Rimac C Two

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Picto infobox automobil.png
C_Two
2018-03-06 Geneva Motor Show 2456.JPG
Fabricante Rimac Automobili
Período 2018-
Fábricas Zagreb, Croacia
Tipo Automóvil superdeportivo
Carrocerías 2-puertas cupé
Propulsión Eléctrica integral
Configuración 2 motores delanteros y 2 motores traseros
Dimensiones 4750 mm / 1968 mm / 1208 mm / 2745 mm
Peso 1950 kg
Relacionado Rimac Concept_One
Similares NIO EP9
Diseñador Adriano Mudri
Motor 4 motores eléctricos de imanes permanentes CC de 1400 kW
Velocidad máxima 412 km/h
Transmisión Delantera: 2 reductoras de una velocidad
Trasera: 2 cajas de cambios de 2 velocidades

El Rimac C_Two es un automóvil superdeportivo eléctrico fabricado por la empresa croata Rimac Automobili. Fue presentado en el salón internacional del automóvil de Ginebra de 2018.[1]

Es el coche eléctrico más rápido y veloz del mercado.

Vista general[editar]

El C_Two es un cupé de dos puertas de altas prestaciones en la categoría de automóvil superdeportivo.

Diseño[editar]

Rimac C Two, GIMS 2019, Le Grand-Saconnex (GIMS0004).jpg
Rimac C Two, GIMS 2019, Le Grand-Saconnex (GIMS0006).jpg

El C_Two tiene unas dimensiones de 4750 mm de largo, 1986 mm de ancho, 1208 mm de altura y una batalla de 2745 mm. Su masa es de 1950 kg. Su cuerpo y chasis son de fibra de carbono con elementos de aluminio.

Equipa una planta motriz de cuatro motores síncronos de imanes permanentes CC con carcasa de aluminio de 12.000 rpm de velocidad máxima, dos delanteros y dos traseros de 1000 kW y 1400 kW de potencia total respectivamente, aunque la potencia total del sistema se ha limitado a 1400 kW (1914 HP) por lo que su relación de potencia-peso es de 982 HP/T. Su par motor máximo es de 2300 N·m. Todo el sistema está refrigerado por una mezcla compuesta por agua y glicol.

Los motores forman dos conjuntos de dos motores simétricos cada uno, los motores delanteros están conectados a cada rueda delantera por medio de dos reductoras simples mientras que los motores traseros se conectan a cada rueda trasera por medio de dos cajas de cambios de doble embrague y 2 velocidades. Esta configuración permite que el C_Two posea el sistema Wheel Torque Vectoring System (R-AWTV),[2]​ que distribuye el par motor a cada rueda individualmente para que el control del vehículo se adapte a las condiciones de conducción. Dicho control puede ser ajustado por el conductor.

El sistema de almacenamiento es mediante paquete de baterías del tipo LiNiMnCoO2 cuya capacidad total es de 120 kWh.[3]​ Es capaz de dar picos de 1400 kW de potencia durante las aceleraciones. Están refrigeradas por líquido y su voltaje es de 720 V CC. Para su recarga en corriente alterna dispone de un cargador interno de 22 kW, mientras que para una recarga en corriente continua el sistema admite hasta 250 kW de potencia.

La suspensión trasera y delantera es de doble horquilla tipo pushrod ajustable en altura.

Los frenos delanteros y traseros son de disco cerámicos ventilados de 390 mm de diámetro, de 36 mm de ancho, y con pinzas de 6 pistones.

Prestaciones[editar]

El C_Two acelera de 0 a 100 km/h en 2 segundos y de 0 a 300 km/h en 11,8 segundos. Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 412 km/h, aunque según palabras de Mate Rimac, sin esa limitación alcanzaría los 463 km/h pero compremetería la durabilidad a largo plazo de las baterías. Las baterías proporcionan una autonomía de 650 km en ciclo NEDC.

El C_Two es el coche eléctrico más veloz del mercado, y es uno de los pocos superdeportivos del mundo que hace el 0-300 km/h en menos de 15 segundos.

Producción[editar]

La producción es de 150 unidades y empezará a finales de 2018. Habrá 3 versiones; la presentada, una versión cupé y otra versión de circuito.

Medio ambiente[editar]

Estación de carga alimentada por energía solar mediante paneles instalados en la cubierta

Como todos los automóviles eléctricos no produce contaminación atmosférica ni contaminación sonora en el lugar de uso.

También tiene el potencial de reducir la dependencia del petróleo si la electricidad que consume es generada por fuentes renovables como centrales hidroeléctricas, energía eólica o paneles solares.

Además los automóviles eléctricos son mucho más eficientes que los de combustión ya que convierten un 80% de la energía proporcionada por un enchufe en mover las ruedas, mientras que los de combustión sólo convierten entre un 12% y un 30% de la energía del combustible en mover las ruedas.[4]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. «Rimac C_Two». Consultado el 7 de marzo de 2018. 
  2. «Torque vectorial». Consultado el 17 de enero de 2015. 
  3. «Sistema de baterías». Consultado el 1 de marzo de 2016. 
  4. BEVs Are Efficient: Use 80% Of Energy To Move Car Down The Road.

Enlaces externos[editar]