Metro de Medellín

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Metro de Medellín
LogoMetrodeMedellin.svg
Metro nuevos (5).JPG
Nuevos trenes del metro de Medellín.
Lugar
Ubicación Medellín, Colombia Bandera de Colombia
Área abastecida Valle de Aburrá
Descripción
Medios de transporte Metro
Tranvía
BRT
Teleférico
Inauguración 30 de noviembre de 1995
Intercambiadores Acevedo, Hospital, Prado,
San Antonio, Industriales,
Cisneros, San Javier,
Santo Domingo Savio,
San José, Miraflores y Oriente
Características técnicas
Longitud 73,52 Km[1]
Estaciones 27
Propietario Municipio de Medellín
Departamento de Antioquia
Explotación
Estado En servicio
Nº líneas 11
Empleados 1.640
Operador Empresa de transporte masivo del Valle de Aburrá Limitada - ETMVA -
Mapa
Mapa SITVA 2016.jpg
Mapa Metro de Medellín
Notas
Página web www.metrodemedellin.gov.co
[editar datos en Wikidata]
El Metro de Medellín, es el sistema masivo de tránsito rápido que sirve a la ciudad de Medellín y el Valle de Aburrá en Antioquia, Colombia. El Municipio de Medellín y el Departamento de Antioquia son dueños, por partes iguales, del sistema y su operación está a cargo de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada. El Metro de Medellín fue la primera experiencia de transporte masivo moderno en Colombia y posee el único sistema tipo Metro actualmente en el país.

Está compuesto por dos líneas férreas servicio comercial (Línea A y Línea B) con una longitud de 31.30 km[1] y una línea férrea de enlace (Línea C) con una longitud de y 3.20 km[1] , totalizando 34.50 km[1] de vía férrea. Cuenta con veintisiete estaciones en operación, siete de ellas con integración y todas adaptadas para facilitar el ingreso a personas de movilidad reducida. Posee además tres sistemas de teleféricos, una línea de tranvía (tipo Translohr) y se encarga de la operación de dos líneas de autobuses de transito rápido del sistema Metroplus.

En 1979 es creada la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada (ETMVA), encargada del desarrollo del proyecto. En 1984 se contrata su construcción e inicia sus obras el 1 de abril de 1985, siendo inaugurada su Línea A de forma parcial el 30 de noviembre de 1995 y finalizando con la inauguración de la Línea B el 29 de febrero de 1996. Diversos problemas en su construcción y financiación obligaron a la ciudad, entre otras medidas, a pignorar su renta por gasolina y tabaco durante más de 80 años (hasta 2087).[2] [3]

Conforma el Sistema Integrado de Transporte masivo del Valle de Aburra (SITVA) junto con los Metrocables, el Metroplús, el Tranvía de Ayacucho, EnCicla y el SIT.

Historia[editar]

Antecedentes[editar]

En 1977 el Departamento de Antioquia y el Municipio de Medellín, con la asesoría de las firmas Francorail y Sofrerail, realizan un estudio para un sistema de transporte masivo que planteaba un sistema férreo entre Bello e Itagüí, con la posibilidad de atender al centro de Medellín con una estación.[4]

Mediante la Ordenanza 42 del 30 de noviembre de 1977 y el Acuerdo 31 de 13 de diciembre de 1977, se autoriza la creación de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá. Su objetivo era adelantar los estudios de un sistema de transporte masivo para el Valle de Aburra.[4] La primera acción que realiza es la apertura de un concurso de méritos para la elaboración de un estudio de evaluación para un sistema de transporte masivo que se adjudica a la consultora británica Mott, Hay & Anderson International Limited y al banco Kleinwort Benson. El diseño presentado del Tren Metropolitano de Medellín consistía en dos líneas principales, una longitudinal 26 km a lo largo del Río Medellín entre la localidad de Machado en Bello y el municipio de Sabaneta y una transversal de 3,6 km de longitud entre el Parque de Berrío y el barrio La Floresta. Dicho informe fue entregado al Departamento Nacional de Planeación en noviembre de 1979 y actualizado en 1981.[5]

El 17 de febrero de 1982 el Departamento Nacional de Planeación, presenta observaciones al proyecto del Metro de Medellín. Se recomendó la construcción de una sola línea que atravesara la ciudad de norte a sur pasando por el centro y suprimiendo para la primera etapa las estaciones más extremas.[5] El 13 de diciembre de 1982 se aprueba el endeudamiento por USD 656.280.000 en el CONPES 1.957. En el mismo documento se establece la claridad que la contratación del proyecto será del tipo Llave en Mano y que el trazado final de las líneas serían realizados con los diseños definitivos que serán parte del contrato.[6]

En julio de 1983 se da inicio a la Licitación Pública Internacional No. 001-83, cuyo objeto era el "Diseño detallado, construcción, suministro, transporte, nacionalización, entrega en funcionamiento y capacitación del personal para el Metro de la Ciudad de Medellín y el Valle de Aburrá". En agosto se inicia la evaluación de las 11 propuestas presentadas, siendo adjudicada el 24 de noviembre de 1983 al Consorcio Hispano - Alemán por un valor total equivalente de USD 580 millones. La interventoría se adjudica a las firmas Integral, Mejía Villegas y Electrowatt por USD 52 millones, totalizando USD 632 millones y la financiación al grupo conformado por: KfW (Kreditanstalt fur Wiederaufbau), Dresdner Bank A.G., Banco exterior de España, Gobierno Alemán y Gobierno Español.[7]

Construcción[editar]

