Metro de Medellín

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Metro de Medellín
LogoMetrodeMedellin.svg
Metro nuevos (5).JPG
Nuevos trenes del metro de Medellín.
Lugar
Ubicación Medellín, Colombia Bandera de Colombia
Área abastecida Valle de Aburrá
Descripción
Medios de transporte Metro
Tranvía
BRT
Teleférico
Inauguración 30 de noviembre de 1995
Intercambiadores Acevedo, Hospital, Prado,
San Antonio, Industriales,
Cisneros, San Javier,
Santo Domingo Savio,
San José, Miraflores y Oriente
Características técnicas
Longitud red 73,52 Km[1]
Estaciones 76
Propietario Municipio de Medellín
Departamento de Antioquia
Explotación
Estado En servicio
Nº líneas 11
Empleados 1.640
Operador Empresa de transporte masivo del Valle de Aburrá Limitada - ETMVA -
Mapa
Mapa SITVA 2016.jpg
Mapa Metro de Medellín
Notas
Página web www.metrodemedellin.gov.co
[editar datos en Wikidata]
El Metro de Medellín, es el sistema masivo de tránsito rápido que sirve a la ciudad de Medellín y el Valle de Aburrá en Antioquia, Colombia. El Municipio de Medellín y el Departamento de Antioquia son dueños por partes iguales del sistema y su operación está a cargo de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada. El Metro de Medellín fue el primer sistema de transporte masivo moderno en Colombia y sigue siendo el único sistema de metro actualmente en el país.

Está compuesto por dos líneas férreas en servicio comercial (Línea A y Línea B) con una longitud de 31.30 km[1] y una línea férrea de enlace (Línea C) con una longitud de 3.20 km[1] , totalizando 34.50 km[1] de vía férrea. Cuenta con veintisiete estaciones en operación, siete de ellas con integración y todas adaptadas para facilitar el ingreso a personas de movilidad reducida. Posee además tres sistemas de teleféricos, una línea de tranvía (tipo Translohr) y se encarga de la operación de dos líneas de autobuses de transito rápido del sistema Metroplus.

En 1979 es creada la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada (ETMVA), encargada del desarrollo del proyecto. En 1984 se contrata su construcción e inicia sus obras el 1 de abril de 1985, siendo inaugurada su Línea A de forma parcial el 30 de noviembre de 1995 y finalizando con la inauguración de la Línea B el 29 de febrero de 1996. Diversos problemas en su construcción y financiación obligaron a la ciudad, entre otras medidas, a pignorar su renta por gasolina y tabaco durante más de 80 años (hasta 2087).[2] [3]

Conforma el Sistema Integrado de Transporte masivo del Valle de Aburra (SITVA) junto con los Metrocables, el Metroplús, el Tranvía de Ayacucho, EnCicla y el SIT.

Historia[editar]

Construcción de la Estación Alpujarra del Metro de Medellín

Antecedentes[editar]

En 1977 el Departamento de Antioquia y el Municipio de Medellín, con la asesoría de las firmas Francorail y Sofrerail, realizan un estudio para un sistema de transporte masivo que planteaba un sistema férreo entre Bello e Itagüí, con la posibilidad de atender al centro de Medellín con una estación.[4]

Mediante la Ordenanza 42 del 30 de noviembre de 1977 y el Acuerdo 31 de 13 de diciembre de 1977, se autoriza la creación de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá. Su objetivo era adelantar los estudios de un sistema de transporte masivo para el Valle de Aburra.[4]

En julio de 1983 se da inicio a la Licitación Pública Internacional No. 001-83, cuyo objeto era el "Diseño detallado, construcción, suministro, transporte, nacionalización, entrega en funcionamiento y capacitación del personal para el Metro de la Ciudad de Medellín y el Valle de Aburrá". En agosto se inicia la evaluación de las 11 propuestas presentadas, siendo adjudicada el 24 de noviembre de 1983 al Consorcio Hispano - Alemán por un valor total equivalente de USD 580 millones.

Construcción[editar]

En enero de 1984 con base en el estudio “Evaluación técnico económica de llegada al centro y variante Bolívar” se establecieron las características definitivas del proyecto. Los cambios en las líneas buscaban atraer una mayor demanda, aumentando el cubrimiento del servicio y garantizando mayor eficiencia en la operación. Estas variaciones en las obras aumentaron el valor del proyecto de USD 636,1 millones a USD 643,5 millones. El 30 de abril de 1985 se da la orden al consorcio para dar inicio a los trabajos de construcción del Metro de Medellín.[5]
Para 1987 el proyecto acumulaba un retraso de 23 meses con respecto al cronograma inicial y de acuerdo con el programa se tenía presupuestado terminar el proyecto en mayo de 1990.[6]

Suspensión de la obra[editar]

Los retrasos, en conjunto con los problemas financieros llevan al consorcio a paralizar las obras en octubre de 1989, aun cuando se había llegado a un acuerdo para reestructurar el proyecto en el Acuerdo de Madrid[5] debido a que la nación no avalo las garantías de los nuevos créditos necesarios para cumplir con el acuerdo. En diciembre de 1989 es aprobada la Ley de Metros (Ley 86 de 1989), permitiendo a las regiones el cobro de una sobre tasa a la gasolina y el aumento de la base gravable a las tarifas de los gravámenes de su competencia.

