Metro de Caracas

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Metro de Caracas
Logo-metro-corregido (1).png
Lugar
Ubicación Gran Caracas y Estado Miranda
Área abastecida Área metropolitana de Caracas
Descripción
Medios de transporte Metro
Autobús urbano
Autobús de tránsito rápido
Teleférico
Transporte hectométrico
Inauguración 2 de enero de 1983 (33 años)
Intercambiadores 5
Características técnicas
Longitud 70,5 km
Estaciones 48
Ancho de vía 1.435 mm (ancho estándar)
Velocidad máxima 90 km/h
Propietario C. A. Metro de Caracas y Ministerio del Poder Popular para el Transporte Terrestre y Obras Públicas (Público)
Explotación
Líneas 5 (Metro)
3 (Metrocable)
1 (Cabletrén)
31 (Metrobús)
1 (Bus Caracas)
Nº autobuses +300
Nº vagones 7 (Línea 1, 2, 4 y 5)
6 (Línea 3)
Pasajeros + 2.200.000
Frecuencia 1 a 5 minutos dependiendo la hora y ubicación.
Operador C. A. Metro de Caracas
Mapa
Mapa del Metro y Servicios de Transporte de Caracas, Venezuela..png
Esquema de la Red Metro integrada a otros servicios de transporte público del Gran Caracas.
Notas
Página web www.metrodecaracas.gob.ve
[editar datos en Wikidata]

El Metro de Caracas es el sistema de transporte que sirve a la ciudad de Caracas, Venezuela y a su Área Metropolitana. Está conformado por un Sistema de Ferrocarril Metropolitano, (Metro), un Sistema de Transporte Superficial (Metrobús), un Sistema Teleférico (Metrocable), un movilizador automático de personas -en inglés:automated people mover (APM)- (Cabletrén) y una red de autobús de tránsito rápido (BusCaracas). Es considerado actualmente como el sistema de transporte público vial más importante, rápido, económico, extenso y confiable del país. Fue inaugurado el 2 de enero de 1983 con 6,7 km, y actualmente la longitud total de la vía férrea alcanza los 71 km. Su finalidad es contribuir al desarrollo del transporte colectivo en Caracas y su área inmediata, mediante la planificación, construcción y explotación comercial de un sistema integrado de transporte. La C. A. Metro de Caracas es la encargada de su construcción, operación y explotación como organismo público descentralizado adscrito al Ministerio del Poder Popular para Transporte Terrestre.

Historia[editar]

Estación Nuevo Circo


La historia del Metro de Caracas se remonta a casi 50 años. La primera vez que se habló de un transporte rápido masivo para la ciudad capital fue en 1947, cuando dos empresas francesas presentaron proposiciones para estudios, proyectos, construcción y explotación de un sistema Metro, durante un número de años con garantía de interés sobre el capital invertido. Entre 1965 y 1967 se realizaron nuevamente investigaciones que demostraron que el problema de transporte en la ciudad no podía ser resuelto sin la incorporación de un nuevo sistema de transporte masivo. En 1968 se comenzó a elaborar el proyecto del Metro de Caracas, seleccionándose para ello al consorcio internacional formado por las empresas Parsons, Brinckerhoff, Quade & Douglas de Nueva York y Alan Voorhees de Washington D. C., iniciándose los planes para la construcción de la Línea 1 (Catia ↔ Petare). En diciembre del mismo año se promulgó el decreto de expropiaciones de los inmuebles afectados por la construcción del tramo Catia ↔ El Silencio. Las actividades del proyecto abarcaron todo el año de 1969 y los primeros seis meses de 1970.[1] Durante 1972 y 1973 se avanzó en el anteproyecto de la primera línea, abriéndose a finales de 1973, la licitación internacional para las obras civiles de la estación Agua Salud.

La Oficina de Proyectos y Obras del Metro de Caracas inició sus actividades en 1976 con la apertura de la licitación pública internacional de los equipos para la línea Propatria ↔ Palo Verde. En abril de 1977 pasa a depender del, para entonces Ministerio de Transporte y Comunicaciones, y cuatro meses más tarde, el 8 de agosto, se funda la Compañía Anónima Metro de Caracas, que a cargo del Dibujante Arquitectónico José Alberto Centeno Bello se encargo de terminar la Línea 1, tramo comprendido entre Propatria y Palo Verde.

