Roland Garros

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Roland Garros
Roland Garros 1910.jpg
Roland Garros en 1910.
Información personal
Nacimiento 6 de octubre de 1888
Saint-Denis, Reunión FranciaFlag of France.svg Francia
Fallecimiento 5 de octubre de 1918 (29 años)
Ardenas, FranciaFlag of France.svg Francia
Causa de la muerte Muerto en combate Ver y modificar los datos en Wikidata
Nacionalidad Francesa Ver y modificar los datos en Wikidata
Educación
Educado en
Información profesional
Ocupación Piloto. Considerado un pionero de la aviación. Tenista amateur.
Rama militar Aviación Ver y modificar los datos en Wikidata
Participó en Primera Guerra Mundial Ver y modificar los datos en Wikidata
Distinciones

Eugéne Adrien Roland Georges Garros (Saint-Denis, Reunión; 6 de octubre de 1888-Ardenas, 5 de octubre de 1918) fue un pionero de la aviación francesa y piloto de combate durante la Primera Guerra Mundial.

Biografía[editar]

Nació en Saint-Denis, Réunion y estudió en el Lycée Janson de Sailly y HEC Paris. Inicio su carrera en la aviación en 1909 volando un monoplano Demoiselle (Dragonfly), un avión que solo volaba bien con un piloto de peso bajo. Ganó Ae.C.F. licencia N° 147 en julio de 1910. En 1911 se gradúo para volar monoplanos Blériot y participó en varias carreras aéreas europeas con este tipo de máquina, incluyendo la carrera aérea de Paris a Madridy el Circuito de Europa (Pärís-Londres-París) llegando en segundo lugar.

El 4 de septiembre de 1911, impuso el récord de altitud de 3 950 mts (12 960 pies). Al año siguiente, el 6 de septiembre de 1912 después que el piloto austríaco Philipp von Blaschke volara a 4 360 metros (14 300 pies) recuperó el récord volando a 5 610 metros (18 410 pies).

En 1913 comenzó a volar con el veloz monoplano Morane-Saulnier y paso a la posterirdad el 23 de septiembre ganando fama por hacer el primer viaje sin escalas a través del mar Mediterráneo desde Frejus en el sur de Francia hasta Bizerte en Túnez en un Morane-Saulnier G esto a pesar de que el motor de su aeronave sufrió una avería en Córcega y que le quedaban 5 litros de gasolina cuando aterrizó. Al año siguiente se unió al ejército francés en el inicio de la Primera Guerra Mundial. Siendo piloto de combate consiguió cuatro victorias.

Mito de la primera batalla aérea[editar]

Reportes publicados en agosto de 1914, aclamaron a Garros por estar involucrado en la "primera batalla aérea en la historia del mundo" y que había volado su avión dentro de un Zeppelin, destruyendo la nave y muriendo sus pilotos y él mismo. La historia fue rápidamente corregida por los periodistas ya que había sobrevivido y estaba bien en París. Al principio los periodistas mantuvieron sin identificar al piloto francés que había destruído al Zeppelin. Por lo tanto, las autoridades alemanas rechazaron la historia. Fuentes posteriores indicaron que la primera victoria aérea contra un Zeppelin ocurrió en junio de 1915 y que las primeras informaciones incluyendo a Garros, habían sido desacreditadas.

Desarrollo del interruptor/engranaje[editar]

En las primeras etapas de la Primera Guerra Mundial los problemas para mantener disparando la ametralladora en un avión de combate fue considerado por un número de individualidades. El llamado "engranaje interruptor" llegó hasta que Anthony Fokker desarrolló un dispositivo de sincronización el cual tuvo un gran impacto en el combate aéreo. Garros también tuvo un papel importante en el proceso para obtener esta meta.

Como piloto de reconocimiento con Escadrille MS26, Garros visitó los trabajos de Morane-Saulnier en diciembre de 1914. El trabajo de Saulnier un protector de metal protegía las hojas de la propela fue tomada por Garros. Eventualmente trabajó en la instalación en su avión Morane-Saulnier Tipo L. El Aero Club of América lo premió con una medalla por el invento tres años después. Garrós logró ser el primero en disparar de un avión en un combate aéreo a traves del tractor de la propela el 1° de abril de 1915. Tuvo dos victorias sobre aviones alemanas entre el 15 y el 18 de abril de 1915.

El 18 de abril de 1915, obstruccíón en la línea de combustible del tanque de gasolina, su avión fue derribado por fuego terrestre cayendo detrás de las líneas alemanas. Garros no pudo destruir su avión por completo por haber sido prisionero. Lo más importante que la ametralladora y la propela armada permanecieron intactos. La leyenda dice que después de haber examinado el avión derribado, los ingenieros aeronaúticos alemanas, lidereados por Fokker, diseñaron el interruptor para el sistema de engranaje. Lo rápido del trabajo en el sistema de Fokker, fue originado por los seis meses en que el avión de Garros estuvo en sus manos. Con la ventaja del interruptor del engranaje, que podía disparar de manera sincrónica a traves de las aspas del avión, los aviones con este dispositivo disparando y derribando a muchos aviones aliados. Esto aditamente fue conocido como "el azote de Fukker".

Internado en un campo de prisioneros de guerra[editar]

Garros finalmente pudo escapar del campo de prisioneros de guerra en Alemania el 14 de febrero de 1918, después de varios intentos y se reunió con su Escadrilla 26 como piloto de Spad y obteniendo dos victorias el 2 de octubre de 1918, las cuales fueron confirmadas.

Muerte[editar]

El 5 de octubre de 1918, fue derribado en un combate aéreo y murió cerca de Vouziers, Ardennes. Un mes después finalizaría la guerra y un día después seria su cumpleaños N° 30. Su aniversario fue probablemente con el as alemán Herman Habich de Jasta 49.

Legado[editar]

Garros es erróneamente llamado el primer as de combate. En efecto, el derribó cuatro aviones. La definición de "as" es para cinco o más victorias. El honor de ser el primer as le corresponde a otro aviador francés, Adolphe Pégoud el cual tuvo seis victorias en el inicio de la guerra.

Epónimos[editar]

El centro de tenis construído en París en los años 1920s fue llamado en su honor, estadio Roland Garros. El estadio es sede del abierto francés, uno de los cuatro torneos de tenis que corresponden al Gran Slam (Australia, Wimbledon y Estados Unidos). Por lo tanto el torneo es oficialmente llamado Les Internationaux de France de Roland-Garros (Internacional francés Roland Garros).

Conforme a Vũ Trọng Phụng's novelista urano, Dumb Lack (1936) durante el tiempo colonial el gobierno de Hanoi nombró el prncipal estadio de tenis de la ciudad después Roland Garros.

El aeropuerto internacional de La Réunion, Roland Garros Airport, es también llamado por é. Aquí hay un monumento a Garros en Bizerte, en el sitio de su aterrizaje, llamado "Roland Garros Plaza".

La fábrica francesa de autos Peugeot comisionó un 'Roland Garros' en una edicion limitada en la versión del modelo 205 durante la celebración del torneo de tenis que lleva su nombre. El modelo incluye una pintura especial con piel en su interior. Po el éxito de esta edición especial, Peugeot crearía más tarde ediciones Roland Garros de sus modelos 106, 108, 206, 207, 208, 306, 307, 406 y 806.

Estatua en Barachois, Saint-Denis, Réunion.

Miembro del Stade Français y tenista amateur, tuvo el honor póstumo de dar su nombre al estadio parisino y al torneo major de tenis que se celebra cada año en París.

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]