Red Nacional de Carreteras

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Mapa de la red vial de Colombia.
Autopista de la Ruta 25 entre Tuluá y Andalucía, Valle del Cauca. En 2014 había 2.279 kilómetros de autopistas de doble calzada.[1]​.

La Red Nacional de Carreteras es la red vial de Colombia regulada por el Ministerio de Transporte colombiano mediante el Instituto Nacional de Vías (INVÍAS) y sus direcciones territoriales (Decreto 1735 de agosto de 2001[2]​) y a veces delegadas a empresas privadas por concesión.

El sistema se compone por la Red Primaria (Grandes Autopistas, a cargo de la nación), Red Secundaria (a cargo de departamentos) y Red terciaria (compuesta por carreteras terciarias o caminos interveredales, a cargo de los municipios).

La Red de Carreteras colombiana al año 2015 es de 206.727 km,[3]​ de los cuales 19.306 km corresponde a la Red Primaria Nacional, 45.137 km corresponde a la Red Secundaria Nacional y 142.284 km corresponden a la Red Terciaria Nacional. Asimismo, cuenta con 5.097 puentes a nivel nacional y 2.279 km en Doble Calzada, 10 viaductos y 40 túneles.

Según un informe de la Cámara Colombiana de Infraestructura, Colombia tiene 9 km de vías por cada kilómetro cuadrado de área.[4]

La Red Nacional de Carreteras hace parte de la infraestructura de transporte encargada al Gobierno colombiano y cumple la función básica de integración de las mayores zonas de producción y de consumo.

Historia[editar]

Época prehispánica y colonial[editar]

En la Colombia prehispánica las diversas culturas habían desarrollado una red de caminos para poder comerciar sus productos. De esta manera productos provenientes del altiplano como la sal y el maíz pudieron llegar a regiones de la Costa y la Sierra Nevada de Santa Marta. De esa misma manera, el oro y las conchas marinas pudieron llegar por estos caminos indígenas de la costa y la sabana hasta la cordillera.[5]​ Los caminos indígenas eran muy angostos ya que los pueblos prehispánicos no conocían la rueda ni los animales de carga. Sin embargo vestigios como las escaleras de la Ciudad Perdida demuestran la importancia de los caminos para el desarrollo de sus pueblos.

Con el periodo colonial, se empezaron a crear los caminos de herradura, tomando como base los caminos indígenas e incaicos y aunque con los españoles llegaron los animales de carga y la rueda, estos caminos de herradura no soportaban el tránsito a lomo de bestias. Posteriormente, en la colonia se fueron creando los caminos coloniales que eran de mayor tráfico que los caminos de herradura y caminos indígenas. Se diferencian de los anteriores ya que unían las diferentes provincias y su mantenimiento y administración se realizaba por delegación real, aunque técnicamente eran caminos de herradura donde en la mayoría no podían transitar caballos.[5]​ Los primeros caminos fueron El Camino de Opón y el Camino del Carare que conectaban a Santa Fe con el Río Magdalena.

Época republicana y Siglo XIX[editar]

Con la Independencia de Colombia y el inicio del periodo republicano se mejoraron los caminos reales republicanos permitiendo mejor acceso y tránsito haciéndolos más amplios y permitir el tránsito de bestias. No obstante, en la primera parte del siglo XIX no se desarrollaron vías ni carreteables para el uso de coches triados a caballo, en cambio los ferrocarriles si tuvieron una mayor predilección[6]​ y la infraestructura vial se desarrolló con base a los trenes prácticamente durante todo el siglo XIX. Para la segunda mitad del siglo XIX se empezó a mostrar el interés por desarrollar una infraestructura vial nacional que da sus resultados con las Leyes 28 de 1864 y Ley 52 de 1872. En 1865 se construye la primera carretera en afirmado entre Cúcuta y Los Cachos sobre el Río Zulia (por un terremoto no fue finalizada y posteriormente se cambió por un ferrocarril), luego en 1882 se construyó el carreteable de Cambao (Cambao - Bogotá) y ya en 1910 se construyó la Carretera entre Cali y Cartago.[6]

Siglo XX[editar]

A Colombia llegaron primero los vehículos que las carreteras. En 1899 llegó el primer vehículo a Colombia, que rodó en Medellín, y en 1902 llegó el primer vehículo a Bogotá. Irónicamente los primeros vehículos llegaron a lomo de mula o por ferrocarril. Para 1905, se crea bajo el gobierno de Rafael Reyes el Ministerio de Obras Públicas para direccionar las vías nacionales, las líneas férreas y la canalización de los ríos.[7]​ Bajo este nuevo ministerio se crean nuevas vías, generalmente entre las principales ciudades y pueblos vecinos. Así mismo para el Gobierno de Rafael Reyes (1904-1909) se empezó la construcción de la Carretera Central del Norte que sería la primera carretera nacional como tal, Iniciaba en Bogotá y Pasaba por Tunja, Santa Rosa de Viterbo, Belén, Soatá, El Armorzadero y Finalizaba en Cúcuta. La carretera en 1916 tenía 115 kilómetros construidos y no fue terminada hasta la década de los treinta bajo el Gobierno de Enrique Olaya Herrera (1930-1934).[8]

Desde 1905 se definieron las carreteras en nacionales, departamentales y municipales, tal como se definen actualmente (aunque también se denominan como primarias, secundarias y terciarias). Para la 1909 se habían construido 207 km de carreteras y 572 km de caminos de herradura. En la primera década del siglo XX se construyeron los caminos de herradura de Ibagué-Calarcá, Popayán-Micay, Popayán-La Plata, Pasto-Puerto Asís y Pasto Barbacoas que posteriormente pasarían a ser mejoradas y convertidas en carreteras nacionales. Para 1916 había 491,18 km de carreteras, de los cuales el 88 % se concentraba en los departamentos de Cundinamarca y Boyacá. Entre 1916 y 1930 se expidieron 104 leyes modificatorias sobre carreteras y se construyeron 9.300 km de vías sin un plan sólido y sin apego a las técnicas de construcción,[7]​ lo que llevó a que muchas vías que se deterioraron en poco tiempo y debiendo ser reconstruidas, rediseñadas o simplemente abandonadas.

Para 1930 Colombia contaba con una red de 5.700 km que no estaban integradas como red nacional; complementaban la navegación por el río Magdalena, y comunicaban con el exterior. Por lo cual, el Gobierno Nacional por la Ley 88 de 1931,[9]​ creó el Consejo Nacional de Vías de Comunicación, que se encargó de preparar el primer plan de carreteras nacionales.[10]​ Bajo dicha ley la red de carreteras nacionales de Colombia tendría una longitud de 6.204 km divididas en la Troncal del centro, Troncal Occidental, Troncal Oriental y Transversales. Para 1938, se empiezan a pavimentar las primeras rutas nacionales bajo el programa "cambio de piso". Bajo el gobierno de Eduardo Santos (1938-1942) se crean contratos para pavimenta 900 km de vías a pesar que muchos de los contratos se dilatan, se logran pavimentar los primeros tramos entre Cúcuta-Puente Internacional, Cartagena-Sabanalarga, Usaquén-La Caro, Muzo-Chusacá, y Fontibón-Facatativá.

Con la Ley 12 de 1949 se consolida un nuevo plan Vial Nacional[11]​ que determinó asignar el 12 % de las rentas corrientes a la construcción de carreteras; el 30 % para la red troncal y el resto para vías departamentales.[10]​ Se establecieron las rutas troncales (manteniendo es esquema de la Ley 88 de 1931) y las rutas departamentales donde se asignaría los recursos y la construcción de nuevas vías. No obstante, por el invierno de 1945 y 1950 muchas vías fueron destruidas. En 1954 se empiezan a cobrar los primeros peajes para la financiación y mantenimiento de nuevas vías, esto ayudó a mejorar la red vial nacional que para 1959 tenía una longitud de 13.889 km de los cuales 2.223 km se encontraban pavimentados.

El Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento buscó la forma de ayudar a Colombia para mejorar su infraestructura Vial, por lo que en la década de los cincuenta concedió préstamos por 16.500.000 USD y 30.850.000 USD y 97.488.596 USD de recursos internos. Para la dècada de los sesenta se hicieron préstamos adicionales por 39.000.000 USD con el objetivo de completar, construir y diseñar nuevas vías y así tener una Red Nacional de carreteras completa y eficiente, incluso para esto se estableció la Dirección Nacional de Valorización en 1966 un impuesto para los combustibles en 1968 para obtener ingresos adicionales. Pero en la década de los setenta, el invierno y la crisis en la construcción impidieron desarrollar una red vial nacional. Así mismo durante los sesenta y los setenta, los departamentos y municipios empezaron a construir sus vías regionales los cuales exigieron mayores cuantías de inversión por parte de la nación. lo cual hizo dispersar los recursos obtenidos.

Para Finales de los setenta y los años ochenta, el Ministerio de Obras Públicas se enfocó en terminar las troncales y transversales que habían quedado pendientes. Entre ellas la vía Bogotá-Medellín, la Conexión Bucaramanga con Santa Marta y la Vía Mojarras-Popayán. En 1987 el Departamento Nacional de Planeación (DNP) en su informe Economía Social establece que la eficiencia en la prestación del transporte se mide con base en la calidad, el tiempo y los costos además de la extensión de cobertura a poblaciones aisladas. Por lo cual se culminan la construcción y pavimentación de las vías Mocoa-Pitalito, la Troncal del Magdalena Medio, la Marginal de la Selva y la carretera Medellín-Turbo.