Reanudación[editar]

En marzo de 1991 el consorcio y la empresa generan el Acuerdo de Bogotá, sin embargo este no prospera. Esto lleva a la a declarar la caducidad administrativa del Contrato 49 en diciembre de 1991. En febrero del siguiente año las partes acuerdan la prorroga del proyecto en 36 meses, el pago anticipado de 50 millones de dólares y la intervención de unos amigables componedores para resolver las reclamaciones del consorcio, permitiendo que se revocara la declaración de caducidad en agosto de 1992 y reiniciar las obras en diciembre del mismo año. En total el Metro de Medellín estuvo paralizado durante 38 meses.

Inauguración[editar]

La primera prueba técnica del sistema se realiza el 8 de abril de 1994 en un trayecto de 11 km de la Linea A entre los talleres en Bello y la Estación Caribe. El 30 de noviembre de 1995 fue inaugurado el Metro de Medellín por el Presidente de la República Ernesto Samper Pizano, el Alcalde de Medellín Sergio Naranjo Pérez, el Gobernador de Antioquia Álvaro Uribe Vélez y el Gerente de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Alberto Valencia Ramírez, en un tramo de la Línea A, entre la estación Niquia y la estación Poblado. Posteriormente se habilita la Línea B el 28 de febrero de 1996 y finalmente entra en operación todo del sistema el 30 de septiembre de 1996 con la entrada en operación del tramo entre la estación Poblado y la estación Itagüí.[7]

Gerentes[editar]

  • Jairo Hoyos: (1987-1992)
  • Fernando Correa: (1992-1993)
  • Alberto Valencia Ramírez: (1993-1998)
  • Luis Guillermo Gómez: (1998-1999)
  • Álvaro Bernal Londoño: (1999-2001)
  • Ramiro Márquez Ramírez: (2001-2015)
  • Claudia Restrepo: (2015-2016)

Ampliaciones[editar]

Cronología[editar]

Red de transporte del Metro de Medellín[editar]

Datos de las líneas del sistema:

Línea Tipología Longitud Estaciones terminales Capacidad Inauguración Número de
Estaciones
Número de
Vehículos
Tipo de
vehículos
Linea A (Logo Metro Medellin).svg Metro 28,5 km Niquía - La Estrella 35.555 30 de noviembre de 1995 21 50 Trenes
Linea B (Logo Metro Medellin).svg Metro 5,5 km San Antonio - San Javier 13.100 29 de febrero de 1996 6
Linea C (Logo Metro Medellín).svg Metro 3,2 km Caribe - Suramericana 29 de febrero de 1996 2
Linea K (Logo Metro Medellin).svg Teleférico 2,07 km Acevedo - Santo Domingo Savio 3.000 30 de julio de 2004 3 93 Telecabinas
Linea J (Metro de Medellin).png Teleférico 2,7 km San Javier - La Aurora 3.000 3 de marzo de 2008 3 119 Telecabinas
Linea L (Logo Metro de Medellin).svg Teleférico 4,6 km Santo Domingo Savio - Arví 1.200 9 de febrero de 2010 2 55 Telecabinas
Linea H (Logo Metro Medellin).png Teleférico 1,4 km Oriente - Villa Sierra 1.800 15 de diciembre de 2016 2 44 Telecabinas
Linea M (Logo Metro Medellin).png Teleférico 1,05 km Miraflores - Trece de Noviembre 2.500 En construcción 2 51 Telecabinas
Linea L1 (Logo Metro Medellin).png BRT 12,5 km Universidad de Medellín - Parque de Aranjuez 3.018 22 de diciembre de 2011 20 25 Autobús
Linea L2 (Logo Metro Medellin).png BRT 13,5 km Universidad de Medellín - Parque de Aranjuez 1.350 22 de abril de 2012 8 47 Autobús
Línea T-A (Metro de Medellín).png Tranvía 4,2 km San Antonio - Oriente 5.400 31 de marzo de 2016 9 12 Tranvías

Estaciones[editar]

El Metro de Medellín cuenta en sus diez líneas con un total de 76 estaciones, 27 son estaciones férreas, 12 son estaciones de teleféricos, 28 son estaciones de autobús de transito rápido y 9 son estaciones tranviarias. De las 76 estaciones, 69 se encuentran en el municipio de Medellín, 3 en el municipio de Bello y 1 en los municipios de Envigado, Itagüí, Sabaneta y La Estrella.

