Metropolitano de Granada

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Metro de Granada
Vagones Metro 008 (23030228110).jpg
Tramo en superficie entre las estaciones de Vicuña y Juncaril
Lugar
Ubicación Área metropolitana de Granada, Flag of Andalucía.svg Andalucía, Flag of Spain.svg España
Área abastecida Bandera de Albolote (Granada).svg Albolote
Bandera de Maracena (Granada).svg Maracena
Bandera de Granada2.svg Granada
Escudo de Armilla.svg Armilla
Descripción
Tipo Tren ligero
Inauguración Marzo 2017 (previsión)
Inicio Jacobo Camarero
Fin Poniente
Características técnicas
Longitud 15,920 km
Estaciones 26
(23 en superficie + 3 subterráneas)
Ancho de vía 1.435 mm
Velocidad máxima 70 km/h (en servicio)
80 km/h (Límite)
Propietario Junta de Andalucía
Explotación
Líneas 1
Flota 15 ramas CAF Urbos III
(Ampliables a 17)
Operador Avanza Metro de Granada
Esquema
BSicon .svg
km / min [1]
KBHFa
0,044 / 0:00 Albolote
HST
0,976 / 1:56 Juncaril
HST
2,182 / 4:27 Vicuña
HST
2,614 / 6:32 Anfiteatro
HST
3,198 / 8:19 Maracena
HST
4,029 / 10:45 Cerrillo Maracena
HST
4,476 / 13:39 Jaén
BHF
5,432 / 15:12 Estación Autobuses Pictograms-nps-bus-shuttle.svg
HST
5,908 / 16:58 Argentinita
HST
6,416 / 18:35 Luis Amador
BHF
6,771 / 19:53 Villarejo
BHF
7,373 / 21:20 Caleta
BHF
7,784 / 23:07 Estación Ferrocarril Tren Logotipo de Renfe Operadora.svg
HST
8,086 / 24:36 Universidad
BHF
8,761 / 26:33 Méndez Nuñez
BHF
9,391 / 27:48 Recogidas
BHF
10,138 / 29:21 Alcázar Genil
HST
10,919 / 30:54 Hípica
HST
11,266 / 32:20 Andrés Segovia
HST
11,792 / 33:55 Palacio Deportes
BHF
12,312 / 35:36 Nuevo Los Cármenes
HST
12,815 / 37:15 Dílar
BHF
13,433 / 39:23 Parque Tecnológico
HST
14,353 / 41:56 Sierra Nevada
HST
15,183 / 44:33 Fernando de los Ríos
KBHFe
15,913 / 47:00 Armilla
[editar datos en Wikidata]

El Metro de Granada[2] (también denominado Metropolitano de Granada) es un sistema de tren ligero que da servicio a la ciudad andaluza de Granada (España) y a su área metropolitana propiedad de la Junta de Andalucía.[3]

El sistema consta de una única línea que atraviesa la ciudad de Granada y a la vez la conecta con los municipios de Albolote, Maracena, Granada y Armilla. Con 15 km de longitud y 26 paradas, se trata de una de las líneas de metro de mayor extensión de Andalucía, contando con tramos tanto en superficie como subterráneos.[4] Al sistema prestan servicio un total de 15 unidades de ferrocarril del modelo CAF Urbos III.

El servicio se encuentra actualmente en la fase final de su construcción, estando prevista su inauguración para diciembre de 2016.[3]

Historia[editar]

Antecedentes y proyecto[editar]

Tranvía de la Sierra.

En la primera mitad del siglo XX Granada disponía de una extensa red de tranvías metropolitanos que unían la ciudad de Granada con la mayor parte de los municipios de su área. Como en casi toda Europa, el sistema fue decayendo poco a poco hasta proceder a su clausura definitiva en 1974 con el cierre de la línea de Sierra Nevada, la última que continuaba en funcionamiento.

La idea que dio origen al proyecto actual surgió por primera vez en 1998, cuando el Ayuntamiento de Granada y la Junta de Andalucía presentaron un proyecto basado en el tranvía de Nantes planteando una línea con un trazado muy similar al actual, pero que finalizaba en el por entonces futuro Parque Tecnológico de Ciencias de la Salud.[5] En 2004 se llevó a cabo un estudio informativo en el que se plantearon hasta cuatro propuestas diferentes sobre el trazado que debía realizar dicha línea.