Antecedentes y planificación previa[editar]

Para 1936 la ciudad de Caracas era atendida por una red de tranvías eléctricos que se ubicaban en la plaza Bolívar, desde donde se extendían a Catia, El Paraíso, El Valle, San Martín y Santa Rosa, que servía también como estación de ferrocarril. En 1947 dos empresas francesas presentaron al Consejo Municipal de Caracas proposiciones para estudios, proyectos, construcción y explotación de un sistema Metro. Estas proposiciones fueron rechazadas por una Comisión nombrada a tal efecto, la cual recomendó que se debía proceder al estudio y proyecto de un sistema Metro de transporte rápido masivo para la ciudad que incluyera los tramos Santa Rosa-Petare, Santa Inés-Catia y Santa Inés-Antímano a cielo abierto. Las recomendaciones también señalaban un tramo subterráneo entre Santa Rosa y Santa Inés.[2] En 1954 se propone de nuevo el sistema de transporte masivo, esta vez un monorriel similar al Tren Colgante de Wuppertal que, según la proposición, seguiría el curso del río Guaire. Entre 1956 y 1957 una misión de origen francés ofrece un sistema llamado "Metro-Robot", que consiste en unos vagones de rueda de caucho sobre pista de rodamiento de madera. Pero ninguna de estas propuestas fueron tomadas en cuenta.

Entre 1959 y 1960, "Maurice Rotival y Asociados" regresan a Venezuela, esta vez contratados por el Centro Simón Bolívar. Rotival elabora una tesis de desarrollo para el casco central de la ciudad, la cual se extiende a toda el Área Metropolitana, en esta oportunidad se empleó por primera vez en Caracas un modelo científico para la estimación del tránsito futuro. Basados en estos estudios, una misión de las Naciones Unidas invitada por Cordiplan elabora un informe sobre el problema del transporte en Caracas. En su informe recomiendan, luego de descartar otros sistemas de transporte, la ejecución de un plan de transporte masivo, basado en un Metro tipo birriel e hicieron una estimación de la demanda futura para este tipo de Metro.[3]

En 1964, luego de varios estudios sobre el problema del transporte en la ciudad de Caracas, se creó la Oficina Ministerial del Transporte para que se abocara al estudio integral del transporte en la capital, a la elaboración de un plan de vialidad y a un programa integral de transporte, cuyo eje principal sería el sistema Metro.

En 1965, la Oficina dio comienzos a los estudios estadísticos previos necesarios para los análisis correspondientes, para el diseño preliminar y final de la línea Catia-Petare, definida como primera en prioridad del sistema, se seleccionó el consorcio que diseño el Sistema de Tránsito Rápido del área de la Bahía de San Francisco, constituido por Parsons, Brinckerhoff, con la unión de las compañías Tudor y Bechtel de la misma ciudad.

A partir de 1968, la Oficina Ministerial del Transporte se concentra en dos aspectos: la preparación de un plan vial del Área Metropolitana de Caracas, que incluye todas las estructuras viales que se debían prever para 1990 y se toma en cuenta la existencia para la misma fecha de un metro de cuatro líneas, significando por lo tanto una reducción considerable en la construcción vial comparada con la que debe ejecutarse de no construirse el Sistema Metro. El segundo aspecto los constituye la ejecución del proyecto de ingeniería de los primeros 7 km de la línea Catia-Petare del Metro de Caracas, entre Propatria y la Hoyada.

En julio de 1968 se somete a consideración del extinto Congreso Nacional el proyecto de ley que autorizaría las operaciones de crédito público para financiar la construcción de la línea uno, en diciembre del mismo año el presidente Raúl Leoni dicta un decreto de expropiación de los inmuebles afectados por la construcción del tramo antes mencionado.

El 12 de marzo de 1975, el presidente Carlos Andrés Pérez anuncia ante el Congreso Nacional la construcción de línea Propatria ↔ Palo Verde del Metro, comenzando por el extremo oeste. La Línea 1 fue inaugurada el 2 de enero de 1983, con una primera etapa desde Propatria hasta La Hoyada.

Construcción, planificación urbana y plan maestro original[editar]

Tras la inauguración del sistema el 2 de enero de 1983, a lo largo de los años se ha visto un crecimiento progresivo del sistema metro, en el siglo XX, se da la inauguración de todas las etapas de las Línea 1 y 2, posteriormente se inaugura la primera etapa de la Línea 3. Conjunto a ello, se ha dado la inauguración, funcionando al principio como un sistema auxiliar durante la construcción de Línea 2, el sistema de Metrobús; un sistema de autobuses que parten de las estaciones y complementan el servicio permitiendo llegar a sectores donde el metro no tiene cobertura directa. A este binomio se le conoce con el nombre de Sistema Metro-Metrobús.

La red del Metrobús es un servicio de buses integrado con el metro, que recorre más de 30 rutas, con el propósito de trasladar a los usuarios a otros sectores populares y puntos de interés que no están cerca de una estación. Las rutas incluyen a las ciudades dormitorios próximas a la capital. Este medio de transporte nació el 4 de octubre de 1987, prestando servicio inicial entre las estaciones La Paz y El Silencio, ya que para esa fecha no habían culminado las obras civiles de la línea 2 del Metro de Caracas (EL Silencio-Las Adjuntas- Zoológico), luego, al ser finalizada dicha línea, el servicio de Metrobús quedó como sistema alimentador del Metro de Caracas. A la fecha cuenta con 30 rutas, 5 de ellas sirviendo a ciudades dormitorio (Guarenas, Guatire, Los Teques, San Antonio y La Guaira) con una flota de autobuses renovada en el año 2007, adaptadas a la topografía de las zonas que recorre.

