Rolls-Royce Trent

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Trent
A380-trent900.JPG
Motor Rolls-Royce Trent 900 en el prototipo del Airbus A380.
Tipo Turbofán
Fabricante Bandera del Reino Unido Rolls-Royce
Primer encendido 1990 (Trent 700)
Principales aplicaciones Airbus A330
Airbus A340
Airbus A350
Airbus A380
Boeing 777
Boeing 787
Desarrollo del Rolls-Royce RB211
Variantes Rolls-Royce Trent 500
Rolls-Royce Trent 700
Rolls-Royce Trent 800
Rolls-Royce Trent 900
Rolls-Royce Trent 1000
Desarrollado en Rolls-Royce Marine Trent

El Rolls Royce Trent es una familia de motores turbofanes de alto índice de derivación fabricados por Rolls-Royce. Todos son desarrollos basados en el motor RB211 con una fuerza de empuje que varía entre los 236 y los 423 kN (53.000 a 95.000 lbf). Las distintas versiones del Trent están en servicio en los Airbus A330, A340, A380 y Boeing 777, y existen variantes en desarrollo para los nuevos 787 y A350. El Trent también ha sido adaptado para aplicaciones marítimas e industriales.

El Trent ha logrado un éxito comercial significativo, llegando a convertirse en el motor de pruebas para todas las variantes del 787, el A380 y el A350. Su cuota total en los segmentos de mercado en los que compite es de un 40%.[1] Las ventas de la familia de motores Trent han convertido a Rolls-Royce en el segundo mayor proveedor de grandes motores turbofán para aviación civil del mundo, tras el fabricante norteamericano General Electric.[2]

La aerolínea Singapore Airlines es actualmente la usuaria de mayor número de motores Trent, con cinco variantes en servicio o pedidas.

Primeros Trent[editar]

El nombre Trent ha sido utilizado en dos motores anteriores de la Rolls-Royce. El primer Trent fue el primer motor turbohélice de la historia. En nombre fue reutilizado durante los años 60 para el turbofán RB203, que fue creado para reemplazar el Rolls-Royce Spey. Fue el primer motor de tres ejes, precursor de la familia Rolls-Royce RB211. Tenía un empuje de 44,4 kN (9.980 lbf).

Variantes[editar]

Trent 500[editar]

Esta versión fue diseñada para su uso en aviones tipo A340 de la serie -500 y -600, entró en servicio con la aerolínea Virgin Atlantic de Reino Unido en agosto del año 2002. Tiene más de 22 consumidores alrededor del mundo, el diámetro del ventilador es de: 2.47 m (97.4 pulgadas) y una capacidad de empuje de 56.000 lb.[3] Algunos de sus principales operadores son: Iberia, Lufthansa, Qatar Airways, Singapore Airlines y Virgin Atlantic.[4]

Trent 700[editar]

Esta versión fue creada para el uso en aviones tipo Airbus A330, tanto de la serie -200 como -300. El motor fue certificado en enero de 1994 y entró en servicio en marzo de 1995 con la aerolínea Cathay Pacific de Hong Kong, el diámetro del ventilador es de: 2.47 m (97.4 pulgadas), tiene un empuje de hasta 72.000 lb y ha registrado cerca de 8 millones y medio de horas en servicio.[5] De todos los A330 en servicio, el Trent 700 está presente en el 52% de las unidades. Algunos de sus principales operadores son: Air Canada, Avianca, Etihad Airways, Lufthansa y Singapore Airlines.[6]

Trent 800[editar]

El Trent 800 fue un motor creado para uso en aviones tipo Boeing 777, en sus dos series: -200/-300. Fue certificado en enero de 1995 y entró en servicio en abril de 1996, el diámetro del ventilador es de: 2.79 m (110 pulgadas), su empuje va desde 75.000 a 95.000 lb y ha registrado más de 11 millones de horas en servicio.[7] De los B777 activos, el Trent 800 está presente en cerca del 42% de las unidades. Algunos de sus operadores son: American Airlines, Cathay Pacific y Delta Air Lines.[8]

