Tren ligero de Guadalajara

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Sistema de Tren Eléctrico Urbano (SITEUR)
SITEUR T logo
TrenGdl.jpg
Unidad del Tren Eléctrico modelo TEG-90 en la estación Isla Raza de la Línea 1.
Lugar
Ubicación Guadalajara, Jalisco, México
Descripción
Tipo Metro.[1]
Inauguración 1 de septiembre de 1989
Características técnicas
Longitud 24 kilómetros (14,91 mi)
Estaciones 29
Ancho de vía 1.435 mm (4 ft 8½ in) (Ancho estándar)
Velocidad máxima 70 kilómetro por hora (43,5 mph)
Propietario SITEUR (Sistema de Tren Eléctrico Urbano)
Explotación
Líneas 2 en servicio y 1 en construcción.
Nº vagones 96 trenes 48
Pasajeros 269,228 al día (2016) [2]
Velocidad media 35 kilómetro por hora (21,75 mph)
Operador SITEUR
Mapa
Metro Guadalajara map.svg
Mapa del sistema
Notas
Página web http://www.siteur.gob.mx
[editar datos en Wikidata]

El Metro de Guadalajara, conocido oficialmente como Sistema de Tren Eléctrico Urbano y coloquialmente como Tren Ligero, es un sistema de transporte colectivo ferroviario metropolitano,[1]​ propiedad del Gobierno del Estado de Jalisco y operado por su paraestatal SITEUR (Sistema de Tren Eléctrico Urbano), que presta su servicio a la Ciudad de Guadalajara (México) y los municipios conurbados; actualmente operando con dos líneas, y una más en fase de construcción. La Línea 1, que corre de norte a sur, cuenta con 19 estaciones; mientras que en el recorrido de la Línea 2, que corre de centro a este, hay 10 estaciones. Se prevé que para mediados del año 2018 se ponga en servicio la Linea 3 la cual desde el 7 de agosto del año 2014 se iniciaron trabajos de proyecto y estudios.

Historia[editar]

Los tranvías[editar]

La historia de los tranvías inició el 21 de julio de 1866, los cuales eran tirados por mulas, haciendo el recorrido entre el centro de la ciudad y el Santuario de Guadalupe. Un par más de líneas de tranvía fueron abiertas un tiempo después, Tranvías de Mexicaltzingo y Tranvías de San Pedro. Con el tiempo los tranvías se fueron extendiendo a zonas como Oblatos, Los Colomos, Atemajac y Zapopan.

En 1905 fue creada la "Compañía de Tranvías Luz y Fuerza de Guadalajara" (CTLFG) formada por operarios y la compañía de electricidad de Guadalajara. Sin embargo, la CTLFG fue adquirida por la "Compañía Hidroeléctrica e Irrigadora del Chapala" (CHIC) en 1909, que comenzó a introducir unidades de dos pisos y de doble carro que permitían transportar un mayor número de usuarios.[3]

El tranvía continuó en operación hasta 1940 para dar paso a la Alianza de Camioneros de Jalisco.

Primer proyecto[editar]

En 1973, la ciudad enfrentaba ya serios problemas en cuanto a transporte público, se habían rebasado los dos millones de habitantes, habían pasado más de treinta años sin tranvías y sólo operaba el mismo monopolio camionero, que, por intereses personales, provocó el fin de la circulación del tranvía en la década de 1940.

Se planeó introducir un metro a Guadalajara, trazándose tres líneas y se decide comenzar con la primera. Sin embargo, no había ninguna vialidad lo suficientemente amplia para que ésta pasara, y en el centro de la ciudad la mayoría de las calles eran muy angostas y necesariamente debía pasar por ahí.

Desaparecieron las calles Moro y Escobedo, junto a cientos de casas y se crea la Calzada del Federalismo[4]​ en la cual comienza a construirse el túnel que albergará al metro. Sin embargo, se presentó un problema: el templo de Nuestra Señora del Refugio estorbaba, se planea derribarlo para construir ahí la estación, pero los feligreses impiden su derribo y la estación es ubicada unos metros adelante del templo, quedándose éste en el camellón al centro de la avenida.

Del proyecto del metro a una red de trolebús[editar]

Red del trolebús en 1976

Para el año de 1974 el túnel para el metro presentaba ya significativos avances. Sin embargo, por falta de presupuesto, se decidió introducir trolebuses, siendo compradas 100 unidades Marmon-Herrington modelo 1958 a la CTA de Chicago, los cuales fueron rehabilitados entre 1975 y 1976.

Finalmente en octubre de 1976, se inauguraron 2 rutas de trolebús, que usaban parte del túnel de 6.6 km construido para el metro, con 5 estaciones subterráneas y 2 superficiales.

Nuevos intentos para construir un sistema de transporte masivo[editar]

En 1978 se presentó el proyecto para la introducción de un tren eléctrico como metro o premetro para la ciudad de Guadalajara.

El 18 de julio de 1980, se presentó un estudio técnico sobre el funcionamiento del premetro en Guadalajara ante el Secretario de Programación y Presupuesto, que junto con Secretaría de Hacienda y Crédito Público integró una comisión para el análisis del proyecto.

En 1985 se presentó nuevamente el proyecto para la introducción de un tren eléctrico para la ciudad, concretándose el proyecto en 1988.