Servicios complementarios de la red[editar]

Rutas integradas[editar]

Rutas alimentadoras de Metroplus[editar]

Las rutas alimentadoras de Metroplús son un servicio de autobuses con integración operacional y tarifaría con los otros sistemas masivos de transporte. Fueron inauguradas el 28 de octubre del 2013 y son operadas por la empresa Metro de Medellín a través de dos contratistas: Masivo de Occidente SAS y Sistema Alimentador Oriental SAO6. Ambas empresas prestan el servicio en dos zonas denominadas cuencas (Cuenca 3 Belén  y cuenca 6 Aranjuez). 

Los autobuses utilizados se identifican por su color blanco con franjas amarillas y verdes, miden 9 metros y tienen capacidad para transportar 40 usuarios. La meta es la implementación paulatina por parte del Metro de Medellín de 253 vehículos que alimenten la Línea 1 y Línea 2 de buses.

También se planea la construcción de 702 paraderos en las dos cuencas, 21 de ellos con unas condiciones de infraestructura especiales por estar cerca a los corredores principales. Los sitios de los paraderos fueron establecidos por el Área Metropolitana del Valle de Aburrá, quien ejerce como la autoridad en transporte. La Alcaldía de Medellín, a través de la Secretaría de Movilidad, señaliza y construye los paraderos nuevos cerca a las estaciones.[8]

Sistema de bicicletas públicas - EnCicla[editar]

El Sistema de Bicicletas Públicas Del Valle de Aburrá - EnCicla - es el sistema de bicicletas compartidas de Medellín, Colombia, inaugurado en 2011. El sistema consta de un total de 420 bicicletas de un diseño único, distribuidas en 18 estaciones, ubicadas estratégicamente en lugares cercanos a los puntos de mayor afluencia, atracción o interés comercial, bancario, turístico o estudiantil. Actualmente, el Sistema EnCicla dispone de 18 estaciones, 6 de ellas de transferencia a otros sistemas de transporte de la ciudad. Las estaciones Universidad, Floresta, Estadio y Suramericana del Metro de Medellín poseen en cercanías una estación del sistema Encicla.

Vehículos del sistema[editar]

El Metro de Medellín posee diferentes vehículos que se ajustan a las tipologías de cada una de sus líneas:
  • Tren tipo MAN usados en la Línea A y la Línea B en configuración de tres coches por tren.
  • Tren tipo CAF usados en la Línea A en configuración de tres coches por tren.
  • Telecabina Poma usadas en la Línea K, la Línea J, la Línea L, la Línea H y la Línea M.
  • Autobús articulado Modasa Zeus Urbano BRT usados en la Línea 1.
  • Autobús articulado Zhong Tong Bus LCK6180CNG-Bendy usados en la Línea 1.
  • Autobus Modasa/Zhong Tong Bus LCK6125CNG Sunny usados en la Línea 2.
  • Tranvía tipo Translohr usado en la Línea T-A.

Área de influencia[editar]

El Metro de Medellín, en todas sus líneas e incluyendo sus modos complementarios, moviliza el 51,6% de los pasajeros usuarios de transporte público. El área de influencia directa del sistema son los municipios de Medellín, Bello, Itagüí, Envigado, Sabaneta y La Estrella. Atiende de forma indirecta mediante rutas integradas a los municipios de Caldas, Copacabana, Girardota y Barbosa.

Pasajeros movilizados por linea por año[9] [10]
Año Linea A (Logo Metro Medellin).svg Linea B (Logo Metro Medellin).svg Linea C (Logo Metro Medellín).svg Linea K (Logo Metro Medellin).svg Linea J (Metro de Medellin).png Linea L (Logo Metro de Medellin).svg Linea H (Logo Metro Medellin).png Linea M (Logo Metro Medellin).png Linea L1 (Logo Metro Medellin).png Linea L2 (Logo Metro Medellin).png Línea T-A (Metro de Medellín).png Total
2014 156.126.317 26.833.094 - 6.846.111 4.370.053 804.460 - - 21.095.383 4.289.445 - 220.364.863
2013 149.694.681 25.411.162 - 6.600.096 3.798.984 850.903 - - 15.173.099 1.161.097 - 202.690.022
2012 138.580.511 24.176.255 - 6.330.713 3.169.729 937.212 - - 10.211.733 - - 183.406.153
2011 136.168.219 23.581.004 - 6.070.635 2.895.519 943.294 - - 146.265 - - 169.804.936
2010 127.265.889 22.373.509 - 6.141.320 2.630.454 838.040 - - - - - 159.249.212
2009 119.565.053 20.810.193 - 5.836.729 2.415.877 - - - - - - 148.627.852
2008 125.336.225 21.558.681 - 6.128.661 1.873.384 - - - - - - 154.896.951
2007 114.055.076 19.928.420 - 5.926.799 - - - - - - - 139.910.295
2006 102.384.333 17.994.997 - 5.528.091 - - - - - - - 125.907.421
2005 99.668.593 17.612.868 - 5.234.458 - - - - - - - 122.515.919
2004 101.412.024 16.936.796 - 2.208.660 - - - - - - - 120.557.480
2003 91.628.692 15.939.685 - - - - - - - - - 107.568.377
2002 81.260.232 15.876.119 - - - - - - - - - 97.136.351
2001 81.143.870 15.853.385 - - - - - - - - - 96.997.255
2000 78.876.202 15.225.350 - - - - - - - - - 94.101.552