Trent 900[editar]

Versión diseñada para equipar a los aviones tipo Airbus A380 en sus diferentes series. Inició su elaboración en 2001, se certificó en noviembre de 2004 y entró en servicio con Singapore Airlines de Singapur en octubre de 2007, el diámetro del ventilador es de: 2.95 m (116 pulgadas), una longitud de 4.55 m y un peso de 14.190 lb,[9] su empuje va desde 70.000 a 80.000 lb y ha acumulado cerca de 18.000 horas en servicio. Sus actuales operadores son: Qantas y Singapore Airlines.[10]

Trent 1000[editar]

El Trent 1000 fue el motor seleccionado en 2004 por Boeing para todas las variantes de su nuevo avión: el Boeing 787. Para ejecutar las respectivas pruebas se instaló un Trent 1000 en un Boeing 747 como motor N°2, durante un año y medio se llevaron a cabo diversas pruebas al motor como: despegues, aterrizajes y maniobras en vuelo, donde se completaron los 1.000 ciclos requeridos para el proceso de certificación. En 2007 el motor fue certificado por la EASA y la FAA en una ceremonia celebrada en Derby, Reino Unido donde el fabricante tiene su planta principal.[11] El Trent 1000 pesará 2.000 Kg menos que modelos similares, se distingue por su acabado "dentado" que fue diseñado para mezclar la corriente de aire frío y caliente lo cual contribuye a reducir el ruido y a dar una mayor potencia de empuje.[12] Su primer entrada en servicio está prevista para 2010 con la aerolínea All Nippon Airways.[13]

Trent XWB[editar]

Es el modelo más reciente de Rolls Royce para equipar los aviones Airbus A350 en sus versiones -800 y -900 cuando entre en servicio en 2013.[14] Tendrá un FAN con un diámetro de: 3 m (118 pulgadas), un empuje que oscila entre 75.000 y 93.000 lb, se tiene prevista su certificación en 2011,[15] hasta el momento se tienen más de 500 pedidos de 29 diferentes consumidores, entre sus operadores estarán: Finnair, Qatar Airways y Singapore Airlines.[16]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. «Biggest Market share for new generation of widebodied aircraft». Consultado el 30-12-2007.
  2. GE holds the key to power - Airliner delivery analysis 2007. Flight International. 21 de febrero de 2007. http://www.flightglobal.com/articles/2007/02/21/212126/ge-holds-the-key-to-power-airliner-delivery-analysis.html. Consultado el 20-12-2007. 
  3. Rolls-royce.com. «Trent 500» (en inglés). Consultado el 13 de junio de 2009.
  4. Rolls-royce.com. «Trent 500» (en inglés). Consultado el 13 de junio de 2009.
  5. Rolls-royce.com. «Trent 700» (en inglés). Consultado el 13 de junio de 2009.
  6. Rolls-royce.com. «Trent 700» (en inglés). Consultado el 13 de junio de 2009.
  7. Rolls-royce.com. «Trent 800» (en inglés). Consultado el 13 de junio de 2009.
  8. Rolls-royce.com. «Trent 800» (en inglés). Consultado el 13 de junio de 2009.
  9. Rolls-royce.com. «Trent 900» (en inglés). Consultado el 13 de junio de 2009.
  10. Rolls-royce.com. «Trent 900» (en inglés). Consultado el 13 de junio de 2009.
  11. «El Trent 1000 certificado». Avion Revue Internacional (303). 2007. 8. 
  12. Calvo, Luis (2007). «Rollout del Boeing 787: El futuro ha llegado». Avion Revue Internacional (302). 22, 23, 25. 
  13. Rolls-royce.com. «Trent 1000» (en inglés). Consultado el 13 de junio de 2009.
  14. Rolls-royce.com. «Trent XWB» (en inglés). Consultado el 13 de junio de 2009.
  15. Rolls-royce.com. «Trent XWB» (en inglés). Consultado el 13 de junio de 2009.
  16. Rolls-royce.com. «Market Information» (en inglés). Consultado el 13 de junio de 2009.

Enlaces externos[editar]