Metro de Caracas, a través de la construcción a lo largo de los años, ha sido pionera en la planificación urbana para embellecer las áreas exteriores donde se encontraría cada estación del sistema, como fueron los casos de la Plaza Venezuela, el Bulevar de Sabana Grande, el Bulevar de Caricuao, la Plaza Francia de Altamira, entre otros lugares que han servido hasta la actualidad como puntos principales de encuentro y de recreación. Metro de Caracas ha servido como base fundamental para el desarrollo urbanístico de la ciudad de Caracas.

Desde los mediados de los años 1980 hasta finales de los años 1990, se ha estado dando el desarrollo para Metro de Caracas a nivel de sistema metro, dándose una serie de tramos que serían primordiales para la ciudad de Caracas, hasta que en 1997 quedan finiquitados los tramos planificados de la siguiente manera:

Mapa con el plan maestro original finiquitado en 1997.
  • Línea 1: Propatria - Palo Verde.
  • Línea 2: Las Adjuntas/Zoológico - El Silencio
  • Línea 3: La Rinconada - San José/Plaza Venezuela
  • Línea 4: Capuchinos - Parque del Este
  • Línea 5: El Hatillo - Santa Ana
  • Línea 6: Los Magallanes - Warairarepano (La Urbina)

Planificación actual y desarrollo[editar]

La replanificación del plan maestro ha dado como consecuencia la necesidad de aplicar servicios en determinadas áreas para conectar aún más la ciudad de caracas, la constante expansión del sistema Metro Los Teques y la conexión del Sistema Ferroviario Nacional, toma un rol fundamental para imponer aún más de la conexión hacía la ciudad de Caracas, como de igual manera, manteniendo las líneas anteriormente planificadas, aún en fase de proyectos. Para Caracas se tiene en desarrollo la construcción de la siguiente etapa de la Línea 4, conocida como Línea 5, así como la construcción de un túnel que conecte las estaciones Zoológico de la Línea 2 y La Rinconada de la Línea 3. El Metrobús sigue con el constante crecimiento tras la creación de nuevas rutas y adquisición de nuevas unidades para cubrir muchas más áreas de la ciudad capital.

Líneas[editar]

Actualmente el servicio se distribuye en 6 líneas con solamente 5 nombres, que suman un total de 52 estaciones y 70,5 kilómetros. La línea dos tiene dos ramificaciones y por esta razón cuentan con cuatro estaciones terminales, donde uno puede pensar que son dos líneas distintas aunque oficialmente Metro Caracas vean como solamente uno.[4] Las principales características de las Líneas son independientes entre sí, por ejemplo la línea 1 (Propatria-Palo Verde) es la Línea más antigua del Sistema Metro de Caracas inaugurada en 1983, atraviesa la ciudad del Oeste al Este, tiene una extensión de 20,36 kilómetros y cuenta con 22 estaciones. Aproximadamente transporta diariamente 1.200.000 pasajeros. La Línea 2 conformada por Las Adjuntas - Zoológico - El Silencio está en funcionamiento desde 1987, posee 13 estaciones, cuenta con 17,81 kilómetros de longitud y transporta aproximadamente 250 mil pasajeros diarios. La línea 3 conformada por Plaza Venezuela - Rinconada, su operación comenzó en 1994, tiene 4,38 kilómetros de extensión y 8 estaciones, transporta aproximadamente 120 mil pasajeros diarios.

La línea 3 (tramo 2-fase 1) que conecta a El Valle con La Rinconada se inauguró en 2006 comunica a los habitantes de Los Valles del Tuy con el Metro de Caracas. Tiene una extensión de 5,97. La línea 4 (extensión de la línea 2) Capuchinos -Zona Rental fue inaugurada en 2006. Tiene una extensión de 5,5 kilómetros con 4 nuevas estaciones: Teatros, Nuevo Circo, Parque Central y Zona Rental, todas subterráneas.

