Motor SV

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Un motor SV es un motor de 4 tiempos (4T) de válvulas laterales (SV = Side valves) es un sistema de distribución muy sencillo, el primero que se popularizó, y fue el más usado en los motores de gama más baja y media, hasta los años 50. Las válvulas están en el bloque, y las acciona directamente el árbol de levas (ver figura)

Ventajas[editar]

Mecanismo de accionamiento en un motor SV de principios del S.XX, se aprecia el árbol de levas en la parte inferior con el mecanismo de reglaje de holgura y el muelle de la válvula exteriores, culata no desmontable y la bujía enfrente de la válvula.

Simplicidad constructiva muy grande, no requiere varillas ni balancines como los motores OHV que les sucedieron. Culata muy económica de fabricar y simple de desmontar.

Inconvenientes[editar]

La cámara de combustión tiene forzosamente que ser muy grande, con lo que no se puede obtener una relación de compresión alta y por tanto un rendimiento termodinámico alto. Mientras el octanaje de la gasolina fue bajo hasta los años 40, con relaciones de compresión máximas de 6 a 1 en los motores Otto de 4T, esto no fue un problema. Pero posteriormente se vieron sus limitaciones y se tomó la decisión de pasar a la solución constructiva del OHV, algo más costosa pero con mucho mejor rendimiento.

Historia[editar]

Los motores SV convivieron durante mucho tiempo con los OHV, pero éstos estaban reservados a marcas de prestigio, lo mismo que los SOHC que eran el tope de gama. Por ejemplo Mercedes-Benz ya lanzó los SOHC desde los años 60. Los últimos SV principalmente motores americanos de Chrysler y Ford, se dejaron de fabricar hacia 1954. El más famoso vehículo que llevaba este tipo de distribución fue el Ford T.

Galería, diferentes ejemplos de válvulas laterales[editar]

Referencias bibliográficas[editar]