Metro de Santo Domingo

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Metro de Santo Domingo
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Lugar
Ubicación Santo Domingo,República DominicanaBandera de República Dominicana República Dominicana
Descripción
Tipo Metro
Inauguración Jueves 29 de enero de 2009[1]
Estaciones principales Mamá Tingó, Juan Pablo Duarte, María Montez, Amín Abel Hasbún, Centro De Los Héroes, Concepción Bona.[2]
Intercambiadores Juan Pablo Duarte
Terminales Mama Tingó, Centro de los Héroes, María Montez y Concepción Bona.[2]
Características técnicas
Longitud 48.5km (Línea 1: 14.5km - Línea 2: 34km)
Estaciones 30
Muelles 5 metros aprox.
Ancho de vía 1435 mm
Sistemas de seguridad Cuerpo Especializado en la Seguridad del Metro
Velocidad máxima 80km/h
Propietario Estado Dominicano
Explotación
Estado En Servicio
Nº líneas 2 en funcionamiento
Nº trenes 35
Nº vagones 105
Pasajeros 33.5 millones de pasajeros (2018)[3]
Frecuencia 1:30 minutos
Flota Alstom Metrópolis 9000
Velocidad media 60-70km/h
Operador Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET)
Notas
Página web Metro de Santo Domingo

El Metro de Santo Domingo es el sistema de transporte público vial, o metro, que sirve en la ciudad de Santo Domingo, capital de la República Dominicana.[4]​ Desde la inauguración de la segunda línea en 2013, es el sistema ferroviario metropolitano más extenso de Centroamérica y el Caribe y el mas moderno de latinoamerica.[5]​ A diario transporta mas de 350,000 usuarios que se desplazan en el Gran Santo Domingo.[6]

Historia[editar]

El proyecto fue propuesto por el presidente brasileño Lula da Silva, aunque no es sino hasta el año 2005[7]​en la gestión del expresidente Leonel Fernández y con una inversión de más de 750 millones de dólares que se inician los trabajos para la construcción del primer sistema de ferrocarril urbano subterráneo en la República Dominicana.[8]

El primer recorrido oficial se realizó exitosamente con la presencia de las autoridades dominicanas, y con la asesoría y supervisión de técnicos del Metro de Madrid el 27 de febrero de 2008 estando el presidente Fernández al frente de los controles.[9]​ Esta obra ha estado bajo la dirección del ingeniero Diandino Peña, quien ha estado ligado directamente a las grandes construcciones de los gobiernos de Leonel Fernández.[10]

Material rodante[editar]

La flota del Metro de Santo Domingo consiste de un total de 19 unidades Alstom «Metrópolis 9000»[11]​ de tres coches, 57 coches en total de última generación fabricados en Bélgica, Francia y España. Este modelo se está utilizando también en los metros de Barcelona, Lima y Santiago.[12]​ Las unidades de trocha de vía estándar están equipadas con aire acondicionado, circuito cerrado de televisión y de información al pasajero, y pueden acomodar hasta 617 pasajeros por tren.[13]​ Aunque los trenes inicialmente constan de 3 coches, las estaciones tienen capacidad para trenes de 6 coches previendo futuras demandas de pasajeros.[14]​ El sistema está diseñado con una capacidad para transportar más de 355 mil pasajeros diarios, presentando, por ende, un alto costo efectivo a largo plazo.[15]​ Diecisiete (17) formaciones dan servicio diario mientras otras 2 formaciones están disponibles en caso de emergencia.[16]​ A diferencia de la mayoría de los demás sistemas de tránsito rápido, el Metro de Santo Domingo no tiene un tercer riel, en su lugar recoge la electricidad por catenarias.[13]

Líneas de la red[editar]

Línea 1[editar]

La Línea 1, con sentido Norte-Sur, consiste de 16 Estaciones y tiene una longitud de 14.5 km.[17]​ Esta Línea 1 permite en gran medida, descongestionar El Corredor Norte-Sur de Santo Domingo, el cual era uno de los de mayor congestión de tráfico de La Ciudad Capital.[18]​ Facilita el desplazamiento, sobre todo, de los habitantes de Santo Domingo Norte hacia El Centro de La Capital, lo que en el pasado, era uno de los mayores "dolores de cabeza" de los habitantes de esa zona de Santo Domingo.[19]​ Las excavaciones para la construcción de esta Línea 1 del Metro de Santo Domingo, permitieron también, mejoramiento del drenaje pluvial por esas áreas.[20]

Estaciones[editar]

