Motor K Renault

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Motor K Renault
Otros nombres Motor type K
Fabricante Renault
Período 1995-presente
Predecesor Motor Energy
Sucesor Motor Renault H
Tipo L4
Motor

Gasolina:
1.4 L 75-98 CV
1.6 L 82-133 CV

Diesel:
1.5 L 60-110 CV

El Motor K Renault es un motor que ha sido desarrollado y producido por Renault desde mediados de la década de 1990. Es un motor de combustión interna, de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea agujereados directamente en un bloque de hierro, refrigerado por agua, con el árbol o árboles de levas accionados por una correa de distribución dentada, con una culata de aluminio y válvulas en cabeza. Apareció en el Megane. Este motor está disponible en versiones de gasolina y Diésel, con 8 o 16 válvulas.

Historia[editar]

El motor K es una evolución del motor Energy y está destinado a sustituir a este último. El motor Energy era una evolución del motor Cléon-Fonte, a la que se instaló una culata semiesférica que incorpora un árbol de levas en cabeza accionado por una correa dentada. El motor K es la última evolución del motor Cléon-Fonte. La principal modificación del motor K es que el cilindro está agujereado directamente en el bloque de hierro, por lo tanto, este motor no tiene camisas extraíbles. El primer motor K aparece en el Megane I, se le denomina K7M y posee una cilindrada de 1598 cm3 y una culata de 8 válvulas[1]​.

Versiones de gasolina[editar]

En latinoamérica, desde su lanzamiento Sandero I y II llevaron las motorizaciones K7M y K4M, que en la región también se extendió a Sandero 2 y Logan 2; y y se instala en la longeva Kangoo VLL (versión restyling de la Kangoo 1) fabricada en la planta de Santa Isabel Argentina. Este motor es la base de los productos regionales de Renault, habiendo equipado también al Mégane y Scénic 1 argentinos y al Megane 2 manufacturado en Brasil entre otros productos, en detrimento de motorizaciones más modernas y eficientes.

La particularidad de los motores K4J y K4M es que tienen una culata de 16 válvulas similar a la de los motores F (F4P y F4R), en los motores de K4J y K4M comparten el mismo kit de distribución y hasta la bomba de agua que los motores F 16 válvulas (F4P y F4R).

KxJ (1.4 L)[editar]

El motor K tiene una versión de 1,4l. y 16 válvulas llamada K4J, montada en el Mégane II y Clio II, que también equipa a los Clio III, Scénic II y Modus. Una versión de 1,4l. y 8 válvulas llamada K7J será comercializada para reemplazar al motor Energy de 1,4l. del Clio II y de los Dacia Logan I y Sandero I.

El KxJ tiene una cilindrada de 1390 cm³, con un diámetro de 79.5 mm y una carrera de 70.0 mm.

Versión Distrubución Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Catalizador Normativa de anticontaminación Usos
K7J 8 válvulas (SOHC) 9.5: 1 75 CV (55 kW) @ 5500 rpm 110 Nm @ 3000 rpm Inyección multipunto Si Euro 3, Euro 4 Dacia Sandero I

Dacia Logan I

K4J 16 válvulas (DOHC) 10.0: 1 80 CV (60 kW) @ 6000 rpm 124 Nm @ 3750 rpm Inyección multipunto Si Euro 3 Renault Megane II
K4J 16 válvulas (DOHC) 10.0: 1 95 CV (70 kW) @ 6000 rpm 127 Nm @ 3750 rpm Inyección multipunto Si Euro 2 Renault Megane I
Renault Scenic I
K4J 16 válvulas (DOHC) 10.0: 1 98 CV (72 kW) @ 6000 rpm 127 Nm @ 3750 rpm Inyección multipunto Si Euro 2, Euro 3, Euro 4 Renault Clio II
Renault Clio III
Renault Megane II
Renault Scenic II

KxM (1.6 L)[editar]

En 1998, al motor K7M se le coloca una culata de 16 válvulas y se monta en el Laguna I Fase 2, lo que da lugar al motor K4M. Este nuevo motor sustituye al motor F de 1,8l. del Laguna I fase I y también equipará al Clio II, Clio III, Megane I Fase 2, Mégane II, Mégane III, Scénic I, Scénic II, Scénic III, Laguna II, Laguna III, Modus y Twingo II RS.

El motor K4M equipa a los Twingo II RS y desarrollan 133 CV.

El KxM tiene una cilindrada de 1598 cm³, con un diámetro de 79.5 mm y una carrera de 80.5 mm.