En enero de 1984 con base en el estudio “Evaluación técnico económica de llegada al centro y variante Bolívar” se establecieron las características definitivas del proyecto. Los cambios en las líneas buscaban atraer una mayor demanda, aumentando el cubrimiento del servicio y garantizando mayor eficiencia en la operación. Estas variaciones en las obras aumentaron el valor del proyecto de USD 636,1 millones a USD 643,5 millones. El 30 de abril de 1985 se da la orden al consorcio para dar inicio a los trabajos de construcción del Metro de Medellín.[8]
Construcción de la Estación Alpujarra del Metro de Medellín
Para 1987 el proyecto acumulaba un retraso de 23 meses con respecto al cronograma inicial y de acuerdo con el programa se tenía presupuestado terminar el proyecto en mayo de 1990.[7] Previo al inicio del contrato, los retrasos se dieron principalmente por el cambio en el trazado y el diseño (retraso de tres meses), las investigaciones sobre el contrato realizadas por la Contraloría General de la República y la Procuraduría General de la República, finalmente el proceso de legalización de los contratos (retraso de 12 meses).[7] Posterior al inicio del contrato, los mayores retrasos se generaron por el trámite y aprobación de las solicitudes de importación debido al régimen de importación que buscaba la protección de la industria nacional. Adicionalmente en el valor de los contratos no se incluyeron totalmente los gastos financieros, ni los impuestos de nacionalización de bienes de capital, que aumentaron los aranceles del 9.5% al 29.8% del valor con la expedición de la ley 75 de 1986, generando un déficit de USD 110 millones. Los valores adicionales tuvieron que ser cubiertos con los recursos para gastos locales al no existir otras fuentes, generando un desfinanciamiento para años posteriores, que se verían aún más impactado con la obligación de comenzar a pagar las amortizaciones de dos de los créditos.[7] Adicionalmente la revaluación de las monedas de los créditos frente al dólar y la devaluación del peso frente al mismo, le generaron un diferencial cambiario del 53% en el proyecto de acuerdo al Informe Financiero de 1990.[8]

Parálisis[editar]

Los retrasos, en conjunto con los problemas financieros llevan al consorcio a paralizar las obras en octubre de 1989, aun cuando se había llegado a un acuerdo para reestructurar el proyecto en el Acuerdo de Madrid[8] debido a que la nación no avalo las garantías de los nuevos créditos necesarios para cumplir con el acuerdo. En diciembre de 1989 es aprobada la Ley de Metros (Ley 86 de 1989), permitiendo a las regiones el cobro de una sobre tasa a la gasolina y el aumento de la base gravable a las tarifas de los gravámenes de su competencia. Con base en esta ley se suscribe en diciembre de 1990 el Protocolo de Medellín y se fijan los compromisos entre la nación y la región para dar cumplimiento a la Ley de Metros y reactivar el proyecto. En este mismo año la región comienza a realizar el recaudo del 10% de la sobretasa a la gasolina en los municipios del Valle de Aburra destinado a los compromisos con el gobierno nacional para el pago del Metro de Medellín.

Reanudación[editar]

En marzo de 1991 el consorcio y la empresa generan el Acuerdo de Bogotá, sin embargo este no prospera. Esto lleva a la a declarar la caducidad administrativa del Contrato 49 en diciembre de 1991. En febrero del siguiente año las partes acuerdan la prorroga del proyecto en 36 meses, el pago anticipado de 50 millones de dólares y la intervención de unos amigables componedores para resolver las reclamaciones del consorcio, permitiendo que se revocara la declaración de caducidad en agosto de 1992 y reiniciar las obras en diciembre del mismo año. En total el Metro de Medellín estuvo paralizado durante 38 meses.

Inauguración[editar]

La primera prueba técnica del sistema se realiza el 8 de abril de 1994 en un trayecto de 11 km de la Linea A entre los talleres en Bello y la Estación Caribe. El 30 de noviembre de 1995 fue inaugurado el Metro de Medellín por el Presidente de la República Ernesto Samper Pizano, el Alcalde de Medellín Sergio Naranjo Pérez, el Gobernador de Antioquia Álvaro Uribe Vélez y el Gerente de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Alberto Valencia Ramírez, en un tramo de la Línea A, entre la estación Niquia y la estación Poblado. Posteriormente se habilita la Línea B el 28 de febrero de 1996 y finalmente entra en operación todo del sistema el 30 de septiembre de 1996 con la entrada en operación del tramo entre la estación Poblado y la estación Itagüí.[9]

Ampliaciones[editar]

Cronología[editar]

Lineas[editar]

Datos generales de las lineas del Metro de Medellín:

Datos del sistema
Línea Tipo Longitud Estaciones Vehículos Capacidad Inauguración Terminales
Linea A (Logo Metro Medellin).svg Metro 28,5 km 21 55 Trenes 35.555 PHS 1995 Niquía La Estrella
Linea B (Logo Metro Medellin).svg Metro 5,5 km 6 13.100 PHS 1996 San Antonio San Javier
Linea C (Logo Metro Medellín).svg Metro 3,2 km 2 1996 Caribe Suramericana
Linea K (Logo Metro Medellin).svg Teleférico 2,07 km 3 93 Telecabinas 3.000 PHS 2004 Acevedo Santo Domingo Savio
Linea J (Metro de Medellin).png Teleférico 2,7 km 3 119 Telecabinas 3.000 PHS 2008 San Javier La Aurora
Linea L (Logo Metro de Medellin).svg Teleférico 4,6 km 2 55 Telecabinas 1.200 PHS 2010 Santo Domingo Savio Arví
Linea H (Logo Metro Medellin).png Teleférico 1,4 km 2 44 Telecabinas 1.800 PHS En construcción Oriente Villa Sierra
Linea M (Logo Metro Medellin).png Teleférico 1,05 km 2 51 Telecabinas 2.500 PHS En construcción Miraflores Trece de Noviembre
Linea L1 (Logo Metro Medellin).png BRT 12,5 km 20 25 Autobús 3.018 PHS 2012 Universidad de Medellín Parque de Aranjuez
Linea L2 (Logo Metro Medellin).png BRT 13,5 km 8 47 Autobús 1.350 PHS 2013 Universidad de Medellín Parque de Aranjuez
Línea T-A (Metro de Medellín).png Tranvía 4,2 km 9 12 Tranvías 5.400 PHS 2015 San Antonio Oriente

Férreo[editar]