Tarifas y medios de pago[editar]

Tarifas[editar]

Las siguientes tarifas fueron fijadas por la Junta Metropolitana a través del Acuerdo Metropolitano No. 24 del 14 de diciembre de 2013. Comenzaron a regir a partir del jueves 2 de enero de 2014:[11]

Perfil Tarifas 2014 [nota 1]
Utilizando sólo uno de los 3 modos Metro o Metrocable + Metroplús Rutas integradas + Metroplús Metro o Metrocable + Rutas integradas Metro o Metrocable + Metroplús + Rutas integradas Rutas integradas + Metroplús + Rutas integradas Rutas integradas + Metroplús + Metro o Metrocable + Rutas integradas Rutas integradas + Metro o Metrocable + Rutas integradas
Frecuente $1 650 $2 020 $2 450 $2 820
Al portador $1 700 $2 070 $2 500 $2 870
Estudiantil METRO $1 320 $1 620 $1 960 $2 260
Estudiantil Municipios $850 $1 040 $1 270 $1 460
Adulto mayor $1 560 $1 910 $2 310 $2 660
PMR $1 260 $1 550 $1 880 $2 170
Otras tarifas Costo de viaje para usuarios SIN Tarjeta Cívica que no gozan los beneficios de integración.
Viaje Univiaje o Eventual [nota 2] $1 900
Notas
  1. En pesos colombianos[11]
  2. Para turistas o usuarios eventuales. Aplica para el METRO, Metrocable y las líneas 1 y 2 del Metroplús.[11]

Otras tarifas[editar]

Línea L del Metrocable (Línea Arví)
Tarifas 2014 [nota 1]
Perfil Ingreso por transferencia desde el metro Ingreso directo por estaciones Cable Arví
Con tarjeta Cívica personal y con Sisbén 1, 2 ó 3 (perteneciente al Valle de Aburrá) $200 $500 por trayecto
Sin cívica personal y con Sisbén (perteneciente al Valle de Aburrá) $500 cada trayecto $500 por trayecto
Sin Sibén $4 200 por trayecto $4 200 cada trayecto
Niños y niñas que midan hasta un metro No pagan ingreso No pagan ingreso
Notas

Tarjeta Cívica[editar]

La Tarjeta Cívica es un título de transporte electrónico recargable, que utiliza el sistema RFID (siglas de Radio Frequency IDentification, en español identificación por radiofrecuencia) o tarjeta inteligente sin contacto (contactless smart card), que es detectada por los lectores desde una distancia de 8 cm, aproximadamente. Es uno de los medios de pago para utilizar el SITVA, que permite mayor rapidez en las entradas por torniquete y en el tiempo de carga y recarga de la tarjeta.[12]

El trámite para la obtención de dicha tarjeta es gratuito y la tarjeta es entregada inmediatamente. La tramitación puede ser realizada por colombianos presentando su cédula de ciudadanía[13] y por extranjeros presentando su cédula de extranjería o su pasaporte,[12] en los puntos de atención al cliente.[12]

Horarios[editar]

Regular[editar]

El Sistema completo presta servicio comercial de lunes a sábado, entre las 4:30 de la mañana y las 11:00 de la noche.

Los domingos y festivos la Línea A y Línea B del Metro y las líneas 1 y 2 del Metroplús atienden de 5:00 de la mañana a 10:00 de la noche. La Línea K inicia su servicio a las 8:30 de la mañana y la Línea J de Metrocable a las de 9:00 de la mañana; ambos hasta las 10:00 de la noche.

La Línea C que alimenta a la Línea B, presta servicio entre las 5:45 y 7:45 a.m. y las 4:30 y 7:30 p.m.

La Línea J Cable Arví tiene un cupo límite diario de usuarios y presta servicio, de martes a sábado, entre las 9:00 de la mañana y las 6:00 de la tarde; y los domingos y festivos, entre las 8:30 de la mañana y las 6:00 de la tarde. Esta línea no presta servicio el primer día hábil de la semana, es decir, si el lunes es festivo el Cable no prestará servicio el día martes.