Versión Distrubución Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Catalizador Normativa de anticontaminación Usos
K7M 8 válvulas (SOHC) 9.7: 1 90 CV (66 kW) @ 5000 rpm 137 Nm @ 4000 rpm Inyección multipunto Si Euro 2 Renault Megane I
Renault Scenic I
Renault Clio II
K7M 8 válvulas (SOHC) 9.7: 1 87 CV (64 kW) @ 5000 rpm 128 Nm @ 3000 rpm Inyección multipunto Si Euro 4 Dacia Sandero I

Dacia Logan I
Renault Kangoo II

K7M 8 válvulas (SOHC) 9.7: 1 82 CV (61 kW) @ 5000 rpm 134 Nm @ 2800 rpm Inyección multipunto Si Euro 5 Dacia Sandero I
Dacia Lodgy
Dacia Dokker
K4M 16 válvulas (DOHC) 10.0: 1 107 CV (79 kW) @ 5750 rpm 148 Nm @ 3750 rpm Inyección multipunto Si Euro 2, Euro 3 Renault Megane I
Renault Megane II
Renault Scenic I
Renault Clio II
Renault Laguna I
Renault Laguna II
K4M 16 válvulas (DOHC) 10.0: 1 112 CV (82 kW) @ 6000 rpm 151 Nm @ 4250 rpm Inyección multipunto Si Euro 3 Renault Megane II
Renault Scenic II
Renault Clio III
Renault Modus
Renault Laguna III
K4M 16 válvulas (DOHC) 10.0: 1 110 CV (81 kW) @ 6000 rpm 151 Nm @ 4250 rpm Inyección multipunto Si Euro 4 Renault Megane III
Renault Fluence
Renault Scenic III
Renault Laguna III
K4M 16 válvulas (DOHC) 10.0: 1 101 CV (74 kW) @ 5500 rpm 148 Nm @ 4250 rpm Inyección multipunto Si Euro 4, Euro 5 Renault Megane III
K4M 16 válvulas (DOHC) 10.0: 1 88 CV (65 kW) @ 5000 rpm 140 Nm @ 3000 rpm Inyección multipunto Si Euro 4 Renault Clio III
Renault Modus
K4M 16 válvulas (DOHC) 10.0: 1 95 CV (70 kW) @ 5000 rpm 148 Nm @ 3750 rpm Inyección multipunto Si Euro 2, Euro 3, Euro 4 Renault Kangoo I
K4M 16 válvulas (DOHC) 10.0: 1 105 CV (77 kW) @ 5750 rpm 148 Nm @ 3750 rpm Inyección multipunto Si Euro 4, Euro 5 Renault Kangoo II
Dacia Duster
K4M RS 16 válvulas (DOHC) 11.0: 1 133 CV (98 kW) @ 6750 rpm 160 Nm @ 4400 rpm Inyección multipunto Si Euro 4, Euro 5 Renault Twingo II RS
Renault Twingo II RS Gordini
Renault Wind
K4M RS 16 válvulas (DOHC) 11.0: 1 128 CV (94 kW) @ 6750 rpm 155 Nm @ 4250 rpm Inyección multipunto Si Euro 5 Renault Clio III GT

Versiones Diésel[editar]

K9K (1.5 L)[editar]

El motor K también tiene una versión Diésel de 1461 cm3, llamada K9K, comúnmente conocida como 1.5 dCi, que apareció en el Clio II Fase II, para reemplazar al F9Q. Este motor está equipado con una inyección directa de raíl común y alta presión.

En latinoamérica equipó a Clio II local, al Mégane y a la Kangoo I. El K9K tiene una cilindrada de 1461 cm³, con un diámetro de 79.5 mm y una carrera de 76.0 mm.

Distrubución Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Catalizador Normativa de anticontaminación Usos
8 válvulas (SOHC) 17.9: 1 60 CV (42 kW) @ 4000 rpm 130 Nm @ 2000 rpm Inyección directa, common-rail, turbo Si Euro 4 Renault Kangoo I
8 válvulas (SOHC) 17.9: 1 64 CV (47 kW) @ 3750 rpm 160 Nm @ 1900 rpm Inyección directa, common-rail, turbo Si Euro 4 Renault Twingo II
8 válvulas (SOHC) 18.0: 1 65 CV (48 kW) @ 4000 rpm 160 Nm @ 2000 rpm Inyección directa, common-rail, turbo Si Euro 3 Renault Clio II
Renault Modus
Nissan Micra III
8 válvulas (SOHC) 18.8: 1 68 CV (50 kW) @ 4000 rpm 160 Nm @ 2000 rpm Inyección directa, common-rail, turbo Si Euro 4 Renault Clio II

