Ruta Nacional 1 (Argentina)

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Autopista Buenos Aires- La Plata Ruta Nacional 1
Flag of Argentina.svg Argentina
Autopista Bs As La Plata en Hudson.jpg
Autopista Buenos Aires - La Plata en Hudson.

Ruta Nacional 1 (Argentina).svg
     Traza actual

     Traza antigua
Datos de la ruta
Tipo Ruta nacional
Inauguración 1995 (parcial)
2002 (final)
Longitud 50 km
Administración
Concesionaria AUBASA
Bandera de Provincia de Buenos Aires Provincia de Buenos Aires
Otros datos
Provincias Buenos Aires y Provincia de Buenos Aires
Intersecciones Ruta Nacional A-001 en Sarandí
Orientación
 • noroeste Empalme con AU 25 de Mayo (AU 1) (34°37′23.2″S 58°21′55.1″O / -34.623111, -58.365306)
 • sudeste RP 11 en Ensenada (34°52′53.2″S 57°57′25.4″O / -34.881444, -57.957056)
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La Ruta Nacional 1, conocida como «Autopista Buenos Aires - La Plata» y cuya denominación oficial es desde 2004 Autopista Doctor Ricardo Balbín, enlaza la Autopista 25 de Mayo en la ciudad de Buenos Aires con la Ruta Provincial 11, en las cercanías de la ciudad de La Plata, capital de la provincia de Buenos Aires. Su extensión es de 50 kilómetros (numerados del km 3 al 53). Se puede observar en el mapa adjunto de color rojo. Posee entre dos y cuatro carriles por mano en diferentes zonas de su recorrido.

En el km 31 se encuentra el empalme con la A004, que es la vía obligada para los destinos turísticos de Mar del Plata y otras ciudades de la costa atlántica bonaerense.

La autopista discurre (de noroeste a sudeste) por el barrio porteño de La Boca y por los partidos de Avellaneda, Quilmes, Berazategui y Ensenada, cerca del Río de la Plata. Más de 2.200.000 vehículos y 6 millones de personas recorren por mes la autovía.[1]

Historia[editar]

El origen de esta autopista se remonta al Plan Director para Capital Federal y lineamientos estructurales para el Área Metropolitana y su región elaborado por la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires entre 1958 y 1965, en el que se describe, entre otras, una autopista costera entre las ciudades de Tigre y La Plata.[2]

Los caminos de acceso entre la capital de la República y la capital provincial estaban saturados. La cantidad de accidentes se multiplicó por seis, la cantidad de muertos por once y la cantidad de heridos graves por ocho en el período 1961-1967 y la Avenida Calchaquí (actual RP 36) en el Partido de Quilmes sólo tenía tres trochas, reservándose la central para adelantamientos.[3][4]

El trazado que surgió de estudios realizados a partir del año 1964 con el asesoramiento del ingeniero Luxardo presentaba la particularidad de requerir muy pocas expropiaciones.[3]

Como la traza de la autopista proyectada coincidía en parte con el Acceso Sudeste que era un camino nacional, en la definición del recorrido de la Autopista Buenos Aires - La Plata participaron la Secretaría de Estado de Obras Públicas de la Nación y el Ministerio de Obras Públicas de la Provincia de Buenos Aires.[5][6]


El 29 de marzo de 1979 la Dirección Nacional de Vialidad y su par bonaerense firmaron un convenio por el que ambas entidades llamarían mancomunadamente a licitación internacional la obra correspondiente a la Autopista Buenos Aires - La Plata, dividiéndose en tres secciones: la primera entre el barrio de La Boca y Hudson, incluyendo el puente sobre el Riachuelo, la segunda entre Hudson y La Plata y la última desde el distribuidor cercano a la Avenida Martín García hasta la Avenida 9 de Julio. Este convenio fue refrendado mediante el Decreto-Ley Provincial 9343.[7]

El 30 de marzo de 1981 se adjudicó a la Concesionaria Vial Argentino-Española (Coviares) esta tarea, firmándose el contrato correspondiente el 2 de enero de 1983. Este contrato, con subsidio del Estado, fue renegociado varias veces hasta que en septiembre de 1994, la obra se integró a la Red de Accesos a Buenos Aires, reemplazándose el subsidio estatal por un incremento del tiempo de concesión a 22 años.[8]

La construcción del primer tramo de la Autopista, partiendo desde la esquina de las avenidas Ingeniero Huergo y San Juan, en Buenos Aires, comenzó en diciembre de 1988 y avanzó sobre el borde de la Dársena Sud hacia el cruce con el Riachuelo y Dock Sud. El 1 de julio de 1995 se abrió al tránsito el tramo Buenos Aires - Quilmes usando parte de la traza del Acceso Sudeste. El 17 de noviembre del mismo año se completó la conexión con la RP 36 en Juan María Gutiérrez, que conduce al sudeste de la provincia de Buenos Aires. Finalmente, el 24 de mayo de 2002 se terminó el trayecto desde Hudson hasta la RP 11.