Década de los Noventa y Siglo XXI[editar]

En la década de los noventa, el ministerio de Obras Públicas emitió la Resolución 0830 del 5 de febrero de 1992 y la Resolución modificatoria 09300 12 de agosto de 1992 para definir una nueva estructura y nomenclatura de las carreteras nacionales separando en Troncales y Transversales y asignando un valor numérico a cada Ruta Nacional como referencia que se empieza a aplicar en todo el país. En 1993 el ministerio de Obras Públicas desaparece y en su reemplazo se crea el Ministerio de Transporte. Para 1993 había 100.000 km de vía, de las cuales 13.000 se encontraban pavimentados.

Con la apertura económica del entonces presidente César Gaviria (1990-1994) y con el fin del tren en Colombia, se observó la deficiente infraestructura vial del país. Muchas de las Rutas nacionales definidas en la Resolución 0830 del 5 de febrero de 1992 no habían sido construidas o eran carreteras de poca transitabilidad e importancia. Por lo que fue emitida la Resolución N.º 3700 de 1995 qué fijó una nueva nomenclatura para las carreteras nacionales. Se reorganizaron las principales rutas dándoles un código numérico, donde las rutas de número impar respondían a las rutas con dirección norte-sur (Troncales) y las pares a las rutas con dirección occidente-oriente (Transversales). Así mismo, las rutas se dividieron en tramos enumerados desde el 01 al 99 y se asignaron variantes, tramos y subtramos.

La Resolución N.º 3700 de 1995 pretendía un trazado ideal de la Red Vial Nacional, pero muchas de estas rutas y tramos no estaban creados en su momento: Tramos como Monopamba-Orito, Buga-Chaparral, Leticia-Mitú o Puerto Inírida-Puerto Carreño no se encontraban construidas y ni se tenían proyectos a mediano o largo plazo. Por lo que la Resolución N.º 0000339 del 26 de febrero de 1999 deroga la Resolución N.º 3700 de 1995 y establece una nueva red vial manteniendo el mismo sistema de códigos numéricos y el sistema de troncales y transversales, pero elimina algunas rutas, redefine nuevos trazados y adiciona otras con base en la red vial construida al momento y a los proyectos, pensando en un mediano y largo plazo. Otro aspecto importante fue la supresión de muchas Variantes, Ramales y Subramales que pasaron a ser rutas secundarias a cargo de los departamentos o rutas terciarias a cargo de los municipios.

Con el fin de solucionar el rezago de infraestructura vial se empiezan a aplicar el modelo de concesiones viales y para 1994 nace la primera generación de concesiones viales donde se firmaron 11 contratos para intervenir 1.649 km en vías y se construyen las primeras carreteras en doble calzada, siendo la vía Cali-Cartago Y Bogotá-Tunja las primeras en contar con doble calzada. En 1995 sale la segunda generación de concesiones viales con 470 km a intervenir y para 1998 la tercera generación con 14 contratos y 1.557 km de vías a intervenir, siendo la Ruta del Sol el proyecto más importante de esta tercera generación.

Para el Siglo XXI, el sistema de concesiones viales se consolida como alternativa para mejorar la infraestructura vial del país, no obstante se presentan bastante casos de corrupción, cohecho y desfalcos que hace que muchos de los proyectos hayan quedado inconclusos o terminados con bastantes sobrecostos. En el Decreto 1735 de 2001 se establece una nueva red nacional de carreteras. Sin embargo, este decreto no deroga la Resolución N.º 0000339 del 26 de febrero de 1999 y mantiene el mismo sistema de nomenclatura. En este decreto se clasificaron las carreteras sobre la base de los proyectos que se habían venido desarrollando en la primera, segunda y tercera generación de concesiones viales.

Para el año 2006 se crea el plan de Integración Vial de Corredores para la Competitividad, donde se mejoran 38 corredores viales siendo 16 considerados de prioridad para ser ejecutados en un lapso de 5 años que serán administrados por el Invías. Así mismo se establece el Programa de Infraestructura Vial para el Desarrollo Regional Plan 2500 que con una inversión de 1.8 Billones de pesos (Cifras del año 2004) se lograran pavimentar 3.160 kilómetros de la red primaria, secundaria y terciaria que para Octubre del año 2012 se había ejecutado en un 79% de lo planeado[12]​. Para el año 2009 Colombia ya contaba con 166.000 km de vías, de los cuales 25.000 km se encontraban pavimentados.

Durante el Gobierno de Álvaro Uribe. Se empieza a desarrollar el Plan Vial Regional que buscaba realizar un inventario de las vías secundarias y terciarias por departamento y de esta manera establecer los lineamientos y metodologías para su mejoramiento y la realización de nuevos proyectos teniendo en cuenta la necesidades en competitividad[13]​. Los Planes eran responsabilidad de cada departamento y para el año 2014 la mayoría fueron aprobados por el Ministerio de Transporte[14]​ y continuando con Planes Viales municipales y la actualización con los planes intermodales.

Con el gobierno del presidente Juan Manuel Santos (2010-2018) surge el programa de Corredores para la Porsperidad como complemento al plan de Integración Vial de Corredores para la Competitividad. Este programa consta de 16 proyectos donde se pavimentarán 508 km de vías y la construcción de túneles, viaductos, y doble calzadas. Para el año 2012 Colombia poseía 1.049 km en doble calzada y se espera que para el año 2018 el país cuente con 3.200 km en doble calzada.[15]

En el año 2012 bajo la Ley 1508 se desarrollan las Asociaciones Publico-Privadas o APP que permiten la cuarta generación de concesiones con la intervención de 8.170 km de vías. Ésta se separa en una primera ola con 10 proyectos a partir del año 2014, una segunda ola con 9 proyectos a partir del año 2015, una tercera ola con 1 proyecto a partir del 2016 y una cuarta ola con iniciativas privadas en 9 proyectos a partir del 2015 y 2016 cuyo plazo estimado de finalización para el año 2021.

En el año 2015, el gobierno nacional bajo el Vicepresidente Germán Vargas Lleras y el ministerio de Transporte diseñó y publicó el Plan Maestro de Transporte Intermodal (PMTI) cuyo objetivo es proyectar el desarrollo del país por medio de una infraestructura que permita conectar a todo el país priorizando los los proyectos que mayor impacto tendrán para la economía nacional[16]​. Este nuevo Plan además de crear una guía para futuros desarrollos viales incluye la modernización de la red férrea, la modernización de aeropuertos y el establecimiento de una nueva Red Fluvial Nacional que se conectarán con la Red Vial nacional para desarrollar la conexión total del país. tendría un costo de 10.4 billones de pesos anuales (precios del 2015) y se tiene proyectada para el año 2035 estableciendo prioridades para la primera y segunda década.

entre las obras a destacar a futuro y establecidas en el Plan Maestro de Transporte Intermodal 2015-2035 se encuentran la Conexión Pacífico Orinoquía que permitirá crear una conexión entre Buenaventura y Puerto Carreño por medio de una vía Moderna que incluye un nuevo paso entre La Uribe y Colombia, junto con la creación de un tunel ferroviario intermodal entre Florida y Herrera. Otro de los planes es la Troncal Quibdó - Buenaventura - Ecuador [17]​ que permitirá la conexión del pacífico colombiano por una nueva vía terrestre proyectada en el PMTI o por medio de una acuapista del Pacífico de conexión fluvial. Dichos proyectos quedan sujetos a aprobación de los futuros gobiernos.


Clasificación[editar]

Carreteras primarias: Corresponde la Red Vial Nacional de rutas nacionales primarias, se encuentran a cargo del Instituto Nacional de Vías INVIAS y pueden ser concesionadas por medio de la Agencia Nacional de Infraestructura ANI. Este tipo de carreteras puede ser calzadas divididas según las exigencias propias de cada proyecto. Deben ser pavimentadas.

Carreteras secundarias: Corresponde a la Red Vial Secundaria y son vías que unen las cabeceras municipales entre sí y/o que vienen desde una cabecera municipal y conectan con una Carretera primaria. Pueden ser pavimentadas o en afirmado aunque la mayor parte se encuentran en afirmado. Se encuentran a cargo de cada departamento el cual debe llevar inventario y establecer un plan vial departamental para su mejoramiento. también se le consideran generalmente como rutas o carreteras departamentales. Existen algunas carreteras secundarias que son entregadas en concesión a privados para su construcción y mejoramiento.

Carreteras terciarias: Corresponde a la Red Vial Terciaria, son vías que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas entre sí. mayormente están en afirmado. Si se pavimentan deben cumplir a las condiciones geométricas fijadas para las Vías secundarias. las carreteras terciarias generalmente se encuentran a cargo de los municipios, así mismo hay carreteras a cargo del departamento y carreteras terciarias a cargo del INVIAS.

Caminos Vecinales: Corresponde a carreteables que no se encuentran clasificados en ninguna de las redes nacionales de carreteras, dichos carreteables son construidos y se encuentran a cargo de los municipios. También hay carreteables que son construidos por la comunidad para suplir una necesidad de transporte y en ocasiones por grupos al margen de la ley para la movilización de tropas o transportar productos ilícitos. la mayoría de los carretables no cumplen con las exigencias del INVIAS y el Ministerio de Transporte, estando mayormente en afirmado, en mal estado o transitables solamente en la estación seca.

Nomenclatura[editar]

Las Rutas Nacionales se identifican con una señal en forma de escudo heráldico suizo (redondeado con tres puntas en el borde superior y una punta en el borde inferior) el cual tiene dentro otro escudo más pequeño y ancho de borde negro y en el centro se encuentra los dos dígitos que señalan el número de la ruta.

Las Troncales (dirección sur-norte) se identifican con un número impar y las Transversales (dirección occidente-oriente) con un número par.