El 31 de marzo de 2008, los trabajadores de la empresa Metro de Caracas hicieron posible la construcción del primer vagón para el mantenimiento del metro en Venezuela, el cual se utilizará para los trabajos de vía férrea.[5]

Empleo de las líneas hasta el presente[editar]

Sucesivamente, desde 1983, se han puesto en servicio los siguientes tramos:

Línea Terminales Inicio de servicio Longitud Estaciones Cobertura / Notas
1 Propatria ↔ La Hoyada 2 de enero de 1983 6,7 km 8 Primera parte de un proyecto de dos mil millones de dólares. El horario inicial fue de 10:00 a.m. a 4:00 p.m.
Propatria ↔ Chacaíto 27 de marzo de 1983 14 Apertura de seis estaciones adicionales. El 30 de mayo se establece el horario de lunes a sábado de 6:00 a.m. a 9:00 p.m. El 9 de noviembre se extiende el horario de operación hasta el día domingo.
Propatria ↔ Los Dos Caminos 23 de abril de 1988 18 Fue cerrado temporalmente y reactivado en diciembre de 2010 por reparaciones en el tramo Los Dos Caminos ↔ Palo Verde
Propatria ↔ Palo Verde 19 de noviembre de 1989 20,4 km 22 Recorre la ciudad de oeste a este, desde Propatria hasta Palo Verde.
2 Zoológico o Las Adjuntas ↔ La Paz 4 de octubre de 1987 13,6 km 9
Zoológico o Las Adjuntas ↔ El Silencio 6 de noviembre de 1988 18,6 km 13 Se extienden desde el centro hacia el suroeste, entre las estaciones El Silencio y Zoológico / Las Adjuntas.
El Silencio ↔ Capuchinos 18 de julio de 2006 1 km 2 Línea dedicada, cambio del uso de la línea, un tren tipo ida y vuelta "shuttle" entre dos estaciones.
Las Adjuntas o Zoológico ↔ Zona Rental 18 de julio de 2006 23,1 km 14 Fue una inversión de 800 millones de dólares. El tramo desde Capuchinos hasta Zona Rental, promovido como la Línea 4. La siguiente fase de esta línea es llamada Línea 5 durante la fase de construcción.
El Silencio ↔ Zoológico 1 de agosto de 2006 18,6 km 11 Ramificación de la línea dedicada, cambio del uso de la línea después de dos semanas de prueba de una línea llamada línea 4.
3 Plaza Venezuela ↔ El Valle 18 de diciembre de 1994 5,7 km 5
El Valle ↔ La Rinconada (Primera fase) 15 de octubre de 2006 6,6 km 2 Entre 2006 y finales de 2009 fue obligatorio transferir en la estación El Valle para proseguir el viaje. Recorre el sur de la ciudad, desde Plaza Venezuela hasta La Rinconada.
Plaza Venezuela ↔ La Rinconada (Segunda fase) 9 de enero de 2010 10,6 km 3 Inauguración de las estaciones intermedias Los Jardines, Coche, y Mercado de la línea 3.[6]
4 Las Adjuntas ↔ Zona Rental 1 de agosto de 2006 23,1 km 14 Renombrada de Línea 4 a Línea 2. Se creó una ramificación dedicada entre estas terminales. Se inauguran las estaciones Teatros, Nuevo Circo, Parque Central y Zona Rental poco después.
5 Zona Rental ↔ Bello Monte 4 de noviembre de 2015 1,3 km 1 Apertura de la estación Bello Monte. Las siguientes estaciones serían inauguradas progresivamente a partir de 2016.
7 Las Flores ↔ Los Ilustres 3 de octubre de 2012 12,7 km 11 Es una línea de transporte terrestre con su propio carril.

Expansión de las líneas actuales[editar]

Línea Terminales Inicio de servicio Longitud Estaciones Cobertura / Notas
5 Bello Monte ↔ Waraira Repano 2016 13,0 km 9 Apertura de su primera estación en noviembre de 2015.[7]
Línea Terminales Inicio de servicio Longitud Estaciones Cobertura / Notas
6 Zoológico ↔ La Rinconada 2 En Planificación

Lista de estaciones[editar]

Línea 1 PropatriaPérez BonaldePlaza SucreGato NegroAgua SaludCaño AmarilloCapitolioLa HoyadaParque CaraboboBellas ArtesColegio de IngenierosPlaza VenezuelaSabana GrandeChacaítoChacaoAltamiraMirandaLos Dos CaminosLos CortijosLa CaliforniaPetarePalo Verde
Línea 2 El SilencioCapuchinosMaternidadArtigasLa PazLa YaguaraCarapitaAntímanoMameraCaricuaoZoológico / Ruiz Pineda / Las Adjuntas
Línea 3 Plaza VenezuelaCiudad UniversitariaLos SímbolosLa BanderaEl ValleLos JardinesCocheMercadoLa Rinconada
Línea 4 Zona RentalParque CentralNuevo CircoTeatrosCapuchinosMaternidadArtigasLa PazLa YaguaraCarapitaAntímanoMameraRuiz Pineda / Las Adjuntas
Línea 5 Bello MonteLas MercedesParque Simón BolívarBello CampoHugo ChávezMontecristoBoleítaEl MarquésWarairarepano
Línea 6 ZoológicoLa Rinconada
Línea 7 Las Flores • Panteón • Socorro • La Hoyada • El Cristo • Roca Tarpeya • Presidente Medina • INCES • Roosevelt • La BanderaLos Ilustres
Cabletren Petare 219 de Abril5 de Julio24 de JulioWarairarepano

Leyenda: Negrilla: estaciones de transferencia o de conexión con otras líneas. Cursiva: Estaciones aún no concluidas.