Renault Clio III
Renault Modus
Renault Kangoo I
Renault Kangoo II
Nissan Micra III
Nissan Note I
Dacia Logan I
Dacia Sandero I

8 válvulas (SOHC) 18.8: 1 75 CV (55 kW) @ 3750 rpm 180 Nm @ 1750 rpm Inyección directa, common-rail, turbo Si Euro 5 Renault Twingo II
Renault Clio III
Renault Modus
Renault Kangoo II
Dacia Logan I
Dacia Sandero I
8 válvulas (SOHC) 18.8: 1 75 CV (55 kW) @ 3750 rpm 200 Nm @ 1750 rpm Inyección directa, common-rail, turbo Si Euro 5, Euro 6 Renault Clio IV
Renault Kangoo II
Dacia Logan II
Dacia Sandero II
Dacia Dokker
8 válvulas (SOHC) 18.8: 1 82 CV (60 kW) @ 4000 rpm 185 Nm @ 2000 rpm Inyección directa, common-rail, turbo, intercooler Si Euro 3 Renault Clio II
Renault Megane II
Renault Kangoo I
Renault Scenic II
Nissan Micra III
8 válvulas (SOHC) 18.8: 1 85 CV (63 kW) @ 4000 rpm 200 Nm @ 2000 rpm Inyección directa, common-rail, turbo, intercooler Si Euro 4 Renault Clio III
Renault Modus
Renault Megane II
Renault Kangoo I
Renault Kangoo II
Renault Scenic II
Dacia Logan I
Dacia Sandero I
Nissan Micra III
Nissan Note I
8 válvulas (SOHC) 17.9: 1 88 CV (65 kW) @ 4000 rpm 200 Nm @ 1750 rpm Inyección directa, common-rail, turbo, intercooler Si Euro 5 Renault Clio III
Renault Megane III
Renault Kangoo I
Dacia Logan I
Dacia Sandero I
Dacia Duster
Renault Modus
Nissan Note I
Nissan NV200
8 válvulas (SOHC) 17.9: 1 90 CV (66 kW) @ 4000 rpm 220 Nm @ 1750 rpm Inyección directa, common-rail, turbo, intercooler Si Euro 6 Renault Clio IV
Renault Captur
Renault Megane III
Renault Megane IV
Renault Kangoo II
Renault Scenic III
Dacia Duster
Dacia Dokker
Dacia Lodgy
Dacia Logan II
Dacia Sandero II
Nissan Micra V
Nissan NV200
8 válvulas (SOHC) 17.9: 1 95 CV (70 kW) @ 4000 rpm 240 Nm @ 1750 rpm Inyección directa, common-rail, turbo, intercooler Si Euro 6 Renault Megane IV
Renault Scenic III
Renault Scenic IV
8 válvulas (SOHC) 15.6: 1 100 CV (74 kW) @ 4000 rpm 200 Nm @ 1900 rpm Inyección directa, common-rail, turbo, intercooler Si Euro 3 Renault Clio II
Renault Megane II
Renault Scenic II
8 válvulas (SOHC) 15.6: 1 103 CV (76 kW) @ 4000 rpm 240 Nm @ 2000 rpm Inyección directa, common-rail, turbo, intercooler Si Euro 4 Nissan Note
Nissan Qashqai I
8 válvulas (SOHC) 15.6: 1 105 CV (78 kW) @ 4000 rpm 240 Nm @ 2500 rpm Inyección directa, common-rail, turbo, intercooler Si Euro 4 Renault Clio III
Renault Modus
Renault Megane II
Renault Scenic II
Renault Scenic III
Renault Kangoo I
Renault Kangoo II
Nissan Qashqai I
Dacia Lodgy
Dacia Duster
8 válvulas (SOHC) 15.2: 1 110 CV (81 kW) @ 4000 rpm 240 Nm @ 2000 rpm Inyección directa, common-rail, turbo, intercooler Si Euro 5 Renault Megane III
Renault Scenic III
Renault Laguna III
Renault Kangoo II
Nissan Cube III
Nissan NV200
Nissan Qashqai I
Nissan Juke
Dacia Duster
8 válvulas (SOHC) 15.6: 1 110 CV (81 kW) @ 4000 rpm 260 Nm @ 1750 rpm Inyección directa, common-rail, turbo, intercooler Si Euro 6 Renault Megane III
Renault Megane IV
Renault Laguna III
Renault_Talismán
Renault Scenic III
Renault Scenic IV
Renault Captur
Renault Kadjar
Dacia Duster
Nissan NV200
Nissan Juke
Nissan Qashqai II
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