Ramal de Tomar

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Ramal de Tomar
Lugar
Ubicación Bandera de Portugal Portugal
Descripción
Tipo Ferrocarril
Inauguración 24 de septiembre de 1928
Inicio Tomar
Fin Lamarosa
Características técnicas
Longitud 14,8 km
Vías 1
Ancho de vía ibérico
Electrificación Si
Propietario REFER
Explotación
Estado En servicio
Operador Logo CP 2.svg
Esquema ¿?

exCONTgq exSTR+r BSicon .svg
R. LousãCoimbra-B (des.)
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Miranda do Corvo
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exLSTR + exSTRl
exCONTfq
R. LousãSerpins (des.)
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(proyecto abandonado)
exCONTgq
exLSTR + exSTR+r
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L. Tomar a Nazaré(proyecto abandonado)
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exSTR + KBHFa
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14,8 Tomar
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BSicon .svg SKRZ-G2o BSicon .svg
BSicon .svg
RP2oq + HST
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11,2 Carvalhos de Figueiredo(sobre el puente)
BSicon .svg SKRZ-G2u BSicon .svg
BSicon .svg BHF BSicon .svg
9,1 Santa Cita
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P.te Bezelga× Rib.ª da Bezelga
BSicon .svg SKRZ-G2o BSicon .svg
BSicon .svg HST BSicon .svg
5,7 Curvaceiras
BSicon .svg SKRZ-G2u BSicon .svg
BSicon .svg HST BSicon .svg
2,4 Carrascal - Delongo
BSicon .svg SPLa BSicon .svg
2,2
BSicon .svg vSTR-DST BSicon .svg
R. Lamarosa - Cimpor
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2,0
BSicon .svg SKRZ-G2u BSicon .svg
BSicon .svg HST BSicon .svg
1,3 Soudos - Vila Nova
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L.ª NorteCampanhã
WASSERq + lhSTRae+L
vSTR
WASSERq + lhSTRae+R
× Rib.ª de Pé de Cão dos Mouchões
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0,0 Lamarosa
CONTgq STRr BSicon .svg
L.ª NorteS. Apolónia

El Ramal de Tomar, originalmente conocido como Caminho de Ferro de Lamarosa a Tomar, es una conexión ferroviaria de ancho ibérico, con cerca de quince quilómetros,[1]​ íntegramente construida en el territorio del municipio homónimo, en el centro de Portugal, que une las estaciones de Lamarosa (Línea del Norte) y de Tomar. Fue inaugurada el 24 de septiembre de 1928.[2]

Características[editar]

En enero de 2011, sólo disponía de una única vía electrificada, en ancho ibérico, con una extensión de 14,8 quilómetros.[1]

Historia[editar]

Antecedentes[editar]

Las primeras iniciativas para la instalación de una conexión ferroviaria a Tomar datan de 1887, cuando tres empresarios portugueses requirieron la concesión para la construcción de una vía férrea sobre el lecho de la ruta, entre Tomar y la Estación de Paialvo, en la Línea del Norte, para la circulación de carros americanos.[3]

Planificación, construcción e inauguración[editar]

En 1913, la Cámara municipal de Tomar volvió a mostrar su interés en esta conexión ferroviaria,[2]​ siendo autorizada por la ley n.º 76, del 18 de julio de 1903, a construir y explotar, en el plazo máximo de 10 meses, un ferrocarril entre estas dos localidades, en ancho ibérico, sin apoyos del estado, que podía ser nacionalizado en cualquier momento.[4]

