Metropolitano de Granada

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Metropolitano de Granada
Logo del Metro de Granada.svg
Vagones Metro 008 (23030228110).jpg
Tramo en superficie entre las estaciones de Vicuña y Juncaril
Lugar
Ubicación Área metropolitana de Granada,
Flag of Andalucía.svg Andalucía, Flag of Spain.svg España
Área abastecida Bandera de Albolote (Granada).svg Albolote
Bandera de Maracena (Granada).svg Maracena
Bandera de Granada2.svg Granada
Escudo de Armilla.svg Armilla
Descripción
Tipo Tren ligero
Inauguración 15 de mayo 2017 (previsión)
Inicio Albolote
Fin Armilla
Características técnicas
Longitud 15,920 km
Estaciones 26
(23 en superficie + 3 subterráneas)
Ancho de vía 1.435 mm
Velocidad máxima 70 km/h (en servicio)
80 km/h (Límite)
Propietario Junta de Andalucía
Explotación
Líneas [[Archivo:|x18px]]
Nº líneas 1
Flota 15 ramas CAF Urbos III
(Ampliables a 17)
Operador Avanza Metro de Granada
Esquema
BSicon .svg
km / min [1]
KBHFa
0,044 / 0:00 Albolote
HST
0,976 / 1:56 Juncaril
HST
2,182 / 4:27 Vicuña
HST
2,614 / 6:32 Anfiteatro
HST
3,198 / 8:19 Maracena
HST
4,029 / 10:45 Cerrillo Maracena
HST
4,476 / 13:39 Jaén
BHF
5,432 / 15:12 Estación Autobuses Bus-logo.svg
HST
5,908 / 16:58 Argentinita
HST
6,416 / 18:35 Luis Amador
BHF
6,771 / 19:53 Villarejo
BHF
7,373 / 21:20 Caleta
BHF
7,784 / 23:07 Estación Ferrocarril 25 railtransportation.svg Adif wordmark.svg
HST
8,086 / 24:36 Universidad
BHF
8,761 / 26:33 Méndez Núñez
BHF
9,391 / 27:48 Recogidas
BHF
10,138 / 29:21 Alcázar Genil
HST
10,919 / 30:54 Hípica
HST
11,266 / 32:20 Andrés Segovia
HST
11,792 / 33:55 Palacio Deportes
BHF
12,312 / 35:36 Nuevo Los Cármenes
HST
12,815 / 37:15 Dílar
BHF
13,433 / 39:23 Parque Tecnológico
HST
14,353 / 41:56 Sierra Nevada
HST
15,183 / 44:33 Fernando de los Ríos
KBHFe
15,913 / 47:00 Armilla
[editar datos en Wikidata]

El Metropolitano de Granada[2] (también denominado Metro de Granada) es un sistema de metro ligero propiedad de la Junta de Andalucía que da servicio a la ciudad andaluza de Granada (España) y a su área metropolitana.[3]

El sistema consta de una única línea que atraviesa la ciudad de Granada y a la vez la conecta con los municipios de Albolote, Maracena y Armilla. Con 15 km de longitud y 26 paradas, se trata de una de las líneas de metro de mayor extensión de Andalucía, contando con tramos tanto en superficie como subterráneos.[4] Al sistema prestan servicio un total de 15 unidades de ferrocarril del modelo CAF Urbos III.

El servicio se encuentra actualmente en la fase final de su construcción, estando prevista su inauguración para el 15 de mayo del 2017.[3]

Historia[editar]

Antecedentes y proyecto[editar]

Tranvía de la Sierra.

En la primera mitad del siglo XX Granada disponía de una extensa red de tranvías metropolitanos que unían la ciudad de Granada con la mayor parte de los municipios de su área. Como en casi toda Europa, el sistema fue decayendo poco a poco hasta proceder a su clausura definitiva en 1974 con el cierre de la línea de Sierra Nevada, la última que continuaba en funcionamiento.