El 14 de febrero de 1986, el gobernador del estado Enrique Álvarez del Castillo decide ampliar un 70% el sistema de trolebuses, con lo que este programa sustituiría al proyecto del tren eléctrico, por ser incosteable.

Se concreta el proyecto[editar]

El 7 de marzo de 1988, comenzaron a ser retirados los trolebuses del túnel para iniciar las obras del metro, con lo que se modifican las rutas de trolebuses existentes en aquel entonces, e inicia su decadencia hasta casi desaparecer. Se planeó que en octubre de ese mismo año fuera inaugurado.

La empresa mexicana Concarril fue la encargada de fabricar los trenes modelo TLG-88 (Tren Ligero Guadalajara 1988). Las primeras unidades llegaron en agosto y casi de inmediato empezó a realizar pruebas en los tramos terminados. Se entregaron 16 unidades.

El mes de octubre llegó, pero las obras sólo presentaban poco más del 50% de avance (desde Periférico Norte hasta Washington).

En enero de 1989 se tenía ya terminado el tramo entre las estaciones Santa Filomena y Periférico Sur, por lo que se hizo una preinauguración, la cual sólo prestó servicio gratuito durante unos cuantos días debido a dificultades técnicas.

El 4 de febrero de 1989, estaban en proceso de remodelación las 6 estaciones subterráneas pertenecientes al sistema de trolebús, para adaptarlas a la construcción del metro. Así mismo fueron demolidas dos estaciones superficiales (División del Norte y Colón) para reconstruirlas como subterráneas, aunque la estación Colón fue renombrada como Washington.

El 11 de marzo de 1989, el gobernador del estado Guillermo Cosío Vidaurri anunció un plan futuro para el metro, que consistía en construir 4 líneas más con lo que se conformaría una red de 85 km.

Finalmente el 1 de septiembre de 1989 es inaugurada la Línea 1, con 15.5 km de extensión y 19 estaciones, 12 superficiales y 7 subterráneas.

Construcción de la Línea 2[editar]

A principios de la década de 1990 se anunció la construcción de la Línea 2, cuyas obras comenzaron el 6 de enero de 1992 y tras 2 años de construcción, se inauguró el 1 de julio de 1994 con 10 estaciones, todas subterráneas. Esto incluyó la construcción de 9.6 km de túnel, entre ellas la cola de maniobras de Juárez y Tetlán, el túnel de conexión con Línea 1 y el que lleva a los talleres de Tetlán.

La empresa alemana Siemens y la canadiense Bombardier suministraron los sistemas de señalización, electrificación, telecomunicación y un total de 32 trenes modelo TEG-90.

SAE (Sistema Auxiliar de Enlace)[editar]

El 1 de febrero de 1995 SITEUR comenzó un proyecto encaminado a incrementar la captación de usuarios, basados en la capacidad de su Red, que se denominó Sistema auxiliar de enlace o SAE. Este proyecto contemplaba integrar rutas alimentadoras que serían repartidas entre ambas líneas.[5]

Tras 2 años de servicio, las rutas alimentadoras del SAE dejaron de operar el 28 de noviembre de 1998, por falta de unidades y personal por parte de SITEUR y la empresa paraestatal de Servicios y Transportes.

La llegada del SITREN[editar]

Autobús Ayco Cosmopolitan, el cual operó mientras el servicio se denominó Pre-Tren, entre 2007 y 2011

Tras el fracaso del SAE (Sistema Auxiliar de Enlace), no hubo otro sistema de rutas alimentadoras, hasta que a mediados de 2006 se anunció una nueva modadlidad de servicio de autobús deniminado Pre-tren, que contemplaba la puesta en operación de 3 rutas que complementarían las 2 líneas del tren ligero. De éstas rutas sólo la primera fue puesta una en operación a principios de 2007 que seria al Poniente de la Ciudad de Guadalajara y Zapopan. En 2015 el servicio fue renombrado como SITREN, poniéndose en operación la Línea 2 de la estación Tetlán hacia el municipio conurbado de Tonalá, renovnado además la flotilla de unidades de la primer línea. En febrero de 2016, la antigua ruta 400 del trolebús pasó a ser operada por SITEUR y quedó integrada como la tercera línea del servicio.

Operación[editar]

De acuerdo con datos del INEGI, las primeras dos rutas del SITREN operan con 36 unidades entre semana y 21 los sábados y domingos. En 2016 las unidades recorrieron 2,232,396 kilómetros, es decir, un promedio de 186 mil kilómetros por mes; y ese año transportaron a 4,960,609 personas (de las cuales 35,915 fueron por cortesía), 413,384 por mes en promedio.[6]

Operación[editar]

En 2016, el Tren Electrico de Guadalajara transportó a un total de 98,268,174 personas, unas 8,189,000 al mes. Por ello, los ingresos por pasaje de ese año ascendieron a 475.5 millones de pesos. En total, los trenes recorrieron 5.7 millones de kilómetros.[7]