  • La Línea A del Metro de Medellín es una línea comercial de tipo metro, que atraviesa gran parte del Valle de Aburrá en dirección norte a sur y viceversa. Posee veintiún estaciones, ocho de las cuales son elevadas y una parcialmente deprimida. Sirve directamente al municipio de Bello con tres estaciones, al municipio de Medellín con trece estaciones y a los municipios de Envigado, Itagüi, Sabaneta y La Estrella con una estación en cada uno de ellos. Se constituye en el eje principal del sistema al ser la línea históricamente con mayor demanda. Su tiempo de recorrido entre las Estación Niquía y la Estación La Estrella es de 40 minutos, con una frecuencia máxima de 3 minutos y 30 segundos entre trenes.
  • La Línea B del Metro de Medellín es una línea comercial de tipo metro, que traviesa al municipio de Medellín desde el centro hacia el occidente y viceversa. Posee siete estaciones, seis de las cuales son elevadas. Sirve directamente a la comuna de La Candelaria con dos estaciones, la comuna de Laureles-Estadio con dos estaciones y las comunas de La America y San Javier con una estación en cada una de ellas. Su tiempo de recorrido entre la Estación San Antonio y la Estación San Javier es de 10 minutos y 30 segundos, con una frecuencia máxima de 4 minutos y 45 segundos entre trenes.
  • La Línea C del Metro de Medellín es una línea de servicio de tipo metro, que atraviesa al municipio de Medellín desde el norte hacia el sur, desviándose hacia el occidente para unirse con el viaducto de la Línea B y viceversa. Posee dos estaciones, que comparte con la Línea A y la Línea B, una de las cuales es elevada. Sirve como linea de conexión entre la Línea A y la Línea B, principalmente para el paso entre los patio talleres o eventos ocasionales. Entre el 2014 y el 2015 tuvo una operación comercial de prueba.

Teleféricos[editar]

  • La Línea K del Metro de Medellín es una línea comercial de tipo teleférico, que atraviesa la zona nororiental del municipio de Medellín de oriente a occidente y viceversa. Posee cuatro estaciones, una estación inicial con integración directa a la Linea A, dos estaciones elevadas intermedias y una estación final integrada con la Linea L. Sirve directamente a la comuna de Castilla con una estación, la comuna de Santa Cruz con 1 estación y la comuna de Popular con dos estaciones. Su tiempo de recorrido es de 9 minutos, con una frecuencia máxima entre telecabinas de 12 segundos. La Línea K se eleva 399 metros, sorteando una pendiente promedio del 20% y una pendiente máxima de 49%, apoyándose en 20 pilonas con una altura de entre 10,5 metros hasta los 33,6 metros.[10]
  • La Línea J del Metro de Medellín es una línea comercial de tipo teleférico, que atraviesa la zona centro occidental del municipio de Medellín de sur a norte y viceversa. Posee cuatro estaciones, una estación inicial con integración directa a la Linea B, dos estaciones elevadas intermedias y una estación final a nivel. Sirve directamente a la comuna de San Javier con dos estaciones, la comuna de Robledo con una estación y al corregimiento de San Cristobal con una estación. Su tiempo de recorrido es de 12 minutos, con una frecuencia máxima entre telecabinas de 12 segundos. La Línea J se eleva 321 metros, sorteando una pendiente promedio del 12% y una pendiente máxima de 73%, apoyándose en 31 pilonas con una altura de entre 8,3 metros hasta los 36 metros.[10]
  • La Línea L del Metro de Medellín es una línea turística de tipo teleférico, que atraviesa la zona nororiental del municipio de Medellín de oriente a occidente y viceversa. Posee dos estaciones, una estación inicial con integración directa a la Linea K y una estación final a nivel. Sirve directamente a la comuna de Popular con una estación y al corregimiento de Santa Elena con una estación. Su tiempo de recorrido es de 15 minutos, con una frecuencia máxima entre telecabinas de 14 segundos. La Línea L sortea una pendiente promedio del 15% y una pendiente máxima de 58%, apoyándose en 23 pilonas con una altura de entre 6,4 metros hasta los 27 metros.[10]
  • La Línea H del Metro de Medellín es una línea comercial de tipo teleférico, que atraviesa la zona centro oriental del municipio de Medellín de sur a norte y viceversa. Posee tres estaciones, con una estación inicial con integración directa a la Linea T-A. Sirve directamente a la comuna de Buenos Aires con una estación y a la comuna de Villa Hermosa con dos estaciones. Su tiempo de recorrido es de 5 minutos, con una frecuencia máxima entre telecabinas de 13 segundos. La Línea H se eleva 197 metros, sorteando una pendiente promedio del 14%.
  • La Línea M del Metro de Medellín es una línea comercial de tipo teleférico, que atraviesa la zona centro oriental del municipio de Medellín de sur a norte y viceversa. Posee tres estaciones, con una estación inicial con integración directa a la Linea T-A. Sirve directamente a la comuna de Buenos Aires con una estación y a la comuna de Villa Hermosa con dos estaciones. Su tiempo de recorrido es de 4 minutos, con una frecuencia máxima entre telecabinas de 9 segundos. La Línea M se eleva 275 metros, sorteando una pendiente promedio del 26%.

Autobús de transito rápido[editar]

  • La Línea 1 del Metroplús es una línea comercial de tipo troncal de BRT, que atraviesa el municipio de Medellín del suroccidente al nororiente y viceversa. Posee veinte estaciones, dos estaciones con integración directa a la Linea A y una con la Linea B, comparte además dieciséis estaciones con la Linea 2 del Metroplús. Sirve directamente a la comuna de Belén con ocho estaciones, la comuna de La Candelaria con seis estaciones y la comuna de Aranjuez con seis estaciones. Su tiempo de recorrido es de 45 minutos, con una frecuencia máxima entre autobuses de 2 minutos y 55 segundos.
  • La Linea 2 del Metroplús es una línea comercial de tipo pretroncal de BRT, que atraviesa el municipio de Medellín del suroccidente al nororiente y viceversa. Posee catorce estaciones y ocho paradas, dos estaciones y una parada con integración a la Linea A, además de una parada con integración la Linea T-A, comparte además dieciséis estaciones con la Linea 1 del Metroplús. Sirve directamente a la comuna de Belén con 8 estaciones, la comuna de La Candelaria con 8 paradas y la comuna de Aranjuez con 6 estaciones. Su tiempo de recorrido es de 60 minutos, con una frecuencia máxima entre autobuses de 6 minutos.

