Robert Moses

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Robert Moses
Robert Moses with Battery Bridge model.jpg
Información personal
Nacimiento 18 de diciembre de 1888
New Haven, Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Fallecimiento 29 de julio de 1981 (92 años)
West Islip, Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Causa de muerte Cardiopatía Ver y modificar los datos en Wikidata
Sepultura Cementerio Woodlawn Ver y modificar los datos en Wikidata
Nacionalidad Estadounidense
Educación
Educado en
Información profesional
Ocupación Arquitecto, político independiente, urbanista e ingeniero Ver y modificar los datos en Wikidata
Área Arquitectura y planeamiento urbanístico Ver y modificar los datos en Wikidata
Cargos ocupados Secretary of State of New York (1927-1929) Ver y modificar los datos en Wikidata
Partido político Político independiente Ver y modificar los datos en Wikidata
Distinciones
  • Pugsley Medal (1936) Ver y modificar los datos en Wikidata

Robert Moses (New Haven, Connecticut, 18 de diciembre de 1888West Islip, 29 de julio de 1981) fue un funcionario público estadounidense, que trabajó principalmente en el área metropolitana de Nueva York. Sus decisiones privilegiando las autopistas sobre el transporte público ayudaron a crear el moderno suburbio en Long Island. Aunque no fue un ingeniero civil licenciado,[1]​ los programas y diseños de Moses influenciaron a toda una generación de arquitectos, ingenieros y planeadores urbanos en todo el país.[2]

Moses ocupó hasta 12 títulos oficiales de manera simultánea, incluyendo Comisionado de Parques de la Ciudad de Nueva York y Presidente de la Comisión Estatal de Parques de Long Island,[3]​ pero nunca fue elegido para ningún cargo público. Él solamente fue candidato una vez en las elecciones del estado de Nueva York de 1934 como nominado del Partido Republicano a Gobernador de Nueva York, y perdió por amplio margen. Sin embargo, el creó y lideró numerosas entidades públicas semi-autónomas a través de la que controló millones de dólares de presupuesto y directamente expidió bonos para financiar nuevos proyectos con poco o ninguna supervisión de fuentes externas. Como resultado del trabajo de Moses, el estado de Nueva York tiene la mayor proporción de corporaciones de beneficencia pública, que son los primeros en brindar infraestructura y mantenimiento así tienen gran parte de los instrumentos de deuda del estado que los hacen sostenibles.

Los proyectos de Moses fueron consdierados económicamente necesarios por varios de sus contemporáneos luego de la Gran Depresión. Moses lideró la construcción de campus en Nueva York para las ferias mundiales de 1939 y de 1964 y ayudó a persuadir a las Naciones Unidas para que construyan su sede en Manhattan en vez de Filadelfia. La reputación de eficiente de Moses así como su liderazgo independiente fue dañado por la biografía escrita por el ganador del premio Pulitzer Robert Caro The Power Broker (1974), que acusó a Moses de ansias de poder, una ética cuestionable, revanchismo y racismo.[4]​ En el planemiento urbano de Moses para Nueva York, se derruyó casas de residentes negros y latinos para hacer parques, escogió el medio de vecindarios menores como ubicación para autopistas,[5]​ y deliberadamente diseñó puentes que conectaban la ciudad de Nueva York a las playas en Long Island demasiado bajos para permitir la circulación de buses desde el centro de la ciudad.[4]​ Algunas versiones sobre la carrera de Moses son críticas de caracterizar a Moses como un racista y opositor al transporte masivo, notando una situación compleja con relación a la altura de los puentes y señalan contribuciones positivas de Moses a las comunidades minoritarias.[6]

Primeros años y llegada al poder[editar]