Metro de Santo Domingo − Línea 1
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(Villa Mella, cerca de la Av. Charles de Gaulle)
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Mamá Tingó
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Av. Charles de Gaulle
(Ensanche La Paz)
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Gregorio Urbano Gilbert
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(Sol de Luz, Cerros de Buena Vista)
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Gregorio Luperón
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(Los Guaricanos, Av. Emma Balaguer)
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José Francisco Peña Gómez
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(Parque Mirador Norte)
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Hermanas Mirabal
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Río Isabela
(La Isabela)
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Máximo Gómez
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(Villas Agrícolas, Av. Nicolás de Ovando)
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Los Taínos
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(Cementerio Nacional, cerca de la Av. Pedro Livio Cedeño)
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Pedro Livio Cedeño
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(Villa Juana, calle Peña Batlle)
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Manuel Arturo Peña Batlle
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(Av. John F. Kennedy)
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Segunda Línea
(Centro Olímpico Juan Pablo Duarte)
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Juan Pablo Duarte
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(Av. 27 de Febrero)
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Prof. Juan Bosch
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(Plaza de la Cultura Juan Pablo Duarte y Teatro Nacional)
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Casandra Damirón
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(Ministerio de Educación y UTESA)
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Joaquín Balaguer
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(Universidad Autónoma de Santo Domingo)
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Amín Abel Hasbún
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(Av. Abraham Lincoln)
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Francisco Alberto Caamaño Deñó
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(Centro de los Héroes, Av. Jiménez Moya)
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Centro de los Héroes
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Línea 2[editar]

La Línea 2 de la Red Maestra del Sistema Integrado de Transporte Rápido Masivo de Santo Domingo, atraviesa esta ciudad de Oeste a Este por las siguientes avenidas: Autopista Duarte, Avenida John Fitzgerald Kennedy y Expreso V centenario, Av. Padre Castellanos.[21]

La Línea 2, que es totalmente soterrada, tiene una longitud de 34 km de vía férrea y 14 estaciones de pasajeros, diseñadas con dimensiones generales de 128 m de longitud y 15 m de ancho, estandarizada para futuro. Por su gran extensión, se ajustó es esquema a fraccionar la distancia, por lo que se dividió el proyecto en dos fases:[22]

Línea 2-A y Línea 2-B[editar]

Línea 2 – A: inicia su recorrido en Los Alcarrizos, llega a la Av. Máximo Gómez, donde se empalma a la Línea 1 y continúa por la Av. V Centenario y la Av. Padre Castellanos, cruzando el Río Ozama mediante un Puente Ferroviario, sigue la Av. San Vicente de Paúl hasta interceptar la Carretera Mella, con una longitud total de 21 km y 24 estaciones de pasajeros.[23]

Para la construcción, la Línea 2-A ha sido dividida en tramos:

El Primer Tramo de la Línea 2–A: comprendido entre Los Alcarrizos y la Av. Luperón, es soterrado y consta de 6 Estaciones de Pasajeros. En la Estación Los Alcarrizos, se ha previsto la construcción de una Terminal de Autobuses y la Conexión con el futuro Tren Regional Santo Domingo - Santiago de los Caballeros. La construcción de este tramo ha sido postergada para una futura etapa.[24]

El Segundo Tramo de la Línea 2–A (En servicio): comprendido entre la Av. Luperón hasta el Puente Francisco del Rosario Sánchez (Puente de la 17), consta de 14 Estaciones soterradas distribuidas en una longitud de 12.85 km. La OPRET decidió iniciar con la construcción de este tramo, considerando que éste es el que garantiza la continuidad del servicio prestado por la Línea 1. Comenzar por los extremos Este u Oeste implicaba salvar escollos técnicos, como la construcción del puente sobre el río Ozama, entre otros, que ponían en riesgo la interconexión de ambas líneas en un tiempo razonable.[25]

El Tercer Tramo de la Línea 2–A (En servicio): atraviesa el Río Ozama mediante un Puente Ferroviario (Paralelo al Puente Francisco del Rosario Sánchez) de 1,100 m de longitud, y continuará su trayectoria a lo largo de la Av. San Vicente de Paúl hasta interceptar la Carretera Mella, alcanzando una longitud total de 3.25 km y 4 estaciones de pasajeros. En marzo del 2014 se inició la excavación del túnel por debajo de la Av. San Vicente de Paúl y en abril, la construcción del puente sobre el Río Ozama que conecta el Distrito Nacional con Santo Domingo Este.[26]

Línea 2–B: irá a lo largo de la Carretera Mella. Iniciará en la intersección de ésta con la Av. San Vicente Paúl, hasta el Colegio Comunitario, ubicado en el kilómetro 14 de la Carretera Mella, próximo al poblado de San Luis, con una longitud de unos 10 km y unas 8 estaciones de pasajeros. Se ha previsto, en la zona de San Isidro la construcción de una Terminal de Autobuses, para captar los pasajeros provenientes de la región oriental.[27]