Tranvías[editar]

  • La Línea T-A del Metro de Medellín es una línea comercial de tipo tranviario, que atraviesa el municipio de Medellín del centro al oriente y viceversa. Posee tres estaciones y seis paradas, una estación con integración directa a la Linea A, una estación con integración a la Linea 2 y dos con integración a la Linea H y la Linea M. Sirve directamente a la comuna de La Candelaria con una estación y tres paradas y a la comuna de Buenos Aires con dos estaciones y seis paradas. Su tiempo de recorrido es de 17 minutos y 30 segundos, con una frecuencia máxima entre autobuses de 3 minutos y 30 segundos. La Línea T-A sortea una pendiente máxima del 12%.

Complementación de la red[editar]

EnCicla[editar]

El Sistema de Bicicletas Públicas Del Valle de Aburrá - EnCicla - es el sistema de bicicletas compartidas de Medellín, Colombia, inaugurado en 2011. El sistema consta de un total de 420 bicicletas de un diseño único, distribuidas en 18 estaciones, ubicadas estratégicamente en lugares cercanos a los puntos de mayor afluencia, atracción o interés comercial, bancario, turístico o estudiantil. Actualmente, el Sistema EnCicla dispone de 18 estaciones; 6 de ellas de transferencia a otros sistemas de transporte de la ciudad.

Estaciones del Metro con el servicio EnCicla

Estaciones[editar]

El Metro de Medellín cuenta en sus diez líneas con un total de 76 estaciones, 27 son estaciones férreas, 12 son estaciones de teleféricos, 28 son estaciones de autobús de transito rápido y 9 son estaciones tranviarias. De las 76 estaciones, 69 se encuentran en el municipio de Medellín, 3 en el municipio de Bello y 1 en los municipios de Envigado, Itagüí, Sabaneta y La Estrella.

Vehículos del sistema[editar]

Primer modelo de trenes del Metro de Medellín.

Para el año 2011 la empresa Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada - ETMVA - contaba con 42 trenes de tres coches cada uno —para un total de 126 coches o vagones— que prestan servicio comercial para la Línea A y Línea B.[11]

En el 2009 la Metro de Medellín firmó con la compañía española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), la compra de 12 trenes conformados cada uno por tres coches lo cual equivale a un total de 36 coches nuevos.[11] [12]

Con los trenes se atiende el servicio hasta la nueva estación terminal Estación Sabaneta, en el municipio de homónimo, de la extensión de la Línea A. Esto mejorará la frecuencia de los trenes en el resto de las líneas y atenderá el incremento de demanda de usuarios. La inversión total será de $211 mil millones de pesos colombianos aproximadamente, que serán cancelados con recursos propios y con un crédito de los bancos colombianos Occidente y AV Villas, informó la empresa antioqueña.[11] [12]

También serán invertidos otros $57 mil millones de pesos en los desarrollos complementarios para poner en circulación los vehículos nuevos.[12]

La firma española ha construido trenes para los metros de Santiago de Chile, São Paulo, ciudad de México, Madrid, Barcelona, Bilbao, Washington, Londres, Roma y Hong Kong, entre otros.[11]

Área de influencia[editar]

El Metro de Medellín, en todas sus líneas e incluyendo sus modos coMplementarios, moviliza el 51,6% de los pasajeros usuarios de transporte público. El área de influencia directa del sistema son los municipios de Medellín, Bello, Itagüí, Envigado, Sabaneta y La Estrella. Atiende de forma indirecta mediante rutas integradas a los municipios de Caldas, Copacabana, Girardota y Barbosa.

Pasajeros movilizados por linea por año[13] [14]
Año Linea A (Logo Metro Medellin).svg Linea B (Logo Metro Medellin).svg Linea C (Logo Metro Medellín).svg Linea K (Logo Metro Medellin).svg Linea J (Metro de Medellin).png Linea L (Logo Metro de Medellin).svg Linea H (Logo Metro Medellin).png Linea M (Logo Metro Medellin).png Linea L1 (Logo Metro Medellin).png Linea L2 (Logo Metro Medellin).png Línea T-A (Metro de Medellín).png Total
2014 156.126.317 26.833.094 - 6.846.111 4.370.053 804.460 - - 21.095.383 4.289.445 - 220.364.863
2013 149.694.681 25.411.162 - 6.600.096 3.798.984 850.903 - - 15.173.099 1.161.097 - 202.690.022
2012 138.580.511 24.176.255 - 6.330.713 3.169.729 937.212 - - 10.211.733 - - 183.406.153
2011 136.168.219 23.581.004 - 6.070.635 2.895.519 943.294 - - 146.265 - - 169.804.936
2010 127.265.889 22.373.509 - 6.141.320 2.630.454 838.040 - - - - - 159.249.212
2009 119.565.053 20.810.193 - 5.836.729 2.415.877 - - - - - - 148.627.852
2008 125.336.225 21.558.681 - 6.128.661 1.873.384 - - - - - - 154.896.951
2007 114.055.076 19.928.420 - 5.926.799 - - - - - - - 139.910.295
2006 102.384.333 17.994.997 - 5.528.091 - - - - - - - 125.907.421
2005 99.668.593 17.612.868 - 5.234.458 - - - - - - - 122.515.919
2004 101.412.024 16.936.796 - 2.208.660 - - - - - - - 120.557.480
2003 91.628.692 15.939.685 - - - - - - - - - 107.568.377
2002 81.260.232 15.876.119 - - - - - - - - - 97.136.351
2001 81.143.870 15.853.385 - - - - - - - - - 96.997.255
2000 78.876.202 15.225.350 - - - - - - - - - 94.101.552

Servicios[editar]

Transporte[editar]

Medios y métodos de pago[editar]

Tarjeta Cívica[editar]

La Tarjeta Cívica es un título de transporte electrónico recargable, que utiliza el sistema RFID (siglas de Radio Frequency IDentification, en español identificación por radiofrecuencia) o tarjeta inteligente sin contacto (contactless smart card), que es detectada por los lectores desde una distancia de 8 cm, aproximadamente. Es uno de los medios de pago para utilizar el SITVA, que permite mayor rapidez en las entradas por torniquete y en el tiempo de carga y recarga de la tarjeta.[15]