Uso del Tren Ligero por año[7]
Año Kilómetros recorridos Pasajeros Ingresos por pasaje
1997 4,705,000 47,098,000 75,765,000
1998 4,725,000 48,969,000 91,732,000
1999 4,739,000 46,865,000 100,632,000
2000 4,757,000 48,488,000 123,493,000
2001 4,958,000 51,621,000 130,151,000
2002 5,306,000 51,623,000 150,571,000
2003 5,476,000 53,577,000 157,764,000
2004 5,372,000 57,036,000 186,547,000
2005 5,458,000 58,769,000 229,412,000
2006 5,379,000 61,672,000 244,390,000
2007 5,544,000 68,208,000 289,434,000
2008 5,691,000 72,644,000 325,061,000
2009 5,700,000 74,850,000 347,627,000
2010 5,662,000 73,686,000 386,720,000
2011 5,719,000 76,111,000 393,767,000
2012 5,735,000 81,353,000 400,993,000
2013 5,757,000 87,929,000 415,663,000
2014 5,780,000 89,245,000 425,136,000
2015 5,732,000 94,625,000 450,990,000
2016 5,715,088 98,268,174 475,509,126

Infraestructura[editar]

El sistema SITEUR cuenta actualmente con 2 líneas en servicio y 1 más en construcción. Los trabajos con la línea 3 comenzaron en agosto de 2014 y se prevé que concluyan en 2017. De las 29 estaciones en servicio, 24 son de paso y 1 de transferencia (Juárez, que además es terminal), así como tres terminales en los tres extremos lineales; hay 11 estaciones superficiales y 18 subterráneas.

Línea Inicio Fin Longitud Estaciones Inauguración
Línea 1 del Tren Ligero de GuadalajaraGuadalajara Tren 1.jpg
Periférico Norte Periférico Sur 15.5 km 19 1989
Línea 2 del Tren Ligero de GuadalajaraGuadalajara Tren 2.jpg
Juárez Tetlán 8.5 km 10 1994
'
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Línea 2
Línea 1
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shops
Periférico Norte
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Tetlán
Dermatológico
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La Aurora
Atemajac
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San Jacinto
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San Andrés
División del Norte
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Cristóbal de Oñate
Promimamente Linea 3
uexLSTR BSicon .svg utSTR utHST BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
Oblatos
Ávila Camacho
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uexKBHFeq + HUBaq
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utBHF + HUBeq
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utHST BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
Belisario Domínguez
Mezquitán
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San Juan de Dios
Refugio
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Plaza Universidad
Juárez
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utBHF + HUBaq
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utKBHFe + HUBeq
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Mexicaltzingo
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Washington
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BSicon .svg LSTRq umtKRZ KBHFeq BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
Estación de Ferrocarril
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Tequila Express a Amatitán
Santa Filomena
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Unidad Deportiva
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Urdaneta
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18 de Marzo
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Isla Raza
BSicon .svg BSicon .svg uHST BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
Patria
BSicon .svg BSicon .svg uHST BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
España
BSicon .svg BSicon .svg uHST BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
Santuario Mártires de Cristo Rey
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shops
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Periférico Sur
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Línea 1[editar]

Mapa de la línea 1

Guadalajara Tren 1.jpg La línea 1 fue inaugurada el 1 de septiembre de 1989, su construcción dio inicio en 1974, aunque primeramente fue usada por el sistema de trolebuses de la ciudad. Esta línea fue inaugurada por el presidente de la república Carlos Salinas de Gortari y el gobernador del estado Guillermo Cosío Vidaurri.

La línea 1 tiene una extensión de 15,5 km. Pasa por la Calzada Federalismo y Avenida Colón, desde las coordenadas:

Cuenta con 19 estaciones, de las cuales 11 son superficiales y las otras 8 son subterráneas. La línea enlaza los municipios de Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque.

Estaciones de la línea 1

Auditorio Italian traffic signs - lavori.svg | Periférico Norte | Dermatológico | Atemajac | División del Norte | Ávila Camacho | Mezquitán | Refugio | Juárez Guadalajara Tren 2.jpg | Mexicaltzingo | Washington | Santa Filomena | Unidad Deportiva | Urdaneta | 18 de Marzo | Isla Raza | Patria | España | Santuario Mártires de Cristo Rey | Periférico Sur

Línea 2[editar]

Mapa de la línea 2

Guadalajara Tren 2.jpg Su construcción comenzó en enero de 1992 y fue terminada el 1 de julio de 1994. La Línea 2 tiene una extensión de 8,5 km. Pasa por las avenidas Juaréz y Javier Mina y la calle Gigantes, desde las coordenadas:

Cuenta con 10 estaciones, todas subterráneas. La línea enlaza al municipio de Guadalajara

Estaciones de la línea 2
Juárez Guadalajara Tren 1.jpg| Plaza Universidad | San Juan de DiosGuadalajara Brt 1.GIF Servicioexpressmacrobuslogo.jpg | Belisario Domínguez | Oblatos | Cristóbal de Oñate | San Andrés | San Jacinto | La Aurora | Tetlán

Servicios de transporte alimentador[editar]

SI-Tren[editar]

Mapa de la Ruta 1 Pre-Tren
Vista trasera de un autobús del sistema en la parada de Avenida Chapultepec

El SITREN es un sistema de autobuses alimentadores; la línea 1 corre hacia el poniente rumbo al municipio de Zapopan por toda la Avenida Vallarta, cuyo derrotero finaliza en la Central De Autobuses de Zapopan. La línea 2, hacia el oriente por Avenida María Reyes, Gigantes y Tonalteca, cuyo derrotero finaliza en la cabecera municipal de Tonalá, y la línea 3, por el Par Vial del Centro Histórico de Guadalajara que comprende Avenida Juárez y Avenida Miguel Hidalgo desde los Arcos de Guadalajara hasta la calle Felipe Ángeles. Cabe mencionar que en la línea 3 del SI-Tren sólo operan trolebuses, cuyo derrotero era la Ruta 400 del Sistecozome. El servicio comenzó a funcionar en enero del 2007 y en sus inicios se llamaba Pre-Tren.