Medios de transporte auxiliares[editar]

De acuerdo a la necesidad de beneficiar aquellas áreas donde el metro, debido a razones geográficas (y en ocasiones por factores sociales) sea imposible de ingresar; se ha puesto en funcionamiento tres nuevos sistemas auxiliares:

Metrocable[editar]

Este sistema teléferico fue inaugurado en 2009 y cumple con la posibilidad de que habitantes de los barrios de Caracas ubicados habitualmente en sectores montañosos puedan transportarse de manera más rápida y segura al centro de la ciudad, tomando como funcionamiento de ser un sistema alimentador, similar al Metrobús. Actualmente está en funcionamiento dos tramos, uno en San Agustín, y el otro en Filas de Mariches. Se plantea verse nuevos tramos en La Dolorita, Petare Sur, Antímano, entre otras.

Cabletrén[editar]

El Cabletrén de Caracas o Cabletrén Petareño,[8] (oficialmente Cabletrén Bolivariano) es un sistema de transporte hectométrico inaugurado en 2010 e integrado al Metro de Caracas. Fue ideado por la empresa austríaca Doppelmayr Cable Car. En el caso de Caracas, es construido con el fin de que los habitantes de sectores populares de la ciudad puedan acceder a las estaciones del metro de manera más eficaz y rápida. Se trata de un sistema automático (funciona sin conductores) de doble vía con plataformas centrales, prefabricado y ensamblado en Austria. Todo el recorrido es superficial. Las estaciones del Cabletrén se conectan con la estación Petare de la línea 1.

BusCaracas[editar]

En 2012 fue inaugurado un sistema de buses articulados de vía rápida denominado BusCaracas, el cual tiene como recorrido el área centro-norte al sur de la ciudad, tomando como tramos en las avenidas Fuerzas Armadas y Nueva Granada, y tiene estaciones terminales desde Los Ilustres hasta Las Flores. Este sistema ha estado en planificación desde 2001, siendo ejecutada su construcción desde mediados de 2007. Tras cinco años de construcción con diversos problemas, finalmente el mencionado tramo entra en funcionamiento. Hasta el momento se tiene previsto la planificación de nuevas rutas para interconectar aún más las estaciones del sistema Metro, para luego abastecer áreas específicas donde éste no tenga cobertura y se vea necesario un medio de transporte rápido.

Transferencias externas[editar]

Metro de Los Teques[editar]

El Metro de Los Teques es un sistema de metro suburbano que comunica a la ciudad de Los Teques (capital del estado Miranda) con la ciudad capital Caracas. En su primera línea a través a la transferencia en la estación común de Las Adjuntas. El mismo pertenece al Estado venezolano, adscrito al Ministerio del Poder Popular para Transporte Terrestre, y tiene como accionistas a la Gobernación del Estado Miranda, la C.A. Metro de Caracas y la Alcaldía de Guaicaipuro del estado Miranda, fue inaugurado de manera parcial el 3 de noviembre de 2006.

El primer tramo sale de la estación Las Adjuntas del Metro de Caracas y culmina en la estación Alí Primera, antes conocido como El Tambor cual es el nombre del mismo sector de la ciudad donde se encuentra la estación en Los Teques, sin paradas intermedias con un costo aproximado de 800 millones de dólares. En la capital del país y en la región metropolitana, la empresa Odebrecht está ejecutando tres proyectos: la construcción de las líneas III y IV del Metro de Caracas y la Línea de Metro del municipio satélite de Los Teques.[9] Este tramo fue inaugurado «de manera restringida».[10] El 3 de noviembre de 2006, puesto que operaba en un horario especial (horas pico) entre las 5.00 y las 9.00 y luego de 17.00 a 23.00, y por una sola vía, ya que se seguían los trabajos para concluir la segunda vía, y durante las horas del día que se trabaje se debía interrumpir el servicio por la primera vía, esto hasta diciembre de 2007 cuando se esperaba que sistema operara de manera integral y en un horario similar al del Metro de Caracas.