El trámite para la obtención de dicha tarjeta es gratuito y la tarjeta es entregada inmediatamente. La tramitación puede ser realizada por colombianos presentando su cédula de ciudadanía[16] y por extranjeros presentando su cédula de extranjería o su pasaporte,[15] en los puntos de atención al cliente.[15]

Tarifas[editar]

Las siguientes tarifas fueron fijadas por la Junta Metropolitana a través del Acuerdo Metropolitano No. 24 del 14 de diciembre de 2013. Comenzaron a regir a partir del jueves 2 de enero de 2014:[17]

Perfil Tarifas 2014 [nota 1]
Utilizando sólo uno de los 3 modos Metro o Metrocable + Metroplús Rutas integradas + Metroplús Metro o Metrocable + Rutas integradas Metro o Metrocable + Metroplús + Rutas integradas Rutas integradas + Metroplús + Rutas integradas Rutas integradas + Metroplús + Metro o Metrocable + Rutas integradas Rutas integradas + Metro o Metrocable + Rutas integradas
Frecuente $1 650 $2 020 $2 450 $2 820
Al portador $1 700 $2 070 $2 500 $2 870
Estudiantil METRO $1 320 $1 620 $1 960 $2 260
Estudiantil Municipios $850 $1 040 $1 270 $1 460
Adulto mayor $1 560 $1 910 $2 310 $2 660
PMR $1 260 $1 550 $1 880 $2 170
Otras tarifas Costo de viaje para usuarios SIN Tarjeta Cívica que no gozan los beneficios de integración.
Viaje Univiaje o Eventual [nota 2] $1 900
Notas
  1. En pesos colombianos[17]
  2. Para turistas o usuarios eventuales. Aplica para el METRO, Metrocable y las líneas 1 y 2 del Metroplús.[17]

Otras tarifas[editar]

Línea L del Metrocable (Línea Arví)
Tarifas 2014 [nota 1]
Perfil Ingreso por transferencia desde el metro Ingreso directo por estaciones Cable Arví
Con tarjeta Cívica personal y con Sisbén 1, 2 ó 3 (perteneciente al Valle de Aburrá) $200 $500 por trayecto
Sin cívica personal y con Sisbén (perteneciente al Valle de Aburrá) $500 cada trayecto $500 por trayecto
Sin Sibén $4 200 por trayecto $4 200 cada trayecto
Niños y niñas que midan hasta un metro No pagan ingreso No pagan ingreso
Notas

Horarios[editar]

Regular[editar]

El Sistema completo presta servicio comercial de lunes a sábado, entre las 4:30 de la mañana y las 11:00 de la noche.

Los domingos y festivos la Línea A y Línea B del Metro y las líneas 1 y 2 del Metroplús atienden de 5:00 de la mañana a 10:00 de la noche. La Línea K inicia su servicio a las 8:30 de la mañana y la Línea J de Metrocable a las de 9:00 de la mañana; ambos hasta las 10:00 de la noche.

La Línea C que alimenta a la Línea B, presta servicio entre las 5:45 y 7:45 a.m. y las 4:30 y 7:30 p.m.

La Línea J Cable Arví tiene un cupo límite diario de usuarios y presta servicio, de martes a sábado, entre las 9:00 de la mañana y las 6:00 de la tarde; y los domingos y festivos, entre las 8:30 de la mañana y las 6:00 de la tarde. Esta línea no presta servicio el primer día hábil de la semana, es decir, si el lunes es festivo el Cable no prestará servicio el día martes.

Expreso[editar]

El servicio de trenes expreso del Metro de Medellín se realiza de lunes a viernes durante las horas de mayor congestión. Son identificables por una franja naranja o verde de acuerdo a las estaciones en las que no se detienen.[18]

En la mañana
Linea A (Logo Metro Medellin).svg
Línea A
De norte a sur
Linea B (Logo Metro Medellin).svg
Línea B
De centro a oeste
Sólo en sentido sur-norte (La Estrella-Niquía)
Entre las 5:02 a.m. y las 7:29 a.m.
Sólo en sentido oriente-occidente (San Antonio-San Javier)
Entre las 5:06 a.m. y las 8:04 a.m.
NO se detiene en:
NO se detiene en:
En la tarde
Linea A (Logo Metro Medellin).svg
Línea A
De norte a sur
Linea B (Logo Metro Medellin).svg
Línea B
De centro a oeste
Sólo en sentido norte-sur (Niquía-La Estrella)
Entre las 3:21 p.m. y las 6:45 p.m.
Sólo en sentido occidente-oriente (San Javier-San Antonio)
Entre las 3:32 p.m. y las 8:00 p.m.
NO se detiene en:
NO se detiene en:

Financiación[editar]

El proyecto Metro de Medellín fue planteado a cinco años y finalmente se terminó en 12 años. El 14 de diciembre de 1982 el Consejo Nacional de Política Económica y Social (CONPES) había aprobado el cupo de endeudamiento del Metro hasta por USD$656.3 millones, sobre un costo estimado de USD$1 009 millones.

Al finalizar la construcción de las tres primeras líneas (dos comerciales y una de enlace) del sistema de transporte masivo, en 1997 el costo final fue de $2 174 millones de dólares, que incluyen el contrato de obra, los gastos financieros, los costos de intereses de mora y la inversión social.

Pago de la deuda[editar]

El total de la deuda adquirida por la región, para la construcción del Metro, se está pagando bajo la figura de la Ley de Metros, donde el 60% son aportes del Departamento de Antioquia y el Municipio de Medellín y el restante 40% de la Nación.