Expreso[editar]

El servicio de trenes expreso del Metro de Medellín se realiza de lunes a viernes durante las horas de mayor congestión. Son identificables por una franja naranja o verde de acuerdo a las estaciones en las que no se detienen.[14]

En la mañana
Linea A (Logo Metro Medellin).svg
Línea A
De norte a sur
Linea B (Logo Metro Medellin).svg
Línea B
De centro a oeste
Sólo en sentido sur-norte
(La Estrella-Niquía)
Entre 5:02 a.m. y 7:29 a.m.
Sólo en sentido oriente-occidente
(San Antonio-San Javier)
Entre 5:06 a.m. y 8:04 a.m.
NO se detiene en:
NO se detiene en:
En la tarde
Linea A (Logo Metro Medellin).svg
Línea A
De norte a sur
Linea B (Logo Metro Medellin).svg
Línea B
De centro a oeste
Sólo en sentido norte-sur
(Niquía-La Estrella)
Entre 3:21 p.m. y 6:45 p.m.
Sólo en sentido occidente-oriente
(San Javier-San Antonio)
Entre 3:32 p.m. y 8:00 p.m.
NO se detiene en:
NO se detiene en:

Financiación[editar]

El proyecto Metro de Medellín fue planteado a cinco años y finalmente se terminó en 12 años. El 14 de diciembre de 1982 el Consejo Nacional de Política Económica y Social (CONPES) había aprobado el cupo de endeudamiento del Metro hasta por USD$656.3 millones, sobre un costo estimado de USD$1 009 millones.

Al finalizar la construcción de las tres primeras líneas (dos comerciales y una de enlace) del sistema de transporte masivo, en 1997 el costo final fue de $2 174 millones de dólares, que incluyen el contrato de obra, los gastos financieros, los costos de intereses de mora y la inversión social.

Pago de la deuda[editar]

El total de la deuda adquirida por la región, para la construcción del Metro, se está pagando bajo la figura de la Ley de Metros, donde el 60% son aportes del Departamento de Antioquia y el Municipio de Medellín y el restante 40% de la Nación.

En 2004 el ministro de Hacienda Alberto Carrasquilla, el alcalde de Medellín Sergio Fajardo Valderrama, el gobernador de Antioquia Aníbal Gaviria Correa y el gerente del Metro Ramiro Márquez Ramírez, firmaron un acuerdo definitivo para la cancelación de dicha deuda. Este arreglo le permite a los propios antioqueños pagar el Metro, cuya construcción se inició en 1985.[2]

Los socios de la empresa Metro (Medellín y Antioquia) asumen el 60% de la deuda total, conforme a la Ley de Metros, que estaba tasada en USD$1 256 millones de dineros ya cancelados por el Estado a los acreedores, y USD$335 millones más que faltan por pagar, para un total de USD$1 591 millones que se pasan a pesos colombianos, conforme con la tasa representativa del mercado del 21 de mayo de 2004 ($2 759 pesos colombianos por un dólar estadounidense).

De esta manera, el Metro de Medellín reconoce como obligación a su cargo y a favor de la Nación el pago de USD$1 256 millones, que corresponden a la deuda pagada, y USD$335 millones que corresponden a la deuda por pagar.

Una parte de la deuda del Metro se mantiene en moneda extranjera, y suma cerca de USD$360 millones (capital más intereses); para el pago de esta partida todavía se cuenta con un plazo de 10 años. Antioquia, Medellín y la empresa Metro de Medellín Ltda. vienen honrando cumplidamente su deuda con la Nación y la banca externa.

En el acuerdo de pago también quedó definido que la deuda que la región tiene con la Nación estará respaldada por las rentas pignoradas tanto por el departamento de Antioquia (correspondientes al 40% de sus rentas de tabaco) como por otras rentas de todos los municipios del área de influencia del sistema (correspondientes al 10% de la sobretasa a la gasolina).

Las rentas pactadas, la de la sobretasa a la gasolina (municipal) y la del impuesto al cigarrillo (departamental), honra su deuda con la Nación y desde mayo de 2004 hasta el 31 de diciembre de 2012, había girado COP$836 898 millones, frente a compromisos que ascendían a COP$583 000 millones, lo que representó un mayor pago (prepago) por COP$253 898 millones. En total, el Metro de Medellín y sus socios (Medellín y Antioquia), por concepto de la construcción del metro, le han girado a la Nación desde 1990 y hasta 2013, USD$1 033 millones. Así, el cumplimiento del acuerdo de pago de la empresa Metro y sus socios, ha sido desde su inicio y hasta 2012 del 138%. La deuda en 2013 estaba calculada en COP$5.3 mil millones (USD$2 600 millones).

