este primer 131 Diesel era una alternativa de fábrica a los frecuentes kits de transformación de vehículos de gasolina para profesionales que utilizaban como base el propio 131. SEAT hasta entonces ofrecía sus Diesel de fábrica solo en el "Seat grande", primero el 1500 y luego el 132, y optó por escalonar su gama ofreciendo sólo esta variante Diesel de menor potencia en el 131 hasta la desaparición del 132, pasando entonces a utilizar el rutero 2500 D que empleaba el motor Sofim [11] 8140.61 (que Fiat ofrecía desde hacía tiempo en variantes de 2000 y 2500 cc.).

Fue sustituido por abajo por vehículos derivados de la saga Fiat de tracción delantera iniciada con Fiat 128; el Fiat Regata y el Seat Málaga, vehículos tres volúmenes con similar habitabilidad y menores consumos del nuevo segmento C que se perfilaba en el sur de Europa como alternativa para las berlinas económicas de principio de los 80, papel que el Fiat Regata cubrió con naturalidad en otros mercados. Para el mercado local, sin embargo, desaparecido el Seat 132 y en un mercado marcado por los aranceles a los importados, el 131 con sus potentes motores y gran equipamiento pasó a ser al final de su vida el "Seat grande" compitiendo frente a otras berlinas de fabricación nacional de cierto prestigio como el Chrysler 150 y el Renault 18, e incluso con las versiones Diesel del Peugeot 505, dejando un importante hueco en el mercado.

Evolución del SEAT 131[editar]

Se comercializaron las tres series presentadas en el Fiat 131 con leves modificaciones respecto al modelo original:

Primera serie (1975 - 1978) L/E/CLX/5 puertas[editar]

SEAT 131 L 1977 (Primera Serie)
SEAT 131 E 1977 (Primera Serie)

A diferencia del Fiat 131 original nunca llegó a denominarse Mirafiori, manteniendo la tradición de combinar motor y acabado, escalonando la gama inicialmente [12] en modelos L 1430 (referente al nivel de equipamiento "Lujo", superior al del Mirafiori italino) y E 1600 (por "Especial", similar al Mirafiori S "Special" italiano)

  • SEAT 131 L 1430: (JA 04) Versión básica. También tuvo una variante dedicada al mercado del taxi, con pintura negra de origen, asientos tapizados en Nappel.
  • SEAT 131 L 1430: (JA 00) Versión inferior que combina el acabado básico con el motor de de varillas y balancines de 1.438 cm³ de 75 cv de potencia máxima y caja de cambios de 4 relaciones sincronizadas.

- Exteriormente monta la calandra cromada de dos faros rectangulares, marcos del parabrisas y luna posterior sin junquillo cromado y limpiaparabrisas cromado, sin molduras cromadas en marcos de las puertas ni marco de matrícula posterior, tampoco lleva molduras laterales de cintura de la carrocería, protecciónes de caucho de los paragolpes solo en los laterales y llantas de 4,5 pulgadas con quince agujeros circulares y embellecedor cromado, equipadas con neumáticos radiales de estructura metálica 155SR-13 .

- Palanca de cambios larga, sin consola central, cuadro de mandos con cuentarrevoluciones, velocímetro con escala graduada hasta los 180 km/h, cuentakilómetros parcial, indicador de temperatura de agua y de nivel de gasolina. En opción lunas coloreadas y la luneta térmica. Tapicería en "nappel-velours", reposacabezas en asientos delanteros opcionales, apoyabrazos cortos en las puertas.

  • SEAT 131 L 1600: (JA 40) Incorporaba el motor biárbol de 1.592 c.c. en versión de baja compresión, adecuado al uso de gasolina de bajo octanaje y 92cv (DIN). El nivel de equipamiento era similar al del 131 L, con la caja de 4 velocidades procedente del 124 y con el cuadro de mandos del 131 1600 E como única diferencia
  • SEAT 131 L 1430 5 Puertas: (JF, JA) Llantas con media pulgada más de garganta que la versión equivalente dotada con carrocería berlina de cuatro puertas. Neumáticos radiales de estructura metálica 165SR-13.
  • SEAT 131 E 1600: (JD, JB) Versión más lujosa hasta la aparición del CLX; contaba con el motor biárbol de 1.592 cm³ que rendía 95 cv (DIN) de potencia máxima. Inicialmente con la caja de cambios de 4 velocidades, posteriormente adoptaría la de 5 del Seat 132 con los desarrollos de los antiguos 132 cinco velocidades, y más tarde una nueva reducción en el puente posterior que le otorgaba unos desarrollos más cortos en lugar de la 10/39 que incialmente compartía con la versión L.