La idea que dio origen al proyecto actual surgió por primera vez en 1998, cuando el Ayuntamiento de Granada y la Junta de Andalucía presentaron un proyecto basado en el tranvía de Nantes planteando una línea con un trazado muy similar al actual, pero que finalizaba en el por entonces futuro Parque Tecnológico de Ciencias de la Salud.[5] En 2004 se llevó a cabo un estudio informativo en el que se plantearon hasta cuatro propuestas diferentes sobre el trazado que debía realizar dicha línea.

Un año después, en enero de 2005, se definió definitivamente el trazado de una gran línea que atravesaría la ciudad a través de Camino de Ronda. El trazado se hizo tratando de abarcar puntos de alta afluencia ciudadana, como la Estación de autobuses, la Estación de Ferrocarril, el Campus Universitario de Fuentenueva, los principales hospitales de la capital, así como el estadio deportivo Nuevo Los Cármenes. También se contemplaba que el trazado llegase a los municipios de Albolote, Maracena y Armilla.[6]

Construcción[editar]

Trabajadores realizando actuaciones de soterramiento en Camino de Ronda en 2010

La materialización del proyecto se enmarca en un contexto de expansión del ferrocarril urbano en Andalucía. Junto al metro de Granada se desarrollaron sistemas de características similares en muchas otras provincias: el metro de Sevilla, el metro de Málaga, el tranvía de Alcalá de Guadaíra, el tranvía de la Bahía de Cádiz, el tranvía de Vélez-Málaga y el tranvía de Jaén.[7]

La licitación del primer tramo, fruto de un acuerdo entre Junta de Andalucía y Ayuntamiento de Granada, tuvo lugar en primavera de 2006. En aquel momento las previsiones de inversión eran de un total de 25,5 millones de euros para los 16 kilómetros del trazado. Las obras comenzaron un año más tarde, el 20 de agosto de 2007. Por aquel entonces su finalización estaba prevista para 2010.[8]

Las actuaciones para llevar a cabo los túneles del tramo soterrado comenzaron un año más tarde, en 2008. Diferentes discrepancias políticas entre la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Granada sobre la nueva planificación urbanística del Camino de Ronda así como unos incipientes problemas de financiación para acometer estas actuaciones dilataron notablemente las actuaciones en la zona.[9]

En 2010, fecha para la cual se había previsto la finalización total del proyecto, las obras apenas habían comenzado en la mayoría del trazado. Las actuaciones en Camino de Ronda, que conllevaban el levantamiento completo del suelo a lo largo de la avenida, se llegaron a alargar durante más de siete años. Dicha situación provocó una importante caída del comercio en la zona, impulsando el cierre de un importante número de negocios.[10]

En diciembre el gobierno andaluz constituyó la empresa pública Metro de Granada, S.A., que adquiría de Ferrocarriles de la Junta de Andalucía la titularidad y responsabilidad del proyecto. La creación de la sociedad, participada en un 51% por la Junta de Andalucía, tenía como objetivo abrir la puerta a que un inversor privado pudiese entrar en el accionariado del metropolitano.[11]

Durante 2011 afloraron múltiples problemas de financiación e impagos acumulados con las constructoras que provocaron la paralización de las obras durante la mayor parte del año. La situación no se desbloqueó hasta febrero de 2012, cuando la Junta de Andalucía suscribió una línea de crédito de 130 millones de euros con el Banco Europeo de Inversiones con el fin de que se pudiesen retomar las obras lo antes posible. Por aquel entonces, la fecha de apertura del servicio se predecía para mediados de 2013.[12]

Ese mismo año, en las excavaciones llevadas a cabo durante la construcción de la Estación Alcázar Genil se hallaron restos arqueológicos correspondientes a una naumaquia almohade del siglo XIII, lo cual obligó a replantear el proyecto de la estación para integrar dichos restos en su arquitectura. Paralelamente, se descubrieron vasijas y restos romanos que databan del siglo IV en las inmediaciones del campus universitario de Fuentenueva. Dichos incidentes supusieron nuevas dilaciones en los plazos de finalización de las obras.[13] A pesar de que la Junta había anunciado que los trenes comenzarían a realizar pruebas entre Albolote y Maracena, el embrionario estado de la construcción de la vía y catenaria en gran parte del trazado hizo inviable la promesa.

