Rover 800

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Picto infobox automobil.png
Rover 800/Sterling
1997.rover.800.arp.jpg
Fabricante MG Rover
Período 19861999
Predecesor Rover SD1
Tipo Automóvil de turismo
Carrocerías berlina 4 puertas
fastback 5 puertas
Coupé 2 puertas

Rover 800 Buque insignia de de la firma británicaMG Rover[1]​ puesta en el mercado desde 1986 hasta 1999. Está diseñado por Roy Axe y basado en el Honda Legend.

Alianza de Rover con Honda[editar]

El Rover 800 fue diseñado por necesidad de British Leyland para un reemplazo del Rover SD1, mientras que Honda estaba dispuesto a ampliar su presencia en el lucrativo mercado de América del Norte, algo que no podía hacer completamente a menos que tuviera una berlina de lujo de tamaño (en ese momento el Honda Accord fue su modelo más grande ) para competir con las grandes importaciones japonesas similares a las de Toyota y Nissan. Desarrolló conjunto con Rover el coche iniciándose en 1981 bajo el nombre clave de "XX", la versión correspondiente de Honda era conocido como el Honda Legend, y fue el nombre en código como "HX". El trabajo de desarrollo se llevó a cabo en la planta de Canley de Rover y en el centro de desarrollo de Tochigi de Honda. Ambos coches compartieron la misma estructura básica y motorizaciones, pero cada uno tenía su propia carrocería exterior única e interior. Según el acuerdo,Honda suministro motores de gasolina 2.0i 1.6i 2.3 2.5i y 2.7i V6,con ambas transmisiones automáticas y manuales y el diseño del chasis,mientras que British Leyland (Rover) proporcionaría el motor diesel de 4 cilindros y gran parte de los sistemas eléctricos del Rover 400,600.

Honda y British Leyland / Rover de acuerdo en que se construiría en la planta de Cowley para el mercado británico.Los Modelos 825i Sterling fueron construidos junto con el honda legend en Japón.

Finalmente se puso en marcha el 10 de julio de 1986 el Rover 800 primera serie MK1.En el lanzamiento, las 2 versiones del 800 utilizaban un 2,0 L 16 válvulas de British Leyland stalwart 's O-Series motor, denominados M-Series. Sin embargo, en 1988 se lanzó un 820 Fastback con una versión de carburador de la Serie Serie M se dividió en dos versiones; el M16e instalado en el 820e / se, con inyección de punto único, y el M16i que se instaló en el 820i / si con inyección multipunto, es decir, 4 inyectores, el sistema de gestión del motor derivado del utilizado en MG Maestro y MG Montego modelos. Las versiones superiores de 2.5 litros (825i y Sterling) usaron una unidad V6 diseñada por Honda en 2.5 L de capacidad. Inicialmente, solo se ofreció la carrocería del berlina ; mas tarde se ofrecio una versión de liftback - referido como fastback - estuvo disponible en 1988 hasta 1991.

                               en 1992 se puso en marcha la siguiente generación Mk2 (R17) que cesó su producción en 1999 Mucho más estilizado que la anterior generación ganando así en longitud 4,882 en total 2,77mm en pase de Rueda.las motorizaciones diésel 825 sd y sdi de 118cv y 125cv.En Las versiones gasolinas 820Si motor atmosférico la potencia fue de 136cv un 2,0l 16v También hubo una versión turbo con el mismo bloque Dohc serie T de Rover el  2.0 16v pero incorporando un turbo t25 garret denominado 820ti en la versión berlina de 180cv y 200cv y denominado Vitesse en el coupe. El motor Honda de 2,7 L v6 24 válvulas se hizo de el varias versiones desde los 169cv hasta los 200cv de la versión Sterling: el bloque 2.7 L de Honda C27a2 con 169cv sin convertidor catalítico 177cv que daba el modelo base SI costaba (6.000.450 pts) .                      
                               