Estaciones[editar]

Metro de Santo Domingo − Línea 2
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(Av. Gregorio Luperón)
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María Montez
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(Av. Núñez de Cáceres)
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Pedro Francisco Bonó
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(Calle Dr. Defilló)
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Francisco Gregorio Billini
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(Av. Winston Churchill)
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Ulises Francisco Espaillat
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(Av. Abraham Lincoln)
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Pedro Mir
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(Av. Lope de Vega)
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Freddy Beras Goico
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(Av. Ortega y Gasset)
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Juan Ulises García Saleta
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(Av. Máximo Gómez)
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Primera Línea
(Centro Olímpico Juan Pablo Duarte)
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Juan Pablo Duarte
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(Av. San Martín)
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Coronel Rafael Tomás Fernández Domínguez
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(Escuela República Dominicana)
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Mauricio Báez
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(Av. Duarte)
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Ramón Cáceres
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(Calle Josefa Brea)
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Horacio Vásquez
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(Calle Julio de Peña Valdez)
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Manuel de Jesús Galván
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(Av. Francisco del Rosario Sánchez)
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Eduardo Brito

Conecta con el Teleférico de Santo Domingo

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Futuras líneas del metro[editar]

Se diseñaron seis líneas ferroviarias en total, que se construirán a corto, mediano y largo plazo, el cual se denomina: Plan Maestro para el Ordenamiento del Transporte en Santo Domingo. El Plan Maestro fue concebido para el reordenamiento de las rutas y corredores, y consiste en tomar a Santo Domingo con sus municipios y diagramar sus arterias principales con vías subterráneas de Este a Oeste y de Norte a Sur.[28]

El plan a largo plazo está planteado para un período de 20 años, pero a corto plazo es a tres años. Este último abarca el inicio de los trabajos y la inauguración de la primera línea que va desde Villa Mella hasta el Centro de los Héroes.[27]

Línea 3[editar]

La tercera línea nace en Los Bajos de Haina y será la única que cruce dos ríos importantes: el Haina y el Ozama, sobre los cuales serán levantados sendos puentes similares al que cruza el río Isabela hacia Villa Mella.[28]

Esta línea se iniciará en las inmediaciones del Puerto de Haina y terminará en el ensanche Isabelita de Santo Domingo Este. Tendrá 20 kilómetros de largo y 21 estaciones. El proyecto establece que ésta será incorporada a la antigua carretera Sánchez, mediante túneles mineros, hasta tomar la avenida Luperón. La tercera línea tomará entonces la rotonda de la avenida Luperón o Plaza de la Bandera, donde hará un giro a la derecha bajo la avenida 27 de febrero hasta el río Ozama. Luego de cruzar el río Ozama mediante un ducto elevado, se internará por el barrio Maquiteria de Villa Duarte con un túnel minero hasta el ensanche Isabelita. El Plan Maestro tiene como acción de seguimiento interconectar la línea uno con la línea tres y la dos y la línea dos con la tres de santo domingo.[28]

Presupuesto[editar]