El desarrollo del proyecto tuvo un notable impulso durante el año 2013, en el cual se aceleraron las actuaciones y se realizaron avances notables en todos los tramos: Se ejecutaron tareas de urbanización, se acometió la implantación de la vía en la mayor parte del trazado y se completó el túnel subterráneo de Camino de Ronda.[6]

Para la primavera de 2014, las vías estaban completamente construidas a excepción de un tramo de 300 metros en los que el trazado de la línea transcurría por la Estación de Ferrocarril de Granada. Al ser los terrenos de la estación propiedad de Adif, se requería de la autorización del ente estatal para que las maquinarias de Metro de Granada pudiesen entrar a ejecutar las obras. Dicha autorización, a pesar de que ya se había pactado cuando se definió el proyecto, se dilató durante meses, lo cual provocó acusaciones cruzadas entre el gobierno andaluz y el central por la responsabilidad de los retrasos.[14] Por aquel entonces, la Junta anunciaba su intención de inaugurar el metro el próximo año a pesar de la imposibilidad de finalizar sus obras. Según sus planes, para el primer semestre de 2015 la línea comenzaría entraría en servicio de forma parcial, recorriendo solo el tramo de Albolote hasta Caleta, ya que más allá de esta parada se encontraba la estación de ferrocarril en las que la vía seguía sin poderse haber ejecutado.[14] [15]

A principios de 2015 la Unión Europea declaró el metro de Granada como «Gran Proyecto de la UE», lo cual supuso para el proyecto una subvención adicional de 262 millones de euros. Las obras se acercaban a su finalización, procediendo a instalar elementos mecánicos, iluminación, ascensores y otros elementos urbanos. Durante la primavera de este año, Metro de Granada organizó una jornada de puertas abiertas en la Estación de Alcázar Genil, con el fin de que los ciudadanos pudiesen apreciar el trabajo que se había realizado en dicha estación una vez finalizada y como se habían integrado en su arquitectura los restos arqueológicos hallados.[6]

El desbloqueo de las obras en la estación de ferrocarril no llegó hasta agosto de 2015. Adif finalmente otorgó los permisos necesarios a Metro de Granada para que pudiese realizar las obras en sus terrenos. Una vez conocida esta noticia, dirigentes del gobierno andaluz desecharon la posibilidad de que el metro entrase en servicio parcialmente, reservando la apertura para cuando pudiese realizarse el recorrido completo.[15]

Tras el desbloqueo, se procedieron a reanudar las obras, que culminaron un año más tarde. El 8 de junio de 2016 se llevaba a cabo la última soldadura de la vía en una ceremonia a la que acudieron diversas personalidades políticas del gobierno andaluz y el ayuntamiento. Así, tras más de diez años quedaban unidos de forma definitiva los 16 kilómetros que constituyen el trazado de la línea del metro de Granada. La Junta de Andalucía fijó entonces el mes de diciembre de 2016 como fecha de la inauguración.[16]

Inauguración[editar]

Entrada de la Estación Alcázar Genil.

Tras la conclusión de las obras del trazado y a falta de que concluyesen algunas actuaciones menores, en verano de 2016 dieron comienzo las primeras pruebas en superficie del metro de Granada. Durante el año se organizaron varias jornadas informativas de puertas abiertas, mostrando el interior de las unidades ferroviarias a los ciudadanos y el interior de las estaciones.[17]

Paralelamente, el gobierno andaluz agilizó los trámites para la puesta en marcha de la explotación comercial del servicio: Contradiciendo el criterio que había mantenido hasta ese momento, la Junta de Andalucía renunció a la entrada de inversores privados en el proyecto, apostando por un servicio totalmente público. Se procedió a la liquidación de la sociedad Metro de Granada S.A., traspasando la titularidad de la infraestructura a la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía.