Este proyecto surgió debido a la necesidad de operar un sistema de transporte semimasivo que pudiera atender el área poniente de la zona metropolitana, dándose su autorización por parte de la Secretaría de Vialidad y Transporte el 16 de mayo de 2006.[8]

Ruta 1[editar]

Unidad de la Ruta 1 a su paso por la Av. Vallarta

La ruta comienza en el Parque Revolución -sobre Avenida Juárez, a escasos metros de la Calzada del Federalismo- en donde se encuentra la estación Juárez de la línea 1; continúa por toda la Av. Vallarta hacia el Anillo Periférico Poniente , lo cruza por el paso a desnivel y sigue hasta el retorno en Avenida Aviación para regresar por Av. Vallarta hasta la Glorieta Minerva, toma Av. López Mateos Norte, Av. Hidalgo y finalmente Calzada del Federalismo para iniciar el recorrido nuevamente.[9]​ Cuenta con un servicio especial en domingos, ya que la Vía RecreActiva obstruye el paso de la ruta en una parte, y para evitar la suspensión del servicio las unidades pasan por la Calle Morelos.

Ruta 2[editar]

Unidad de la Ruta 2 circulando por Tonalá

La Línea 2 inició las operaciones el martes 3 de febrero de 2015. Su derrotero empieza en la estación Tetlán de la línea 2 del tren ligero y se desplaza hacia el Municipio de Tonalá, cruzando por las avenidas María Reyes, Juárez (Zalatitán), Gigantes, Ruperto García del Alba, Juan Gil Preciado, Encino, Juan de Dios Robledo, De los Maestros, Tonaltecas y finaliza en la Calle Emiliano Zapata hasta la Glorieta a la Artesanía Tonalteca para retornar por la Calle Zaragoza y regresar hasta Tetlán (situada en el Municipio de Guadalajara, y próxima al Parque de la Solidaridad Iberoamericana). Esta línea fue de gran importancia, puesto que Tonalá padece un fuerte rezago en cuanto a transporte público y la calidad de sus calles y avenidas es paupérrima.

Ruta 3[editar]

Unidad de la Ruta 3 en el paradero de la Estación Juárez.

Esta ruta comenzó las operaciones en febrero de 2016. Originalmente pertenecía a la empresa Sistecozome y fue operada por esta como Ruta 400 hasta enero de 2014. Su recorrido empieza en la colonia Felipe Ángeles ubicada al oriente de la ciudad y finaliza en el monumento de Los Arcos. Su parque vehicular está conformado por 25 trolebuses.

Macrobús[editar]

Mapa de la línea 1 del Macrobus

Es un sistema de Autobús de Tránsito Rápido (BRT) perteneciente a SITEUR y operado por la Alianza de Camioneros de Jalisco A.C. El corredor opera en 27 estaciones ubicadas a lo largo de las Calzadas Independencia y Gobernador Curiel, así como las avenidas Escultura y Fray Angélico. Así mismo cuenta con un servicio exprés, que funciona en 12 estaciones.

El tren eléctrico cuenta con conexión al sistema mediante validadores de tarjeta ubicados en la estación San Juan de Dios, con los cuales se cobra la mitad del pasaje, es decir $3.00.

Tarifa de abordaje[editar]

El costo por abordar el tren, aprobado en diciembre de 2013,[10]​ es de $7.00 pesos mexicanos y tiene tres modos de pago: importe exacto, tarjeta inteligente y transvales.

  • Importe exacto de $7.00 pesos mexicanos con moneda y efectivo.
  • Tarjeta Inteligente: Tarjeta que funciona como monedero electrónico; se puede adquirir por $21 pesos y se le puede recargar como máximo $ 200 pesos.
  • Transvales: Boletos especiales donde se cobra la mitad de la tarifa normal (es decir, se cobran $3.50 pesos). Esta tarifa es solo para estudiantes y adultos mayores y los transvales deben ser adquiridos y pagados en las recaudadoras del estado antes de ser usados.
    • Transbordo: Si se usa el sistema Macrobús para transbordar al Tren Ligero o viceversa (con tarjeta inteligente), su costo sólo será de $3.50 pesos por persona.

Tarjeta SITEUR[editar]

Es un medio electrónico de acceso al Tren Eléctrico y Pre-Tren. Dicha tarjeta almacena la información del dinero recargado. La tarjeta SITEUR tiene un microchip que, al ser acercado al lector de tarjetas ubicado sobre el torniquete, se activa automáticamente y realiza la transacción, descontando el monto de la tarifa a pagar y libera un paso del torniquete para el acceso hacia el andén del tren o al autobús del Pre-Tren.