Finalmente, el 22 de octubre de 2007, el Ministerio de Infraestructura inauguró la segunda vía de la primera línea del Metro Los Teques[11] con lo que se esperaba una reducción en el andén del tiempo de espera de 35 a 17 minutos, y para principios de diciembre, una vez se concluyeron las pruebas y señalizaciones necesarias, y con la incorporación de nuevos trenes se proyectó que el tiempo de espera se redujera hasta solo 5 minutos, además de que el metro trabaje en horario corrido. (Solo trabajaba en horario corrido sábados y domingos)

A partir del 19 de noviembre de 2007, el Metro de Los Teques comenzó tal como estaba previsto, a operar en horario corrido trasladando más de 40 mil usuarios diariamente.[12]

Sistema Ferroviario Nacional[editar]

Las etapas más importantes del Sistema Ferroviario Nacional se encuentran en la región central, une al Distrito Capital, y los estados Miranda, Aragua, Carabobo y Guárico. El Sistema Ferroviario Central constituye el eslabón fundamental del Sistema Ferroviario Nacional, ya que permitirá la interconexión ferroviaria con las diferentes regiones del país. Este Sistema está enfocado hacia el desarrollo de un sistema multimodal de carga y pasajeros, que combine diferentes medios de transporte de manera integrada. Con él se aspira una mejor distribución y movilización de la carga y pasajeros. Además, de contribuir a la desconcentración del Área Metropolitana de Caracas, disminuyendo la dependencia de la capital del país y de los servicios del Aeropuerto Internacional de Maiquetía y del Puerto de La Guaira. Es la primera etapa del Sistema Ferroviario Central, el cual luego enlazará con Puerto Cabello.

En la estación La Rinconada, perteneciente a la Línea 3 del sistema, ubicada en las adyacencias del Hipódromo La Rinconada y del Poliedro de Caracas, los pasajeros pueden acceder a la estación Libertador Simón Bolívar del Sistema Ferroviario Central, que realiza viajes con destino a las ciudades dormitorio de Charallave y Cúa.

Posee alrededor de 7.000 metros cuadrados de construcción, tiene operaciones integradas con los Trenes de los Valles del Tuy que conectan la ciudad de Caracas con Cúa, en el estado Miranda, además tiene la operación de un tren directo entre esta estación y la ubicada en El Valle,[13] tiene ascensores para discapacitados, en los que además, está dispuesto un sistema Braille para las personas con deficiencias visuales, y un repotenciado sistema de aire acondicionado, la idea de construir esta estación es facilitar el desplazamiento entre las personas que usan el Metro en la ciudad capital y los que utilizan el Ferrocarril, su inauguración se produjo el 15 de octubre de 2006.

También una línea nueva de tren IFE conectará La Rinconada con el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar en Maiquetía y el Puerto Marítimo de La Guaira. Esta línea tendrá 5 años de construcción después de la colocación de los fondos.[14]

Gestión interna[editar]

Mantenimiento y material rodante[editar]

La institución gestora de las obras relativas al Metro fue en primera instancia la Oficina de Proyectos y Obras del Metro de Caracas, creada en 1976 y adscrita a la Dirección General de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. Posteriormente, el 8 de agosto de 1977 dicho departamento fue sustituido por la Compañía Anónima Metro de Caracas, administrada por el mismo ministerio y que pasó a encargarse de la construcción y manejo de la red ferroviaria. Se estableció como objeto principal de la compañía «la construcción e instalación de las obras y equipos, tanto de infraestructura como de superestructura del Metro de Caracas, el mantenimiento de sus equipos, instalaciones y la operación, administración y explotación de dicho sistema de transporte, así como la construcción, dotación, operación y explotación de otras instalaciones y sistemas complementarios y auxiliares del subterráneo, tales como estacionamientos, sistemas superficiales, elevados, subterráneos de transporte urbano y suburbano».[15]

A fines de la década de los 90’s, Metro de Caracas comienza a percibir deterioro en el sistema, por lo que desde 1997 se inician trabajos de rehabilitación de la Línea 1, así como los equipos existentes en él. Desde los años 2000 hasta la actualidad, ha pasado por una serie de intervenciones para la modernización y rehabilitación de cada uno de los componentes del sistema. En el año 2008 hasta el 2011, se ejecutó el plan de rehabilitación de las escaleras mecánicas del sistema, para restablecer el servicio en muchas de ellas donde no funcionaban. De igual manera, se ha visto distintos trabajos en todo el sistema Metro para la rehabilitación de la vía férrea, siendo el más destacado, la rehabilitación de la Línea 1, donde se dio la sustitución total de la vía férrea, renovación del material rodante, sistemas eléctricos y de comunicación. Al igual, Línea 2, ha recibido sus constantes sustituciones de vía y de cableado para optimizar el funcionamiento del tramo.

La alimentación de todos los trenes del sistema es a través de energía eléctrica con una tensión de 750 volts de corriente continua. Los trenes cuentan con sistemas completamente automatizados, teniendo la cabina del conductor para el uso de herramientas exclusivas para que éste mismo en caso de emergencia pueda utilizarlas, de igual modo, para la constante comunicación con el Centro de Control de Operaciones (CCO) y el cierre de las puertas. Todos los trenes cuentan con un ancho de vía de 1.435mm. Todas las líneas del sistema cuentan con vías adaptadas a rodadura férrea.

Patios 1 en Propatria. En la foto: trenes de la Serie 1 (anteriormente en la Línea 1) y de la Serie 3.