Mosese nació en New Haven, Connecticut, de padres judíos alemanes , Bella (Silverman) y Emanuel Moses.[7]​ Pasó los primeros nueve años de su vida viviendo en el 83 Dwight Street en New Haven, a dos cuadras de la Universidad Yale. En 1897, la familia Moses se mudó a la ciudad de Nueva York,[8]​ donde vivieron en la calle 46 este cerca a la Quinta Avenida.[9]​ El padre de Moses tenía una tienda por departamentos de manera exitosa y era un inversor en bienes raíces en New Haven. Para que la familia se mudara a Nueva York, vendió sus inversiones y se retiró.[8]​ La madre de Moses era activa en el movimiento settlement, teniendo su propia pasión por los edificios. Robert Moses y su hermano Paul asistieron a varias escuelas en su educación primaria y secundaria, incluyento el Dwight School y el Mohegan Lake School, una academia militar cerca de Peekskill.[10]

Luego de graduarse del Yale College (1909) y Wadham College, Oxford (Bachiller en jurisprudencia, 1911; Magister, 1913), y obtener un Ph.D. en ciencia política de Columbia University en 1914, Moses se sintió atraído por la reforma política de la ciudad de Nueva York.[11]​ Un idealista comprometido, desarrolló varios planes para liberar a Nueva York de las prácticas de contrataciones por recomendación, siendo incluso el autor de una propuesta en 1919 de reorganizar el gobierno del estado de Nueva York. Ninguna tuvo mucha acogida, pero Moses, debido a su inteligencia, llamó la atención de Belle Moskowitz, una amiga y consejera de confianza del gobernador Al Smith.[12]​ Cuando la posición del Secretario de Estado del estado de Nueva York se hizo para ser designada en vez de electa, Smith nombró a Moses. Sirvió en ese cargo de 1927 a 1929.[13]

Moses llegó al poder con Smith, quien fue elegido como gobernador en 1922, y puso en movimiento su progresiva consolidadión del gobierno del estado de Nueva York. Durante ese periodo, Moses empezó su primera incursión en iniciativas legislativas de gran escala, mientras se apoyaba en el poder político de Smith para que la legislación fuera aprobada. Esto ayudó a crear la Comisión Estatal de Parques de Long Island y el Consejo Estatal de Parques.[14]​ En 1924, el gobernador Smith nombró a Moses como presidente del consejo estatal de parques y presidente de la comisión estatal de parques de Long Island.[15]​ Esta centralización permitió que Smith gobernase de tal manera que luego Franklin D. Roosevelt utilizó su modelo para el New Deal del gobierno federal. Moses también recibió varias comisiones que llevó de manera eficiente, tales como el desarrollo de Jones Beach State Park. Mostrando un buen conocimiento de leyes y de ingeniería, Moses se hizo conocido por su habilidad para hacer que una norma fuera aprobada, siendo llamado "el mejor impulsor de leyes en Albany".[2]​ En un tiempo en el que el público estaba acostumbrado a la corrupción e incompetencia de Tammany Hall, Moses fue visto como un salvador del gobierno.[12]

Poco después de la primera investidura del Presidente Franklin D. Roosevelt en 1933, el gobierno federal se encontró a sí mismo con millones de dólares del New Deal para gastar, sin embargo los estados y las ciudades tenían pocos proyectos listos. Moses fue uno de los pocos oficiales locales que tenían proyectos listos. Por esa razón, la ciudad de Nueva York fue capaz de obtener significativos fondos de varias agencias de financiamiento de la era de la depresión como la Works Progress Administration (WPA), Civilian Conservation Corps (CCC) y otras. Uno de sus cargos más influyentes y de mayor duración fue el de Comisionado de Parques de la ciudad, un rol que ejerció desde el 29 de enero de 1934 hasta el 23 de mayo de 1960.[16]

Cargos ocupados[editar]

Los varios cargos y títulos profesionales que Moses tuvo le dieron un inusual y gran poder para darle forma al desarrollo urbano en la región metropolitana de Nueva York. Estos cargos incluyen, según el New York Preservation Archive Project:[17]