Por otra parte, se decidió que fuese un operador externo el que hiciese la explotación comercial del servicio. En agosto de 2016 se convocó un concurso público para operar Metro de Granada al que se presentaron 20 empresas candidatas.[18] Finalmente, el contrato fue resuelto el 19 de octubre de 2016 a favor de la candidatura «Avanza Metro de Granada», compuesta por el Grupo Avanza y Corporación Española de Transportes.[19]

El 9 de noviembre de 2016 la Junta de Andalucía anunció un nuevo retraso en la fecha de inauguración, fijándola esta vez para marzo de 2017.[20] El Consejero de Fomento del gobierno andaluz lo justificó en no poder ejecutar a tiempo las pruebas en superficie como consecuencia de las obras que venía realizando Adif en la estación de ferrocarriles de la ciudad, aunque el operador ferroviario emitió un comunicado el mismo día negando que dichas obras afectasen de ninguna manera al funcionamiento del metro.[21] Más tarde,en marzo de 2017 la consejería de fomento atrasó la apertura del metro para mayo del mismo año.

Infraestructuras y aspectos técnicos[editar]

Plataforma del Metro de Granada a su paso en superficie por el Parque Tecnológico de Ciencias de la Salud.

El metro de Granada consta tanto de tramos soterrados como en superficie. En estos últimos la infraestructura se encuentra integrada con el paisaje urbano de la ciudad. Las vías se encuentran dispuestas en una plataforma segregada, ornamentada en adoquines o césped artificial. Los 57 puntos en los que el trazado intersecciona con el resto de vehículos o peatones se resuelven mediante regulación semafórica con prioridad para el ferrocarril.[22]

Los tramos soterrados están formados por un túnel entre pantallas formadas por pilotes ejecutados in situ. La longitud de los andenes soterrados es de 65 metros en superficie y 68 metros bajo tierra, lo que permite situar en el andén una composición formada por dos trenes de 5 módulos. El ancho de vía es de 1435 mm.[2]

La construcción de las infraestructuras necesarias para la puesta en marcha del metro sirvió para reurbanizar múltiples zonas de la ciudad. En la mayoría de casos la construcción ha servido para la ampliación de aceras y la creación de nuevas zonas peatonales. También se han plantado nuevos árboles y se han creado nuevas ciclovías a lo largo de gran parte del recorrido.[23]

El sistema de seguridad implantado en el metro de Granada es de tipo FAP (Frenado Automático Puntual), que dispone de balizas puntuales situadas en la vía que activan el sistema de frenado de emergencia si no se cumplen las condiciones establecidas (velocidad máxima, situación de las señales y las agujas, o cualquier otro parámetro que se quiera establecer en las balizas). Las estaciones incorporan Wi-Fi para la comunicación entre los trenes y el Puesto Central de Mando.

La electrificación se realiza a través de dos subestaciones transformadoras situadas en el entorno de las estaciones de Sierra Nevada y Juncaril, alimentadas respectivamente desde las subestaciones de Las Gabias y Atarfe.[24] La tensión final de trabajo es de 750 voltios en corriente continua.

Parque móvil[editar]

Unidad CAF Urbos 3 del Metro de Granada en servicio en una vía cercana a la Estación de autobuses.

El Metro de Granada es un sistema de tren ligero al que dan servicio 15 unidades del modelo Urbos 3 fabricados por CAF, los cuales disponen de cinco módulos con una longitud total de 32 metros y capacidad para 200 pasajeros cada uno.[22] El interior de los ferrocarriles es de piso bajo, con entradas accesibles a discapacitados, carritos de bebé y bicicletas. Las cabinas montan a bordo un sistema para modificar la posición de las agujas y poder crear itinerarios desde la cabina de conducción. Además, incluyen freno dinámico con recuperación de energía a la red.[22]

El sistema presta servicio a viajeros de lunes a domingo entre las 6:30 y las 23:00 horas. En horas punta la frecuencia de paso se sitúa en torno a los 8 minutos con 13 unidades en circulación, mientras que en horas valle el tiempo de espera en andén se sitúa en un intervalo de 12-15 minutos con 8 ferrocarriles en circulación.[2]

En octubre de 2009 Ferrocarriles de la Junta de Andalucía licitó la fabricación de las unidades de ferrocarril que prestarían servicio al metro de Granada por un total de 47,75 millones de euros. Se presentaron tres ofertas de Siemens, Vossloh España y CAF.[25] El 7 de abril de 2010 se adjudicó el contrato a CAF por 43,9 millones de euros.[26]

Talleres y cocheras[editar]

Unidad del Metro de Granada en los talleres situados en Maracena.