Accesibilidad del sistema[editar]

Elevador de acceso para personas con discapacidad.

Las líneas 1 y 2 del Metro de Guadalajara, así como el Pre-tren, cuentan con alternativas de accesibilidad para usuarios con alguna discapacidad, tanto en estaciones subterráneas, como en superficie.[11]

  • Orugas eléctricas (escaladoras de escaleras) en estaciones subterráneas para transportar personas en silla de ruedas.
  • Placas impresas en código Braille y guías para los bastones en todas las estaciones del tren.
  • Se permite a los débiles visuales ingresar con perros guía o lazarillo.
  • Cuenta en las trasferencias de ambas líneas (Línea 1 – Línea 2) con un sistema de escaleras eléctricas que permite comunicar al exterior a sus pasajeros.
  • El PreTren cuenta con el 10 por ciento de rampas mecánicas en sus unidades y sus paraderos en banquetas están diseñados para no obstruir las sillas de ruedas y desplazamiento de adultos mayores.

Parque vehicular[editar]

El parque vehicular se encuentra conformado por 48 trenes de rodadura férrea, sus velocidades van de 70 a 90 km/h y son manuales. Fueron fabricados en México por Siemens, Bombardier Transportation México y Concarril y en España por Alstom.[12]

Existen dos modelos de trenes, los cuales son descritos en la siguiente tabla:

PARQUE VEHICULAR
Modelo Rodadura Constructora Procedencia Línea donde circula
TLG-88 Férrea Concarril y Siemens Bandera de México México 2
TEG-90 Férrea Bombardier y Siemens Bandera de México México 1 y 2
Metrópolis 9000[13] Férrea Alstom Bandera de España España 3 (2018)
TEG-15[14] Férrea Bombardier Bandera de México México 1 (2016)

Impacto al medio ambiente[editar]

En comparación con el transporte público convencional de Guadalajara, el Tren Eléctrico deja de contaminar a la atmósfera al año un equivalente a 11 000 707 toneladas de dióxido de carbono (CO2).

En balance con la labor ambiental de los árboles en la captación del CO2 de y partiendo de que cada ejemplar absorbe 20 kilogramos de este contaminante por año, se requeriría una plantación de 46 000 árboles en un espacio de 115 000 hectáreas para captar lo que el tren deja de emitir.

El beneficio ambiental del Pre-Tren radica en su orden, pues dispone de paraderos establecidos que contribuyen a minimizar el número de arranques y paros de las unidades, movimientos que incrementarían las emisiones de CO2 a la atmósfera.

Arte y cultura[editar]

Galería de arte[editar]

En la estación Juárez hay una galería de arte donde se exhiben obras pictóricas de artistas jaliscienses, del país e internacionales.[15]​ En esta galería se pueden disfrutar de diversos eventos y exposiciones a lo largo del año, tales como la feria del libro, charlas y conferencias o eventos con títeres. La galería de arte fue organizada por el investigador de arte Guillermo Ramírez Godoy y el director del Tren Ligero, Horacio González Pardo. Se inauguró el 27 de agosto de 1998 por el entonces gobernador Ing. Alberto Cárdenas Jiménez, quien cortó el listón de la exposición colectiva de pintura titulada "Expresiones de la Plástica Jalisciense".[16]

Mural Wixarika[editar]

Dentro de la galería, se encuentra ubicado un mural Wixarika (huichol) considerado el más grande del mundo, que mide cerca de veinte metros cuadrados, que fue elaborado por el Marákame José Benítez.[17]

Estación de la danza[editar]

En la estación Plaza Universidad, se encuentra ubicado el foro de danza, en donde se exhiben espectáculos artísticos gratuitos tanto a usuarios, como a otras personas.[18]​Dentro de este se presentan diferentes espectáculos que engloban diversos géneros dancísticos; cuenta con un escenario de 11x6 metros y un aforo de 300 personas. [19]​El objetivo de este foro es hacer llegar la cultura y el arte a todos los niveles de la sociedad y que la estación no sea vista sólo así, sino como un espacio en el que todo mundo pueda expresarse.[20]

Estación del teatro[editar]

Espacio inaugurado el 13 de septiembre de 2011 dentro de la estación San Juan de Dios, el cual consiste en un escenario de teatro para el disfrute de los usuarios, que fue adornado con un par de murales hechos por Luis Vasolto, los cuales son alusivos al bicentenario de la Independencia de México.[21]

Beneficios e inconvenientes del Sistema[editar]

Ventajas[editar]

  • Los sistemas de trenes ligeros son generalmente más económicos en construir que los de trenes pesados, dado que la infraestructura es relativamente menos robusta y por lo general no se requieren los túneles usados en la mayoría de los sistemas del metro. Además, la capacidad de recorrer curvas cerradas y pendientes escarpadas puede reducir el trabajo de construcción.
  • Al menos en Guadalajara sí se necesitó el túnel usado por el Sistema de Trolebús de Guadalajara de 1976 y 1988 del Eje Norte - Sur de la Avenida Calzada de Federalismo.
  • Comparado con los autobuses, los sistemas de trenes ligeros tienen una capacidad más alta, contaminan menos, son silenciosos, cómodos y en muchos casos más rápidos.
  • Muchos proyectos de trenes ligeros modernos usan viejas redes de ferrocarril abandonadas por donde antes circulaban trenes a vapor. Ejemplo la línea 3 del Tren Ligero.
  • Se utilizan las redes ya existentes de ferrocarriles.
  • Generalmente son más silenciosos que los ferrocarriles o los metros, y la mitigación del ruido es más fácil de diseñar.
  • Armonizan con el entorno urbano si están bien diseñados.