Un año después, en enero de 2005, se definió definitvamente el trazado de una gran línea que atravesaría la ciudad a través de Camino de Ronda. El trazado se hizo tratando de abarcar puntos de alta afluencia ciudadana, como la Estación de autobuses, la Estación de Ferrocarril, el Campus Universitario de Fuentenueva, los principales hospitales de la capital, así como el estadio deportivo Nuevo Los Cármenes. También se contemplaba que el trazado llegase a los municipios de Albolote, Maracena y Armilla.[6]

Construcción[editar]

Trabajadores realizando actuaciones de soterramiento en Camino de Ronda en 2010

La materialización del proyecto se enmarca en un contexto de expansión del ferrocarril urbano en Andalucía. Junto al metro de Granada se desarrollaron sistemas de características similares en muchas otras provincias: el metro de Sevilla, el metro de Málaga, el tranvía de Alcalá de Guadaíra, el tranvía de la Bahía de Cádiz, el tranvía de Vélez-Málaga, el tranvía metropolitano de la Bahía de Cádiz y el tranvía de Jaén.[7]

La licitación del primer tramo, fruto de un acuerdo entre Junta de Andalucía y Ayuntamiento de Granada, tuvo lugar en primavera de 2006. En aquel momento las previsiones de inversión eran de un total de 25,5 millones de euros para los 16 kilómetros del trazado. Las obras comenzaron un año más tarde, el 20 de agosto de 2007. Por aquel entonces su finalización estaba prevista para 2010.[8]

Las actuaciones para llevar a cabo los túneles del tramo soterrado comenzaron un año más tarde, en 2008. Diferentes discrepancias políticas entre la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Granada sobre la nueva planificación urbanística del Camino de Ronda así como unos incipientes problemas de financiación para acometer estas actuaciones dilataron notablemente las actuaciones en la zona.[9]

En 2010, fecha para la cual se había previsto la finalización total del proyecto, las obras apenas habían comenzado en la mayoría del trazado. Las actuaciones en Camino de Ronda, que conllevaban el levantamiento completo del suelo a lo largo de la avenida, se llegaron a alargar durante más de siete años. Dicha situación provocó una importante caída del comercio en la zona, impulsando el cierre de un importante número de negocios.[10]

En diciembre el gobierno andaluz constituyó la empresa pública Metro de Granada, S.A., que adquiría de Ferrocarriles de la Junta de Andalucía la titularidad y responsabilidad del proyecto. La creación de la sociedad, participada en un 51% por la Junta de Andalucía, tenía como objetivo abrir la puerta a que un inversor privado pudiese entrar en el accionariado del metropolitano.[11]

Durante 2011 afloraron múltiples problemas de financiación e impagos acumulados con las constructoras que provocaron la paralización de las obras durante la mayor parte del año. La situación no se desbloqueó hasta febrero de 2012, cuando la Junta de Andalucía suscribió una línea de crédito de 130 millones de euros con el Banco Europeo de Inversiones con el fin de que se pudiesen retomar las obras lo antes posible. Por aquel entonces, la fecha de apertura del servicio se predecía para mediados de 2013.[12]

Ese mismo año, en las excavaciones llevadas a cabo durante la construcción de la Estación Alcázar Genil se hallaron restos arqueológicos correspondientes a una naumaquia almohade del siglo XIII, lo cual obligó a replantear el proyecto de la estación para integrar dichos restos en su arquitectura. Paralelamente, se descubrieron vasijas y restos romanos que databan del siglo IV en las inmediaciones del campus universitario de Fuentenueva. Dichos incidentes supusieron nuevas dilaciones en los plazos de finalización de las obras.[13] A pesar de que la Junta había anunciado que los trenes comenzarían a realizar pruebas entre Albolote y Maracena, el embrionario estado de la construcción de la vía y catenaria en gran parte del trazado hizo inviable la promesa.

El desarrollo del proyecto tuvo un notable impulso durante el año 2013, en el cual se aceleraron las actuaciones y se realizaron avances notables en todos los tramos: Se ejecutaron tareas de urbanización, se acometió la implantación de la vía en la mayor parte del trazado y se completó el túnel subterráneo de Camino de Ronda.