En la actualidad, Metro de Caracas en conjunto a Metro Los Teques cuenta con 8 modelos de trenes correspondientes a cinco generaciones, siete de ellos fabricados por Alstom, y el único modelo restante fabricado por CAF. La primera generación es la única que cuenta con todos los vagones motrices, y las generaciones siguientes cuentan con vagones remolques en conjunto a los vagones motricies. Hay una totalidad de 136 trenes para las Líneas 1, 2, 3 y 4. Para el caso de Metro Los Teques se cuenta con 6 trenes, de las cuales se estarían integrando 23 trenes más para 2017.

Metro De Caracas cuenta con la peculiaridad en que seis modelos (Incluyendo el Material Rodante de Metro Los Teques.) tienen el mismo esquema visual. El diseño de los trenes cambia tras la incorporación de los Serie 6 para Línea 1. Los Serie 1 hasta el 5, cumplen con el acabado metalizado en color plateado y la franja de colores conocida por las siglas RAVAN. En su interior, se puede visualizar colores marrones y crema para que el contrastado de la oscuridad de los túneles no sea tan fuerte, todos los trenes cuentan con vidrios semireflactantes para el exterior, y evitar que la luz del sol afecte a los pasajeros que se encuentren dentro.

El mantenimiento de los trenes se realiza, para el caso de la Línea 1 en los Patios de Propatria, de las Líneas 2 y 4 en los Patios de Las Adjuntas y finalmente para Línea 3 se hace mantenimiento correctivo en El Valle, y mantenimiento mayor en Propatria. Los trenes pueden ser intercambiados entre todas las líneas, específicamente en la estación Plaza Venezuela, donde se conectan Línea 1, Línea 2/4 y Línea 3.

Material rodante en servicio para Caracas y Los Teques
Generación Modelo Año de construcción N° de trenes Constructora Procedencia Línea original Línea donde opera actualmente
Primera Serie 1 1981-1983 35 en composición de 7 vagones Alstom Bandera de Francia Francia Línea 1 CAMETRO.png Línea 2 CAMETRO.png Línea 4 CAMETRO.png
Serie 2 1984-1986 20 en composición de 7 vagones Alstom Bandera de Francia Francia Línea 2 CAMETRO.png Línea 2 CAMETRO.png Línea 4 CAMETRO.png
Segunda Serie 3 1993-1997 18 en composición de 6 vagones Alstom en colaboración con Siemens AG Bandera de Francia Francia Línea 3 CAMETRO.png Línea 2 CAMETRO.png Línea 3 CAMETRO.png Línea 4 CAMETRO.png
Tercera Serie 4 2003-2004 7 en composición de 6 vagones Alstom en colaboración con Bombardier Bandera de Francia Francia Línea 2 CAMETRO.png Línea 4 CAMETRO.png Línea 2 CAMETRO.png Línea 4 CAMETRO.png
Serie 8 2005-2006 6 en composición de 4 vagones Alstom en colaboración con Bombardier Bandera de Francia Francia Los Teques Los Teques
Serie 5 2006-2007 8 en composición de 6 vagones Alstom en colaboración con Bombardier Bandera de Francia Francia Línea 3 CAMETRO.png Línea 3 CAMETRO.png
Cuarta Serie 6 2010-2013 48 en composición de 7 vagones CAF en colaboración con Renfe Bandera de España España Línea 1 CAMETRO.png Línea 1 CAMETRO.png
Quinta Metrópolis-Serie 9 2015-2017 23 en composición de 6 vagones Alstom Bandera de Francia Francia Los Teques Los Teques
Serie 1: Diseñado en 1977, siendo el primer modelo del sistema, original para Línea 1, hoy en día recorren las Línea 2 y 4.  
Serie 2: Modelo original para Línea 2, siendo éste el primer modelo con paneles indicadores digitales y de indicadores terminales dentro de los vagones. Hoy en día recorren las Línea 2 y 4.  
Serie 3: Modelo original para Línea 3, tras la mudanza de los S2 a Línea 1, un lote de estos estuvieron temporalmente en L2/L4. Hoy en día recorre en Línea 3, y un modelo híbrido en las Líneas 2/4.  
Serie 4: Modelo exclusivo para Línea 4, se introduce la sustitución de los paneles laterales de los asientos, por tubos tipo agarradera. Hoy en día recorre Línea 2 y Línea 4  
Serie 5: Modelo hermano del Serie 8 de Metro Los Teques, modelo exclusivo para Línea 3, hoy en día se encuentran en esta línea. Es el último modelo con el diseño original de 1977.  
Serie 6: Modelo seleccionado para la Rehabilitación de Línea 1, es el primer modelo que cuenta con nuevo diseño. Actualmente están en Línea 1.  
Serie 8: Modelo especial para Metro Los Teques, diseñado con motores especiales para la geografía de la ubicación.  
Serie 9: Modelo especial para Metro Los Teques, diseñado con motores especiales para la geografía de la ubicación. Sustituirá los Serie 8 de manera paulatina.  