Las Rutas tanto como los Tramos, Ramales, Pasos y Subramales pueden ser identificados mediante los postes de referencia al lado de la vía generalmente instalados cada kilómetro:

Ejemplo Tramo.
  • Las Rutas se dividen en Tramos. Estos no son mayores de 150 km, y su numeración se hará en forma continua del 01 en adelante, de sur a norte en las Troncales y de occidente a oriente en las Transversales. Los puntos de iniciación y terminación de cada Tramo deben corresponder en lo posible a sitios o poblaciones de importancia. Los Tramos se identifican con cuatro dígitos, los dos primeros corresponden al número de la ruta y los dos últimos al tramo considerado.
  • Tramos Alternos son aquellas vías que se desprenden de una Ruta y vuelven a ella. Tienen una longitud entre 20 y 150 km. Se identifican de manera similar a los Tramos según el número del tramo que se desprendan y la letra A o B según estén ubicados a la derecha o a la izquierda de la Ruta en el sentido creciente del abscisado.
  • Variantes y Pasos son vías con menos de 20 km que se desprenden y vuelven a una ruta y que permiten acceder al casco urbano de alguna población. Se identifica con el dígito de la Ruta, las dos letras que identifican el departamento donde está ubicada y una letra A, B, C, etc. Se ordenan de sur a norte en las Troncales y de occidente a oriente en las Tranversales. Cuando la vía cumple la función de evitar los accesos a un casco urbano determinado se denomina Variantes y su nomenclatura es similar a la de los Pasos.
Ejemplo Ramal.
  • Ramales son vías que se desprenden de los tramos y tramos alternos y cumplen la función de comunicar a municipios y sitios alejados con una ruta nacional. Se identifican con el dígito de la ruta, las dos letras que identifican el departamento donde está ubicado y termina con dos dígitos asignados en forma ascendente de sur a norte y de occidente a oriente iniciándose siempre la numeración en cada departamento y siguiendo el orden en que se derivan.
  • Subramales son vías que se desprenden de los ramales. Se identifican de forma similar a los ramales adicionando un dígito a la nomenclatura del ramal del cual se derivan en el orden ascendente del abscisado.

Este sistema no se aplica a la Red Secundaria, Red Terciaria o caminos vecinales. Sin embargo hay rutas de la Red Secundaria y Red Terciaria que fueron parte de ruta nacional y mantienen la nomenclatura, aunque solamente para identificación.

Rutas Nacionales Actuales[editar]

Actualmente hay 46 Rutas Nacionales activas de acuerdo a la Resolución 339 del 26 de febrero de 1999 frente a 69 Rutas Nacionales que se habían planteado inicialmente en la Resolución 3700 de 1995, gran parte de las rutas actuales han perdido parte de su recorrido inicial o ha sido reasignado a otras rutas nacionales. Además de los tramos y tramos alternos, las rutas incluyen a los pasos, variantes, ramales y subramales. De las 46 Rutas Nacionales, 20 son de tipo troncal, 24 de tipo transversal y 2 que si bien son de número impar como las troncales, en realidad son rutas circulares que salen y llegan prácticamente al mismo punto de partida (ocurre solamente en las regiones insulares). Las rutas nacionales activas son las siguientes:

Identificador Ruta Nacional Tipo de Ruta Recorrido Actual Tramos (Km.) Pasos y Variantes (Km.) Ramales (Km.) Subramales (Km.) Total (Km.)
Rutacol-01.svg Ruta 01 Circular Circunvalación de la Isla de San Andrés 28,02 28,02
Rutacol-03.svg Ruta 03 Circular Circunvalación de la Isla de Providencia 17,73 17,73
Rutacol-05.svg Ruta 05 Troncal La Espriella - Río Mataje 10,01 10,01
Rutacol-08.svg Ruta 08 Transversal Guachucal - Ipiales 23,80 23,80
Rutacol-10.svg Ruta 10 Transversal Tumaco - Junín - Túquerres - Pedregal // Pasto - La Piscicultura - El Pepino 378,74 378,74
Rutacol-12.svg Ruta 12 Transversal La Lupa - Santiago 111,46 111,46
Rutacol-13.svg Ruta 13 Troncal Las Ánimas - Cértegui - Quibdó 54,42 54,42
Rutacol-17.svg Ruta 17 Troncal Túquerres - Samaniego 54,67 54,67
Rutacol-19.svg Ruta 19 Troncal Cali - Cruce Ruta 40 (Loboguerrero) 51,42 51,42
Rutacol-20.svg Ruta 20 Transversal Munchique - Popayán - Paletará - Isnos - San Agustín - Pitalito - La Portada // Altamira - Gabinete - Orrapihuasi - Depresión el Vergel - Florencia 360,73 10,40 371,13
Rutacol-21.svg Ruta 21 Transversal Montería - Cereté - Lorica 55,38 6,78 62,16
Rutacol-23.svg Ruta 23 Troncal Cali - Yumbo - Mediacanoa - Ansermanuevo - La Virginia // Planeta Rica - Montería 245,66 27,00 9,70 282,36
Rutacol-24.svg Ruta 24 Transversal Patico - Candelaria - Laberinto 174,60 19,88 194,48
Rutacol-25.svg Ruta 25 Troncal Puente Internacional Rumichaca - Pasto - Cano - Mojarras - Popayán - Ye de Villa Rica - Jamundí - Cali - Palmira - Buga - Andalucía - La Paila - La Victoria - Cartago - Cerritos - La Virginia - Remolinos - Cauyá - La Felisa - La Pintada - Primavera - Ancón Sur - Medellín - Hoyo Rico - Los Llanos - Tarazá - Caucasia - Planeta Rica - La Ye - Sincelejo - Puerta de Hierro - Carreto - Calamar - Palmar de Varela - Barranquilla 1851,38 133,54 237,34 48,75 2271,01
Rutacol-25B.svg Ruta 25B Troncal La Pintada - Peñalisa // Bolombolo - Santafé de Antioquia 115,16 115,16
Rutacol-26.svg Ruta 26 Transversal Morales - Piendamó // El Crucero - Totoró - Guadualejo 165,94 82,40 75,00 323,34
Rutacol-27.svg Ruta 27 Troncal Plato - Salamina - Palermo 166,79 166,79
Rutacol-29.svg Ruta 29 Troncal Armenia - Pereira - Dosquebradas - Chinchiná - Manizales // La Estrella - La Felisa 132,02 49,49 21,25 4,00 206,76
Rutacol-30.svg Ruta 30 Transversal Neiva - Balsillas - Santo Domingo - Mina Blanca 166,46 166,46
Rutacol-31.svg Ruta 31 Troncal Santander de Quilichao - Río Desbaratado - Florida - Palmira 85,25 85,25
Rutacol-36.svg Ruta 36 Transversal Chaparral - Ortega - Guamo 80,54 80,54
Rutacol-37.svg Ruta 37 Troncal La Plata - Puerto Valencia - Guadualejo - Páez - Irlanda // Puente Río Negro - El Palo 156,33 8,75 165,08
Rutacol-40.svg Ruta 40 Transversal Buenaventura - Citronela - Córdoba - Loboguerrero - Cruce Ruta 25 (Buga) // La Paila - Club Campestre - Armenia - Calarcá - La Línea - Cajamarca - Ibagué - Cruce Ruta 45 (Espinal) - Chicoral - Girardot - Fusagasugá - Silvania - Bogotá D.C. - Villavicencio - Puerto López - Puerto Gaitán - Puente Arimena - La Arepa // Juriepe - Puerto Carreño 948,49 105,71 58,24 1112,44
Rutacol-43.svg Ruta 43 Troncal Cruce Tesalia - Tesalia - Teruel // Ibagué - Mariquita // El Banco - San José - Ye de Arjona 232,52 41,71 8,96 283,19
Rutacol-45.svg Ruta 45 Troncal Puente Internacional San Miguel - Santa Ana - Ye de Urcusique - Mocoa - San Juan de Villalobos - Pitalito - Garzón - Río Loro - Neiva - Natagaima - Castilla - Espinal - Girardot - Cambao - Cruce Ruta 50 // Honda - Puerto Salgar - Caño Alegre - Río Hermitaño - La Lizama - San Alberto - La Mata - San Roque - Bosconia - Río Ariguaní - Aracataca - Ye de Ciénaga 1574,90 56,21 98,74 1729,85
Rutacol-45A.svg Ruta 45A Troncal Bogotá D.C. - Cajicá - Zipaquirá - Ubaté - Chiquinquirá - Puente Nacional - Barbosa - San Gil - Bucaramanga - La Cemento - Río Negro - San Alberto 467,47 28,14 20,08 515,69
Rutacol-48.svg Ruta 48 Transversal Ansermanuevo - Cartago 10,14 10,14
Rutacol-49.svg Ruta 49 Troncal San Roque - La Paz - Río Pereira - San Juan del Cesar - Buenavista 217,33 2,53 219,86
Rutacol-50.svg Ruta 50 Transversal El Afirmado - Las Ánimas - Santa Cecilia - Asia // Tres Puertas - La Manuela - Estación Uribe - Manizales - Puente La Libertad - Fresno - Mariquita - Honda - Villeta - Tobiagrande - Bogotá D.C. - Los Patios - Guasca 668,35 6,52 99,08 773,95
Rutacol-55.svg Ruta 55 Troncal Bogotá D.C. - La Caro - Tocancipá - Chocontá - Tunja - Duitama - La Palmera - Presidente - Pamplona - Los Patios - Cúcuta - Puerto Santander - Puente Internacional Pedro de Hevia 596,18 41,55 206,71 844,44
Rutacol-56.svg Ruta 56 Transversal Medellín - Las Palmas - Don Diego - La Unión - Sonsón // Yacopí - La Palma - (Cruce Ruta 45A -Zipaquirá - Ubaté) // Chocontá - Brisas - Guateque - El Secreto - Aguaclara 265,50 40,90 8,50 314,90
Rutacol-60.svg Ruta 60 Transversal Quibdó - La Mansa - Peñalisa - Bolombolo - Primavera // Medellín - Santuario - Peaje Cocorná - Cruce Ruta 45 (Caño Alegre) // Cruce Ruta 45 (Dos y Medio-Puerto Boyacá) - Otanche - Pauna - Chiquinquirá - Sáchica - Tunja - Páez 763,96 763,96
Rutacol-62.svg Ruta 62 Transversal Turbo - Chigorodó - El Tigre - Dabeiba - Cañasgordas - Santafé de Antioquia - Puente Aurra - Medellín // Hatillo - Barbosa - Cisneros - Alto de Dolores - Puerto Berrío - Puerto Olaya - Cruce Ruta 45 // Puerto Araujo - Landázuri - Barbosa - Tunja - Cruce Ruta 55 (Duitama) - La Ye - Tibasosa - Sogamoso - El Crucero - Aguazul 897,08 5,18 15,51 917,77
Rutacol-64.svg Ruta 64 Transversal Cruce a Guane - San Gil - Onzaga // Belén - Sácama - Cruce Ruta 65 (La Cabuya) 261,07 3,24 264,31
Rutacol-65.svg Ruta 65 Troncal Villagarzón - Puerto Bello - San José del Fragua - Florencia - Puerto Rico - Mina Blanca // San José del Guaviare - Cruce Puerto Rico - Ye de Granada - Granada - Río Ocoa - Villavicencio - Barranca de Upía - Monterrey - Aguazul - Yopal - Paz de Ariporo - La Cabuya - Saravena 1282,34 32,57 1314,91
Rutacol-65A.svg Ruta 65A Troncal La Uribe - Ye de Granada 109,82 8,04 117,86
Rutacol-66.svg Ruta 66 Transversal Barrancabermeja - Cruce Ruta 45 (La Lizama) // Cruce Ruta 45 (La Fortuna) - Lebrija - Palenque - Bucaramanga - Cuestaboba - Pamplona // La Lejía - Saravena // Tame - Corocoro - Arauca - Puente Internacional José Antonio Páez 555,82 3,04 558,86
Rutacol-70.svg Ruta 70 Transversal Gamarra - Aguachica // Aguaclara - Río de Oro - Ocaña - Alto del Pozo - Sardinata - El Zulia - Cúcuta - Puente Internacional Simón Bolívar 270,60 6,35 36,61 1,27 314,83
Rutacol-74.svg Ruta 74 Transversal Puerto Rey - Montería // Cereté - Cruce Ruta 25 (La Ye) // El Viajano - San Marcos - Guayepo - Achí 231,68 54,93 286,61
Rutacol-75.svg Ruta 75 Troncal Calamar - San José del Guaviare 74,44 74,44
Rutacol-78.svg Ruta 78 Transversal Lorica - Chinú // Puerta de Hierro - Magangué - Yatí // La Bodega - Mompós - Guamal - El Banco - Tamalameque - El Burro 271,51 4,36 275,87
Rutacol-80.svg Ruta 80 Transversal El Carmen de Bolívar - Plato - Pueblo Nuevo - Bosconia - Valledupar - La Paz 309,81 69,22 379,03
Rutacol-85.svg Ruta 85 Troncal Leticia - Tarapacá (PR 25+000) 20,70 20,70
Rutacol-88.svg Ruta 88 Transversal Cuestecitas - Paradero - Maicao 101,16 3,16 104,32
Rutacol-90.svg Ruta 90 Transversal Turbo - Necoclí - Puerto Rey // Moñitos - San Bernando del Viento - Lorica - Coveñas - San Onofre - María la Baja - Cruz de Viso - Cartagena - Pensales - Barranquilla - Santa Marta - Río Palomino - Riohacha - Paraguachón 873,07 40,17 34,66 947,90
Rutacol-90A.svg Ruta 90A Transversal Cartagena - Lomita Arena - Barranquilla 113,34 113,34