Desventajas[editar]

  • Como todos los tipos de transportes de riel, los trenes ligeros tienden a ser más seguros cuando se desplazan de manera totalmente separada del tráfico rodado y el peatonal. Sin embargo, la segregación del sistema no es siempre viable económica o físicamente.
  • Los defensores del monorriel señalan, para mostrar las desventajas de los trenes ligeros y promover el monorriel, que los trenes ligeros son más pesados en relación a la carga útil transportada que los trenes pesados o los monorrieles, debido a que deben ser diseñados para soportar colisiones con automóviles.[22]

Proyectos de renovación y expansión[editar]

Renovación y expansión de la Línea 1[editar]

En noviembre de 2011, durante la reunión de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos celebrada en Guadalajara, se anunció el proyecto de ampliar los andenes de la Línea 1 de 60 a 90 metros de largo, así como el eliminar todos los cruces a nivel de cada estación superficial mediante túneles o puentes vehiculares, con el propósito de ampliar la capacidad de los trenes y agilizar el traslado de los usuarios. Los trabajos se tienen contemplados para iniciar en las estaciones Isla Raza y Urdaneta.[23]​ El proyecto para extenderla consiste en una expansión de 2 km, uno hacia el norte y otro más hacia el sur, con lo que se busca desahogar dos importantes zonas del área metropolitana.[24]

En agosto de 2014, comenzó la construcción de la fase de expansión de esta línea en dirección norte, con la creación de la estación Auditorio, la cual será la nueva terminal de esta ruta. Se espera que los trabajos queden terminados en la primera mitad del año 2017. A su vez continúan las obras de modernización en otras estaciones de la red. Con esta expansión se pretende ampliar la captación de usuarios en 140 000 personas. [25]

Expansión de la Línea 2[editar]

El 20 de mayo del 2006, el entonces director de SITEUR - Ricardo López de Anda, anunció y confirmó el plan de ampliar la Línea 2 hacia el oriente de la ciudad para conectar al municipio de Tonalá. El plan consistía en construir tres nuevas estaciones[26]​ más que prestarían servicio en una zona con gran rezago de transporte. Sin embargo, debido a razones políticas no se concretó. En marzo de 2011, el alcalde de Tonalá - Antonio Mateos Nuño, anunció que se llevarán a cabo estudios para presentar un proyecto en el que se pretende ampliar la línea 3 km.[27][28][29]

El 30 de abril de 2016, el gobernador de Jalisco, Aristóteles Sandoval, anunció las intenciones de ampliar la línea 700 metros hacia el este, partiendo de la estación Tetlán hasta el Parque de la Solidaridad Iberoamericana. Con ello se pretenderá ampliar la conectividad del oriente del municipio de Guadalajara y Tonalá.[30]

Línea 3[editar]

La línea 3 del tren Ligero de Guadalajara, según se informó, se construirá a partir de 2014. Unirá los Centros Históricos de Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque, por medio de la Diagonal de Av. Laureles, Av. Avila Camacho, Av. 16 de Septiembre y Av. Revolución hasta llegar a la Nueva Central de Camiones. Recorrerá 21 km del Norponiente al Suroriente de la Ciudad con 18 estaciones, que serán 5 subterráneas y 13 elevadas. Se pretende atender diariamente a 250 000 usuarios. Inició su construcción el 7 de agosto de 2014. En junio de 2017, las obras quedaban 80% completas y se estimaba que la línea entraría en servicio para abril del 2018.[31]

Estaciones de la línea 3 (desde Norponiente hacia Suroriente)

Italian traffic signs - lavori.svgArco del TriunfoItalian traffic signs - lavori.svgBelenesItalian traffic signs - lavori.svgMercado del MarItalian traffic signs - lavori.svgZapopan CentroItalian traffic signs - lavori.svgPlaza PatriaItalian traffic signs - lavori.svgCircunvalaciónItalian traffic signs - lavori.svgFederalismoItalian traffic signs - lavori.svgLa NormalItalian traffic signs - lavori.svgSantuarioItalian traffic signs - lavori.svgCatedralItalian traffic signs - lavori.svgIndependencia SurItalian traffic signs - lavori.svgPlaza de la BanderaItalian traffic signs - lavori.svgCUCEIItalian traffic signs - lavori.svgPlaza RevolucionItalian traffic signs - lavori.svgRío NiloItalian traffic signs - lavori.svgTlaquepaque CentroItalian traffic signs - lavori.svgNodo RevoluciónItalian traffic signs - lavori.svgCentral Camionera

Proyectos descartados o pospuestos[editar]

Planes Maestros del Tren Ligero[editar]

A lo largo de su historia, el Tren Ligero ha tenido diversos planes maestros de construcción que no se han llevado a cabo por motivos económicos o políticos. En 1975 la primera revisión de la infraestructura de transporte de Guadalajara, comprendía tres líneas: Auditorio - Isla Raza (actual Línea 1); Tetlán - Minerva (recorrido medio de la Línea 2); y Zapopan - Tlaquepaque. La idea hubiera contemplado 54 estaciones y 41.5 kilómetros de vías.[32]​ El proyecto se ejecutó parcialmente con la construcción de las Líneas 1 y la mitad del trazado de la Línea 2.