En 2004 el ministro de Hacienda Alberto Carrasquilla, el alcalde de Medellín Sergio Fajardo Valderrama, el gobernador de Antioquia Aníbal Gaviria Correa y el gerente del Metro Ramiro Márquez Ramírez, firmaron un acuerdo definitivo para la cancelación de dicha deuda. Este arreglo le permite a los propios antioqueños pagar el Metro, cuya construcción se inició en 1985.[2]

Los socios de la empresa Metro (Medellín y Antioquia) asumen el 60% de la deuda total, conforme a la Ley de Metros, que estaba tasada en USD$1 256 millones de dineros ya cancelados por el Estado a los acreedores, y USD$335 millones más que faltan por pagar, para un total de USD$1 591 millones que se pasan a pesos colombianos, conforme con la tasa representativa del mercado del 21 de mayo de 2004 ($2 759 pesos colombianos por un dólar estadounidense).

De esta manera, el Metro de Medellín reconoce como obligación a su cargo y a favor de la Nación el pago de USD$1 256 millones, que corresponden a la deuda pagada, y USD$335 millones que corresponden a la deuda por pagar.

Una parte de la deuda del Metro se mantiene en moneda extranjera, y suma cerca de USD$360 millones (capital más intereses); para el pago de esta partida todavía se cuenta con un plazo de 10 años. Antioquia, Medellín y la empresa Metro de Medellín Ltda. vienen honrando cumplidamente su deuda con la Nación y la banca externa.

En el acuerdo de pago también quedó definido que la deuda que la región tiene con la Nación estará respaldada por las rentas pignoradas tanto por el departamento de Antioquia (correspondientes al 40% de sus rentas de tabaco) como por otras rentas de todos los municipios del área de influencia del sistema (correspondientes al 10% de la sobretasa a la gasolina).

Las rentas pactadas, la de la sobretasa a la gasolina (municipal) y la del impuesto al cigarrillo (departamental), honra su deuda con la Nación y desde mayo de 2004 hasta el 31 de diciembre de 2012, había girado COP$836 898 millones, frente a compromisos que ascendían a COP$583 000 millones, lo que representó un mayor pago (prepago) por COP$253 898 millones. En total, el Metro de Medellín y sus socios (Medellín y Antioquia), por concepto de la construcción del metro, le han girado a la Nación desde 1990 y hasta 2013, USD$1 033 millones. Así, el cumplimiento del acuerdo de pago de la empresa Metro y sus socios, ha sido desde su inicio y hasta 2012 del 138%. La deuda en 2013 estaba calculada en COP$5.3 mil millones (USD$2 600 millones).

El acuerdo se logró además gracias a que las Empresas Públicas de Medellín (EPM) y el municipio de Medellín desistieron de una demanda que tenían contra ISA-Isagen, por valor de COP$650 000 millones, por el uso de las aguas del embalse El Peñol-Guatapé (Oriente Antioqueño), en la cadena de aguas y embalses de Puerto Nare-Guatapé.[19]

La cancelación de la deuda con la Nación (deuda interna en pesos colombianos) está asegurada con el mencionado Acuerdo de Pago. Se terminaría de pagar en 2083, ya que mundialmente la financiación de estos sistemas masivos de transporte se difiere aproximadamente hasta la vida útil del mismo, sin embargo el buen comportamiento del pago hasta ahora, ha hecho proyectar su cancelación total al año 2057. Las capitalizaciones de los socios (Municipio de Medellín y Departamento de Antioquia) se han cumplido en un 100% desde la firma del Acuerdo de Pago. La deuda por pagar a la banca externa (deuda externa en dólares) se terminará de cancelar en 2024.

De esta manera se resuelve, al parecer de manera definitiva, un problema que comprometía las finanzas regionales, mismo que no habían podido dirimir los últimos cuatro gobiernos nacional y local.

La Línea A y Línea B del Metro, además de la vía adicional de servicio y mantenimiento llamada Línea C, costaron USD$2 174 millones, de los cuales USD$1 009 millones corresponden al valor real de la obra y el resto a sobrecostos financieros causados, principalmente, por el retraso de siete años que tuvo su construcción —incluyendo la parálisis de la obra entre 1989 y 1992—, por la falta de créditos blandos y por la actitud hostil del gobierno del ex presidente Virgilio Barco (1986-1990).

Proyectos[editar]

Otras grandes inversiones serán soportadas en su mayoría con recursos propios del Metro y buscan extender y mejorar la calidad de vida entre todos los habitantes del Valle de Aburrá.

  • La construcción del «Corredor Verde» o Tranvía de Ayacucho que también contemplará 2 nuevos Metrocables hacia el sector de 13 de noviembre y La Sierra, éste proyecto inició su construcción a principios del 2012, y se prevé que entre en funcionamiento a finales del año 2015. Éste sistema comenzará en la estación San Antonio (con la que tendrá integración), y llegará hasta el sector de Las Estancias, en dirección occidente-oriente. El Tranvía beneficiará a los habitantes de las comunas de Villa Hermosa y Buenos Aires (números 8 y 9 respectivamente).
  • La construcción de un «Corredor Verde» o tranvía a través del sistema vial de la carrera 80-81, en el occidente de la ciudad. Éste proyecto que se encuentra en fase de estudios de viabilidad, beneficiará directa o indirectamente a muchos habitantes de algunos barrios desfavorecidos en las comunas de Guayabal (número 15) (como Barrio Antioquia), comuna 16 Belén (como Las Mercedes, San Bernardo y Altavista), comuna número 12 La América (como Calasanz Parte Alta), comuna número 13 San Javier (como Blanquizal y el Pesebre), comuna número 7 Robledo (como La Pola, Aures y Córdoba), comuna número 6 Doce de Octubre (como Kennedy) y la comuna número 5 Castilla (como Alfonso López).
  • En septiembre de 2014, el alcalde de Medellín, reveló que se iniciarían las obras del metrocable del Picacho, que partiría de la estación Acevedo de la línea A hasta los barrios homónimos, en el noroccidente de la ciudad, beneficiando a cerca de 350.000 habitantes; dicho Metrocable estará listo para el año 2016.
  • El tren de cercanías que sirven para movilizar carga, residuos sólidos y público, cuya etapa de estudios inició en el mes de diciembre de 2009.

La entidad manifiesta en el corto plazo la viabilidad de cada una de las obras para determinar su ejecución.

Discusión sobre el impacto urbano del Metro[editar]

Estación Parque Berrío, Línea A.