Los talleres y cocheras se sitúan en unos terrenos de 59.000 metros cuadrados cercados por la circunvalación de Granada y en el límite entre los municipios de Granada y Maracena con una capacidad total para 33 trenes. Para su acceso cuenta con un ramal que discurre en tunel bajo la circunvalación y que conecta este edificio con la línea principal entre las estaciones de Maracena y Cerrillo de Maracena. Dicho edificio también alberga el Puesto Central de Mando del sistema.[27]

Circulación sin catenaria[editar]

Desde los planteamientos iniciales, los responsables de llevar a cabo el proyecto del Metro de Granada mostraron la intención de que el ferrocarril pudiese circular sin necesidad de hilo de contacto en algunos tramos, con el fin de salvaguardar el entorno urbano en zonas históricas o de alto valor paisajístico.

Finalmente se seleccionó para ello un sistema similar al utilizado en el Metrocentro de Sevilla denominado ACR por el cual el ferrocarril utiliza ultracondensadores para acumular en ellos la energía necesaria que utiliza en los tramos sin catenaria.[22]

A lo largo del trazado del metro de Granada hay un total cuatro tramos en los que el ferrocarril puede circular sin necesidad de hilo de contacto:[26]

Líneas[editar]

Línea 1[editar]

Plano esquemático del Metro de Granada.

La Línea 1 de Metro de Granada es una línea metropolitana que atraviesa la ciudad de manera transversal a través de Camino de Ronda y la conecta con varios municipios de su área metropolitana. Tiene una longitud total de 15 923 metros y 26 estaciones (645 m entre paradas de media).[2] Se prevé que la línea será usada por unos 12 millones de viajeros al año (unos 47 000 diariamente). El recorrido se reparte entre 4 municipios, quedando el 63% del trazado en Granada, el 16% en Armilla, el 11% en Maracena y el 10% en Albolote.[22]

La línea impulsa la intermodalidad gracias a las paradas en la estación de autobuses y la estación de ferrocarril (que albergará en un futuro la estación de alta velocidad), la creación de un intercambiador en Los Cármenes, y al enlace con la mayoría de líneas de autobús metropolitano.[28] También se conectan los principales centros de ocio, trabajo e interés social del área metropolitana de Granada, mediante paradas en el Polígono de Juncaril, Fuentenueva, el barrio del Zaidín o el Parque Tecnológico de Ciencias de la Salud.[29] La zona servida por el Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Granada está integrada por 34 municipios y cuenta con una población que supera el medio millón de habitantes (529.678 Hab. INE 2013), casi el 58% del censo de la población de la provincia.

La duración del trayecto completo es de 47 minutos, aunque el objetivo principal son los trayectos intermedios, para unir la ciudad con el norte y el sur de su área metropolitana. La velocidad comercial, que incluye los tiempos de parada, oscilará entre los 20 y los 28 km/h. La frecuencia de paso será de en torno a 7 minutos.

La fecha de inauguración estaba prevista para 2012,[30] pero finalmente se retrasará varios años, abriendo un primer tramo que aprovecha el trazado concluido hasta la calle Luís Amador así como las cocheras y servicios técnicos para su operatividad y mantenimiento a partir de 2015.

