Puente del Gran Belt

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Puente del Gran Belt
Storebæltsbroen from Sjælland.jpg
País Dinamarca
División Nyborg y Slagelse
Localidad Nyborg y Slagelse
Cruza Gran Belt
Coordenadas 55°20′00″N 10°58′00″E / 55.333333333333, 10.966666666667
Puente de Oriente, visto desde el puente bajo.

El puente del Gran Belt (en danés: Storebæltsforbindelsen) es un puente colgante que conecta las islas danesas de Selandia y Fionia salvando el estrecho del Gran Belt. El puente forma parte de toda una estructura que une dichas islas, alcanzando una longitud de unos 16 km entre ambos extremos del puente, y que pasa por una pequeña isla denominada Sprogo. El tramo colgante, de 1,62 km, conocido como el Puente de Oriente, se encuentra en el centro del tramo entre Sprogo y Selandia. Es el tercer puente colgante más largo del mundo[1]​ por detrás del Gran Puente de Akashi Kaikyō y del puente de Xihoumen de la provincia de Zhejiang en China.[2]​ Fue diseñado por el estudio de arquitectura danesa Dissing + Weitling.

El puente reemplazó el servicio de transbordador o ferry que había sido el principal medio de cruce del Gran Belt durante más de 100 años. El puente fue abierto al tráfico rodado en julio de 1998, así como al transporte ferroviario, que cuenta con doble vía. A un costo estimado en 21,4 mil millones de coronas danesas (precios de 1988),[3]​ es el mayor proyecto de construcción en la historia de Dinamarca.[4]​ Su operación y mantenimiento se llevan a cabo por A/S Storebælt bajo Sund & Bælt. Su construcción y mantenimiento son financiados por los peajes de vehículos y trenes.

El puente ha reducido significativamente los tiempos de viaje, antes el ferry tomaba alrededor de una hora y ahora el Gran Belt se puede cruzar en unos 10 minutos. La construcción del Puente del Gran Belt y del puente de Oresund que, en conjunto, permitieron la unión del continente europeo con Suecia y el resto de Escandinavia a través de Dinamarca, acortando en gran medida el camino alternativo por tierra a través de Finlandia.

Historia[editar]

Las ideas para la construcción de una estructura que conectara las islas surgieron en 1850. En 1934, el gobierno danés manifestó su interés en la construcción de este puente, en 1948 el Ministerio danés de Transportes (Transportministeriet) comenzó a estudiar las condiciones para comenzar las obras en el estrecho. La primera ley que autorizaba la construcción fue promulgada en 1973, pero el proyecto sólo llegó a ser destacado de nuevo en 1978 y nuevamente en 1986. Aprobado oficialmente en 1987, los trabajos comenzaron en 1988.

En 1991, el gobierno de Finlandia recurrió ante la Corte Internacional de Justicia, interrumpiendo la construcción al afirmar que el puente dañaría el tráfico marítimo en el estrecho. Dinamarca y Finlandia negociaron alrededor de 90 millones de coronas danesas para que el gobierno finlandés retirara la denuncia y la construcción fuera finalmente completada.[5]

Durante la construcción, se informó de 479 accidentes de trabajo, de los cuales 53 fueron lesiones graves o mortales.[6]​ Al menos siete trabajadores murieron como consecuencia de accidentes relacionados con el trabajo.[7]

Puente del Este[editar]

Construido entre 1991 y 1998 con un coste de 950 millones de dólares,[8]​ el Puente del Este (Østbroen) es un puente colgante entre Halsskov y Sprogø. Tiene una longitud de 6.790 metros y una luz libre de 1.624 metros[2]. El puente Akashi-Kaikyo se inauguró dos meses antes. Estaba previsto que el Puente Este se terminara a tiempo para ser el más largo, pero se retrasó. El espacio vertical para los barcos es de 65 metros, lo que significa que el mayor crucero del mundo, un barco de la clase Oasis, cabe por debajo con la chimenea plegada.[9]

Imagen panorámica del Puente Este


A 254 metros sobre el nivel del mar, los dos pilones del Puente del Este son los puntos más altos de las estructuras autoportantes de Dinamarca. Algunos mástiles de radio, como el del transmisor de Tommerup, son más altos.

Para mantener tensados los cables principales, se ha colocado una estructura de anclaje a cada lado del vano por debajo del tablero de la carretera. Después de 15 años, los cables no se han oxidado. Estaba previsto pintarlos por 15 millones de coronas, pero debido a la corrosión de los cables en otros puentes, se decidió instalar en su lugar un sistema de deshumidificación sellado de 70 millones de coronas en los cables. La empresa de ingeniería británica Spencer Group, con la ayuda de los subcontratistas daneses Davai, que aportó la mano de obra, y Belvent A/S, que proporcionó el sistema de deshumidificación.[10][11][12]​ Diecinueve pilares de hormigón (12 en el lado zelandés y siete en el de Sprogø), separados por 193 metros, soportan el tablero de la carretera fuera del vano.