Para la primavera de 2014, las vías estaban completamente construidas a excepción de un tramo de 300 metros en los que el trazado de la línea transcurría por la Estación de Ferrocarril de Granada. Al ser los terrenos de la estación propiedad de Adif, se requería de la autorización del ente estatal para que las maquinarias de Metro de Granada pudiesen entrar a ejecutar las obras. Dicha autorización, a pesar de que ya se había pactado cuando se definió el proyecto, se dilató durante meses, lo cual provocó acusaciones cruzadas entre el gobierno andaluz y el central por la responsabilidad de los retrasos.[14] Por aquel entonces, la Junta anunciaba su intención de inaugurar el metro el próximo año a pesar de la imposibilidad de finalizar sus obras. Según sus planes, para el primer semestre de 2015 la línea comenzaría entraría en servicio de forma parcial, recorriendo solo el tramo de Albolote hasta Caleta, ya ya que más allá de esta parada se encontraba la estación de ferrocarril en las que la vía seguía sin poderse haber ejecutado.[14]

A principios de 2015 la Unión Europea declaró el metro de Granada como «Gran Proyecto de la UE», lo cual supuso para el proyecto una subvención adicional de 262 millones de euros. Las obras se acercaban a su finalización, procediendo a instalar elementos mecánicos, iluminación, ascensores y otros elementos urbanos. Durante la primavera de este año, Metro de Granada organizó una jornada de puertas abiertas en la Estación de Alcázar Genil, con el fin de que los ciudadanos pudiesen apreciar el trabajo que se había realizado en dicha estación una vez finalizada y como se habían integrado en su arquitectura los restos arqueológicos hallados.[15]

El desbloqueo de las obras en la estación de ferrocarril no llegó hasta agosto de 2015. Adif finalmente otorgó los permisos necesarios a Metro de Granada para que pudiese realizar las obras en sus terrenos. Una vez conocida esta noticia, dirigentes del gobierno andaluz declararon que la posibilidad de que el metro entrase en servicio parcialmente quedaba desechada, reservando la apertura reservada a cuando pudiese realizar el recorrido completo.[16]

Tras el desbloqueo, se procedieron a reanudar las obras, que culminaron un año más tarde. El 8 de junio de 2016 se llevaba a cabo la última soldadura de la vía en una ceremonia a la que acudieron diversas personalidades políticas del gobierno andaluz y el ayuntamiento. Así, tras más de diez años quedaban unidos de forma definitiva los 16 kilómetros que constituyen el trazado de la línea del metro de Granada.[17]

Inauguración[editar]

Entrada de la Estación Alcázar Genil.

Tras la conclusión de las obras del trazado, y a falta de que concluyesen algunas actuaciones menores, en verano de 2016 dieron comienzo las primeras pruebas en superficie del metro de Granada. Durante el año se organizaron varias jornadas informativas de puertas abiertas, mostrando el interior de las unidades ferroviarias a los ciudadanos y mostrando el interior de las estaciones.[18]

Paralelamente, el gobierno andaluz agilizó los trámites para la puesta en marcha de la explotación comercial del servicio: Contradiciendo el criterio que había mantenido hasta ese momento, la Junta de Andalucía renunció a la entrada de inversores privados en el proyecto, apostando por un servicio totalmente público. Se procedió a la liquidación de la sociedad Metro de Granada S.A., traspasando la titularidad de la infraestructura a la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía.

Por otra parte, sí se decidió que fuese un operador externo el que hiciese la explotación comercial del servicio. En agosto de 2016 se convocó un concurso público para operar Metro de Granada al que se presentaron 20 empresas candidatas.[19]

Infraestructura[editar]

Aspecto de los tramos en superficie.

La infraestructura en superficie es de tipo tranviario, con cruces a nivel con regulación semafórica con prioridad al tranvía. La plataforma termina en la mayoría de los casos en adoquín o césped artificial e incluye una renovación de las calles afectadas. En las zonas en las que es posible hay carril bici que consiste en una zona pintada de color rojo sobre las aceras para lo cual fue necesario eliminar las plazas de aparcamiento público de la superficie.

La infraestructura bajo tierra es un túnel entre pantallas formadas por pilotes ejecutados in situ. En esta técnica se necesita ocupar la superficie de calle situada sobre el túnel durante la construcción, lo que ha obligado a modificar la distribución del tráfico en las zonas afectadas. El túnel finalizado tiene una altura mucho mayor de la necesaria para el paso de los trenes, por lo que se puede utilizar la altura sobrante para situar otros equipamientos o estructuras, normalmente aparcamientos.