El contrato de concesión original incluía la construcción de la Autopista Ribereña que debía enlazar esta autopista con la Autopista Illia pasando por Puerto Madero y Retiro, dentro de la Ciudad de Buenos Aires, pero como el Estado no definió la traza, la empresa concesionaria no la construyó.[cita requerida]

El 7 de julio de 2004, el Congreso de la Nación Argentina cambió su nombre a Doctor Ricardo Balbín por ley 25.912 para homenajear al histórico dirigente de la Unión Cívica Radical.[cita requerida]

En noviembre de 2005 la empresa concesionaria comenzó los trabajos para agregar un tercer carril de cada mano en el tramo Acceso Sudeste - Quilmes (10 km),[9]​ pero dicha obra se paralizó.

El 11 de julio de 2013 el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, por decreto Nº 409/13, rescindió la concesión a la empresa Coviares, la que desde febrero pasado se encontraba intervenida en investigación de irregularidades contractuales, y creó en su reemplazo "Autopistas de Buenos Aires S.A." (AUBASA) a los fines de su administración y mantenimiento. La nueva firma se conforma patrimonialmente con un 93% del paquete accionario de propiedad del Estado Provincial, y el restante 7% de pertenencia de los trabajadores, representados por su asociación sindical, (Clase B).

Un año después de su provincialización la autopista fue distinguida con el primer puesto al mejor proyecto de Seguridad de América Latina y el Caribe 2015, ya que con su sistema “se redujeron un 80% los hechos de inseguridad” en el marco de las 180 cámaras que ya fueron instaladas por Aubasa y la construcción de un Centro de Monitoreo que trabaja las 24 horas, lo que permite un rápido despliegue de los equipos de emergencia de la Autopista, Policía, Bomberos, ambulancias o Defensa Civil.[10][11]

En 2014 fue remodelada, añadiéndose más luminaria y nuevos tramos.[12]​ ya en 2015 el gobernador de la provincia, inauguró las obras que dan conectividad de la autopista Buenos Aires-La Plata con la ruta 2 y el cuarto anillo de circunvalación que la pasó a unirla con la ruta 6, y los puertos de Zárate-Campana con el puerto de La Plata.[1]

Recorrido[editar]

Autopista Buenos Aires - La Plata hacia el sudeste a la altura del barrio de La Boca (Buenos Aires).
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km 3,0 Autopista 25 de Mayo
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km 4,0 Calle Brasil
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km 5,5 Riachuelo (Buenos Aires / Partido de Avellaneda)
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km 7,2 Estación de peaje Dock Sud
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km 10,4 Arroyo Sarandí
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km 12,2 Canal Santo Domingo
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km 13,3 Área de servicios YPF
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km 13,5 Área de servicios YPF
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km 14,0 Avenida Las Flores a Wilde / Río de la Plata
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km 14,6 Partido de Avellaneda / Partido de Quilmes
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km 16,9 Avenida Espora a Bernal / Río de la Plata
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km 20,9 Avenida Iriarte a Quilmes / Balneario de Quilmes
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km 23,2 Arroyo Jiménez
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km 24,6 Aliviador del arroyo Jiménez
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km 24,7 Partido de Quilmes / Partido de Berazategui
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km 26,6 Avenida 14 a Berazategui / Río de la Plata
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km 29,7 Arroyo Los Plátanos
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km 30,1 Estación de peaje Hudson
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km 31,5 Ruta Nacional A004 a Chascomús y Mar del Plata
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km 32,4 Calle 63
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km 34,8 Canal Baldovinos
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km 36,5 Área de servicios Shell
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km 37,5 Canal Pereyra
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km 40,0 Partido de Berazategui / Partido de Ensenada
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km 41,3 Ex-Ruta Provincial 19 a Villa Elisa / Punta Lara
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km 42,7 Canal Villa Elisa
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km 46,4 Canal Rodríguez
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km 48,2 Área de servicios Shell
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km 50,7 Canal del Gato
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km 24,3 Puente sobre vías del Ferrocarril General Roca (sólo cargas)
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km 53,1 Ruta Provincial 11 a La Plata / Punta Lara

Traza antigua[editar]

Camino General Belgrano hacia el oeste en Gonnet, partido de La Plata. En el centro de la imagen, puente de hormigón "Donato Gerardi" construido a principios del siglo XX sobre las vías del ferrocarril entre Ringuelet y Brandsen (ramal actualmente cancelado).