Durante el desarrollo de la línea existió un gran debate acerca de la creación de un metro suburbano o en superficie y entre las diferentes opciones que defendían ayuntamiento de Granada y Junta de Andalucía. El acuerdo final deja en túnel el trazado bajo la avenida de Fuentenueva y el Camino de Ronda, dejando en superficie el resto. Se incluyen además dos túneles cortos bajo la Circunvalación de Granada. También se acordó un cambio sobre el trazado previsto entre las estaciones de Villarejo y Méndez Núñez, para integrar el trayecto en la nueva estación de ferrocarril.[5] La última decisión fue la de crear un paso subterráneo para vehículos en la intersección de la calle Andrés Segovia y Avenida de América, tras desechar la opción de soterrar el metropolitano en ese punto.[31] [32]

La línea incluye un tramo de vía única en el municipio de Armilla, en lo que anteriormente fue el paso por el pueblo de la N-323.

Cuadro de velocidades de la infraestructura de la línea 1[1]
Tramo Límite Imagen
Recorrido interurbano 80 km/h Metropolitano Granada - Juncaril 04.jpg
Túnel 80 km/h
Recorrido urbano 50 km/h Metropolitano Granada - Nevada 01.jpg
Bretel, escape o desvío 50 km/h Metropolitano Granada - Vicuña 02.jpg
Tramo Límite Imagen
Cruce con tráfico rodado 40 km/h Metropolitano Granada - PTS 01.jpg
Vía única 30 km/h
Recorrido peatonal tipo 2 30 km/h
Recorrido peatonal tipo 1 20 km/h Metropolitano Granada - Poniente 01.jpg

Futuras líneas[editar]

No existe un planeamiento claro acerca de líneas futuras, aunque el ayuntamiento de Granada ha mostrado en varias ocasiones su interés en una segunda línea a través del eje de la Gran Vía (paralelo al eje de la primera línea y que fue una de las opciones iniciales).[33] Este eje es el más utilizado por las actuales líneas de autobús (con gran diferencia respecto al Camino de Ronda) y es actualmente uno de los tramos de transporte público con mayor frecuencia de España. La construcción por este eje es más compleja que por el de la primera línea, al encontrarse en zona histórica.

También se ha planteado la continuación desde Albolote hasta Atarfe, y se estudia la continuación a otros pueblos del sur e incluso a Santa Fe y al aeropuerto.[34]

Sistema tarifario[editar]

Títulos de viaje[editar]

El usuario puede optar por cuatro medios de pago diferentes: la tarjeta monedero exclusiva del metro ligero, la tarjeta multimodal del Consorcio de Transportes del área metropolitana de la ciudad, los billetes ocasionales, o los bonos unipersonales.[35]

TARJETA MONEDERO EXCLUSIVA DEL METRO LIGERO
Modalidad Tarifa
Billete sencillo
0,82 €
TÍTULO DEL CONSORCIO DE TRANSPORTES
Modalidad Tarifa
Billete sencillo
0,82 €
Transbordo
desde otro medio
0,62 €
BILLETES OCASIONALES
Modalidad Tarifa
Univiaje
1,35 €
Título ida y vuelta
2,70 €
BONOS UNIPERSONALES (implementación progresiva)
Modalidad Tarifa
Abono mensual
40 €
Bono Plus 45
35 € / 45 viajes
(≈0,78 € / viaje)
Bono turistas
1/2/3/5 días
4,5 € / ? / ? / 13 €,
respectivamente
*Estas tarifas entrarán en funcionamiento el 31 de marzo de 2017,
excepto los bonos, cuya implementación será progresiva.

**El uso del título de metro como univiaje o ida/vuelta
está limitado a un máximo de 9 y 8 viajes respectivamente,
y podrá ser utilizado por un máximo de 9 o 4 viajeros,
respectivamente, siempre que la validación la realice conjuntamente.
El título monedero permite también la validación simultánea
de hasta 15 viajeros, mientras que el bono mensual
y el Bono Plus 45, así como la tarjeta turística,
serán de uso unipersonal.