En marzo de 1989, el entonces gobernador de Jalisco, Guillermo Cosío Vidaurri, presentó un nuevo proyecto que contemplaba la construcción de cuatro líneas: Periférico Norte - Periférico Sur (Línea 1); Periférico Oriente - Periférico Poniente (recorrido de la Línea 2 extendido al poniente por la avenida Vallarta y su prolongación); Mexicaltzingo - Central Vieja - Nueva Central Camionera (Línea 3); y Normal - Zapopan (Línea 4, a través de la Avenida Ávila Camacho). El plan pretendía la construcción de 85 kilómetros de vías.[32]

Tras el éxito de la Línea 1 y el avance de la Línea 2, se presentó en 1990 un proyecto estratégico que pretendía construir cinco líneas adicionales que sumarían en total 128 kilómetros de recorrido,[33]​ los proyectos de tren estarían complementados con 213 kilómetros de trolebuses. La idea pretendía ampliar la Línea 1 mil 500 metros hacia el norte hasta el Auditorio Benito Juárez; la Línea 2 se extendería en 3 fases: la primera ampliación sería de 5 kilómetros hasta la Glorieta de la Minerva; una segunda de 7.5 kilómetros desde el citado monumento hasta el cruce de Vallarta y Periférico; y por último una expansión de 5 kilómetros al oriente desde Tetlán hasta la Avenida Tonaltecas. Se crearían cinco recorridos nuevos: Línea 3 Zapopan - Ávila Camacho - Washington - 8 de Julio Sur (21 kilómetros, de los cuales 4 serían compartidos con la Línea 1); Línea 4 Flores Magón - Las Pintas con 16 kilómetros; Línea 5 Unidad Río Verde - Toluquilla (22 kilómetros); Línea 6 Mariano Otero - Tonalá (22.5 kilómetros) y Línea 7 Revolución - Santa Paula (10.5 kilómetros).[34]​ En 1995 el proyecto quedó congelado tras la llegada al poder del panista Alberto Cárdenas Jiménez, quien consideró que las deudas dejadas por las construcción de las Líneas 1 y 2 hacían inviable la continuación del proyecto.[35]

En 1995, con la presentación del SAE se ofreció la posibilidad de construir tres nuevas líneas, la primera entre Plaza Universidad y Zapopan; la segunda con el mismo inicio pero con destino a la colonia Miravalle; y la tercera desde Huentitán hasta la Nueva Central Camionera, conectando con la estación Belisario Domínguez de la Línea 2. El proyecto se desechó junto con el final del Servicio Auxiliar de Enlace en 1998. El proyecto pretendía tener construídos 65 kilómetros de vías en 2010.[36]

En 2002, la empresa Siemens presentó al Gobierno de Jalisco un proyecto para reactivar el transporte masivo subterráneo. La oferta contemplaba llevar la Línea 2 hasta la Minerva por el lado poniente y hasta la colonia Zalatitán hacia el oriente. Además de crear tres líneas: Zapopan - Calzada del Obrero; Washington - Nueva Central Camionera; y Washington - Miravalle. El proyecto no pasó de una propuesta hecha por una empresa privada.[34]

En 2009, el Gobierno de Jalisco presentó un plan conjunto de Tren Ligero y Macrobús, el cual contemplaba crear una tercera línea que partiera desde la estación Isla Raza de la Línea 1 hasta el Fraccionamiento Santa Fe en Tlajomulco; la cuarta línea saldría desde el municipio de Zapopan hasta la Nueva Central Camionera en Tlaquepaque (ahora en construcción como Línea 3); y el quinto recorrido partiría de la estación Juárez hasta el Estadio Chivas en Zapopan.[32]​ El proyecto se ha cubierto parcialmente con la construcción de la Ruta Zapopan - Tlaquepaque.

Nuevo Tranvía[editar]

El 30 de abril de 2008[37]​ fue presentado un proyecto para construir 2 rutas de tranvía que partirían de la estación Juárez hacia el centro comercial Plaza del Sol y el Estadio Omnilife en el Municipio de Zapopan, así como hacia otras zonas de la ciudad. Sin embargo, el proyecto no logró prosperar. El proyecto contemplaba que el tranvía fuera un sistema alimentador del tren ligero y se había programado su arranque de obras para junio de 2009, pero no logró concretarse.

