Rimac Nevera

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Rimac Nevera
2018-03-06 Geneva Motor Show 2456.JPG
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018.
Datos generales
Fabricante Rimac Automobili
Diseñador Adriano Mudri (exterior)[1]
Fábricas Zagreb, CroaciaFlag of Croatia.svg Croacia
Producción Limitada a 150 unidades
Período 2019-presente
Configuración
Tipo Superdeportivo (S)
Carrocerías Coupé de 2 puertas diédricas
Propulsión Eléctrica
Configuración 2 motores delanteros y 2 traseros, tracción total
Dimensiones
Longitud 4750 mm (187 plg)
Anchura 1968 mm (77,5 plg)
Altura 1208 mm (47,6 plg)
Distancia entre ejes 2745 mm (108,1 plg)
Peso 1950 kg (4299 lb)
Planta motriz
Motor 4 eléctricos de imanes permanentes CC con baterías de 120 kWh (432 MJ)
Potencia 1914 CV (1888 HP; 1408 kW)
Par motor 2300 N·m (1696 lb·pie)
Mecánica
Frenos Discos ventilados cerámicos con ABS y servofreno de 390 mm (15,4 pulgadas)
Dirección Cremallera y piñón hidráulica
Transmisión Delantera: 2 cajas de engranajes de una sola velocidad; y trasera: 2 cajas de cambios de 2 velocidades
Suspensión De doble horquilla, dobles brazos "A" con amortiguadores ajustables electrónicamente
Prestaciones
Velocidad máxima 412 km/h (256 mph)
Aceleración 0-60 mph (97 km/h): 1,85 s
Cx 0,28 (en modo low-drag)[2]
Otros modelos
Relacionado Rimac Concept_One
Similares NIO EP9
Sitio web Sitio oficial (en inglés)

El Rimac Nevera es un automóvil superdeportivo eléctrico coupé biplaza de dos puertas diédricas, producido por el fabricante croata Rimac Automobili. Fue presentado con el nombre provisional Rimac C_Two en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018.[3]​. La version final de producción[4]​ con el nombre Rimac Nevera fue presentada en junio de 2021.[5]

Como todos los automóviles eléctricos no produce contaminación atmosférica, ni contaminación sonora.

Características[editar]

Vista lateral izquierda con la puerta diédrica abierta.
Vista trasera 3/4.

Tiene unas dimensiones de 4750 mm (187 pulgadas) de largo, 1986 mm (78,2 pulgadas) de ancho, 1208 mm (47,6 pulgadas) de altura y una batalla de 2745 mm (108,1 pulgadas). Su masa es de 1950 kg (4299 libras). Su carrocería y chasis son de fibra de carbono con elementos de aluminio.

Equipa una planta motriz de cuatro motores síncronos de imanes permanentes de corriente continua (CC) con carcasa de aluminio de 12000 rpm. Es el automóvil deportivo eléctrico más veloz del mundo actualmente en el mercado, con una velocidad máxima de 415 km/h (258 mph). Estos motores se distribuyen en dos delanteros de 1000 kW (1360 CV; 1341 HP) y dos traseros de 1400 kW (1903 CV; 1877 HP) de potencia, aunque la potencia total combinada del sistema se ha limitado a 1914 CV (1888 HP; 1408 kW), por lo que su relación potencia a peso es de 981,5 CV/t. Su par motor máximo es de 2300 N·m (1696 lb·pie). Todo el sistema está refrigerado por una mezcla compuesta por agua y etilenglicol.

Los motores forman un par de conjuntos de dos motores simétricos cada uno, donde los delanteros están acoplados a cada rueda delantera por medio de dos cajas de engranajes independientes de una sola velocidad, mientras que los motores traseros se conectan a cada rueda trasera por medio de otras dos con embrague de carbono de dos velocidades. Esta configuración permite aprovechar mejor todo el par del que dispone el vehículo,[3]​ además de contar con el sistema Wheel Torque Vectoring System (R-AWTV),[6]​ que distribuye el par motor a cada rueda individualmente para que el control del vehículo se adapte a las condiciones de conducción. Dicho control puede ser ajustado por el conductor.

El sistema de almacenamiento es mediante un paquete de baterías del tipo LiNiMnCoO2, cuya capacidad total es de 120 kWh (432 MJ).[7]​ Es capaz de dar picos de 1400 kW (1903 CV; 1877 HP) de potencia durante las aceleraciones. Están refrigeradas por líquido con siete sistemas independientes, todos de ventiladores y bombas trabajando a 48 V con 6960 celdas, cuyo formato de es del tipo cilíndrico con factor de forma 21700. Su voltaje es de 720 V CC y para su recarga en corriente alterna, dispone de un cargador interno de 22 kW (29,9 CV) de tres fases, mientras que para una recarga en corriente continua el sistema admite hasta 250 kW (340 CV; 335 HP) de potencia.[2]

La suspensión trasera y delantera es de doble horquilla con dobles brazos "A" tipo varilla de empuje ("pushrod") y amortiguadores ajustables en altura activa electrónicamente.

Los frenos delanteros y traseros son de disco ventilados cerámicos de 390 x 36 mm (15,4 x 1,4 pulgadas) de diámetro, con pinzas (cálipers) de 6 pistones.

Prestaciones[editar]

Es capaz de acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 1,85 segundos, de 0 a 100 km/h (62 mph) en menos de 2 segundos y de 0 a 300 km/h (186 mph) en 9,3 segundos, por lo que es uno de los pocos superdeportivos en el mundo que lo logra en menos de 15 segundos, mientras que el 1/4 de milla (402 m) lo logra en 9,1 segundos. Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 412 km/h (256 mph),[2]​ aunque según palabras de Mate Rimac, sin esa limitación alcanzaría los 463 km/h (288 mph), pero comprometería la durabilidad a largo plazo de las baterías, las cuales proporcionan una autonomía de 650 km (404 millas) en el ciclo NEDC.

Producción[editar]

La producción planeada está limitada a 150 unidades. Habrá 3 versiones: la presentada inicialmente, una versión coupé y otra de circuito.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Stevens, Tim (13 de septiembre de 2011). «Rimac Automobili unveils 1,088 horsepower Concept One electric supercar» [Rimac Automobili devela el súper coche eléctrico Concept One de 1,088 cv]. Engadget (en inglés). AOL. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2011. Consultado el 7 de octubre de 2013. 
  2. a b c «Rimac Automobili presents C Two - A car alive with technology» [Rimac Automobili presenta el C Two - un coche vivo con tecnología]. Rimac Automobili (en inglés). Archivado desde el original el 7 de marzo de 2018. 
  3. a b Callejo, Alber (6 de marzo de 2018). «Rimac presenta el C_Two: 415 km/h de velocidad punta, 0 a 100 km/h en 1,85 segundos, 1.941 cv de potencia, 650 kilómetros de autonomía». Foro coches eléctricos. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2018. Consultado el 7 de marzo de 2018. 
  4. «Rimac Nevera: Todos sus detalles e información». 
  5. [https://forococheselectricos.com/2021/06/rimac-nevera-un-salvaje-hiperdeportivo-electrico-con-1-914-cv-de-potencia-y-una-autonomia-de-547-kilometros.html Rimac Nevera: un salvaje hiperdeportivo eléctrico con 1.914 CV de potencia y una autonomía de 547 kilómetros
  6. «Torque Vectoring». Rimac-Automobili (en inglés). Consultado el 17 de enero de 2015. 
  7. «Sistema de baterías». Rimac Automobili (en inglés). Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016. Consultado el 1 de marzo de 2016. 

Enlaces externos[editar]