***Todos estos títulos son recargables sobre el mismo soporte.

Estado de las obras[editar]

Las obras comenzaron en abril de 2007 y no existe fecha para su inauguración ni tampoco una propuesta final de inauguración total o por tramos, aunque es previsible una inauguración del tramo completado ya en 2014 entre Albolote y la estación de autobuses en Granada, siendo funcional dado que es donde se encuentran las cocheras y talleres de la línea. El presupuesto inicial es de 360 millones de euros (17% de los ayuntamientos y 83% de la Junta de Andalucía).

La construcción de la línea se compone en total de 6 tramos:[1] [36]

Tramo Estaciones Longitud Constructora Fecha de adjudicación Presupuesto
0 De Jacobo Camarero a Blas de Otero 3,44 km UTE Aldesa, Coalvi, El Partal y Vialobra 09/12/2006[37] 25.506.221,07 €
1.1 De Cerrillo de Maracena a Perete 3,23 km UTE OHL, UC10 e Imathia 38.509.919,59 €
1.2 De Villarejo a Universidad 1,90 km UTE Acciona y Sando 16/03/2009[38] 44.719.205,00 €
2.1 De Méndez Núñez a Recogidas 1,26 km UTE Dragados, Garasa y Otero 27/06/2008[39] 58.017.893’71 €
2.2 De Alcázar Genil a Avenida de Dílar 3,47 km UTE Ferrovial y Ucop 04/03/2008[40] 62.780.841,72 €
3 De Campus de la Salud a Poniente 2,63 km UTE Acciona y Hormacesa 01/06/2007[41] 21.949.570’58 €
Electrificación Todas 15,92 km UTE Alstom e Inabensa 26/06/2009[42] 18,97 millones de euros
Señalización Todas 15,92 km UTE Acisa, Sistem y Siemens 26/06/2009[42] 31,24 millones de euros

Puntos de información[editar]