La longitud de los andenes soterrados es de 65 metros en superficie y 68 metros bajo tierra, lo que permite situar en el andén una composición formada por dos trenes de 5 módulos. El ancho de vía es de 1435 mm.

El sistema de seguridad implantado es de tipo FAP (Frenado Automático Puntual), que dispone de balizas puntuales situadas en la vía que activan el sistema de frenado de emergencia si no se cumplen las condiciones establecidas (velocidad máxima, situación de las señales y las agujas, o cualquier otro parámetro que se quiera establecer en las balizas). En el caso de las estaciones subterráneas, se dispone de puertas de andén. Las estaciones incorporan Wi-Fi para comunicación entre los trenes y el Puesto Central de Mando.

La electrificación se realizará a través de dos subestaciones transformadoras situadas en el entorno de las estaciones de Nevada y Juncaril, alimentadas respectivamente desde las subestaciones de Las Gabias y Atarfe.[20] La tensión final de trabajo es de 750 voltios en corriente continua.

Material móvil[editar]

Maqueta de un CAF Urbos 3, como los que utilizará el Metropolitano de Granada.

Ferrocarriles de la Junta de Andalucía sacó a concurso en octubre de 2009 la construcción de 13 unidades (ampliable a 17) por un total de 47,75 millones de euros y con un plazo de ejecución de 25 meses. Se presentaron tres ofertas, las de Siemens, Vossloh España y CAF-Santana.[21] El 7 de abril de 2010 se adjudicó el contrato a CAF-Santana por 43,9 millones de euros.[actualizar][22]

Las unidades, modelo Urbos 3, dispondrán de 5 módulos con una longitud total de 32 metros y con una velocidad máxima en servicio de viajeros de 70 km/h. El interior será de piso bajo con acceso facilitado a discapacitados, carritos de bebé y bicicletas. Las cabinas montarán a bordo un sistema para modificar la posición de las agujas y poder crear itinerarios desde la cabina de conducción. Además, incluyen freno dinámico con recuperación de energía a la red.[23]

El precio del contrato incluye el mantenimiento por 5 años.[23] [22] Desde la firma del contrato definitivo con la empresa suministradora, las unidades serán entregadas:

  • La primera iba a ser entregada en 18 meses (noviembre de 2011), pero se retrasa provisionalmente hasta junio de 2012.[actualizar]
  • Las 5 siguientes, una cada mes a contar desde el mes 18.
  • Las restantes, antes de 25 meses.

La empresa ha proporcionado una maqueta a escala 1:1 de medio tren.[24] En la oferta se incluye el alquiler provisional de dos unidades de similares características a partir de enero de 2011,[actualizar] que serán sustituidas por las 2 primeras que salgan de fábrica.

Línea 1[editar]

Plano geográfico.

La primera línea, que se encuentra actualmente en construcción, tiene una longitud total de 15 923 metros (de los cuales 2737 m son en túnel) y 26 estaciones (645 m entre paradas de media). La infraestructura está preparada para introducir en el futuro una 27.ª parada entre Juncaril y Vicuña. Se prevé que la línea será usada por unos 12 millones de viajeros al año (unos 47 000 diariamente). El recorrido se reparte entre 4 municipios:

  • 63% en Granada
  • 16% en Armilla
  • 11% en Maracena
  • 10% en Albolote

La línea impulsa la intermodalidad gracias a las paradas en la estación de autobuses y la estación de ferrocarril (que albergará en un futuro la estación de alta velocidad), la creación de un intercambiador en Los Cármenes, y al enlace con la mayoría de líneas de autobús metropolitano.[25] También se conectan los principales centros de ocio, trabajo e interés social del área metropolitana de Granada, mediante paradas en el Polígono de Juncaril, Fuentenueva, el barrio del Zaidín o el Parque Tecnológico de Ciencias de la Salud.[26] La zona servida por el Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Granada está integrada por 34 municipios y cuenta con una población que supera el medio millón de habitantes (529.678 Hab. INE 2013), casi el 58% del censo de la población de la provincia.