No fue sino hasta el 30 de noviembre del 2010 cuando se presentó un proyecto para construir una línea de tranvía que enlace a Guadalajara y Zapopan,[38]​ la cual se planea salga de la Glorieta de La Normal hasta el poblado de Tesistán en Zapopan. Actualmente este proyecto se encuentra bajo análisis.[39]

El 6 de septiembre del 2011, durante el X Congreso Internacional Hacia Ciudades Libres de Autos, se presentó oficialmente el proyecto del tranvía, el cual se planea sea construido en dos estapas. La primera consiste en la construcción de la línea desde la Carretera a Tesistán hasta la Glorieta de la Normal, con una longitud de 9.6 kilómetros y 14 estaciones, mientras que la segunda etapa comprende una ampliación hasta el Parque Agua Azul, a lo largo de la Avenida Alcalde-16 de Septiembre, añadiéndose 7 estaciones más y dando un total de 13.8 kilométros. Este sistema contaría con una conexión al tren ligero, una en la estación Ávila Camacho de la Lìnea 1.[40]

Tren Suburbano[editar]

El Tren suburbano es otro de los proyectos de expansión para este sistema. Fue propuesto en 2008, proyectándose tres rutas: Guadalajara-Tlajomulco (reemplazada por la Línea 3 del Tren Ligero), Guadalajara-Venta del Astillero y Guadalajara-El Salto. Sin embargo, no se ha logrado concretar ninguna de las tres. Hacia 2011 el proyecto había sido revivido.[41]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b http://web.archive.org/web/19990912035601/http://www.transportation.bombardier.com/htmen/A5B.htm
  2. Instituto Nacional de Estadística y Geografía. «Banco de Información Económica: Principales características de los sistemas de transportes eléctricos en la Ciudad de Guadalajara». http://www.inegi.org.mx. Consultado el 9 de marzo de 2017. 
  3. Allen Morrison (2003). «The Tramways of Guadalajara» (en inglés). Consultado el 2 de mayo de 11. 
  4. SITEUR (2011). «Antecedentes». Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2015. Consultado el 2 de mayo de 11. 
  5. SITEUR (1996). «Estudios sobre la implementación del Sistema Auxiliar de Enlace». Consultado el 2 de mayo de 11. 
  6. Instituto Nacional de Estadística y Geografía. «Banco de Información Económica: Principales características del Sistema Integral del Tren Ligero (SITREN) de la Ciudad de Guadalajara». http://www.inegi.org.mx. Consultado el 9 de marzo de 2017. 
  7. a b Instituto Nacional de Estadística y Geografía. «Banco de Información Económica: Principales características de los sistemas de transportes eléctricos en la Ciudad de Guadalajara». http://www.inegi.org.mx. Consultado el 9 de marzo de 2017. 
  8. SITEUR (2011). «Antecedentes». Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2015. Consultado el 2 de mayo de 11. 
  9. SITEUR (2011). «Línea y Paraderos». Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2015. Consultado el 2 de mayo de 11. 
  10. La Jornada (2013) Sube un peso tarifa de transporte en Guadalajara, http://www.jornada.unam.mx/2013/12/22/estados/033n1est (22 de diciembre del 2013)
  11. SITEUR (2011). «Accesibilidad». Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2015. Consultado el 2 de mayo de 11. 
  12. SITEUR (2011). «Datos técnicos». Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2015. Consultado el 2 de mayo de 11. 
  13. El Economista (2016-2017). «Alstom y OHL se adjudican contrato para Línea 3». Consultado el 1 de agosto de 16. 
  14. Forbes México (2016). «Bombardier gana contrato de tren ligero de Guadalajara». Consultado el 1 de agosto de 16. 
  15. SITEUR (2011). «Cultura». Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2015. Consultado el 2 de mayo de 11. 
  16. Eventola México (n/d). «Galería de Arte Estación Juárez-SITEUR (Tren Ligero)». Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2015. Consultado el 2 de mayo de 11. 
  17. Eventola México (n/d). «Mural Huchol». Consultado el 2 de mayo de 11. 
  18. Secretaría de Cultura de Jalisco (9 de septiembre de 09). «Inaugurarán la "Estación de la Danza"». Consultado el 2 de junio de 11. 
  19. El Informador (19 de mayo de 09). «La danza halla un nuevo foro en el Tren Ligero». Consultado el 2 de junio de 11. 
  20. El Informador (10 de septiembre de 09). «Una estación en movimiento». Consultado el 2 de junio de 11. 
  21. Milenio (14 de septiembre de 11). «Plástica y teatro conviven en el Tren Ligero». Consultado el 14 de septiembre de 11. 
  22. Redacción. «Opinión de columnistas». Distrito Federal, México: Milenio. Consultado el 7 de enero de 2017. 
  23. El Informador (22 de noviembre de 11). «Ampliarán estaciones de línea 1 del Tren Ligero». Consultado el 22 de noviembre de 11. 
  24. Milenio Online (4 de noviembre de 10). «Buscan ampliar 2 km Línea 1 del Tren Ligero». Consultado el 2 de julio de 11. 
  25. El Informador (31 de diciembre de 15). «Ampliación de la Línea 1 va a la mitad; operará en 2017». Consultado el 15 de noviembre de 16. 
  26. Magazinemx.com (18 de noviembre de 05). «Ampliarán ruta de Tren Ligero». Consultado el 2 de julio de 11. 
  27. Notisistema (17 de marzo de 11). «Tonalá anuncia la ampliación de la Línea 2 del Tren Ligero». Consultado el 18 de marzo de 11. 
  28. El Occidental (17 de marzo de 11). «Reviven la Línea 3 del Tren Ligero». Consultado el 18 de marzo de 11. 
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Enlaces externos[editar]