  • Comisión Estatal de Parques de Long Island (Presidente, 1924–1963)
  • Consejo Estatal de Parques del estado de Nueva York (Presidente, 1924–1963)
  • Secretario de Estado del estado de Nueva York (1927–1928)
  • Autoridad Estatal de Parques de Bethpage (Presidente, 1933–1963)
  • Comisión de Emergencia de Obras Públicas (Presidente, 1933–1934)
  • Autoridad de vías de Jones Beach (Presidente, 1933–1963)
  • Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York (Comisionado, 1934–1960)
  • Autoridad del Túnel y el Puente Triborough (Presidente, 1934–1981)
  • Comisión de Planeamiento Urbano de la Ciudad de Nueva York (Comisionado, 1942–1960)
  • Autoridad de Energía del estado de Nueva York (Presidente, 1954–1962)
  • Feria Mundial de Nueva York (Presidente, 1960–1966)
  • Oficina del Gobernador de Nueva York (Consejero Especial sobre Vivienda, 1974–1975)

Influencia[editar]

Durante los años 1920, Moses se enfrentó con Franklin D. Roosevelt, entonces jefe de la Comisión Estatal de Parques de Taconic, quien favorecía la construcción de una vía a través del valle del Hudson. Moses tuvo éxito en desviar los fontos a sus proyectos de vías en Long Island (la Northern State Parkway, la Southern State Parkway y la Wantagh State Parkway), aunque la Taconic State Parkway fue también terminada posteriormente.[18]​ Moses ayudó a construir la Meadowbrook State Parkway en Long Island. Esta fue la primera autopista totalmente segregada y de acceso limitado en el mundo.[19]

Moses fue una figura muy influyente en el inicio de varias de las reformas que reestructuraron el gobierno del estado de Nueva York durante los años 1920. Una "comisión de reconstrucción" liderada por Moses produjo varios informes influyentes que llevaron recomendaciones que serían adoptadas en su mayoría, incluyendo la consolidación de 187 agencias existentes bajo 18 departamentos, un nuevo sistema presupuestal del ejecutivo y el límite de cuatro años para el periodo del gobernador.[20]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Moses se llamaría a sí mismo un "coordinador" y en los medios se le denominaba un "constructor maestro".
  2. a b Caro, Robert A. (July 22, 1974). «Annals of Power». The New Yorker. Consultado el September 1, 2011. 
  3. Sarachan, Sydney (January 17, 2013). «The legacy of Robert Moses». Need to Know | PBS (en inglés estadounidense). Consultado el December 3, 2019. 
  4. a b Burkeman, Oliver (October 23, 2015). «The Power Broker: Robert Moses and the Fall of New York by Robert Caro review – a landmark study». The Guardian (London, UK). 
  5. «'The Wrong Complexion For Protection.' How Race Shaped America's Roadways And Cities». NPR.org (en inglés). Consultado el April 11, 2021. 
  6. Campanella, Thomas J. (July 9, 2017). «Robert Moses and His Racist Parkway, Explained». Bloomberg City Lab (New York, NY: Bloomberg News). 
  7. «Robert Moses, Master Builder, is Dead at 92». The New York Times. Archivado desde el original el March 5, 2016. 
  8. a b Caro, 1974, pp. 29.
  9. DeWan, George (2007). «The Master Builder». Long Island History. Newsday. Archivado desde el original el December 11, 2006. Consultado el April 4, 2007. 
  10. Caro, 1974, pp. 35.
  11. «Robert Moses». 
  12. a b Caro, 1974.
  13. «Moses Resigns State Position». Cornell Daily Sun (Ithaca, NY). December 19, 1928. p. 8. 
  14. Gutfreund, Owen. «Moses, Robert». Anb.org. Consultado el December 24, 2014. 
  15. Caves, R. W. (2004). Encyclopedia of the City. Routledge. pp. 472. ISBN 978-0-415-25225-6. 
  16. «New York City Parks Commissioners : NYC Parks». www.nycgovparks.org (en inglés). Consultado el March 29, 2018. 
  17. «Robert Moses |». www.nypap.org (en inglés estadounidense). Consultado el March 29, 2018. 
  18. «Taconic State Parkway». NYCRoads.com. Consultado el 25 de mayo de 2006. 
  19. Leonard, Wallock (1991). The Myth of The Master Builder. Journal of Urban History. p. 339. 
  20. Caro, 1974, pp. 106, 260.