- Exteriormente se diferencia por sus dobles ópticas circulares con lámparas convencionales integradas en la calandra, llantas de la misma medida con neumáticos 160SR-13 y diseño específico con tapabujes negros, molduras cromadas en los marcos de las puertas molduras, junquillo cromado en parabrisas y luna posterior, brazos de limpiaparabrisas en color negro antireflejos, perfiles de caucho en la zona central de ambos parachoques, y marco también cromado en la base de la placa de matrícula posterior.

- Cuadro de mandos con escala del velocímetro graduada hasta los 200 km/h, y con reloj de cuarzo, mandos de calefacción iluminados, cambio de cuatro velocidades inicialmente y más tarde de cinco con palanca vertical corta y consola central, columna de dirección regulable en altura, volante con mayor acolchado en la zona del pusador del avisador acústico, intermitentes simultáneos de emergencia, luces de cortesía traseras, lunas coloreadas y luneta térmica. Tapicería en terciopelo sintético, asientos delanteros más anchos con reposacabezas regulables articulados, paneles de puertas con cromados y apoyabrazos largos con tiradores más robustos.

  • SEAT 131 E Lujo (JD, JA)
  • SEAT 131 E Lujo Automático (JD) ( montaba un cambio de 3 velocidades de Origen GM)
  • SEAT 131 E (JD) Climatizado (considerado una versión distinta y no un extra como aparecía en la lista de precios y en los anagramas)
  • SEAT 131 E 5 Puertas (JM, JB) Llantas con media pulgada más de garganta que la versión equivalente dotada con carrocería berlina de cuatro puertas. Neumáticos radiales de estructura metálica 165SR-13.
  • SEAT 131 1800 CLX: Incorporaba el motor biárbol de 1.756 cm³ y 107 cv (DIN) procedente del Fiat/Seat 132 "Restyling" 1800 ,con la misma caja de cinco velocidades del 1600 sin variar el desarrollo. Es el primero en montar encendido electrónico. Equipa lámparas halógenas, un nuevo espejo retrovisor exterior de reglaje eléctrico, nuevas molduras laterales en los bajos de las puertas y las llantas procedentes del Seat 131 E con carrocería de cinco puertas, calzadas con neumáticos radiales de perfil bajo (175/70SR13). También incorpora unos reglajes de suspensión específicos, así como un sistema de escape con mayor desahogo. Asientos tapizados con diseño bicolor con la zona central, y volante con acolchado integral, siendo por lo demás similar al E. Estaba disponible en dos únicos tonos metalizados de pintura para la carrocería: Verde Mineral y Gris Bruma.

Segunda serie (1978 - 1981) Mirafiori L/ Supermirafiori/ CLX 2000 / 5P L / 5p CL[editar]

  • SEAT 131 Mirafiori L 1430/ 5 Puertas L 1430
  • SEAT 131 Supermirafiori 1430/5 Puertas CL 1430
  • SEAT 131 Supermirafiori 1600/5 Puertas CL 1600
  • SEAT 131 Supermirafiori 1600 Climatizado
  • SEAT 131 Supermirafiori 1600 Automático
  • SEAT 131 CLX 2000 (Disponible exclusivamente en colores Aluminio o Cobre metalizados)
  • SEAT 131 Mirafiori L Diesel / Diesel 5 v/ Diesel 5P / 5P Diesel 5v
  • SEAT 131 Supermirafiori Diesel / Supermirafiori Diesel 5V
  • SEAT 131 Diesel Super 2500


SEAT 131 Supermirafiori 1980 (Segunda Serie)

Corresponde a la segunda evolución del Fiat 131 original, simplificando la gama en únicamente dos niveles de acabado, los básicos Mirafiori L (L en los familiares) y el superior Supermirafiori (CL en los familiares).

En los Supermirafiori y CL nuevos volante monobrazo y salpicadero (que sin embargo conserva el cuadro de mandos anterior levemente modificado) sistema de climatización reformado incluyendo salidas de aire a los pies y a las ventanillas delanteras a través de fuelles en las puertas, iluminación de los ideogramas en los interruptores mediante fibra óptica, nuevos asientos con reposacabezas traseros y apoyabrazos central, y nuevas tapicerías de puerta. Los Mirafiori L y el 5 puertas CL por su parte mantienen íntegramente el interior de la serie anterior con modificaciones de detalle. Gran parte de la producción se destina a la exportación como Fiat 131 Supermirafiori, incorporando en estas unidades los propulsores originales del modelo italiano, directamente traídos de su país de origen.