A pesar de que el proyecto para esta línea fue aprobado por una ordenanza del 19 de octubre de 1914, tenía varios problemas y su ejecución era demasiado costosa,[2]​ por lo que la ley n.º 325, del 8 de julio del año siguiente, concedió, a la alcaldía, una prórroga del plazo en 6 meses para comenzar la construcción, y la realización de estudios para encontrar un nuevo punto de unión en la Línea del Norte, entre Paialvo y Entroncamento;[5]​ un nuevo proyecto, fue así elaborado, fijando el nuevo punto de inserción en la Estación de Lamarosa, y ratificado por las circulares del 15 de marzo de 1916 y 14 de mayo de 1926.[2]​ La ley n.º 1658, con fecha de 3 de septiembre de 1921, autorizó a la alcaldía de Tomar a tomar un préstamo de 6.000.000$00 en la Caixa Geral de Depósitos, debiendo la construcción y explotación ser efectuados por la Compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses,[6]​ lo que sería confirmado por un contrato entre estas dos entidades, firmado el 19 de agosto de 1925[2]

En julio de 1926, las obras de construcción de la línea estaban discurriendo con normalidad, encontrándose bastante adelantadas.[7]

No obstante, se comprobó que, para concluir las obras, serían necesarios, 2.500.000$ adicionales, que la Cámara no podía aportar, por lo que el estado encargó, por el decreto n.º 14865, de 3 de enero de 1928, al Fondo Especial de Ferrocarriles a prestar esta suma, que sería paga por los beneficios de explotación.[8]

Después de haberse efectuado varias pruebas de carga,[9]​ el Ramal fue abierto a la explotación, con la denominación de Caminho de Ferro de Lamarosa a Tomar, el 24 de septiembre de 1928, siendo clasificado oficialmente como parte de la red ferroviaria del Estado Portugués por una ordenanza del 9 de abril de 1930.[2]

Planes de conexión a Nazaré y Leiria[editar]

El 6 de agosto de 1913, fue firmado un contrato para la construcción del ferrocarril de Tomar a Nazaré con el ramal a Leiria, siendo este documento rescindido por un decreto del 30 de marzo de 1926.[10]​ El gobierno publicó, el 21 de junio del mismo año, las bases a seguir para un nuevo contrato, estableciendo que la línea debería partir de la estación de Tomar y terminar en Nazaré, pasando por Agroal, Ourém, Reguengo do Fetal, Batalha, Porto de Mós, Aljubarrota y Alcobaça.[10]

Siglo XX[editar]

En 1961, la Compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses firmó un contrato con el consorcio Groupement d'Etude et d'Electrification de Chemins de Fer en Monophase 50Hz, para, entre otras empresas, estudiar, apoyar y montar los equipamientos aéreos y de telemando, telemetría y teleseñalización del Ramal de Tomar.[11]

En diciembre de 1992, se realizó un viaje especial hasta Tomar, con una composición remolcada por una locomotora a vapor, para celebrar el aniversario de la Asociación Portuguesa de los Amigos del Ferrocarril.[12]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b . p. 70.  Falta el |título= (ayuda);
  2. a b c d e f «1684». Gaceta de los Ferrocarriles: 94, 95. 
  3. «354». Gaceta de los Ferrocarriles: 274, 275. 
  4. PORTUGAL. Ley n.º 76, del 18 de julio de 1913. Ministerio del Fomento - Secretaria Geral, Paços del Gobierno de la República.
  5. PORTUGAL. Ley n.º 325, del 8 de julio de 1915. Ministerio del Fomento - Secretaria Geral, Paços del Gobierno de la República.
  6. PORTUGAL. Ley n.º 1:658, del 3 de septiembre de 1921. Ministerio del Comercio y Comunicaciones - Secretaria General del Ministerio y de los Servicios de Obras Públicas - Repartição Central, Paços del Gobierno de la República.
  7. «Líneas Portuguesas». Gaceta de los Ferrocarriles 39 (925): 208. 1 de julio de 1926. 
  8. PORTUGAL. Decreto n.º 14:865, del 3 de enero de 1928. Ministerio del Comercio y Comunicaciones - Dirección General de Ferrocarriles - División Central y de Estudos, Paços del Gobierno de la República.
  9. Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, 2006:77
  10. a b «926». Gaceta de los Ferrocarriles: 219. 
  11. «Diario del Mes». Gaceta de los Ferrocarriles 81 (1931): 145. 16 de noviembre de 1968. 
  12. «33». Maquetren: II. 

Bibliografía[editar]

Enlaces externos[editar]