El acuerdo se logró además gracias a que las Empresas Públicas de Medellín (EPM) y el municipio de Medellín desistieron de una demanda que tenían contra ISA-Isagen, por valor de COP$650 000 millones, por el uso de las aguas del embalse El Peñol-Guatapé (Oriente Antioqueño), en la cadena de aguas y embalses de Puerto Nare-Guatapé.[15]

La cancelación de la deuda con la Nación (deuda interna en pesos colombianos) está asegurada con el mencionado Acuerdo de Pago. Se terminaría de pagar en 2083, ya que mundialmente la financiación de estos sistemas masivos de transporte se difiere aproximadamente hasta la vida útil del mismo, sin embargo el buen comportamiento del pago hasta ahora, ha hecho proyectar su cancelación total al año 2057. Las capitalizaciones de los socios (Municipio de Medellín y Departamento de Antioquia) se han cumplido en un 100% desde la firma del Acuerdo de Pago. La deuda por pagar a la banca externa (deuda externa en dólares) se terminará de cancelar en 2024.

De esta manera se resuelve, al parecer de manera definitiva, un problema que comprometía las finanzas regionales, mismo que no habían podido dirimir los últimos cuatro gobiernos nacional y local.

La Línea A y Línea B del Metro, además de la vía adicional de servicio y mantenimiento llamada Línea C, costaron USD$2 174 millones, de los cuales USD$1 009 millones corresponden al valor real de la obra y el resto a sobrecostos financieros causados, principalmente, por el retraso de siete años que tuvo su construcción —incluyendo la parálisis de la obra entre 1989 y 1992—, por la falta de créditos blandos y por la actitud hostil del gobierno del ex presidente Virgilio Barco (1986-1990).

Proyectos[editar]

Otras grandes inversiones serán soportadas en su mayoría con recursos propios del Metro y buscan extender y mejorar la calidad de vida entre todos los habitantes del Valle de Aburrá.

  • La construcción de un «Corredor Verde» o tranvía a través del sistema vial de la carrera 80-81, en el occidente de la ciudad. Éste proyecto que se encuentra en fase de estudios de viabilidad, beneficiará directa o indirectamente a muchos habitantes de algunos barrios desfavorecidos en las comunas de Guayabal (número 15) (como Barrio Antioquia), comuna 16 Belén (como Las Mercedes, San Bernardo y Altavista), comuna número 12 La América (como Calasanz Parte Alta), comuna número 13 San Javier (como Blanquizal y el Pesebre), comuna número 7 Robledo (como La Pola, Aures y Córdoba), comuna número 6 Doce de Octubre (como Kennedy) y la comuna número 5 Castilla (como Alfonso López).
  • En septiembre de 2014, el alcalde de Medellín, reveló que se iniciarían las obras del metrocable del Picacho, que partiría de la estación Acevedo de la línea A hasta los barrios homónimos, en el noroccidente de la ciudad, beneficiando a cerca de 350.000 habitantes; dicho Metrocable estará listo para el año 2016.
  • El tren de cercanías que sirven para movilizar carga, residuos sólidos y público, cuya etapa de estudios inició en el mes de diciembre de 2009.

La entidad manifiesta en el corto plazo la viabilidad de cada una de las obras para determinar su ejecución.

Discusión sobre el impacto urbano del Metro[editar]

Estación Parque Berrío, Línea A.

La construcción del metro, en especial la línea A, ha generado un intenso debate entre arquitectos y urbanistas sobre el impacto que ha tenido sobre la ciudad.

Algunos especialistas evalúan de manera positiva al metro, en cuanto mecanismo de transporte masivo y barato para la población, y por la generación de espacios públicos que se ha dado en torno a algunas de sus estaciones. En ese sentido, resaltan por ejemplo la construcción de las actuales Líneas Aéreas K y J (Metrocable) como mecanismo de integración y renovación urbana de los barrios pobres del nororiente y occidente de la ciudad.

A pesar de los impactos positivos que pueda haber generado el metro, muchos especialistas señalan que han sido mayores los costos que los beneficios. En ese sentido, destacan el deterioro de las zonas céntricas que generó el paso de una vía elevada por encima de éstas, destruyendo barrios ya consolidados y con una muy buena infraestructura urbana. En ese sentido, algunos destacan como máximo error urbanístico el haber construido una estación de metro encima, textualmente, del Parque de Berrío, uno de los principales espacios públicos de la ciudad e ícono histórico de la misma. Además, recibió un total de críticas negativas del 86%, debido a los aspectos ya mencionados, y además, a que su infraestructura no se relaciona con el estilo de una ciudad que apenas se está consolidando como una gran ciudad. Y los bellos espacios, como en la estación parque berrio, se han ido deteriorando a causa de la exhorbitante imagen de su estación.

A la vez, los críticos del metro argumentan los altísimos costos de construcción del mismo y las condiciones en las que se tomaron los créditos para financiarlo.

Certificaciones[editar]

Tren del Metro de Medellín.