El costo de la Primera Línea ó Línea 1 del Metro de Santo Domingo, fue de US$750 millones,[29]​ y el costo de la segunda linea desde la estación Maria Montez hasta la Concepción Bona es de aproximadamente US$2,300 millones de dolares, según el gobierno.[30]​ El costo de las dos lineas en total asciende a mas de US$3,000 millones de dolares.[31][32]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. «Presidente Fernández abrirá hoy el Metro de Santo Domingo». 
  2. a b https://www.eldinero.com.do/65268/gobierno-inaugura-linea-2b-del-metro-de-santo-domingo/.  Falta el |título= (ayuda)
  3. https://www.diariolibre.com/economia/el-metro-de-santo-domingo-transporto-mas-de-33-5-millones-de-pasajeros-en-los-primeros-cinco-meses-del-ano-2018-AC10309801.  Falta el |título= (ayuda)
  4. «LF inaugura la primera línea del Metro de SD». www.diariolibre.com. Consultado el 10 de agosto de 2018. 
  5. «Danilo Medina deja aperturada la Línea 2 del Metro de Santo Domingo». www.diariolibre.com. Consultado el 10 de agosto de 2018. 
  6. «El Metro de Santo Domingo transportó más de 33.5 millones de pasajeros en los primeros cinco meses del año 2018». www.diariolibre.com. Consultado el 9 de agosto de 2018. 
  7. La nueva obra se empezó a construir en el 2005, con una inversión de 25,000 millones de pesos (unos 735 millones de dólares)
  8. Diario, Listin (13 de diciembre de 2009). «Gobierno incluye RD$3,500 millones para Metro de SD». listindiario.com. Consultado el 10 de agosto de 2018. 
  9. Leonel Fernández condujo el Metro en su primer recorrido por Santo Domingo.
  10. «Inician trabajos preliminares de la segunda línea del Metro». www.diariolibre.com. Consultado el 10 de agosto de 2018. 
  11. Santo Domingo metro delivery Railway Gazette International - (En Inglés) - Consultado el 2008-05-14
  12. «Alstom envía el primer tren adicional para la Línea 1 del Metro de Lima, Perú». Alstom. Consultado el 10 de agosto de 2018. 
  13. a b «Alstom entrega los dos primeros trenes para la Línea 2B del Metro de Santo Domingo». Alstom. Consultado el 10 de agosto de 2018. 
  14. «Llegaron seis vagones para la línea 2B del Metro de Santo Domingo». www.diariolibre.com. Consultado el 10 de agosto de 2018. 
  15. «El Metro de Santo Domingo mueve 76.6 millones de personas». El Día. 27 de enero de 2018. Consultado el 10 de agosto de 2018. 
  16. «Alstom firma un contrato de 101 millones de euros para el suministro de 45 coches para la línea 2 del metro de Santo Domingo.». Alstom. Consultado el 10 de agosto de 2018. 
  17. ELPAÍS.com (31 de enero de 2009). «La capital de República Dominicana ya tiene su metro». El País. ISSN 1134-6582. Consultado el 10 de agosto de 2018. 
  18. Domingo, Metro Santo. «Metro Santo Domingo - Historia del metro de Santo Domingo». www.metrosantodomingo.com. Consultado el 10 de agosto de 2018. 
  19. Diario, Listin (29 de enero de 2009). «Presidente Fernández abrirá hoy el Metro de Santo Domingo». listindiario.com. Consultado el 10 de agosto de 2018. 
  20. «Los dominicanos, fascinados con el metro de Santo Domingo». Hoy Digital. 10 de marzo de 2009. Consultado el 9 de agosto de 2018. 
  21. «Tres firmas tras línea 2 del Metro de Santo Domingo y del tren a Santiago». www.diariolibre.com. Consultado el 9 de agosto de 2018. 
  22. «Gobierno inaugura Línea 2B del Metro de Santo Domingo». Periódico elDinero. 9 de agosto de 2018. Consultado el 9 de agosto de 2018. 
  23. «Danilo Medina inaugura la línea 2B del Metro de Santo Domingo | El Nuevo Diario». El Nuevo Diario. 8 de agosto de 2018. Consultado el 9 de agosto de 2018. 
  24. «Más soluciones para transporte ciudadanos: Danilo da primer palazo inicio Terminal Interurbana Autobuses del Cibao». Más soluciones para transporte ciudadanos: Danilo da primer palazo inicio Terminal Interurbana Autobuses del Cibao | Presidencia de la República Dominicana. Consultado el 9 de agosto de 2018. 
  25. Diario, Listin (1 de abril de 2013). «Danilo Medina abre hoy segunda línea del Metro». listindiario.com. Consultado el 9 de agosto de 2018. 
  26. «"Ya el Metro está aquí en Santo Domingo Este", afirma el presidente Danilo Medina». El Día. 8 de agosto de 2018. Consultado el 9 de agosto de 2018. 
  27. a b «Línea 2B del Metro SD apuesta reto de continuar tramos futuros». El Día. 8 de agosto de 2018. Consultado el 9 de agosto de 2018. 
  28. a b c «Imprimir Noticia - El Metro de Santo Domingo recorrerá unos 60 kilómetros». www.listindiario.com. Consultado el 9 de agosto de 2018. 
  29. «El  Metro lleva costo de RD$24,000 millones». Hoy Digital. 20 de enero de 2009. Consultado el 9 de agosto de 2018. 
  30. «La segunda línea del Metro Santo Domingo costó 1,650 millones de dólares». Acento. 2 de abril de 2013. Consultado el 9 de agosto de 2018. 
  31. «Se aproxima conexión puente atirantado con estación 20 del Metro de Santo Domingo». www.diariolibre.com. Consultado el 9 de agosto de 2018. 
  32. «RD$3,000 millones al Metro Santo Domingo garantizan añadir una línea más en 2016 - Vanguardia del Pueblo». Vanguardia del Pueblo. 27 de octubre de 2015. Consultado el 10 de agosto de 2018. 

Enlaces externos[editar]