Motor Elsbett

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El motor Elsbett (o Elko) es un motor de combustión interna diseñado para funcionar con combustible vegetal puro. Es una variación del motor diésel. Este motor fue inventado por Ludwig Elsbett en 1979.[1]

En la década de 1980, un coche de Mercedes-Benz propulsado por este motor demostró su mayor rendimiento respecto a un motor diésel convencional.[2]

Principios de operación[editar]

Inyección[editar]

Para poder utilizar aceite vegetal puro los métodos de un motor diésel convencional deben ser adaptados.

La inyección se puede realizar mediante:

  • Forma directa: Elsbett, DMS y TMW
  • Forma indirecta: KHD

También se puede construir modificando motores diésel convencionales.

Construcción[editar]

El funcionamiento con aceite vegetal plantea retos por la naturaleza del combustible como la alta viscosidad y el secado en presencia de oxígeno.[3]​ Para solucionar estos problemas, al arranque se utiliza diésel convencional para purgar los inyectores y al parar se introduce también diésel para evitar los efectos de la alta viscosidad y el secado de los aceites vegetales, el resto del tiempo que está en funcionamiento funciona únicamente con combustible vegetal.

La clave del mayor rendimiento reside en la temperatura de funcionamiento del motor, del orden de 700 °C en lugar de 300 °C mucho mayor que la de un diésel convencional, mayor velocidad de giro (1000 rpm o más por minuto). Esta alta temperatura de operación, produce una reducción en vez de una combustión, por lo que aumenta la eficiencia y provoca que se produzcan menos partículas contaminantes.

Este aumento de la temperatura se obtiene mediante un diseño especial del pistón, con un hueco central y una inclinación de 45 º de la bomba de inyección y del inyector de alta presión. Esta disposición crea un vórtice violento en la cámara, mejorando la combustión.[4]

Refrigeración[editar]

El motor no utiliza para la refrigeración agua o aire, sino que utiliza un sistema de refrigeración por aceite: mediante salpicadura el aceite lubrica y refrigera la parte inferior del pistón y mediante un radiador de pequeño tamaño próximo a él se produce la refrigeración.[2]

Falta de adopción[editar]

Este motor no se popularizó debido a que el bloque del motor debe ser de fundición gris y no de aluminio, en auge. También contribuyó a esto la necesidad de disminuir la emisiones de óxidos de nitrógeno, debido a que la reacción del nitrógeno con el oxígeno se produce altas temperaturas.

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]