Los cuatro faros circulares sólo se utilizarán en la variante Diesel Super, mientras que los rectangulares de nuevo diseño equipan tanto a los Mirafiori L como a los Supermirafiori. También hacen acto de presencia unos inéditos hasta el momento pilotos traseros de gran tamaño. Los paragolpes son en metal con cantoneras de caucho en los Mirafiori L, o de resina en los Supermirafiori y Diesel Super, adaptándose a las tendencias de los ochenta. El CLX 2000 de edición limitada, monta las molduras laterales del antiguo CLX 1800 y todos los cromados, rejilla, y los paragolpes de resina pintados en negro mate.

Las llantas fueron rediseñadas, desapareciendo los tapacubos, también a la moda de los primeros ochenta, montándose en su lugar tapabujes en las versiones básicas y llantas de acero con unas dimensiones de 5 x 13 pulgadas, con un diseño en forma de trébol de cuatro hojas bicolor, en los Supermirafiori. El CLX 2000 montará unas llantas Cromodora de aleación ligera de procedencia italiana en 5,5" x 13, inicialmente calzadas con unas Michelin ZX de 185/70SR13, y en las últimas unidades con unas mucho más apropiadas a las características del modelo Michelin XVS 175/70HR13, así como suspensiones con un reglaje especial, y sistema de escape con mayor desahogo.

Tercera serie (1981 - 1984) Mirafiori CL/Supermirafiori/Diplomatic/Panorama/Panorama Super[editar]

Cambio correspondiente a la tercera serie del Fiat 131, aparece en 1981 como "Gama ´82" con el clásico anagrama de SEAT aunque llega a incorporar el de nuevo diseño desvinculado a la casa madre Fiat y diseñado por una empresa norteamericana al final de su vida comercial. Los acabados del habitáculo se unifican siendo los mismos que en los Supermirafiori de la serie anterior, salvo el volante de dos brazos procedente del antiguo Fiat 131 Racing y los salpicaderos que conservan el diseño anterior puesto al día con nuevos colores, una única guantera sin tapa corrediza y detalles de presentación. El equipamiento llega a los elevalunas eléctricos y cierre centralizado junto a la dirección asistida, o al aire acondicionado, que ya estaba disponible en las series anteriores. La carrocería familiar pasa a denominarse Panorama con equipamiento Mirafiori CL o Panorama Super con equipamiento Supermirafiori.

Cuentan con nuevos paragolpes integrales en material plástico deformable en los Diplomatic/Supermirafiori/Panorama Súper o metálicos en los Mirafiori/Panorama. Se añaden molduras de protección en las puertas que en los Diplomatic/Supermirafiori/Panorama Súper son enterizas continuando la línea de los paragolpes. Los grupos ópticos delanteros también se mantienen, reservándose los circulares para ambas versiones 2500 D, y Diplomatic, mientras que los traseros cambian completamente con la parte posterior que ahora es en chapa en su parte inferior donde se sitúan los anagramas, con los pilotos prominentes y estrechos incluyendo las luces de matrícula y retroceso. Se mantienen las llantas originales de la antigua versión, con tapabujes negro, en los Mirafiori CL; los Supermirafiori siguen con las de 5 X 13" y diseño "trébol de cuatro hojas", a las que se practican unos nuevos orificios para mejorar la ventilación de los frenos, y adoptan un aro cromado embellecedor y una nueva pintura en un tono antracita.

El característico abultamiento del capot en las versiones Diesel 2500, incialmente es el mismo que en la serie anterior, pasando a ocupar una mayor superficie en las últimas unidades, las cuáles también pasan a montar la caja de cambios que equipan las versiones de gasolina, en lugar de la ZF prevista para estas mecánicas por la casa matriz Fiat, más reforzada para soportar el elevado par de torsión de estos motores, y que se había usado hasta el momento.