Durante la duración de las obras se han establecido tres oficinas de información, dos en Granada y una en Armilla.[43]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b c Ferrocarriles de la Junta de Andalucía: Documentación extra para la licitación del material rodante. (No disponible en red).
  2. a b c d Nota de prensa de la Agencia de Obra Pública de Andalucía (9 de febrero de 2017). «Operación Metro de Granada». Consultado el 14 de febrero de 2017. 
  3. a b Nota de prensa de la Agencia de Obra Pública de Andalucía (26 de agosto de 2016). «La Agencia de Obra Pública asume las competencias de gestión y explotación del metro de Granada». Consultado el 17 de febrero de 2017. 
  4. Diario de Sevilla (11 de noviembre de 2015). «Historia de los siete metros y tranvías andaluces». Consultado el 17 de febrero de 2017. 
  5. a b Chirino, Quico (2 de diciembre de 2007). «Cinco años sin moverse un metro». Ideal. Consultado el 14 de agosto de 2010. 
  6. a b c Ideal. «Metro de Granada: 10 años y cien días». 
  7. Decreto-Ley 5/2010, de 27 de julio, por el que se aprueban medidas urgentes en materia de reordenación del sector público
  8. Junta de Andalucía. «Acuerdo del consejo de Gobierno por el que se autoriza a suscribir una adenda al convenio de colaboración entre Junta de Andalucía y Ayuntamiento de Granada para la construcción de la línea metropolitana del Metro de Granada.». 
  9. ecomovilidad.net. «Las obras del Metro de Granada atraviesan un mal momento.». 
  10. GranadaDigital. «Los comerciantes de Camino de Ronda hacen balance tras siete años de obras de metro». 
  11. Escrituras de constitución de la sociedad metro de Granda, p.5
  12. El País (7 de febrero de 2012). «La Junta autoriza el crédito del BEI para el metro de Granada.». 
  13. Europa Press (24 de marzo de 2015). «La estación Alcázar Genil del Metro abre sus puertas al público para mostrar los restos arqueológicos hallados.». 
  14. a b Granadaimedia (17 de noviembre de 2014). «Inicio de las obras del último tramo del Metro de Granada». 
  15. a b Granadaimedia (2 de julio de 2015). «Desbloqueado el Metro de Granada a su paso por la estación de Renfe». 
  16. Europa Press (8 de julio de 2016). «Día "histórico" para el metro de Granada, tras la conexión de sus 16 kilómetros de trazado.». 
  17. Europa Press. «Metro de Granada abre al público las estaciones Méndez Núñez y Recogidas.». 
  18. GranadaHoy (7 de agosto de 2016). «La Junta afina el proceso de adjudicación del Metro.». 
  19. Europa Press (19 de octubre de 2016). «Grupo Avanza se adjudica la explotación del Metro de Granada». 
  20. El Mundo (7 de noviembre de 2016). «Nuevo retraso en la puesta en servicio del metro de Granada». 
  21. Ideal (10 de noviembre de 2016). «El consejero de Fomento reitera que "los retrasos de ADIF" han motivado el aplazamiento del metro.». 
  22. a b c d e Ferrocarriles de la Junta de Andalucía (20 de octubre de 2009). «Documentación para la licitación del material rodante». Consultado el 14 de agosto de 2010.  (No toda la documentación está disponible en red).
  23. Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas. «Buenas prácticas en el Metro de Granada.». 
  24. Nota de prensa del Metropolitano de Granada (21 de diciembre de 2009). «La Junta adjudica las actuaciones para el suministro energético del Metro de Granada por más de 15 millones». Consultado el 14 de agosto de 2010. 
  25. Nota de prensa del Metropolitano de Granada (25 de enero de 2010). «La Junta recibe tres ofertas para la fabricación y mantenimiento de los trenes del Metropolitano de Granada». Consultado el 14 de agosto de 2010. 
  26. a b Nota de prensa del Metropolitano de Granada (7 de abril de 2010). «La Junta adjudica a CAF Santana la fabricación de los trenes del Metropolitano de Granada por 44 millones». Consultado el 14 de agosto de 2010. 
  27. Nota de prensa: Las obras de Talleres y Cocheras del Metro de Granada, que alberga el centro de operaciones, están al 40% de ejecución
  28. Consorcio de Transportes de Granada (abril de 2010). «Consorcio de Transporte Metropolitano. Área de Granada». Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2015. Consultado el 14 de agosto de 2010. 
  29. Metropolitano de Granada - Sitio web oficial. «Paradas y Estaciones». 
  30. «La consejera de Obras Públicas subraya el “clima de máxima cooperación” en el trazado del metro de Granada», en el apartado de noticias del sitio web del Metropolitano de Granada, 03/09/2009.
  31. Nota de prensa: El Metropolitano de Granada inicia los trabajos previos a las obras en la calle Andrés Segovia
  32. Nota de prensa: Junta y Ayuntamiento de Granada acuerdan construir un paso soterrado para el tráfico rodado en la entrada del Zaidín
  33. Ideal: "El Ayuntamiento pretende llevar su tranvía del Centro hasta el final del Zaidín"
  34. Ideal: "El Milenio y la ampliación del metro entran en el presupuesto"
  35. Nota de prensa de la Agencia de Obra Pública de Andalucía (14 de marzo de 2017). «Títulos de viaje». Consultado el 14 de marzo de 2017. 
  36. Página oficial, Estado de las obras
  37. Nota de prensa: La Consejería de Obras Públicas y Transportes adjudica las obras del primer tramo del metro de Granada
  38. Nota de prensa: La Junta de Andalucía adjudica las obras entre Villarejo y Méndez Núñez del Metropolitano de Granada por 44,7 millones de Euros
  39. Europa Press, La Junta adjudica las obras del metro en el tramo Méndez Núñez-Río Genil por 58,10 millones de euros
  40. Nota de prensa: La Junta de Andalucía adjudica las primeras obras del Metro de Granada en la capital por 63 millones de euros
  41. Nota de prensa: Obras Públicas adjudica las obras del tramo del metro de Granada entre el Campus de la Salud y Armilla
  42. a b Europa Press, Junta adjudica las obras del tramo Villarejo-Méndez Núñez del metro y el suministro de sus instalaciones
  43. Nota de prensa: Metropolitano de Granada abre un nuevo punto de información en La Caleta

Enlaces externos[editar]