La construcción del metro, en especial la línea A, ha generado un intenso debate entre arquitectos y urbanistas sobre el impacto que ha tenido sobre la ciudad.

Algunos especialistas evalúan de manera positiva al metro, en cuanto mecanismo de transporte masivo y barato para la población, y por la generación de espacios públicos que se ha dado en torno a algunas de sus estaciones. En ese sentido, resaltan por ejemplo la construcción de las actuales Líneas Aéreas K y J (Metrocable) como mecanismo de integración y renovación urbana de los barrios pobres del nororiente y occidente de la ciudad.

A pesar de los impactos positivos que pueda haber generado el metro, muchos especialistas señalan que han sido mayores los costos que los beneficios. En ese sentido, destacan el deterioro de las zonas céntricas que generó el paso de una vía elevada por encima de éstas, destruyendo barrios ya consolidados y con una muy buena infraestructura urbana. En ese sentido, algunos destacan como máximo error urbanístico el haber construido una estación de metro encima, textualmente, del Parque de Berrío, uno de los principales espacios públicos de la ciudad e ícono histórico de la misma. Además, recibió un total de críticas negativas del 86%, debido a los aspectos ya mencionados, y además, a que su infraestructura no se relaciona con el estilo de una ciudad que apenas se está consolidando como una gran ciudad. Y los bellos espacios, como en la estación parque berrio, se han ido deteriorando a causa de la exhorbitante imagen de su estación.

A la vez, los críticos del metro argumentan los altísimos costos de construcción del mismo y las condiciones en las que se tomaron los créditos para financiarlo.

Certificaciones[editar]

Tren del Metro de Medellín.

El Metro de Medellín, junto con el Metro de Santiago de Chile, son los únicos metros iberoaméricanos que no son subsidiados por los gobiernos locales en su operación. Además, el Metro de Medellín es autocosteable en la operación y mantenimiento del sistema. En las calificaciones del Metro se incluyen también los subsidios que éste ofrece (hasta de un 50% en relación con la tarifa aprobada por la Autoridad Metropolitana), a usuarios que por su condición socioeconómica, física o laboral, se considera deben disfrutar de este beneficio; tal es el caso de los estudiantes, personas de la tercera edad, y personas de movilidad reducida.

El Metro de Medellín es uno de los tres únicos metros del mundo que genera excedentes operativos. La operación comercial del Metro —servicio de transporte, arrendamientos y explotación de espacios publicitarios—, genera excedentes operacionales antes de depreciaciones y provisiones (EBITDA). A 31 de diciembre de 2007 estos excedentes fueron de COP$47 178 millones de pesos. Estos positivos resultados, que se han mantenido en niveles superiores al 20% durante los últimos cinco años, ratifican la rentabilidad operativa de la empresa.

En 2007 la empresa recibió la certificación de las Normas Técnicas Colombianas ISO 14001:2004, Sistema de Gestión Ambiental, y de OHSAS 18001:1999, Sistema de Gestión en Seguridad y Salud Ocupacional. Así se complementó el Sistema de Gestión Integral del Metro con la norma ISO 9001:2000, Sistemas de Gestión de la Calidad, todo lo cual convierte a la Empresa en la única certificada en estas tres normas entre los miembros de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (ALAMYS). Ese posicionamiento internacional permitió iniciar en 2007 la explotación del conocimiento ferroviario, único en el país y reconocido en el extranjero por empresas de Latinoamérica y Europa, con las que se comenzaron a establecer alianzas y convenios comerciales que representarán una importante fuente de ingresos para la empresa.

Premios y reconocimientos[editar]

Interior de uno de los coches del metro.

En 2007 el Metro fue invitado especial al 1.er Congreso Internacional de Seguridad Integral en Ferrocarriles Metropolitanos realizado en Madrid, España, con presencia de trescientos especialistas de 17 países, pues los organizadores del certamen querían conocer de primera mano el sistema de seguridad implementado por el Metro de Medellín, el cual goza de un buen nombre entre los metros de Latinoamérica.

Duff & Phelps de Colombia S.A. asignó en 2008, por tercer año consecutivo, la calificación "A+" (A más) a la deuda corporativa de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá (ETMVA)-Metro de Medellín Ltda. Además, el Banco Mundial ha reconocido al Metro de Medellín por sus balances positivos, que desde 2001 han crecido significativamente.

Esta calificación, además de darle tranquilidad y satisfacción al Metro, lo anima a seguir trabajando por la calidad de vida que le ofrece a los cerca de 850 000 usuarios que moviliza diariamente.

La calificación asignada a la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada, se fundamenta en su consolidación operativa, en la capacidad para generar recursos financieros y en el respaldo financiero de sus accionistas, el Departamento de Antioquia y el Municipio de Medellín, que se encuentran calificados por Duff & Phelps con la calificación AAA (triple A).

En criterio de la calificadora, el hecho de que durante los últimos años la empresa haya sido capaz de mantener una generación de caja cercana a los $37 000 millones en promedio anual, durante los últimos años, se constituye en un respaldo sólido para la prestación actual del servicio.

Por otra parte, la calificación resalta que el Metro es una empresa de carácter regional, pero su importancia en el ámbito nacional ha hecho que su gestión esté siendo evaluada de manera casi permanente por diferentes agentes externos a la misma y, a través del tiempo, se ha evidenciado continuidad, transparencia y eficiencia en la contratación y el manejo de sus recursos.

También destaca cómo la Empresa se ha preocupado tanto por establecer el Código de Buen Gobierno, como por compartirlo con todos sus empleados, facilitando así la transparencia de las relaciones internas y de la empresa en general con agentes externos.

Finalmente, al analizar la estrategia del Metro, Duff & Phelps resalta como imprescindible el balance social, el cual tiene como objetivo generar una mejor calidad de vida en la población de influencia. En este sentido, destaca que la Empresa se ha preocupado por invertir recursos en medios facilitadores para que las personas de movilidad reducida puedan acceder al sistema, para lo cual ha tenido en cuenta que hoy en día todas las estaciones cuentan con plataformas inclinadas o con ascensores, lo que además ubica al Metro en una buena posición competitiva frente a los metros del mundo.