SEAT 131 Diplomatic 1983 (Tercera Serie)
SEAT 131 Panorama Super 1981 (Tercera Serie)


  • SEAT 131 Mirafiori CL 1430/ Panorama 1430
  • SEAT 131 Mirafiori CL 1600/TC
  • SEAT 131 Supermirafiori 1600 TC /Panorama Super 1600 TC
  • SEAT 131 Supermirafiori 2000 TC
  • SEAT 131 Diplomatic 2000 TC
  • SEAT 131 Mirafiori CL Diesel 2500 Sofim
  • SEAT 131 Supermirafiori D 2500 Sofim /Panorama Súper D 2500

Se mantiene en producción hasta 1984 con un importante pedido por parte del Cuerpo Nacional de Policía español de las versiones Panorama tal como había sucedido con las anteriores generaciones. En mercados exteriores la carrocería familiar, producida en exclusiva en la planta de la zona franca de Barcelona se comercializa hasta 1985 como Fiat 131 Maratea y como Murat 131 "Kartal" hasta la aparición del Fiat Regata Weekend y del Tofaş Kartal.

Puede considerarse al SEAT Málaga, derivado del Fiat Ritmo, como el sucesor indirecto del 131 tras la ruptura del proceso de integración de SEAT en el grupo Fiat y hasta la toma de control por parte de Volkswagen.

Tras la ruptura y para garantizar la continuidad de la marca, se firmó un acuerdo de colaboración con Fiat que permitió a SEAT seguir comercializando transitoriamente derivados de los modelos Fiat Panda , Fiat 127, Fiat Ritmo y Fiat 131, siempre que se diferenciasen en "aspectos significativos de panelería externa", esto es, sólo si eran sometidos a un costoso reesyling que no permitiera identificarlos con los originales de Fiat, no derivando SEAT ningún modelo del Fiat 131 al estar éste ya al final de su vida comercial en Europa.

Tabla resumen de motorizaciones[editar]

Modelo Período Motor Cilindrada (cm³) Potencia Par (Nm) 0–100 km/h
(segundos)
Velocidad máx.
(Km/h)
Consumo medio
(Km/l)
1430 1975-1984 Gasolina 1430 55 Kw (75 Cv) n.d n.d 155 n.d.
1600 1975-1984 Gasolina 1592 70 Kw (95 Cv) 103 n.d. 170 n.d.
1600 L 1975-1978 Gasolina 1592 66 Kw (90 Cv) n.d n.d. 165 n.d
1600 Automático 1977-1981 Gasolina 1592 70 Kw (95 Cv) n.d n.d 165 n.d
1800 1978-1979 Gasolina 1756 79 Kw (107 Cv) 109 n.d. 175 n.d.
CLX 2000 1980-1981 Gasolina 1919 84 Kw (114 Cv) 122 n.d 180 n.d.
2000 TC 1982-1984 Gasolina 1995 83 Kw (113 Cv) 124 n.d. 180 n.d.
1800 Diesel Perkins 1978-1979 Gas-Oil 1760 71 Kw (49 Cv) n.d n.d 130 n.d
2500 Diesel 1981-1984 Gas-Oil 2445 52 Kw (72 Cv) n.d n.d 150 n.d.

[1]

SEAT 131 en competición[editar]

  • SEAT 131 Gr.5: El SEAT 131 Gr.5 es un coche especial dentro de la extensa familia de vehículos de la marca destinados a la competición, y lo es porque fue el último construido por "SEAT Competición", que estuvo en funcionamiento hasta el año 1980.

Ficha técnica SEAT 131 Grupo 5:

MOTOR: Bloque: 4 cilindros en línea. Bloque de fundición y culata de aleación ligera. Cigüeñal sobre 5 apoyos. Refrigeración líquida Cilindrada: 2090cc . Alimentación: Inyección mecánica Kugelfisher, bomba eléctrica de gasolina. Potencia máxima: 235 CV a 8000 rpm. Par máximo:16,2 mkg a 5.200rpm

TRANSMISIÓN: Propulsión trasera. Cambio: Cinco relaciones con autoblocante ZF tarado al 75%.

BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson, muelles y amortiguadores de gas Junior telescópicos con concéntricos y barra estabilizadora. Suspensión trasera: Eje rígido reforzado, muelles helicoidales, brazos longitudinales y amortiguadores de gas Junior telescópicos. Frenos: Delanteros y traseros de disco Loocked, con pinzas de cuatro bombines. Neumáticos: Michelin slick de 24/53/13 x24/53/13 o 24/55/13 Carrocería: Monocasco autoportante con jaula antivuelco de acero. Alerón trasero.Peso en vacío: 852 Kg.

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]