Ruf CTR3

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Ruf CTR3
RUF CTR 3 Seite.jpg
Fabricante Ruf Automobile
Predecesor Ruf CTR2, Ruf CTR
Peso 1.400 kg
Diseñador Ben Soderberg
Motor Motor bóxer de 6 cilindros
Transmisión transmisión secuencial de seis velocidades o una caja de cambios opcional de doble embrague de 7 velocidades
Producción 2007-presente

El Ruf CTR3 es un automóvil superdeportivo y producido en 2007 por Ruf Automobile, es sucesor del apodado Yellow Bird (pájaro amarillo), el CTR3 salió 20 años después del CTR1. El CTR3 es el modelo superior de Ruf Automobile, aunque más el CTR3 Clubsport.[1]

Rendimiento[editar]

Ruf CTR3 en el Festival de la Velocidad Goodwood.

Tiene un motor bóxer de 6 cilindros de 3.8 litros turboalimentado por partida doble y con sendos intercooler frente a cada rueda del eje trasero, ventilados convenientemente a través de los pontones laterales. El motor produce 700 hp a 7.100 rpm y un par máximo de 960 Nm (656 lbs.-pie) a 4.000 rpm de torsión, con los turbocompresores gemelos de KKK, y es capaz de alcanzar los 375 km/h, su aceleración es de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, de 0 a 200 km/h en 9.6 segundos. Su precio ronda los 410.000 Euros.[2][3]

El CTR3 se podría batir con el Porsche Carrera GT o considerarse como su sucesor, de techo fijo. El motor del RUF CTR 3 está asociado a un cambio secuencial de seis velocidades situado en posición transversal. Toda la potencia va directamente al eje trasero y evidentemente no podía faltar un diferencial de deslizamiento limitado. Además de eso, suspensiones deportivas con MacPherson delante y barra estabilizadora y un equipo de frenos de 6 pistones con discos de 380 milímetros de diámetro fabricados en compuesto cerámico.[4]

Tiene una transmisión secuencial de seis velocidades o una caja de cambios opcional de doble embrague de 7 velocidades.[5]

Diseño[editar]

un Ruf CTR3 en vista trasera mientras conduce

El Ruf CTR3 esta basado en un Porsche Cayman, este coche fuera de serie impacta por su diseño que reúne elementos del Cayman y otros del Porsche Carrera. El diseñador responsable fue Ben Soderberg, quien también plasmó prolijamente el espíritu Tuning.[2]

La característica elemental del Ruf CTR3 es su concepción deportiva, ya que todo está hecho con el propósito de utilizar el coche en condiciones de máxima demanda de prestaciones. Por esto que el motor en posición central, por el gran equilibrio y balance obtenido. Las mejoras de maniobrabilidad son contundentes.

La carrocería fue diseñada especialmente para proveer máxima estabilidad a altas velocidades. Los materiales utilizados para su construcción son Kevlar, fibra de carbono, aluminio y acero. Además del chasis con subestructuras, el Ruf CTR3 posee una jaula tipo estructura tubular para garantizar máxima seguridad ante impactos.

Las llantas de aluminio forjado delanteras calzan neumáticos 255/35 ZR19, mientras que las traseras de mayor diámetro y ancho son 335/30 ZR20.[6]

Su carrocería ha sido completamente diseñada por RUF inspirándose en Porsche, pero algunas piezas y los grupos de pilotos traseros, todo el resto es diseño propio de RUF. En todo momento tuvieron en cuenta la idea de construir un superdeportivo de calle pero pensado y construido para los circuitos, como bien muestra su gigantesco capó trasero, sus llantas de aleación de 19” delante y 20” detrás con tuerca central o su jaula de seguridad antivuelco de serie.[4]

El Ruf CTR 3 tiene dos predecesores en su haber por lo que se esperaba que el coche tendrá un montón de actualizaciones. Para el cuerpo, RUF decidió salir con un nuevo cuerpo aerodinámicamente mejorado fabricado en acero galvanizado para la estructura delantera y el habitáculo.[7]

Ruf CTR3 Clubsport[editar]

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Ruf CTR3 Clubsport
Ctr3 ClubSport.JPG
Fabricante Ruf Automobile
Período 2012-presente
Fábricas Pfaffenhausen, AlemaniaFlag of Germany.svg Alemania
Predecesor Ruf CTR2
Tipo Automóvil superdeportivo
Segmento (S)
Carrocerías Coupé de 2 puertas
Configuración Motor central-trasero longitudinal, tracción trasera
Largo 4445 mm (175 in)
Ancho 1944 mm (76,5 in)
Altura 1200 mm (47,2 in)
Distancia entre ejes 2625 mm (103,3 in)
Peso 1377 kg (3036 lb)
Relacionado Ruf RGT, Lykan HyperSport
Diseñador Ben Soderberg
Motor Bóxer de 6 cilindros Bi-turbo de 3.8 L
Potencia 777 CV (571 kW)
Velocidad máxima 380 km/h (236 mph)
Transmisión Semi-automática secuencial de 6 velocidades

El Ruf CTR3 Clubsport hizo su debut mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012 (cinco años después del CTR3 normal). Es un automóvil superdeportivo coupé y variante del Ruf CTR3.[8]

Diseño[editar]

EL CTR3 Clubsport fue construido como una evolución de la norma RUF CTR3, la nueva versión de Clubsport cuenta con algunos de los clásicos de los años 1950 estilo pistas que estaban picando para obtener una interpretación más moderna.

El RUF CTR3 Clubsport ha recibido un tratamiento de fibra de carbono en los guardabarros, los umbrales de las puertas, la tapa de la cubierta trasera y el conducto de aire montado en la azotea para añadir un poco de elegancia al ya impecable Cayman tuning. Un spoiler trasero funcional rígido también proporciona el coche con más estabilidad durante la conducción a altas velocidades, que es una necesidad en un vehículo como este.[8]

Rendimiento[editar]

La alimentación del RUF CTR3 Clubsport es a través de un motor de seis cilindros horizontalmente opuestos de 3.8 litros con turbocompresores gemelos, con una potencia de 777 CV (571 kW) a 7100 rpm y un par motor máximo de 980 Nm (723 lb-pie) a 4000 rpm que es un aumento de 50 CV (37 kW) sobre un estándar Ruf CTR3, acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3.5 segundos, de 0 a 200 km/h (124 mph) en 9.9 segundos, de 0 a 300 km/h (186 mph) en 23.1 segundos y una velocidad máxima de 380 km/h (236 mph). El motor está acoplado a una caja de cambios secuencial de 6 velocidades y puede correr el coche hasta una impresionante velocidad máxima de 229 mph (369 km/h), acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3.2 segundos.[8]

Tiene un motor bóxer de 6 cilindros y una caja de cambios de cambios de 6 velocidades, con una relación potencia a peso de 1,9 kg (4,2 lb)/CV de 387 kW (526,2 CV)/T.[9]

El CTR3 Clubsport participó en el Festival de la Velocidad Goodwood.[10]

El CTR3 Clubsport es la etapa más alta de la extensión, que viene entre otros detalles con extensiones de la casa de la rueda y un alerón trasero fijo del carbón.[11]

Referencias[editar]