El Metro de Medellín, junto con el Metro de Santiago de Chile, son los únicos metros iberoaméricanos que no son subsidiados por los gobiernos locales en su operación. Además, el Metro de Medellín es autocosteable en la operación y mantenimiento del sistema. En las calificaciones del Metro se incluyen también los subsidios que éste ofrece (hasta de un 50% en relación con la tarifa aprobada por la Autoridad Metropolitana), a usuarios que por su condición socioeconómica, física o laboral, se considera deben disfrutar de este beneficio; tal es el caso de los estudiantes, personas de la tercera edad, y personas de movilidad reducida.

El Metro de Medellín es uno de los tres únicos metros del mundo que genera excedentes operativos. La operación comercial del Metro —servicio de transporte, arrendamientos y explotación de espacios publicitarios—, genera excedentes operacionales antes de depreciaciones y provisiones (EBITDA). A 31 de diciembre de 2007 estos excedentes fueron de COP$47 178 millones de pesos. Estos positivos resultados, que se han mantenido en niveles superiores al 20% durante los últimos cinco años, ratifican la rentabilidad operativa de la empresa.

En 2007 la empresa recibió la certificación de las Normas Técnicas Colombianas ISO 14001:2004, Sistema de Gestión Ambiental, y de OHSAS 18001:1999, Sistema de Gestión en Seguridad y Salud Ocupacional. Así se complementó el Sistema de Gestión Integral del Metro con la norma ISO 9001:2000, Sistemas de Gestión de la Calidad, todo lo cual convierte a la Empresa en la única certificada en estas tres normas entre los miembros de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (ALAMYS). Ese posicionamiento internacional permitió iniciar en 2007 la explotación del conocimiento ferroviario, único en el país y reconocido en el extranjero por empresas de Latinoamérica y Europa, con las que se comenzaron a establecer alianzas y convenios comerciales que representarán una importante fuente de ingresos para la empresa.

Premios y reconocimientos[editar]

Interior de uno de los coches del metro.

En 2007 el Metro fue invitado especial al 1.er Congreso Internacional de Seguridad Integral en Ferrocarriles Metropolitanos realizado en Madrid, España, con presencia de trescientos especialistas de 17 países, pues los organizadores del certamen querían conocer de primera mano el sistema de seguridad implementado por el Metro de Medellín, el cual goza de un buen nombre entre los metros de Latinoamérica.

Duff & Phelps de Colombia S.A. asignó en 2008, por tercer año consecutivo, la calificación "A+" (A más) a la deuda corporativa de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá (ETMVA)-Metro de Medellín Ltda. Además, el Banco Mundial ha reconocido al Metro de Medellín por sus balances positivos, que desde 2001 han crecido significativamente.

Esta calificación, además de darle tranquilidad y satisfacción al Metro, lo anima a seguir trabajando por la calidad de vida que le ofrece a los cerca de 850 000 usuarios que moviliza diariamente.

La calificación asignada a la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada, se fundamenta en su consolidación operativa, en la capacidad para generar recursos financieros y en el respaldo financiero de sus accionistas, el Departamento de Antioquia y el Municipio de Medellín, que se encuentran calificados por Duff & Phelps con la calificación AAA (triple A).

En criterio de la calificadora, el hecho de que durante los últimos años la empresa haya sido capaz de mantener una generación de caja cercana a los $37 000 millones en promedio anual, durante los últimos años, se constituye en un respaldo sólido para la prestación actual del servicio.

Por otra parte, la calificación resalta que el Metro es una empresa de carácter regional, pero su importancia en el ámbito nacional ha hecho que su gestión esté siendo evaluada de manera casi permanente por diferentes agentes externos a la misma y, a través del tiempo, se ha evidenciado continuidad, transparencia y eficiencia en la contratación y el manejo de sus recursos.

También destaca cómo la Empresa se ha preocupado tanto por establecer el Código de Buen Gobierno, como por compartirlo con todos sus empleados, facilitando así la transparencia de las relaciones internas y de la empresa en general con agentes externos.

Finalmente, al analizar la estrategia del Metro, Duff & Phelps resalta como imprescindible el balance social, el cual tiene como objetivo generar una mejor calidad de vida en la población de influencia. En este sentido, destaca que la Empresa se ha preocupado por invertir recursos en medios facilitadores para que las personas de movilidad reducida puedan acceder al sistema, para lo cual ha tenido en cuenta que hoy en día todas las estaciones cuentan con plataformas inclinadas o con ascensores, lo que además ubica al Metro en una buena posición competitiva frente a los metros del mundo.