Rutas Nacionales Antiguas[editar]

De las 69 Rutas Nacionales planteada inicialmente en la Resolución 3700 de 1995, 21 rutas han sido eliminadas. entre sus principales causas están las siguientes:

  • Redefinición de trazados por ser muy insuficientes para mantener su categoría de Ruta Nacional y fueron reclasificadas en otras ruta para el desarrollo de nuevos proyectos.
  • Rutas de muy poca transitabilidad y de poca importancia nacional (no conectan ciudades ni regiones importantes) por lo cual pasaron a ser carreteras secundarias a cargo de los departamentos o como carreteras terciarias a cargo de departamentos y municipios.
  • Rutas que fueron planeadas pero a a fecha nunca fueron construidas, solamente hay carreteables o caminos no aptos para vehículos, sin planes a corto o mediano plazo para su construcción o cuyos proyectos establecen trazados alternativos.

Las Rutas Nacionales eliminadas son las siguientes:

Identificador Ruta Nacional Tipo de Ruta Recorrido Establecido Situación Actual
Rutacol-15.svg Ruta 15 Troncal Medellín - Santafé de Antioquia - Cativo - Manglar - Dabeiba - Chigorodó - Turbo Parte de la Ruta 62
Rutacol-22.svg Ruta 22 Transversal Popayán - Patico - Puracé - Santa Leticia - Candelaria - Belén - La Plata Parte de la Ruta 24
Rutacol-25A.svg Ruta 25A Troncal Cruce Villa Rica - Cali (Río Lili) - Yumbo - Mediacanoa - Riofrío - Roldanillo - La Unión - El Amparo - Ansermanuevo - Cruce Ruta 25 (La Virginia) Parte de la Ruta 23
Rutacol-25C.svg Ruta 25C Troncal T. de Hatillo - Barbosa - Gómez Plata - Amalfi - Zaragoza - Caucasia Parte de la Red Secundaria y terciaria departamental.

El Tramo entre Zaragoza y Caucasia está incluido en le Proyecto 4G - AUTOPISTAS CONEXION NORTE

Rutacol-32.svg Ruta 32 Transversal El Pailón - Sabaletas - El Salado - cruce ruta 19 (K. 21) // Cali -Juanchito - Crucero la Industria. Parte de la Red Secundaria y terciaria departamental
Rutacol-33.svg Ruta 33 Troncal Manizales - Neira - Aranzazu - Salamina - Aguadas - Arma - Cruce Ruta 25 (La Pintada) Parte de la Red Secundaria y terciaria departamental
Rutacol-34.svg Ruta 34 Transversal Palmira - Ataco - Colombia - El Totumo - La Uribe Ruta planeada pero nunca construida o definida. Sin embargo su trazado está incluido en el Proyecto Transversal Pacífico Orinoquía establecido en el PMTI 2015-2035.
Rutacol-38.svg Ruta 38 Transversal Cruce Ruta 40 (Puente Arimena) - La Arepa - Gaviotas - Guacamayas - Cumaribo - Santa Rita - Puerto Nariño. Parte de la Red Secundaria y terciaria departamental
Rutacol-39.svg Ruta 39 Troncal Petaqueros - Manzanares - Pensilvania Parte de la Red Secundaria y terciaria departamental
Rutacol-40A.svg Ruta 40A Transversal Buga - Sitio Intermedio - Melgar Ruta planeada pero nunca construida o definida.
Rutacol-41.svg Ruta 41 Troncal Puerto Berrío - Remedios - Zaragoza (Cruce Ruta 25C) Parte de la Red Secundaria y terciaria departamental.

El Tramo entre Remedios y Zaragoza está incluido en le Proyecto 4G - AUTOPISTAS CONEXION NORTE

Rutacol-42.svg Ruta 42 Transversal Villavicencio - Puerto Porfía Parte de la Red Secundaria y terciaria departamental
Rutacol-47.svg Ruta 47 Troncal Prado - Purificación - Cunday - Carmen de Apicalá - Melgar // Girardot - Apulo - Anapoima - Mosquera - (Cruce Ruta 50) - Cota - Cruce Ruta 45A (Chía) // Vado Real - La Paz - Santa Helena - El Topón - El Carmen - Cruce Ruta 64 (San Vicente) // La Ye (cruce ruta 64) - Germania - La Renta // Malpaso - Cáchira - Carmen de Nazareth - Villacaro - Alto del Pozo Parte de la Red Secundaria y terciaria departamental.

El tramo entre Girardot y Cruce Ruta 45A (Chía) se encuentra en concesión departamental.

Rutacol-50A.svg Ruta 50A Transversal Puente La Libertad (Manizales) - Termales - El Arbolito - Murillo - Líbano - Armero - Cambao - La Rioja Vianí - Bituima - Chuguacal Parte de la Red Secundaria y terciaria departamental. El Tramo entre El Arbolito y Cambao se incluye en el Proyecto 4G IP - CAMBAO - MANIZALES
Rutacol-52.svg Ruta 52 Transversal Cruce Ruta 39 (Manzanares) - Marquetalia - Victoria - Guarinó (Cruce Ruta 45) Parte de la Red Secundaria y terciaria departamental
Rutacol-57.svg Ruta 57 Troncal Duitama - La Cantera - Charalá - San Gil Parte de la Red Secundaria y terciaria departamental.

El tramo entre La Cantera y San Gil se encuentra en concesión departamental.