LÍNEA 1 Municipios Tipo de trazado Estaciones y paradas
Tramo Albolote - Maracena Albolote y Maracena En superficie 1. Jacobo Camarero

2. Juncaril

3. Vicuña

4. Anfiteatro

5. Blas de Otero

Tramo Maracena - Villarejo Granada En superficie 6. Cerrillo Maracena

7. Carretera de Jaén

8. Estación de Autobuses

9. Argentinita

10. Perete

Tramo Villarejo - Méndez Núñez Granada En superficie y subterráneo 11. Villarejo

12. La Caleta

13. Estación AVE

14. Universidad

Tramo Méndez Núñez - Río Genil Granada Subterráneo 15. Méndez Núñez

16. Recogidas

Tramo Río Genil - Parque de la Salud Granada Subterráneo y en superficie 17. Alcázar Genil

18. Hípica

19. Andrés Segovia

20. Palacio de Deportes

21. Nuevo Los Cármenes

22. Avenida de Dílar

Tramo Parque de la Salud - Armilla Granada y Armilla En superficie 23. Parque Tecnológico

24. Nevada

25. Carretera de Granada

26. Poniente

La duración del trayecto completo es de 47 minutos, aunque el objetivo principal son los trayectos intermedios, para unir la ciudad con el norte y el sur de su área metropolitana. La velocidad comercial, que incluye los tiempos de parada, oscilará entre los 20 y los 28 km/h. La frecuencia de paso será de en torno a 7 minutos.

La fecha de inauguración estaba prevista para 2012,[27] pero finalmente se retrasará varios años, abriendo un primer tramo que aprovecha el trazado concluido hasta la calle Luís Amador así como las cocheras y servicios técnicos para su operatividad y mantenimiento a partir de 2015.

Durante el desarrollo de la línea existió un gran debate acerca de la creación de un metro suburbano o en superficie y entre las diferentes opciones que defendían ayuntamiento de Granada y Junta de Andalucía. El acuerdo final deja en túnel el trazado bajo la avenida de Fuentenueva y el Camino de Ronda, dejando en superficie el resto. Se incluyen además dos túneles cortos bajo la Circunvalación de Granada. También se acordó un cambio sobre el trazado previsto entre las estaciones de Villarejo y Méndez Núñez, para integrar el trayecto en la nueva estación de ferrocarril.[5] La última decisión fue la de crear un paso subterráneo para vehículos en la intersección de la calle Andrés Segovia y Avenida de América, tras desechar la opción de soterrar el metropolitano en ese punto.[28] [29]

La línea incluye un tramo de vía única en el municipio de Armilla, en lo que anteriormente fue el paso por el pueblo de la N-323.

Cuadro de velocidades de la infraestructura de la línea 1[1]
Tramo Límite Imagen
Recorrido interurbano 80 km/h Metropolitano Granada - Juncaril 04.jpg
Túnel 80 km/h
Recorrido urbano 50 km/h Metropolitano Granada - Nevada 01.jpg
Bretel, escape o desvío 50 km/h Metropolitano Granada - Vicuña 02.jpg
Tramo Límite Imagen
Cruce con tráfico rodado 40 km/h Metropolitano Granada - PTS 01.jpg
Vía única 30 km/h
Recorrido peatonal tipo 2 30 km/h
Recorrido peatonal tipo 1 20 km/h Metropolitano Granada - Poniente 01.jpg

Futuras líneas[editar]

No existe un planeamiento claro acerca de líneas futuras, aunque el ayuntamiento de Granada ha mostrado en varias ocasiones su interés en una segunda línea a través del eje de la Gran Vía (paralelo al eje de la primera línea y que fue una de las opciones iniciales).[30] Este eje es el más utilizado por las actuales líneas de autobús (con gran diferencia respecto al Camino de Ronda) y es actualmente uno de los tramos de transporte público con mayor frecuencia de España. La construcción por este eje es más compleja que por el de la primera línea, al encontrarse en zona histórica.

También se ha planteado la continuación desde Albolote hasta Atarfe, y se estudia la continuación a otros pueblos del sur e incluso a Santa Fe y al aeropuerto.[31]

Talleres y cocheras[editar]

Fachada sur de los talleres y cocheras.

Los talleres y cocheras se sitúan en unos terrenos de 59.000 metros cuadrados cercados por la circunvalación de Granada y en el límite entre los municipios de Granada y Maracena. La capacidad total es de 33 trenes.