Antes de 1979 la Ruta Nacional 1 se encontraba más lejos del Río de la Plata, como se observa en el trazado color verde. El tramo Avellaneda - Gutiérrez se encontraba en superposición con la antigua RN 2, luego continuaba paralela a las vías del Ferrocarril General Roca hasta el Camino General Belgrano (que tiene tan sólo dos carriles), siguiendo por este camino hasta la capital provincial. Esta ruta pasa por el Parque Pereyra Iraola en el partido de Berazategui y por la República de los Niños, parque temático ubicado en el partido de La Plata.

Mediante el Decreto Nacional 1595 del año 1979[13]​ se prescribió que este camino pasara a jurisdicción provincial. La Provincia de Buenos Aires se hizo cargo del mismo en 1988,[14]​ por lo que el tramo al noroeste de la rotonda Juan María Gutiérrez forma parte de la RP 36, mientras que el tramo de 28 km al sudeste de dicha rotonda hasta la calle 32 en la ciudad de La Plata conforma la RP 1, que actualmente es una avenida urbana en el Partido de La Plata.[15]

Referencias[editar]

  1. a b http://www.lacapital.com.ar/scioli-inauguro-obras-ampliacion-la-autopista-buenos-aires-la-plata-n458036.html
  2. Domínguez Roca, Luis J. (1 de agosto de 2005). «Planes urbanos y transporte en la Ciudad de Buenos Aires». Scripta Nova, revista electrónica de geografía y ciencias sociales (Universidad de Barcelona) IX (194). ISSN 1138-9788. Consultado el 3 de agosto de 2009. 
  3. a b Bauer, Conrado (1968). «Estado actual del proyecto y enfoque del gobierno bonaerense sobre la Autopista La Plata - Buenos Aires». Revista Vialidad (42): 12. 
  4. De Souza, Raúl (1968). «Accidentes de tránsito entre La Plata y Buenos Aires». Revista Vialidad (42): 22. 
  5. Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires (1967). «Autovía La Plata - Buenos Aires». Revista Vialidad (39): 63. 
  6. Castellani, Ana. «La difusión de ámbitos privilegiados de acumulación en la Argentina. Un análisis del ámbito conformado en torno a la implementación del Plan Vial Trienal (1968-1970)». ISSN 1851-8788. Consultado el 3 de agosto de 2009. 
  7. Gobierno de la provincia de Buenos Aires (18 de junio de 1979). «Decreto-Ley 9343 de la Provincia de Buenos Aires». Boletín Oficial de la provincia de Buenos Aires (19050). Consultado el 4 de octubre de 2011. 
  8. Azpiazu, Daniel; Pesce, Julieta (mayo de 2003). «La privatización del sistema vial en la Argentina. ¿Errores de diseño o desmedidos privilegios para una fracción del poder económico local?». Privatización y Regulación en la Economía Argentina. Consultado el 4 de octubre de 2011. 
  9. Novillo, Pablo (17 de noviembre de 2005). «Sumarán un carril por mano a la autopista Buenos Aires-La Plata». Diario Clarín. Consultado el 20 de abril de 2010. 
  10. http://www.diariobae.com/notas/86943-buenos-aires-la-plata.html
  11. http://www.infobae.com/2015/07/27/1744458-la-autopista-buenos-aires-la-plata-la-mas-tecnologica-la-region
  12. http://www.ambito.com/762988-scioli-inauguro-obras-en-tramo-hudson
  13. Dirección Nacional de Vialidad (2000). «Decreto Nacional 1595/79 con comentarios». Consultado el 4 de marzo de 2011. 
  14. Texto de la Ley 10.656 de la Provincia de Buenos Aires, publicado en el Boletín Oficial el 7 de septiembre de 1988
  15. Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires (2007). «Nuestras Rutas». Consultado el 23 de marzo de 2008. 

Enlaces externos[editar]