Rutacol-58.svg Ruta 58 Transversal Quibdó - La Mansa - Remolino - Bolombolo - La Albania - T. de Amagá - Primavera (cruce ruta 25)/Medellín - Guarne - Santuario - La Piñuela - río Dormilón - puente Puerto Triunfo - cruce ruta 45 (Caño Alegre)/ Honda - Guaduas - Villeta - Tobiagrande - La Vega - Santafé de Bogotá (puente El Cortijo). Parte de la Ruta 60 (Quibdó - Caño Alegre).

Parte de la Ruta 50 (Honda - Bogotá).

Rutacol-61.svg Ruta 61 Troncal Guayatá - Guateque - Tenza - Garagoa - Tunja - Toca - Pesca - Sogamoso // Puente Blanco (cruce ruta 62) - Tasco - Santa Teresa (cruce ruta 64) Parte de la Red Secundaria y terciaria departamental
Rutacol-68.svg Ruta 68 Transversal Pamplona - La Lejía - Chorrocolorado - Samoré - Bojabá - Saravena - La Esmeralda - río Lipa - Arauca. Parte de la Ruta 66
Rutacol-86.svg Ruta 86 Transversal Salamina - Pivijay - Medialuna - Piñuela - Fundación Parte de la Red Secundaria y terciaria departamental
Rutacol-95.svg Ruta 95 Troncal Puerto Inírida - Puerto Nariño - La Ye - Puerto Carreño Parte de la Red Secundaria y terciaria departamental.

El tramo entre Puerto Inírida y La Ye no existe.

Red primaria[editar]

La red primaria es la red Nacional de Carreteras que se encuentra a cargo del INVIAS quien es la responsable de su construcción, mantenimiento y operación. No obstante a finales del Siglo XX y comienzos del Siglo XXI se han entregado algunas vías importantes a empresas privadas por medio de concesiones inspeccionadas por la Agencia Nacional de la Infraestructura ANI (anteriormente Instituto Nacional de Concesiones), las cuales por medio de peajes, vigencias futuras y algunas actividades comerciales adicionales[18]​ se encargan de la construcción, operación y mantenimiento de las vías.

Ruta Nacional 55 en el departamento de Boyacá.

Por medio del Decreto 1735 del 2001 se hizo una clasificación especial de las Rutas nacionales teniendo en cuenta estrategias de inversión y priorización de los corredores como guía de desarrollo para el futuro. Muchos de los proyectos viales futuros siguieron estos lineamientos y se toman como base para el desarrollo de futuros proyectos.

Troncales[editar]

Carreteras con dirección predominante norte-sur, que inician su recorrido en las fronteras internacionales y terminan en los puertos del Mar Caribe o en fronteras internacionales.

Carretera longitud Total km. Ruta Nacional longitud Ruta km.
Troncal de Occidente 1.524,20 Ruta 25 1.524,20
Troncal del Magdalena          1.527,91 Ruta 40                10,48
Ruta 43              107,28
Ruta 45          1.410,15
Troncal Villagarzon - Saravena          1.093,94 Ruta 65              977,38
Ruta 65A              116,56
Troncal Central del Norte             614,53 Ruta 55             614,53
Troncal Central             510,51 Ruta 45A              509,03
Ruta 62                  1,48
Troncal del Urabá              349,96 Ruta 62              349,96
Troncal del Carbón              233,35 Ruta 49              219,86
Ruta 80                13,49
Troncal del Eje Cafetero              200,66 Ruta 29              152,21
Ruta 40                  8,52
Ruta 50                39,93

Transversales[editar]

Carreteras con dirección occidente-oriente que unen las troncales entre sí, cuyo volumen de tránsito esté justificado y que comuniquen con los países limítrofes o con los puertos de comercio internacional.

Carretera longitud Total km. Ruta Nacional longitud Ruta km.
Transversal Buenaventura - Villavicencio - Puerto Carreño 998,74 Ruta 40              989,49
Ruta 45                  9,25
Transversal Tribuga - Arauca              927,89 Ruta 66              384,16
Ruta 62              217,67
Ruta 60              202,71
Ruta 50                68,93
Ruta 13                54,42
Transversal del Caribe              839,99 Ruta 90              726,65
Ruta 90A              113,34
Transversal Carmen - Bosconia - Valledupar - Maicao - Puerto Bolivar              400,64 Ruta 80              296,32
Ruta 88              104,32
Transversal Las Animas - Bogotá              398,63 Ruta 50              398,63
Transversal Depresión Momposina              390,46 78              220,37
43              105,68
45                64,41
Transversal Tumaco - Leticia              378,74 10              378,74
Transversal Puerto Boyaca - Monterrey              376,65 60              374,65
45                  2,00
Transversal Medellín - Bogotá              334,35 60              186,60
50              147,75
Transversal Buga - Puerto Inirida              334,64 65              333,34
65A                  1,30
Transversal Huila - Cauca 281,46 26              149,40
24 101,08
37 30,98
Transversal Rosas Condagua 279,96 25 168,50
12 111,46
Transversal Puerto rey - Tibú 231,68 74 231,68
Transversal del Carare 195,87 Ruta 62 195,87
Transversal Corredor Fronterizo del Oriente Colombiano 174,70 Ruta 66 174,70
Transversal Neiva - San Vicente 166,46 Ruta 30 166,46
Ruta de Los Libertadores 157,42 Ruta 64 157,42
Transversal San Gil - Mogotes - La Rosita 105,75 Ruta 55 76,06
Ruta 64 29,69

Alternas[editar]

Carreteras paralelas a una troncal o transversal, con un volumen de transito menor y en ocasiones no poseen tramos continuos. Pero que son alternativa de tránsito y desarrollo de futuros proyectos viales.

Carretera longitud Total km. Ruta Nacional longitud Ruta km.

Accesos[editar]

Carreteras que de acuerdo con si factibilidad técnica y económica, permiten unir las capitales de departamento con la red conformada con los anteriores criterios. Esta puede ser de carácter intermodal.

Carretera longitud Total km. Ruta Nacional longitud Ruta km.

Conexiones[editar]

Las conexiones son carreteras que a pesar de su bajo volumen aún pertenecen a la Red Primaria Nacional y permiten unir las troncales.

Carretera longitud Total km. Ruta Nacional longitud Ruta km.

Circunvalares[editar]

Las carreteras circunvalares parten y finalizan en un mismo punto o hacen un trayecto circular. Es muy común en territorios insulares y en Colombia ocurre en las Islas de San Andrés y Providencia.

Carretera longitud Total km. Ruta Nacional longitud Ruta km.

Circuitos[editar]

Los circuitos son carreteras establecidas para fomentar el desarrollo, comercial, industrial o turístico de una región determinada.

Carretera longitud Total km. Ruta Nacional longitud Ruta km.

Carreteras Internacionales[editar]

Las carreteras internacionales son vías cuya construcción se ha comprometido el Gobierno Nacional con gobiernos extranjeros, mediante convenios o pactos internacionales en Colombia se tiene la Carretera Panamericana y la Carretera Marginal de la Selva.

Carretera longitud Total km. Ruta Nacional longitud Ruta km.

Proyectos actuales[editar]

Carretera Medellín-Urabá.

En los últimos años se han iniciado proyectos viales significativos, cuyo objetivo principal es mejorar la competitividad del país. Colombia está ubicado en el puesto 108 en calidad de vías entre 142 países según el Foro Económico Mundial, derivando en altos costos de transporte de bienes y personas a través del país y a los puertos. Viendo esta Situación por medio del INVIAS y la ANI se han venido desarrollando grandes avances en la infraestructura vial. Los Principales Proyectos se dividen de la siguiente manera:[19]

Vías de Primera Generación[editar]

Las Vías de Primera Generación fueron proyectos que iniciaron durante el mandato del presidente Ernesto Samper Pizano (1994-1998), entre los principales aspectos de esta primera generación es el desarrollo de un sistema vial perimetral para las ciudades principales y que por primera vez se empiezan a ver autovías en el país. También la creación de variantes, viaductos y túneles para reducir el tiempo y la distancias entre ciudades. En esta primera Generación se construyen obras como la Autopista del Café; la doble calzada entre Bogotá y Briceño; La Autopista al Llano en 90 minutos (con obras como el Viaducto Pipiral o el Túnel Misael Pastrana Borrero) entre otros. Los contratos tiene una vigencia entre 20 y 30 años de los cuales algunos ya han finalizado, otros se han renovado y otros se han cambiado por nuevos proyectos incluidos en las Vías de Cuarta Generación.

Cod. Proyecto Nombre Proyecto Concesión Descripción Valor Proyecto (millones de pesos) Año Inicio Contrato Año Fin Contrato Avance de Obra Estado Actual
1G001 MALLA VIAL DEL META SIN CONCESIÓN Mejoramiento de Malla Vial Entre Villavicencio y los municipios aledaños 0 0% Reversión, Nunca se firmó contrato, fue incluida en las vías 4G
1G002 BOGOTÁ - SIBERIA - LA PUNTA - EL VINO - VILLETA CONCESION SABANA DE OCCIDENTE S.A. Construcción Doble Calzada Bogotá - Villeta 800.317 02-08-1994 02-08-2031 99% Construcción
1G003 SANTA MARTA - RIOHACHA - PARAGUACHÓN Mejoramiento y rehabilitación de calzada sencilla 160.192 100% Operación y Mantenimiento
1G004 BOGOTA - VILLAVICENCIO CONCESIONARIA VIAL DE LOS ANDES SAS COVIANDES S A S Adecuación de nueva vía para reducir de 4 horas a 90 minutos el recorrido de Bogotá a Villavicencio.