Para acceder a ellos existe un ramal que conecta con la línea principal entre las estaciones de Blas de Otero y Cerrillo de Maracena. El ramal es de poca longitud y discurre en túnel bajo la circunvalación.

En ellos se situará además el Puesto Central de Mando.[32]

Estado de las obras[editar]

Las obras comenzaron en abril de 2007 y no existe fecha para su inauguración ni tampoco una propuesta final de inauguración total o por tramos, aunque es previsible una inauguración del tramo completado ya en 2014 entre Albolote y la estación de autobuses en Granada, siendo funcional dado que es donde se encuentran las cocheras y talleres de la línea. El presupuesto inicial es de 360 millones de euros (17% de los ayuntamientos y 83% de la Junta de Andalucía).

La construcción de la línea se compone en total de 6 tramos:[1] [33]

Tramo Estaciones Longitud Constructora Fecha de adjudicación Presupuesto
0 De Jacobo Camarero a Blas de Otero 3,44 km UTE Aldesa, Coalvi, El Partal y Vialobra 09/12/2006[34] 25.506.221,07 €
1.1 De Cerrillo de Maracena a Perete 3,23 km UTE OHL, UC10 e Imathia 38.509.919,59 €
1.2 De Villarejo a Universidad 1,90 km UTE Acciona y Sando 16/03/2009[35] 44.719.205,00 €
2.1 De Méndez Núñez a Recogidas 1,26 km UTE Dragados, Garasa y Otero 27/06/2008[36] 58.017.893’71 €
2.2 De Alcázar Genil a Avenida de Dílar 3,47 km UTE Ferrovial y Ucop 04/03/2008[37] 62.780.841,72 €
3 De Campus de la Salud a Poniente 2,63 km UTE Acciona y Hormacesa 01/06/2007[38] 21.949.570’58 €
Electrificación Todas 15,92 km UTE Alstom e Inabensa 26/06/2009[39] 18,97 millones de euros
Señalización Todas 15,92 km UTE Acisa, Sistem y Siemens 26/06/2009[39] 31,24 millones de euros

Puntos de información[editar]

Durante la duración de las obras se han establecido tres oficinas de información, dos en Granada y una en Armilla.[40]

Circulación sin hilo de contacto[editar]

Desde un principio se ha propuesto la utilización de sistemas de alimentación que no necesitaran de hilo de contacto, ante la posibilidad de que el metropolitano circulara por zonas históricas de alto valor paisajístico. Posteriormente se incluyó la posibilidad de circular sin hilo de contacto en zonas urbanas independientemente de su valor histórico.

El sistema definitivamente seleccionado es el ACR de CAF, por el cual el tren carga en unos ultracondensadores la energía necesaria para circular en los tramos sin hilo de contacto.[22] En la primera línea se circulará sin hilo en 4 tramos:[23]

Tramo Distancia
De Vicuña a Blas de Otero 1016 metros
De Villarejo a Universidad 1250 metros
De Hípica a Palacio de los Deportes 870 metros
De Carretera de Granada a Poniente 1560 metros

