Potez-CAMS 161

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Potez-CAMS 161
Potez-CAMS 161 and 160.png
Potez-CAMS 161; detrás el modelo a escala 5/13 Potez-CAMS 160, utilizado para explorar sus características a partir de 1938
Tipo Hidrocanoa comercial
Fabricante Potez
Diseñado por Maurice Hurel
Primer vuelo 1942
N.º construidos 1

El Potez-CAMS 161 era un gran hidrocanoa hexamotor diseñado para operar en las rutas del Atlántico Norte que se abrieron a fines de los años treinta. Su desarrollo fue casi detenido por la Segunda Guerra Mundial. Solo fue construido y probado parcialmente un ejemplar antes de su destrucción en un ataque aéreo en 1944.

Diseño y desarrollo[editar]

La compra en 1933 por parte de Potez de los Cantiers Aéro-Maritimes de la Seine (CAMS) aumento el interés de la firma por el desarrollo de aviones navales. Para un requerimiento del Ministerio del Aire francés por un hidrocanoa transatlántico de 20 plazas, del que se solicitaba una velocidad de crucero de 250 km/h y una autonomía máxima de 6.000 km, la compañía Potez diseñó el Potez-CAMS 161, que debía estar propulsado con motores lineales Hispano-Suiza 12Y.

El Potez-CAMS 161 fue uno de los tres grandes hidrocanoas hexamotores franceses diseñados como aviones de pasajeros para su operación en la ruta del Atlántico Norte. Los otros dos fueron el Latécoère 631 y el Liore-et-Olivier H-49 (posteriormente redesignado SNCASE SE.200 ). En el verano de 1938, la aerodinámica del 161 fue investigada y refinada con el Potez-CAMS 160 , un modelo de vuelo a escala 5/13. Se dan fechas muy diferentes para la fecha de su primer vuelo: un informe contemporáneo en Flight lo presenta pocas semanas antes del 7 de diciembre de 1939, con "pruebas de vuelo adicionales" en la primera mitad de 1942, mientras que G. Hartmann indica el 20 de marzo de 1942 como primera fecha. En cualquier caso, la máquina CAMS fue la primera de las tres en volar.

El 161 era un monoplano completamente metálico de ala alta semi-voladiza apoyada en cada lado por un par de puntales paralelos entre el fuselaje inferior y el ala cerca del primer motor externo. Los motores se montaron en una sección central de cuerda constante, pero los paneles exteriores se estrecharon, con alerones interconectados a ranuras tipo Handley Page cerca de las puntas de las alas. Los bordes de ataque llevaban solapas divididas . Los flotadores estabilizadores se retraían verticalmente en los carenados de los motores exteriores. La unidad de la cola era del tipo de aleta de doble placa con el plano de cola, montado con el diedro marcado en un pedestal del fuselaje y apoyada externamente desde abajo. Las aletas en forma de D se fijaron al plano de cola un poco por debajo de sus líneas medias horizontales y también se sujetaron ligeramente, con puntales entre ellas y las superficies superiores del plano de cola.

El CAMS 161 estaba propulsado por seis motores V-12 Hispano-Suiza 12Y refrigerados por líquido. Estos se refrigeraban a través de la superficie del ala y los radiadores frontales, estos últimos se retraían después del despegue. Su casco de dos redientes era plano hacia delante del ala pero más redondeado a popa. Diez ventanas cuadradas a cada lado iluminaban la cabina de pasajeros, donde veinte estaban provistas de asientos y compartimentos para dormir, su tripulación era de seis personas.

El ensamblaje de casco, ala y cola del Potez-CAMS 161 se completaron en Sartrouville a principios de la Segunda Guerra Mundial, y los componentes se transfirieron posteriormente a Le Havre , donde se reanudó el ensamblaje en abril de 1940. El trabajo se detuvo en junio de 1940, pero en marzo de 1941 con el permiso de la comisión de contron alemana se tomó la decisión de reanudar el montaje y los componentes se devolvieron a Sartrouville, donde finalmente se completó y se envió a la Laguna de Berre. Sin embargo, cuando los ensayos de vuelo se iniciaron el 20 de marzo de 1942, el prototipo lució marcas de la Luftwaffe y los distintivos de llamada VE + WW. Más tarde fue pintado con los colores de Air France Atlantique y matriculado F-BAGV; colores que lució hasta 1943, siendo tras la ocupación alemana de la Francia de Vichy requisado e integrado en la Luftwaffe y trasladado al Lago Constanza.

Las pruebas de vuelo completas y las mediciones de rendimiento nunca se realizaron, por lo que las cifras siguen siendo estimaciones, pero existe una clara evidencia de que el peso en vacío había aumentado en aproximadamente un 33% desde las estimaciones de 1938 para cuando el 161 estaba volando, con un aumento correspondiente del 16% en peso bruto.

Potez-CAMS 161 con marcas de la Luftwaffe

Parece haber sido destruido en un ataque enemigo hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, pero hay desacuerdos sobre cuándo y dónde: Hartmann ubica el evento en el Báltico y otros en el Lago Constanza . G. Hartmann afirma que el SE.200 y el Laté 631 fueron destruidos en el lago en abril de 1944, pero que el Potez escapó y fue enviado a Rügen en el mar Báltico donde fue destruido por una patrulla de cazas P-51 Mustang en septiembre de ese mismo año.

Referencia datos: Grey, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. London: David & Charles. p. 112c. ISBN 0715 35734 4

Potez-CAMS 161 cutaway L'Aerophile December 1941.jpg

Características generales

  • Tripulación: 6
  • Capacidad: 20
  • Longitud: 32,11 m
  • Envergadura: 46 m
  • Altura: 8,87 m
  • Superficie alar: 261 m²
  • Peso vacío: 17.270 kg
  • Peso cargado: 37.000 kg
  • Planta motriz: Lineal V12 refrigerado por líquido Hispano-Suiza 12Y-36/37.
  • Hélices: 3 palas

Rendimiento


Operadores[editar]

Véase también[editar]

Bibliografía[editar]

  • Angelucci, Enzo. World Encyclopedia of Civil Aircraft. London:Willow Books, 1986. ISBN 0-00-218148-7
  • Grey, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. London: David & Charles. p. 112c. ISBN 0715 35734 4

Enlaces externos[editar]