Construcción de viaductos como Pipiral y de 22 kilómetros de túneles.

3.022.991 99% Operación y Mantenimiento, Actualmente se encuentra en estudios y Diseños del nuevo puente Chirajara.
1G005 CARTAGENA BARRANQUILLA CONSORCIO VIA AL MAR Mejoramiento y rehabilitación de calzadas.

Construcción doble calzada entre los tramos Tierra Baja - Marahuaco en Bolívar y Lomita Arena - Barranquilla en Atlántico

521.813 100% Operación y Mantenimiento
1G006 DESARROLLO VIAL DEL NORTE DE BOGOTÁ - DEVINORTE UNION TEMPORAL DEVINORTE Construcción y mantenimiento doble calzada Bogotá - Tocancipá y Bogotá - Chía - Zipaquirá 68.748 100% Finalización Contrato, Proyecto entregado a Sociedad Accesos Norte de Bogotá S.A.S quien asumirá el control de la vía como parte de las vías 4G
1G007 BOGOTÁ (FONTIBON)- FACATATIVÁ - LOS ALPES
1G008 NEIVA ESPINAL GIRARDOT
1G009 DESARROLLO VIAL DEL ORIENTE DE MEDELLÍN (DEVIMED)
1G010 DESARROLLO VIAL ARMENIA - PEREIRA - MANIZALES

Vías de Segunda Generación[editar]

Las Vías de Segunda Generación fueron proyectos que iniciaron durante el mandato del presidente Andrés Pastrana (1998-2002), en esta generación solamente se inició un proyecto que fue el Desarrollo de la Malla Vial del Valle del Cauca y del Cauca con una vigencia de 45 años. durante el Período 1998-2002 hubo una fuerte crisis económica que frenó muchos proyectos de desarrollo vial. Así mismo el recrudecimiento del Conflicto Interno Armado no hizo un atractivo el desarrollo de nuevos proyectos viales bajo la modalidad de concesión.

Cod. Proyecto Nombre Proyecto Concesión Descripción Valor Proyecto (millones de pesos) Año Inicio Contrato Año Fin Contrato Avance de Obra Estado Actual
2G001 MALLA VIAL DEL VALLE DEL CAUCA Y CAUCA UNION TEMPORAL DESARROLLO VIAL DEL VALLE DEL CAUCA Y CAUCA
  • Adecuación y mejoramiento de las Vías de la región del valle del Río Cauca entre los Departamentos de Valle del Cauca y el norte del Cauca.
  • Construcción de Doble Calzada entre Cruce Villa Rica - Jamundí - Cali - Palmira - El Cerrito; y Doble Calzada a accesos Aeropuerto, Cencar, Rozo y Yumbo.
1.802.364 1999 2054 99% Operación y Mantenimiento

Vías de Tercera Generación[editar]

Las Vías de Tercera Generación fueron proyectos que iniciaron mayormente en el gobierno del presidente Álvaro Uribe Velez (2002-2010). En la tercera Generación se desarrollaron nuevos proyectos con base a mejorar la competitividad del país y se ejecutaron una considerable cantidad de concesiones para el desarrollo vial. Obras como la doble calzada Briceño - Tunja - Duitama, La doble Calzada Bogotá - Ibagué y el Proyecto de la Ruta del Sol hacen parte de esta Generación. No obstante, algunos proyectos viales estuvieron involucrados en escándalos por sobrecostos y demoras como la Doble Calzada Bogotá - Girardot o por escándalos a nivel internacional como el escándalo Odebrecht que afecto el proyecto del Sector 2 de la Ruta del Sol y que tuvieron que ser entregados a nuevos contratistas.


Cod. Proyecto Nombre Proyecto Concesión Descripción Valor Proyecto (millones de pesos) Año Inicio Contrato Año Fin Contrato Avance de Obra Estado Actual
3G001 BRICEÑO - TUNJA - SOGAMOSO CSS CONSTRUCTORES S.A
  • Construcción segunda calzada Briceño - Tunja - Duitama - La Ye.
  • Mejoramiento y adecuación de los tramos La Ye - Sogamoso y el acceso a Tunja (calzada sencilla).
  • Mantenimiento vía.
846.104 2002 2033 100% Operación y Mantenimiento
3G002 BOSA - GRANADA - GIRARDOT SOCIEDAD CONCESIÓN AUTOPISTA BOGOTA - GIRARDOT S.A.
  • Construcción segunda calzada entre Bosa - Fusagasugá - Melgar - Río Sumapaz - Chicoral.
  • Mejoramienro calzada sencilla entre Río Sumapaz - Girardot.
1.063.433 2004 2016 100% Contrato Finalizado.

La vía hace parte de un Nuevo proyecto de 4G.

3G003 PEREIRA - LA VICTORIA CONCESIONARIA DE OCCIDENTE S.A.
  • Construcción segunda calzada La Victoria - Cartago - Pereira.
323.454 2004 2019 99% Operación y Mantenimiento
3G004 ZONA METROPOLITANA DE BUCARAMANGA AUTOPISTAS DE SANTANDER S.A.
  • Mejoramiento vías de calzada sencilla.
    • Mejoramiento vías de calzada sencilla.
  • Construcción segunda calzada:
    • Lebrija - Girón - Palenque - La Cemento - Campoamor.
    • Palenque - Acceso a Bucaramanga.
  • Mantenimiento vía.
310.145 2006 2016 50% Contrato finalizado.

Se liquidó el contrato al no completar con la totalidad de la Obra, Actualmente la vía se encuentra bajo responsabilidad de la Gobernación de Santander y el Instituto de desarrollo de Santander los cuales han pedido vía libre para la finalización del proyecto el cual podría costar 476.261 millones aunque ni el INVIAS ni la ANI han llegado a un acuerdo final.[20]

3G005 RUMICHACA - PASTO SIN CONCESIÓN
  • Construcción segunda calzada Puente Internacional Rumichaca - Pasto
0 0% Reversión, Nunca se firmó contrato. La vía se tuvo en cuenta en el proyecto 4G RUMICHACA - PASTO - CHACHAGÜÍ - AEROPUERTO.
3G006 CORDOBA - SUCRE AUTOPISTAS DE LA SABANA S.A.
  • Construcción segunda calzada Montería - Ciénaga de Oro; La Ye - Sahagún; Sampues - Sincelejo; Sincelejo - Corozal y Sincelejo - Toluviejo.
  • Mejoramiento calzadas sencillas.
  • construcción de 17 kilómetros de nueva calzada sencilla.
  • Mantenimiento vía.
1.286.369 2007 2026 100% Operación y Mantenimiento
3G007 AREA METROPOLITANA DE CÚCUTA Y NORTE DE SANTANDER CONCESIONARIA SAN SIMON S.A.
  • Mejoramiento vías de la área metropolitana de Cúcuta, incluyendo la vía Tibú - Vía Tarra K16.
  • Construcción segunda calzada:
    • Los Patios - Cúcuta.
    • Cúcuta - Puente Internacional Francisco de Paula Santander.
    • Cúcuta - Villa del Rosario - Puente Internacional Simón Bolívar.
  • Mantenimiento vía.
461.802 2007 2026 100% Operación y Mantenimiento
3G008 RUTA CARIBE AUTOPISTAS DEL SOL S.A.
  • Mejoramiento vías de calzada sencilla.
  • Construcción segunda calzada:
    • Corralito - Policarpa - El Pozón - Banyuca
    • Arjona - Cartagena.
    • Sabanalarga - Palmar de Varela - Barranquilla
    • Caracolí - Barranquilla.
  • Mantenimiento vía.
1.232.661 2007 2020 100% Operación y Mantenimiento
3G009 GIRARDOT - IBAGUÉ - CAJAMARCA CONCESIONARIA SAN RAFAEL S.A.
  • Mejoramiento vías de calzada sencilla.
  • Construcción vías en calzada sencilla:
    • Variante Gualanday.
  • Construcción Variantes en Doble Calzada:
    • Variante Chicoral.
    • Variante Picaleña.
    • Variante Norte de Ibagué.
  • Construcción segunda calzada:
    • Mirolindo - Ibagué.
  • Mantenimiento vía.
794.590 2007 2021 99% Operación y Mantenimiento
3G010 RUTA DEL SOL - SECTOR 1 CONSORCIO VIAL HELIOS
  • Mejoramiento vías de calzada sencilla:
    • Dindal - Caparrapí
  • Construcción vías en calzada sencilla:
    • Guaduas - San Miguel.
  • Construcción vías en doble calzada:
    • San Miguel - El Korán
  • Mantenimiento vía.
1.542.264 2010 2020 84% Construcción
3G011 RUTA DEL SOL - SECTOR 2 CONCESIONARIA RUTA DEL SOL S.A.S
  • Construcción segunda calzada:
    • Puerto Salgar - San Roque
  • Adicional Mejoramiento de calzada sencilla:
    • Río de Oro - Aguaclara - Gamarra
  • Mantenimiento vía.
3.274.045 2010 2035 52% Contrato finalizado por el caso Odebrecht[21]​.

Actualmente se encuentra a cargo del INVIAS quien ha invertido 368.767 millones para finalizar las obras pendientes y el mantenimiento de la vía existente.

Para el año 2020 se espera abrir nueva licitación para finalizar la obra[22]​.

3G012 RUTA DEL SOL - SECTOR 3 CONCESIONARIA YUMA S.A.
  • Mejoramiento vías de calzada sencilla.
  • Construcción segunda calzada:
    • San Roque - Ye de Ciénaga
    • Carmen de Bolívar - Valledupar
  • Mantenimiento vía.
2.079.953 2010 2036 31% Construcción.