Véase también[editar]

Sistemas de Transporte Masivo de Colombia Bandera de Colombia
Sistemas ferroviarios: Metro de Medellín | RegioTram | Ferrocarril de la Sabana
Sistemas de Buses: TransMilenio de Bogotá | SITP de Bogotá | Transmetro de Barranquilla | Transcaribe de Cartagena de Indias | MIO de Cali | Megabús de Pereira | Metrolínea de Bucaramanga | Metrobús de Cúcuta | Metroplus de Medellín | SIT de Medellín| SITVA de Medellín
Cables Aéreos: Metrocable de Medellín | Cable Aéreo de Manizales | Miocable de Cali | Metrocable de Soacha
Proyectos: Metro de Bogotá, Tren Ligero AV 68 (Bogotá), TransMilenio Av. Boyacá (Bogotá), Tren Ligero Zipaquira - Bogotá, Cable Aéreo Ciudad Bolívar(Bogotá), Tranvía de Ayacucho (Medellín), Tranvía la 80(Medellín), Trolebús(Bello, Antioquia), Línea 3 de Metroplús (Medellín-Envigado-Itagüí), Corredor Verde Tranvía/Buses eléctricos (Cali), Tranvía de Barranquilla (Barranquilla), Tranvía de Ibagué (Ibagué), SITM (Cúcuta)

Referencias[editar]

  1. a b c d «Informe coroporativo 2012» (pdf). Metro de Medellín. 23 de marzo de 2014. pp. 30—31. Consultado el 24 de marzo de 2014. 
  2. a b «TEXTO DEL ACUERDO ENTRE LA NACIÓN, EL METRO, ANTIOQUIA Y MEDELLÍN». Sala de prensa de la República de Colombia. 21 de mayo de 2004. Consultado el 24 de marzo de 2014.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  3. El Metro del Aburrá, su ordenanza y acuerdo: relato de una participación. Universidad Nacional de Colombia-Seccional Medellín, Facultad Nacional de Minas, Facultad de Arquitectura, Programa de Posgrado en Planeación Urbana. 
  4. a b Metro de Medellín (15 de marzo de 2011). «Pasado, presente y futuro de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Ltda.». www.institutodeestudiosurbanos.info. Consultado el 25 de abril de 2016. 
  5. a b Departamento Nacional de Planeación (12 de abril de 1982). «Documento DNP 1.886 - Proyecto tren metropolitano de Medellín». www.dnp.gov.co. Consultado el 26 de abril de 2016. 
  6. Departamento Nacional de Planeación (13 de diciembre de 1982). «Documento DNP 1.957 - Proyecto Tren Metropolitano de Medellín». www.dnp.gov.co. Consultado el 26 de abril de 2016. 
  7. a b c d Departamento Nacional de Planeación (29 de julio de 1987). «Documento DNP 2.331 - Situación actual y perspectivas del proyecto Tren Metropolitano de Medellín». www.dnp.gov.co. Consultado el 27 de abril de 2016. 
  8. a b c Departamento Nacional de Planeacion (16 de febrero de 1993). «Documento DNP 2.640 - Garantía de la nación a créditos para el Metro de Medellín». www.dnp.gov.co. Consultado el 4 de mayo de 2016. 
  9. Metro de Medellín. «Historia». www.metrodemedellin.gov.co. Consultado el 25 de abril de 2016. 
  10. a b c «Indicadores de operación y externalidades». Revista Metro. ISSN 2248-471X. Consultado el 20 de julio de 2016. 
  11. a b c d Yepes (6 de junio de 2011). «El Metro de Medellín presentó oficialmente sus nuevos trenes». Medellín: Revista Dinero. Consultado el 2 de septiembre de 2014.  |autor= y |apellido= redundantes (ayuda)
  12. a b c «Boletín de prensa número 849: el Metro firmó esta mañana con empresa española la compra de 36 coches nuevos». Bello: Metro de Medellín. 2 de diciembre de 2009. Consultado el 2 de septiembre de 2014. 
  13. Gobernación de Antioquia. «Anuario estadístico de Antioquia 2014». www.antioquia.gov.co. Consultado el 19 de Julio de 2016. 
  14. Gobernación de Antioquia. «Estadísticas e indicadores». www.antioquia.gov.co. Consultado el 19 de Julio de 2016. 
  15. a b c «SISTEMA ÚNICO DE TRÁMITES - Tarjeta cívica personalizada de Medellín» (pdf). Ministerio de Tecnología de la Información y las Comunicaciones. Consultado el 29 de marzo de 2014. 
  16. «Boletín Metro Número 1215 - EL METRO CONTINÚA PERSONALIZANDO A LOS VECINOS DE LAS CUENCAS 3 Y 6 PARA QUE OBTENGAN SU TARJETA CÍVICA». Bello: Metro de Medellín. 15 de octubre de 2013. Consultado el 29 de marzo de 2014. 
  17. a b c d «Tarifas del Metro». Metro de Medellín. Consultado el 28 de marzo de 2014. 
  18. Metro de Medellín (2 de septiembre de 2014). «Trenes expreso». Metro de Medellín. Consultado el 2 de septiembre de 2014. 
  19. «PRINCIPIO DE ACUERDO PARA DEUDA DEL METRO DE MEDELLÍN». Sala de prensa de la República de Colombia. 5 de julio de 2003. Consultado el 24 de marzo de 2014.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).

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Bibliográficas[editar]

  • Bravo Betancur, José María; Ramírez Martínez, Evelio; Restrepo Restrepo, Socorro Inés (2005). 330 años de historia de Medellín - Pasdo, presente y futuro. Medellín: Academia Antioqueña de Historia. 

Bibliografía complementaria[editar]

  • Ospina E., Livardo (1966). Una vida, una lucha, una victoria. - Monografía histórica de las Empresas Públicas de Medellín. Colina. 
  • Ospina de Navarro, Sofía (1975). La abuela cuenta. Medellín: Imprenta Departamental de Antioquia - Secretaría de Educación y Cultura de Antioquia. 

Enlaces externos[editar]