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Puente Enrique de la Mata Gorostizaga

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Puente Enrique de la Mata Gorostizaga

Ubicación
País EspañaBandera de España España
Comunidad Madrid Madrid
Localidad Madrid
Ubicación Paseo de la Castellana
Coordenadas 40°25′59″N 3°41′18″O / 40.433056, -3.688459
Características
Tipo Viaducto
Vía soportada Paseo de Eduardo Dato
Material Acero corten y hormigón armado
Largo 320 metros
Luz 38 m (máxima)
Ancho 16 metros
Destacado Tiene bajo él un museo de escultura al aire libre
Tráfico soportado Vehículos y peatones
Propietario Municipio de Madrid
Gestión Municipio de Madrid
Historia
Ingeniero José Antonio Fernández Ordóñez, Julio Martínez Calzón y Alberto Corral
Constructor Empresa LAING
Inauguración 1971
Mapa de localización
Puente Enrique de la Mata Gorostizaga ubicada en Madrid
Puente Enrique de la Mata Gorostizaga
Puente Enrique de la Mata Gorostizaga
Ubicación en Madrid
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El puente Enrique de la Mata Gorostizaga o paso elevado de Enrique de la Mata Gorostizaga (denominado popularmente como puente de Juan Bravo o puente de Eduardo Dato —ya que conecta estas dos vías—) es un viaducto que salva el desnivel por el que pasa perpendicular el Paseo de la Castellana en Madrid. El viaducto conecta dos elevaciones del terreno que delimitan los distritos de Salamanca y Chamberí. La denominación popular del viaducto corresponde al comunero de Castilla Juan Bravo, mientras que el administrativo se adjudica al político (ministro de Relaciones Sindicales en la Transición) y abogado y registrador de la propiedad Enrique de la Mata, presidente de la Cruz Roja Española y de la Cruz Roja Internacional.[1]​ Exhibe desde el siglo XX un museo de escultura abstracta al aire libre que ejecutaron los ingenieros con la colaboración del escultor Eusebio Sempere.[2]​ El museo quedó terminado en 1978 con la instalación de La sirena varada (Encuentros III), de Eduardo Chillida.

Historia

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Placa en la glorieta de Rubén Darío.

La expansión urbanística que experimenta la ciudad en los años cincuenta hace que el paseo de Eduardo Dato (antes paseo del Cisne) se tenga que enlazar con la calle de Juan Bravo en el barrio de Salamanca. El proyecto de construcción de un viaducto se presenta al entonces alcalde de Madrid Carlos Arias Navarro. El denominado desde ese momento como viaducto de la Castellana presentaba retos técnicos,[1]​ como la existencia del paso de la Línea 5 del Metro bajo el paseo de la Castellana, con la estación estación de Rubén Darío que no permitía el apoyo de ningún tipo de pilar sobre su bóveda. El proyecto adjudicado a los ingenieros de Caminos José Antonio Fernández Ordóñez, Julio Martínez Calzón y Alberto Corral planteó situar los apoyos del viaducto sobre unas vigas de gran canto para repartir los esfuerzos puntuales y alejarlos de la bóveda del metro.

Véase también: Museo Arte Público de Madrid

Características

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El viaducto, con una longitud total de 230 m,[3]​ está compuesto por ocho vanos (de longitudes aproximadas de 26+26+31+38+31+26+26+26 m).[4]​ Los dos primeros vanos (lado oeste) contienen un espacio peatonal; el tercer vano aloja los tres carriles del lateral de la Castellana en sentido sur; el cuarto vano (el de mayor longitud) supera los 6 carriles de la Castellana; el quinto sobrevuela los tres carriles laterales en sentido norte; y los tres últimos vanos alojan el museo de escultura.

Se trata de un puente mixto, formado por dos vigas cajón de acero corten, sobre las que descansa un tablero de hormigón armado blanco de 16 m de anchura, ejecutado mediante prelosas transversales prefabricadas, que aloja una calzada con firme asfáltico de 12 m de anchura (con dos carriles por sentido), y dos aceras laterales de 2 m cada una. Posee una pendiente uniforme y descendente en sentido este-oeste.

Panorámica del viaducto


Las pilas, al igual que los estribos, son de hormigón blanco, y presentan distintas tipologías. Los seis primeros apoyos desde el lado oeste son pares de columnas de fuste único, con capiteles en forma de U; el séptimo apoyo está compuesto por cuatro columnas unidas en su parte superior por un dintel que incluye nudos exagonales prismáticos; y el octavo y último apoyo intermedio está formado de nuevo por un par de columnas, pero con capiteles troncopiramidales. El paso de la línea del metro por debajo de la Castellana no permitía el apoyo de ningún tipo de pila en su bóveda, y para solucionar este problema se dispuso por encima del túnel una viga de gran canto con el fin de repartir las cargas.[5]​

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En el año 1995 la película Historias del Kronen dirigida por Montxo Armendáriz basada en la novela homónima del escritor José Ángel Mañas tiene como escena dramática la que protagonizan Eduardo Noriega y Aitor Merino al suspenderse de sus barandillas.

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ a b Juan Pedro Esteve García (2014), El puente de Enrique de la Mata Gorostizaga, La Gatera de la Villa, ISSN 1989-9181, n.º 18, 2014, págs. 81-83.
  2. ↑ Aullón de Haro, Pedro (ed.): Óscar Esplá y Eusebio Sempere en la construcción de la modernidad artística. Un paradigma comparatista, 2 vols., Madrid, Verbum, 2005. Con amplias catalografía y bibliografía.
  3. ↑ «Enrique de la Mata Gorostizaga Bridge». STRUCTURAE (en inglés). 
  4. ↑ Longitudes de los ocho vanos medidas aproximadamente en Google Earth.
  5. ↑ Guillem Collell Mundet (30 de octubre de 2017). «El Puente Juan Bravo en Madrid». dobooku. ASOCIACIÓN PARA LA CULTURA DEL DISEÑO EN LA OBRA PÚBLICA. Consultado el 18 de enero de 2026. 

Enlaces externos

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