Actualmente se encuentra paralizada la obra debido a problemas financieros por parte de la concesión[23]​.

Hay un plan por parte de la concesionaria YUMA y la ANI para dar solución a las deudas con los acreedores y reactivar la obra[24]

3G013 TRANSVERSAL DE LAS AMÉRICAS - 1 VIAS DE LAS AMERICAS S.A.S
  • Mejoramiento vías de calzada sencilla:
    • Lomas Aisladas - El Tigre - Chigorodó
    • El Tres - Turbo - El Dos - Necoclí - Arboletes - Puerto rey - Montería
    • Cantagallo - Simití
    • Tamalameque - El Banco
  • Construcción segunda calzada:
    • Chigorodó - El Tres
    • Montería - El Quince
  • Mantenimiento vía.
1.249.859 2010 2018 100% Construcción.

Vías de Cuarta Generación[25][editar]

Las Vías de Cuarta Generación fueron proyectos que iniciaron en el gobierno del presidente Juan Manuel Santos (2010-2018) y ha sido el más ambicioso que los demás gobiernos ya que se han ejecutado más proyectos viales. que en las generaciones anteriores.

Una diferencia notable con respecto a los proyectos anteriores, es que el Estado ya no realizaba anticipos a las concesiones para la iniciación de los proyectos sino que las concesiones deben asumirlo en la etapa CAPEX con recursos propios (20%-25%) y el resto con endeudamiento (70%-75%). Cuando las obras se encuentren finalizadas (las cuales no tendrán una duración mayor a 5 años, salvo algunas excepciones) El estado hará los aportes respectivos, así como la concesión podrá obtener ingresos por peajes y actividades comerciales. Con esto se busca acabar con los sobrecostos en las obras que han sido foco de mucha corrupción y agilizar la construcción de las obras con materiales de calidad pues ya hay un marco jurídico más completo mediante la Ley de Asociaciones Público-Privadas (APP o Ley 1508 de 2012) y la Ley de Infraestructura (Ley 1682 de 2013).[26]

Se hizo una división por Olas de acuerdo a la fechas de firmas de contrato y para la cuarta generación se tienen en cuenta las IP (Iniciativas Privadas) las cuales son proyectos propuestos con empresas privadas para la construcción o mejoramiento de nueva vías y la aprobación por parte del INVIAS y la ANI.

Primera Ola[editar]

Cod. Proyecto Nombre Proyecto Concesión Descripción Valor Proyecto (millones de pesos) Año Inicio Contrato Año Fin Contrato Avance de Obra Estado Actual
4G002 AUTOPISTA CONEXIÓN PACÍFICO 1 CONCESIONARIA VIAL DEL PACIFICO S.A.S - COVIPACIFICO S.A.S
  • Construcción segunda calzada:
    • Medellín (Ancón Sur) - Bolombolo.
  • Conexión de los municipios del oriente con el centro del país.
  • Mantenimiento vía.
2.674.063 2014 2039 26% Construcción.

Entrega prevista de Obra: 13-08-2023.

4G003 AUTOPISTA CONEXIÓN PACÍFICO 2 CONCESIÓN LA PINTADA S.A.S.
  • Construcción segunda calzada:
    • La Pintada - Bolombolo
  • Mejoramiento vías de calzada sencilla:
    • La Pintada - Primavera
  • Mantenimiento vía.
1.665.932 2015 2039 76% Construcción.

Entrega prevista de Obra: 10-08-2020.

4G004 AUTOPISTA CONEXIÓN PACÍFICO 3 CONCESIÓN PACÍFICO TRES S.A.S.
  • Construcción segunda calzada:
    • Malambo - Gálapa - Las Flores (Barranquilla)
  • Mejoramiento vías existentes:
    • Cartagena - Lomita Arena - Barranquilla
  • Mantenimiento vía.
3.829.000 2014 2040 67% Construcción.

Entrega prevista de Obra: 03-10-2020.

4G005 AUTOPISTA CARTAGENA-BARRANQUILLA Y CIRCUNVALAR DE LA PROSPERIDAD CONCESION COSTERA - CARTAGENA BARRAQUILLA SAS
  • Construcción segunda calzada:
    • Malambo - Gálapa - Las Flores (Barranquilla)
  • Mejoramiento vías existentes:
    • Cartagena - Lomita Arena - Barranquilla
  • Mantenimiento vía.
2.190.089 2014 2039 95% Construcción.

Entrega prevista de Obra: 18-10-2019.

4G006 PERIMETRAL DE ORIENTE DE CUNDINAMARCA PERIMETRAL ORIENTAL DE BOGOTÁ SAS
  • Rehabilitación y mejoramiento vías de calzada sencilla:
    • Cáqueza - Choachí - La Calera - Salitre - Guatavita - Sesquilé.
    • Salitre - Sopó.
    • Bogotá D.C. (Patios) - La Calera.
    • Bogotá D.C. (Colombia 86) - Choachí.
  • Construcción de 3 viaductos entre La Calera - Choachí - Cáqueza.
  • Construcción vía en Calzada sencilla:
    • Variante Choachí.
  • Mantenimiento vía.
2.111.180 2014 2039 42% Construcción.

Entrega prevista de Obra: 14-10-2039.

Concesión realiza nuevo trazado en las UF 4 (La Calera - Choachí) y UF 5 (Choachí - Cáqueza) debido a que el trazado inicial interviene fuente hídricas.

4G007 AUTOPISTA CONEXIÓN NORTE: REMEDIOS-ZARAGOZA-CAUCASIA AUTOPISTAS DEL NORDESTE S.A.S
  • Construcción vía en Calzada sencilla:
    • Remedios - Zaragoza
  • Rehabilitación y mejoramiento vías de calzada sencilla:
    • Zaragoza - Caucasia
  • Mantenimiento vía.
1.665.983 2014 2040 52% Construcción.

Entrega prevista de Obra: 06-02-2040.

4G008 AUTOPISTA GIRARDOT-HONDA-PUERTO SALGAR ESTRUCTURA PLURAL CONCESIÓN ALTO MAGDALENA S.A.S.
  • Rehabilitación y mejoramiento vías de calzada sencilla:
    • Girardot - Cambao - Honda - La Dorada
  • Construcción vía en Calzada sencilla:
    • Varianta Cambao
    • Variante Honda
    • Variante La Dorada - Puerto Salgar - El Korán (Conexión Ruta del Sol)
  • Construcción vía en Doble calzada:
    • Cruce Ruta 45 - Río Magdalena - Cruce Ruta 50
  • Construcción de 3 Puentes sobre el Río Magdalena (Flandes, Honda y Puerto Salgar)
  • Mantenimiento vía.
1.889.049 2014 2039 98% Construcción.

Si bien las obras ya están mayormente finalizadas, quedan algunas partes por finalizar. Sobre todo entre Honda y Puerto Salgar.

4G009 AUTOPISTA MULALÓ-LOBOGUERRERO CONCESIONARIA NUEVA VIA AL MAR SAS - COVIMAR
  • Construcción nueva vía en Calzada sencilla:
    • Mulaló - Pavas Ini
    • Pavas Fin - Loboguerrero
  • Construcción nueva vía en Doble calzada:
    • Pavas Ini - Pavas Fin
  • Construcción 5 túneles.
  • Mantenimiento nueva vía.
2.034.496 2015 2044 0% Preconstrucción.

No se han iniciado obras por no contar con licencia ambiental.

4G010 AUTOPISTAS AL RIO MAGDALENA 2 AUTOPISTA RIO MAGDALENA S.A.S GRUPO OHL
  • Construcción vía en Calzada sencilla:
    • Alto de Dolores - Remedios
    • Variante Puerto berrío
  • Rehabilitación y mejoramiento vías de calzada sencilla:
    • Cruce Ruta del Sol - Puerto Berrío - Alto de Dolores
  • Construcción de nuevo puente sobre el Río Magdalena (Variante Puerto Berrío).
  • Mantenimiento vía.
2.229.888 2014 2040 9% Construcción.

Obras atrasadas debido a que la concesión no cuenta con cierre financiero.


Segunda Ola[editar]

Cod. Proyecto Nombre Proyecto Concesión Descripción Valor Proyecto (millones de pesos) Año Inicio Contrato Año Fin Contrato Avance de Obra Estado Actual
4G018 AUTOPISTA PUERTA DE HIERRO-PALMAR DE VARELA Y CARRETO-CRUZ DEL VISO SOCIEDAD CONCESIONARIA VIAL MONTES DE MARIA SAS
  • Construcción 6,37 km. de calzada sencilla.
    • Variante Carmen de Bolívar.
  • Rehabilitación y mejoramiento vías de calzada sencilla:
    • Puerta de Hierro - Carmen de Bolívar - Carreto - Palmar de Varela
    • Carreto - Cruz del Viso
  • Mantenimiento vía.
1.559.690 2015 2040 45% Construcción.

Entrega prevista de Obra: 24-01-2021.

4G019 TRANSVERSAL SISGA-EL SECRETO CONCESION TRANSVERSAL DEL SISGA S.A.S.
  • Rehabilitación y mejoramiento vías de calzada sencilla:
    • Sisga - Guateque - Santa María - El Secreto - Aguaclara.
  • Construcción 4 puentes.
  • Mantenimiento vía.
1.215.305 2015 2040 38% Construcción.

Actualmente en contingencia por el cierre de la Vía Bogotá - Villavicencio.