Véase también[editar]

Sistemas de Transporte Masivo de Colombia Bandera de Colombia
Sistemas ferroviarios: Metro de Medellín | RegioTram | Ferrocarril de la Sabana
Sistemas de Buses: TransMilenio de Bogotá | SITP de Bogotá | Transmetro de Barranquilla | Transcaribe de Cartagena de Indias | MIO de Cali | Megabús de Pereira | Metrolínea de Bucaramanga | Metrobús de Cúcuta | Metroplus de Medellín | SIT de Medellín| SITVA de Medellín
Cables Aéreos: Metrocable de Medellín | Cable Aéreo de Manizales | Miocable de Cali | Metrocable de Soacha | TransMiCable de Bogotá
Proyectos: Metro de Bogotá, Tren Ligero AV 68 (Bogotá), TransMilenio Av. Boyacá (Bogotá), Tren Ligero Zipaquira - Bogotá, Tranvía de Ayacucho (Medellín), Tranvía la 80(Medellín), Trolebús(Bello, Antioquia), Línea 3 de Metroplús (Medellín-Envigado-Itagüí), Corredor Verde Tranvía/Buses eléctricos (Cali), Tranvía de Barranquilla (Barranquilla), Tranvía de Ibagué (Ibagué), SITM (Cúcuta)

Referencias[editar]

  1. a b c d «Informe coroporativo 2012» (pdf). Metro de Medellín. 23 de marzo de 2014. pp. 30—31. Consultado el 24 de marzo de 2014. 
  2. a b «TEXTO DEL ACUERDO ENTRE LA NACIÓN, EL METRO, ANTIOQUIA Y MEDELLÍN». Sala de prensa de la República de Colombia. 21 de mayo de 2004. Consultado el 24 de marzo de 2014.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  3. El Metro del Aburrá, su ordenanza y acuerdo: relato de una participación. Universidad Nacional de Colombia-Seccional Medellín, Facultad Nacional de Minas, Facultad de Arquitectura, Programa de Posgrado en Planeación Urbana. 
  4. a b Metro de Medellín (15 de marzo de 2011). «Pasado, presente y futuro de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Ltda.». www.institutodeestudiosurbanos.info. Consultado el 25 de abril de 2016. 
  5. a b Departamento Nacional de Planeacion (16 de febrero de 1993). «Documento DNP 2.640 - Garantía de la nación a créditos para el Metro de Medellín». www.dnp.gov.co. Consultado el 4 de mayo de 2016. 
  6. Departamento Nacional de Planeación (29 de julio de 1987). «Documento DNP 2.331 - Situación actual y perspectivas del proyecto Tren Metropolitano de Medellín». www.dnp.gov.co. Consultado el 27 de abril de 2016. 
  7. Metro de Medellín. «Historia». www.metrodemedellin.gov.co. Consultado el 25 de abril de 2016. 
  8. Metroplus S.A. «Rutas alimentadoras». www.metroplus.gov.co. Consultado el 4 de agosto de 2016. 
  9. Gobernación de Antioquia. «Anuario estadístico de Antioquia 2014». www.antioquia.gov.co. Consultado el 19 de julio de 2016. 
  10. Gobernación de Antioquia. «Estadísticas e indicadores». www.antioquia.gov.co. Consultado el 19 de julio de 2016. 
  11. a b c d «Tarifas del Metro». Metro de Medellín. Consultado el 28 de marzo de 2014. 
  12. a b c «SISTEMA ÚNICO DE TRÁMITES - Tarjeta cívica personalizada de Medellín» (pdf). Ministerio de Tecnología de la Información y las Comunicaciones. Consultado el 29 de marzo de 2014. 
  13. «Boletín Metro Número 1215 - EL METRO CONTINÚA PERSONALIZANDO A LOS VECINOS DE LAS CUENCAS 3 Y 6 PARA QUE OBTENGAN SU TARJETA CÍVICA». Bello: Metro de Medellín. 15 de octubre de 2013. Consultado el 29 de marzo de 2014. 
  14. Metro de Medellín (2 de septiembre de 2014). «Trenes expreso». Metro de Medellín. Consultado el 2 de septiembre de 2014. 
  15. «PRINCIPIO DE ACUERDO PARA DEUDA DEL METRO DE MEDELLÍN». Sala de prensa de la República de Colombia. 5 de julio de 2003. Consultado el 24 de marzo de 2014.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).

Bibliográficas[editar]

  • Bravo Betancur, José María; Ramírez Martínez, Evelio; Restrepo Restrepo, Socorro Inés (2005). 330 años de historia de Medellín - Pasdo, presente y futuro. Medellín: Academia Antioqueña de Historia. 

Bibliografía complementaria[editar]

  • Ospina E., Livardo (1966). Una vida, una lucha, una victoria. - Monografía histórica de las Empresas Públicas de Medellín. Colina. 
  • Ospina de Navarro, Sofía (1975). La abuela cuenta. Medellín: Imprenta Departamental de Antioquia - Secretaría de Educación y Cultura de Antioquia. 

Enlaces externos[editar]