Puente Oeste[editar]

El Puente Oeste (Vestbroen) es un puente de vigas cajón[13]​ entre Sprogø y Knudshoved. Tiene una longitud de 6.611 metros y una altura libre para los barcos de 18 metros.[3]​. En realidad, se trata de dos puentes separados y adyacentes: el del norte transporta el tráfico ferroviario y el del sur el tráfico rodado. Los pilares de los dos puentes se apoyan en cimientos comunes por debajo del nivel del mar.[14]​ El Puente Oeste se construyó entre 1988 y 1994; su tablero de carretera/ferrocarril consta de 63 secciones, apoyadas en 62 pilares.

Túnel Este[editar]

Los tubos gemelos del túnel Este (Østtunnelen) tienen una longitud de 8.024 m cada uno. [3]​ Hay 31 túneles de conexión entre los dos túneles principales, a intervalos de 250 metros. Los equipos necesarios para el funcionamiento de los trenes en los túneles se instalan en los túneles de conexión, que también sirven como vías de escape de emergencia.

La construcción del túnel sufrió retrasos y sobrecostes. El plan era abrirlo en 1993, dando a los trenes una ventaja de tres años sobre el tráfico por carretera, pero el tráfico de trenes comenzó en 1997 y el de carretera en 1998. Durante la construcción, el lecho marino cedió y uno de los túneles se inundó. El agua siguió subiendo y llegó al final en Sprogø, donde continuó en el otro túnel (aún seco). El agua dañó dos de las cuatro tuneladoras, pero ningún trabajador resultó herido. Sólo colocando una manta de arcilla en el fondo del mar fue posible secar los túneles. Las dos máquinas dañadas fueron reparadas y la mayor parte de la excavación se realizó desde el lado de Sprogø. Las máquinas del lado zelandés excavaron en un terreno difícil y avanzaron poco. Un gran incendio en una de las máquinas de Zealandia en junio de 1994 detuvo estos trabajos y los túneles fueron completados por las dos máquinas de Sprogø.

Un total de 320 trabajadores de aire comprimido estuvieron implicados en 9.018 exposiciones a la presión en las cuatro tuneladoras.[15]​ El proyecto tuvo una incidencia del síndrome de descompresión del 0,14%, con dos trabajadores con síntomas residuales a largo plazo.[15]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. «Stretto di Messina S.p.A. - The World's Greatest Bridges». Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007. 
  2. https://web.archive.org/web/20110706231942/http://www.iabse.ethz.ch/conferences/pdf/FI_Workshop_ChineseBridgeTour.pdf
  3. a b c «Fakta og historie». A/S Storebælt. Consultado el 18 de noviembre de 2008. 
  4. «The Bridge». A/S Storebælt. Archivado desde el original el 23 de junio de 2013. Consultado el 4 de diciembre de 2008. 
  5. {{Citation | last = Ministerio de Asuntos Exteriores de Finlandia | contribution = Kirjallinen kysymys: Suomen valtion Juutinrauman siltahankkeesta saamista korvauksista | title = KK 94/1994 vp | publisher = Parlamento de Finlandia | date = 24 de marzo de 1994 | contribution-url = http://www.eduskunta.fi/triphome/bin/akxhref2.sh?{KEY}=KK+94/1994 en Finlandés
  6. https://web.archive.org/web/20071128032604/http://www.casa-analyse.dk/files/pdf/Ulykker_sygelighed_Camp_7.pdf
  7. Referencia vacía (ayuda) 
  8. «Construction Facts - The Sourcebook of Statistics, Records and Resources», Engineering News Record (McGraw Hill), 251, Number 20a, November 2003, archivado desde el original el 4 de septiembre de 2014, consultado el 9 de agosto de 2014 .
  9. «Largest cruise ship passes bridge challenge». USA Today. 1 de noviembre de 2009. Consultado el 26 de noviembre de 2010. 
  10. Andersen, Ulrik. "Drying the Great Belt Bridge cables" (in Danish). Ingeniøren, 20 September 2013. Accessed: 21 September 2013. Video of cable sleeving
  11. Brøndum, Christian. "Pengemaskinen på Storebælt skal op i fart". Berlingske, 18 September 2013. Accessed: 17 October 2013.
  12. Kirchgässner, Martin. "Specialister på kravlende platform pakker Storebæltsbroens kabler ind" [Specialists in crawling platforms wrap the cables of the Great Belt Bridge] (in Danish) Ingeniøren, 15 June 2014. (enlace roto disponible en este archivo).. Accessed: 15 June 2014.
  13. «Great Belt West Bridge». Structurae. Consultado el 18 de noviembre de 2008. 
  14. "Storebæltsbroen - nyt dykkersted i Danmark" [The Great Belt Bridge: New diving place in Denmark]. (enlace roto disponible en este archivo)..
  15. a b Andersen, H. L. (2002). «Decompression sickness during construction of the Great Belt Tunnel, Denmark». Undersea and Hyperbaric Medicine Journal 29 (3): 172-88. PMID 12670120. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2012. Consultado el 14 de noviembre de 2010. 

Enlaces externos[editar]