AUTOPISTA VILLAVICENCIO-YOPAL


Tercera Ola[editar]

Cod. Proyecto Nombre Proyecto Concesión Descripción Valor Proyecto (millones de pesos) Año Inicio Contrato Año Fin Contrato Avance de Obra Estado Actual

Cuarta Ola (Iniciativas Privadas)[editar]

Cod. Proyecto Nombre Proyecto Concesión Descripción Valor Proyecto (millones de pesos) Año Inicio Contrato Año Fin Contrato Avance de Obra Estado Actual
4G011 APP GICA (GIRARDOT-IBAGUÉ-CAJAMARCA) APP GICA S.A
  • Construcción segunda calzada:
    • Ibagué (Combeima) - Cajamarca.
  • Construcción 6 túneles y 70 puentes.
  • Mantenimiento vía.
2.319.575 2015 2043 36% Construcción.
4G012 IP MALLA VIAL DEL META CONCESION VIAL DE LOS LLANOS SAS
  • Construcción doble calzada:
    • Villavicencio (Catama) - Puente amarillo
  • Construcción segunda calzada:
    • Villavicencio (Ciudad Porfia) - Acacías
  • Rehabilitación y mejoramiento vías de calzada sencilla:
    • Fundadores - Anillo Vial de Villavicencio - Catama
    • Villavicencio - Puerto López - Puerto Gaitán - Puente Arimena (incluye Pavimentación tramo Puerto Gaitán y Puente Arimena).
    • Acacías - Granada
  • Construcción 20 puentes.
  • Mantenimiento vía.
4.022.988 2015 2045 0% Preconstrucción.

No se han iniciado obras por no contar con cierre financiero. En laudo arbitral[27]

4G013 IP CHIRAJARA-FUNDADORES CONCESIONARIA VIAL ANDINA S.A.S. COVIANDINA SAS
  • Construcción segunda calzada:
    • Chirajara - Fundadores
  • Construcción 7,24 km de Calzada sencilla
  • Construcción 21 puentes y 6 túneles.
  • Mantenimiento vía.
6.398.281 2015 2054 60% Construcción.

Entrega prevista de Obra: 14-03-2022.

4G014 IP CESAR-GUAJIRA CONSTRUCCIONES EL CÓNDOR S.A.
  • Construcción calzada sencilla:
    • San Diego - Valledupar
  • Rehabilitación y mejoramiento vías de calzada sencilla:
    • San Roque - Agustín Codazzi - La Paz - Villanueva - San Juan del cesar - Fonseca - Barrancas - Cuestecitas.
    • La Paz - Valledupar - San Juan del Cesar
  • Mantenimiento vía.
1.659.041 2015 2049 0% Contrato revertido en 2017.

Obra cancelada por pleitos entre la concesionaria y la comunidad de La Guajira por la instalación de un peaje para financiar la obra y que en estrados judiciales falló a favor de la comunidad[28]​.

Vía actualmente bajo responsabilidad del INVIAS a espera de nuevas iniciativas.[29]

4G015 IP CAMBAO - MANIZALES CONCESIONARIA ALTERNATIVAS VIALES SAS
  • Pavimentación, Rehabilitación y mejoramiento vías de calzada sencilla:
    • Cambao - Armero - Murillo - Alto Ventanas - Manizales (La Esperanza)
    • Ibagué - Armero - Mariquita - Honda
  • Mantenimiento vía.
1.334.384 2015 2049 0% Preconstrucción.

No se han iniciado obras por invialidad ambiental en las UF 4 (Murillo - Alto ventanas) y UF 5 (Alto Ventanas - Manizales) lo que implicó un ajuste en el trazado.

Retoma obras en enero de 2020 y espera ser entregada la obra a mediados del año 2022[30]​.

4G016 IP ANTIOQUIA - BOLIVAR CONCESION RUTA AL MAR SAS CORUMA SAS
  • Construcción segunda calzada:
    • El K15 - Montería
    • Cereté - San Pelayo - Lorica
  • Construcción calzada sencilla:
    • El K15 - Cereté
    • Santa Lucía - San Pelayo
    • Tolú - Pueblito
  • Rehabilitación y mejoramiento vías de calzada sencilla:
    • Puerto Rey - Montería.
    • Caucasia - Planeta Rica - El K15
    • Lorica - Coveñas - Tolú - Toluviejo
    • San Onofre - Cruz del Viso
  • Mantenimiento vía.
3.442.973 2015 2049 43% Construcción.

Entrega prevista de Obra: 26-03-2021.

4G017 IP NEIVA- ESPINAL-GIRARDOT AUTOVIA NEIVA GIRARDOT S.A.S
  • Construcción segunda calzada:
    • Girardot - Espinal - Saldaña
    • Aipe - Neiva
  • Construcción 3,50 km. de calzada sencilla.
  • Rehabilitación y mejoramiento vías de calzada sencilla:
    • Saldaña - Aipe
    • Neiva - El Juncal
  • Construcción 8 puentes.
  • Mantenimiento vía.
2.475.704 2015 2045 41% Construcción.


Proyectos INVIAS[editar]

Plan Maestro de Transporte Intermodal 2015-2035[editar]


Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. «El Gobierno invertirá en la construcción de más dobles calzadas». El País. Consultado el 30 de enero de 2013. 
  2. Decreto 1735 de 2001. (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  3. Ministerio de Transporte Colombia. «Transporte en Cifras Estadísticas 2015». Consultado el 24 de julio de 2017. 
  4. «El rezago vial colombiano». Tratado de libre comercio andino - EEUU. Consultado el 24 de junio de 2008. 
  5. a b Ismael Osorio Baquero. «Breve reseña histórica de las vías en Colombia». 
  6. a b VICTOR MANUEL PATIÑO. «HISTORIA DE LA CULTURA MATERIAL EN LA AMERICA EQUINOCCIAL TOMO III VÍAS, TRANSPORTES, COMUNICACIONES». Consultado el 8 de mayo de 2017. 
  7. a b «Historia y origen de los pavimentos de concreto en Colombia - Blog 360 grados en concreto». Blog 360 grados en concreto. 10 de enero de 2014. Consultado el 8 de mayo de 2017. 
  8. Varios Autores. «CAMINOS REALES DE COLOMBIA - A VENEZUELA PARTE 6». Consultado el 8 de mayo de 2017. 
  9. «LEY 88 DE 1931». www.suin-juriscol.gov.co. Consultado el 8 de mayo de 2017. 
  10. a b www.elmundo.com. «Sistema de transportes por carreteras en Colombia (1)». www.elmundo.com. Consultado el 8 de mayo de 2017. 
  11. «LEY 12 DE 1949». www.suin-juriscol.gov.co. Consultado el 8 de mayo de 2017. 
  12. «Plan 2500». www.invias.gov.co. Consultado el 21 de agosto de 2019. 
  13. Dinero. «Conpes aprobó política del plan vial regional». Conpes aprobó política del plan vial regional. Consultado el 21 de agosto de 2019. 
  14. «Story Map Series». www.arcgis.com. Consultado el 21 de agosto de 2019. 
  15. «Colombia tendría 3.200 kilómetros de doble calzada a 2018 | ELESPECTADOR.COM». ELESPECTADOR.COM. 18 de septiembre de 2012. Consultado el 9 de mayo de 2017. 
  16. «Plan Maestro de Transporte 2015-2035, el horizonte de Colombia: Vargas Lleras». Portal ANI. 26 de noviembre de 2015. Consultado el 21 de agosto de 2019. 
  17. «Infraestructura y Plan Maestro de Transporte - Seminario ANIF». 
  18. S.A.S, Editorial La República. «¿Cómo se financian los nuevos proyectos de infraestructura?». www.asuntoslegales.com.co. Consultado el 15 de septiembre de 2019. 
  19. «Carreteras2». Portal ANI. 3 de noviembre de 2015. Consultado el 5 de mayo de 2017. 
  20. Tiempo, Casa Editorial El (10 de diciembre de 2018). «Frenado proyecto vial en Bucaramanga por falta de firma de funcionario». El Tiempo. Consultado el 18 de septiembre de 2019. 
  21. «La Ruta del Sol fue uno de los megaproyectos de infraestructura más ambiciosos del gobierno pasado – Especiales El Espectador». Consultado el 18 de septiembre de 2019. 
  22. «Los daños que deja la Ruta del Sol más allá de Odebrecht». ELESPECTADOR.COM (en español). 31 de agosto de 2019. Consultado el 18 de septiembre de 2019. 
  23. «RUTA DEL SOL SECTOR 3». 
  24. «ANI avanza en la reactivación de la Ruta del Sol, sector 3». Portal ANI. 8 de marzo de 2019. Consultado el 18 de septiembre de 2019. 
  25. «Carreteras2». Portal ANI. 3 de noviembre de 2015. Consultado el 24 de septiembre de 2019. 
  26. Daniel Parra. «LAS CONCESIONES DE CUARTA GENERACIÓN (4G) Y SU IMPACTO SOBRE EL CRECIMIENTO ECONÓMICO». 
  27. Tiempo, Casa Editorial El (5 de marzo de 2019). «Gobierno y concesionario renegociarán la malla vial del Meta». El Tiempo. Consultado el 24 de septiembre de 2019. 
  28. «En veremos quedó la vía que conecta Cesar y La Guajira». ELESPECTADOR.COM (en español). 31 de agosto de 2017. Consultado el 24 de septiembre de 2019. 
  29. Tiempo, Casa Editorial El. «Vía Cesar - Guajira, a iniciar desde cero». Portafolio.co. Consultado el 24 de septiembre de 2019. 
  30. S.A.S, Editorial La República. «Vía 4G entre Cambao y Manizales iniciará obras en enero y estará lista en 2022». www.larepublica.co. Consultado el 24 de septiembre de 2019. 

Enlaces externos[editar]