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b c Ferrocarriles de la Junta de Andalucía: Documentación extra para la licitación del material rodante. (No disponible en red).
  2. http://www.aopandalucia.es/inetfiles/agencia_estructura/26112012103537.pdf
  3. a b http://www.aopandalucia.es/principal.asp?alias=not_bus&t=5&tipo=Empresa&id=5606
  4. http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/2155363/historia/los/siete/metros/y/tranvias/andaluces.html
  5. a b Chirino, Quico (2 de diciembre de 2007). «Cinco años sin moverse un metro». Ideal. Consultado el 14 de agosto de 2010. 
  6. http://datalab.ideal.es/diez-anos-cien-dias-obras-metro-granada
  7. Decreto-Ley 5/2010, de 27 de julio, por el que se aprueban medidas urgentes en materia de reordenación del sector público
  8. http://www.juntadeandalucia.es/export/drupaljda/Acuerdo%20Adenda%20Metro%20de%20Granada.pdf
  9. https://ecomovilidad.net/granada/obras-metropolitano-atraviesan-mal-momento/
  10. http://www.granadadigital.es/los-comerciantes-de-camino-de-ronda-hacen-balance-tras-siete-anos-de-obras-de-metro/
  11. Escrituras de constitución de la sociedad metro de Granda, p.5
  12. http://ccaa.elpais.com/ccaa/2012/02/07/andalucia/1328626841_184538.html
  13. http://www.europapress.es/esandalucia/granada/noticia-estacion-alcazar-genil-metro-abre-puertas-publico-mostrar-restos-arqueologicos-hallados-20150324175554.html
  14. a b http://granadaimedia.com/obra-metro-avenida-andaluces-beiro-granada/
  15. https://ecomovilidad.net/granada/metro-de-granada-abre-al-publico-la-estacion-alcazar-genil/
  16. http://granadaimedia.com/obras-metro-granada-estacion-renfe/
  17. http://www.europapress.es/esandalucia/granada/noticia-dia-historico-metro-granada-conexion-16-kilometros-trazado-20160708133112.html
  18. http://www.europapress.es/esandalucia/granada/noticia-metro-granada-abre-publico-estaciones-mendez-nunez-recogidas-20160413163641.html
  19. http://www.granadahoy.com/article/granada/2343788/la/junta/afina/proceso/adjudicacion/metro.html
  20. Nota de prensa del Metropolitano de Granada (21 de diciembre de 2009). «La Junta adjudica las actuaciones para el suministro energético del Metro de Granada por más de 15 millones». Consultado el 14 de agosto de 2010. 
  21. Nota de prensa del Metropolitano de Granada (25 de enero de 2010). «La Junta recibe tres ofertas para la fabricación y mantenimiento de los trenes del Metropolitano de Granada». Consultado el 14 de agosto de 2010. 
  22. a b c Nota de prensa del Metropolitano de Granada (7 de abril de 2010). «La Junta adjudica a CAF Santana la fabricación de los trenes del Metropolitano de Granada por 44 millones». Consultado el 14 de agosto de 2010. 
  23. a b c Ferrocarriles de la Junta de Andalucía (20 de octubre de 2009). «Documentación para la licitación del material rodante». Consultado el 14 de agosto de 2010.  (No toda la documentación está disponible en red).
  24. Ideal, «Metro de Granada y polémica a tamaño real»
  25. Consorcio de Transportes de Granada (abril de 2010). «Consorcio de Transporte Metropolitano. Área de Granada». Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2015. Consultado el 14 de agosto de 2010. 
  26. Metropolitano de Granada - Sitio web oficial. «Paradas y Estaciones». 
  27. «La consejera de Obras Públicas subraya el “clima de máxima cooperación” en el trazado del metro de Granada», en el apartado de noticias del sitio web del Metropolitano de Granada, 03/09/2009.
  28. Nota de prensa: El Metropolitano de Granada inicia los trabajos previos a las obras en la calle Andrés Segovia
  29. Nota de prensa: Junta y Ayuntamiento de Granada acuerdan construir un paso soterrado para el tráfico rodado en la entrada del Zaidín
  30. Ideal: "El Ayuntamiento pretende llevar su tranvía del Centro hasta el final del Zaidín"
  31. Ideal: "El Milenio y la ampliación del metro entran en el presupuesto"
  32. Nota de prensa: Las obras de Talleres y Cocheras del Metro de Granada, que alberga el centro de operaciones, están al 40% de ejecución
  33. Página oficial, Estado de las obras
  34. Nota de prensa: La Consejería de Obras Públicas y Transportes adjudica las obras del primer tramo del metro de Granada
  35. Nota de prensa: La Junta de Andalucía adjudica las obras entre Villarejo y Méndez Núñez del Metropolitano de Granada por 44,7 millones de Euros
  36. Europa Press, La Junta adjudica las obras del metro en el tramo Méndez Núñez-Río Genil por 58,10 millones de euros
  37. Nota de prensa: La Junta de Andalucía adjudica las primeras obras del Metro de Granada en la capital por 63 millones de euros
  38. Nota de prensa: Obras Públicas adjudica las obras del tramo del metro de Granada entre el Campus de la Salud y Armilla
  39. a b Europa Press, Junta adjudica las obras del tramo Villarejo-Méndez Núñez del metro y el suministro de sus instalaciones
  40. Nota de prensa: Metropolitano de Granada abre un nuevo punto de información en La Caleta

Enlaces externos[editar]