                               más tarde para el restyling del serie 800 entre 

1995-1996 Rover introdujo el Sterling con 200cv muy poco conocido pues se fabricó apenas casi 2 años y solo se fabricó 6.000 unidades.Aunque es el mismo bloque Honda 2.7i del modelo SI poco tiene que ver con el del Sterling pues Rover retocó el Motor EL incremento de potencia en el Sterling se debe a la variación que experimento el calado de los árboles de levas se le monto un colector de admisión de longitud variable que utilizaba seis conductos de admisión individuales para cada cilindro (por debajo de 3.500 rpm) y agregaba otros seis conductos más grandes en altas revoluciones. cambios realizados en la centralita del sistema de gestión electrónica, que afectan a la inyección Pgm-f1 (desarrollada conjuntamente Honda y Mclaren) también se retoco la de combustible .entregaba 200cv y 280NM se denominó Sterling Man. Con un precio elevado de 7 millones .828.260 pts Montaba dirección asistida inteligente llamada ZF SERVOTRONIC llantas (uñas) en 16" pulgadas con neumáticos Michelin en medidas 205/55/ y sistema de frenado más grande y doble salida de escape cromada en acero inoxidable suspensión autonivelante e independiente paragolpes delantero más estilizado faros traseros oscurecidos y el anagrama Sterling en opción color gris mate o brillo con diferente letra (en cursiva) el equipo de música Pioneer con 6 Altavoces y cassette charged 6 CDs asientos calefactables eléctricos utilizaron madera auténtica en la elaboración de el salpicadero y embellecedores (de hecho, en la serie Sterling eran famosos estos detalles por estar elaborados a mano por los artesanos ingleses y ser un modelo más lujoso y alarma Con inmovilizador del motor piel connelly techo solar Cruise control maletero con apertura eléctrica Se fabrico únicamente en 5 colores metalizados (Red Rover,Blue Jow,Green Oxford,Sylver metallic,Black Imperial(también hubo una versión 2,7 L Sterling en el coupe )el sterling estuvo en el mercado apenas 2 años en finales del mismo año de 1996 se retiró el Sterling de la producción el contrato con Honda finalizó (ya no se introdujo ningun motor Honda en el serie 800 cabe de destacar que el bloque del Sterling el C27A1 fue utilizado en el súper deportivo Honda Nsx).

                       En el mismo año Rover ya tenia provisto su motor kv6 fabricado integramente por el fabricante ingles para impulsar al 825 Si 2.5 L v6 24 valvulas motor rover kv6 de 175cv el rendimiento y el funcionamiento del motor era bastante bueno no así su fiabilidad del cambio automático junto con el problema de temperatura derivando en problemas con la junta de la culata por ello el nivel de calidad junto con el de ventas se redujo considerablemente. en el resto de la gama de motores era la Misma al igual que el equipamiento en marzo de 1999 se cesó la producción del rover 800 perdiendo el fabricante ingles hueco en el mercado de las berlinas de lujo y cabe de destacar que el segmento E perdio una de las mejores berlinas de los 90' con una calidad impresionante e incluso hoy día poco vista.


Versiones[editar]

Gasolina[editar]

  • 820 e 88 kW (120 hp)
  • 820si 1992-1999 Motor K series Rover 100 kW (136 hp) y 103 kW (140 hp)
  • 820 ti/Vitesse1992-1999serie T rover 132 kW (180 hp) y 147 kW (200 hp) Sterling/vitesse c27a2(177) hp (1986-1990)
  • 825Si 1996-1999 serie kv6 Rover 129 kW (175 hp)
  • 827Si124 kW (169 hp)
  • 827 R17 Sterling c27a1(1995 -1996) 18.65 kW (200 hp)

Diesel[editar]

  • 825 D 87 kW (118 hp) *"825 sdi" 92 kW (125 hp)
Motor Cubicaje Potencia Par motor Velocidad máxima
2,5i Kv6 24V 2,500cc 175CV (130kW) 0-100 8,7 245Nm 4.000Rpm 231km/h
2,0i 16V 1998 cc 136 CV (100 kW) 9,6 195 Nm 210km/h
2,5 TD 2446 cc 129 CV (95 kW) 11,2 285 Nm 201 km/h
2,0 Turbo 1998cc 180CV (134 kW) 0-100 7,9 280Nm 235km/h
2,0 Turbo 1998cc 200CV (147 kW) 0-100 7,7 300 Nm 240km/h
827Si 2,700cc 169 CV (125 kW) 0-100 8,9 225 Nm 4.500Rpm 225km/h
827SLI 2,700cc 177cv (132 kW) 0-100 8,6 228 Nm 4.500Rpm 230km/h
Sterling 2,700cc 200 Cv (147kw) 280Nm 3.500Rpm 240km/h
  1. Rover 800 - Blog de MG Rover Group