Tipos de boletos[editar]

Los boletos vendidos por la red del Metro de Caracas no poseen límite de estaciones y su tarifa es única para la totalidad del horario de prestación del servicio.[16]

Boleto Color Cobertura Costo (2015)
Simple Amarillo 1 viaje en Metro Bs. 4
Integrado Amarillo 1 viaje en Metro

1 viaje en Metrobús

Bs. 6
Ida y vuelta Amarillo 2 viajes en Metro Bs. 8
Ida y vuelta integrado Amarillo 2 viajes en Metro

2 viajes en Metrobús

Bs. 12
MultiAbono Naranja 10 viajes en Metro Bs. 36
MultiAbono integrado Naranja 10 viajes en Metro

10 viajes en Metrobús

Bs. 54
Estudiantil simple[n 1] Azul 10 viajes en Metrobús Bs. 0,9
Estudiantil integrado[n 1] Azul 10 viajes en Metro

10 viajes en Metrobús

Bs. 1,2
MetroTarjeta[n 2] Rojo 20 viajes

30 viajes

40 viajes

Bs. 78

Bs. 108

Bs. 144

MetroTarjeta integrada Rojo 20 viajes (Metro y Metrobús)

30 viajes (Metro y Metrobús)

40 viajes (Metro y Metrobús)

Bs. 108

Bs. 162

Bs. 216

Adicionalmente, en las casetas del Metro de Caracas y del Metro de Los Teques se pueden adquirir boletos para los viajes de conexión entre ambas redes. La denominación y diseño de los boletos son idénticos, pero la tarifa difiere por dar cobertura a una red distinta a la de la ciudad capital. Por ende, y caso contrario a los usuarios de la red capitalina, los usuarios deben conservar el boleto para salir de la estación.[16]

Boleto (MLTQ) Color Cobertura Costo (2015)
Simple Amarillo 1 viaje Metro CCS - Metro LTQ Bs. 8
Ida y vuelta Amarillo 2 viajes Metro CCS - Metro LTQ Bs. 16
MultiAbono Naranja 10 viajes Metro CCS - Metro LTQ Bs. 72

Recurso humano[editar]

Salida del tren en la estación Agua Salud, línea 1.
Estación Capuchinos, línea 2, ubicada en la Avenida San Martín.
Estación Los Jardines, línea 3.

El personal operativo del Metro, es capacitado para atención del usuario y de las diferentes eventualidades que se presentan en la operación comercial del sistema, por ello cuenta con una formación especial, ya que es el responsable del transporte, confort, seguridad y rapidez del viaje que realizan casi dos millones de pasajeros diariamente.[17]

El recurso humano que tiene esta responsabilidad, está capacitado (según sus diferentes niveles) para dar respuesta inmediata a los requerimientos de los usuarios, por ello está formado académicamente en: Trato al Usuario, Primeros Auxilios y Defensa Personal. El personal operativo para identificarse cuentan con responsabilidades y uniformes diferenciados en cada sector operativo, los cuales se describen a continuación:

  • Operador de Transporte Superficial (OTS) [MetroBus]:

Función: Responsable de la conducción de las unidades de Metrobús. Atención al Usuario.

Uniforme: Pantalón marrón, camisa beige manga corta, corbata marrón.

  • Supervisor de Transporte Superficial (STS) [MetroBus]:

Función: Responsable de la regulación y control de los despachos de las unidades de Metrobús.

Uniforme: Pantalón marrón, camisa beige manga larga, corbata marrón.

  • Operador en Servicio de Estaciones (OSE):

Función: Atención de los usuarios de Sistema Metro.

Uniforme: Pantalón azul, camisa azul manga corta, corbata azul claro.

  • Operador en Servicio de Trenes (OST):

Función: Responsable de la conducción y ataques de fallas de los trenes.

Uniforme: Pantalón azul, camisa azul manga corta, corbata azul claro. Uniforme: Pantalón Gris Oscuro, Camisa Blanca o Roja (Metro de Los Teques).

  • Operador de Equipos (OSQ):

Función: Reconocimiento de fallas en trenes, vías y subestaciones eléctricas.

Uniforme: Pantalón azul, camisa azul manga corta, corbata azul oscuro. Uniforme: Pantalón Gris Oscuro, Camisa Blanca o Roja (Metro de Los Teques).

  • Operador de Protección (OSP):

Función: Velar por la seguridad de los usuarios y del resto del Personal Operativo del Sistema Metro.

Uniforme: Pantalón azul, camisa azul manga larga, corbata azul oscuro.

  • Supervisor en Servicio de Estaciones (SBE):

Función: Supervisión del correcto funcionamiento de las estaciones del Sistema Metro.

Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata roja.

  • Operador Coordinador de Tráfico (OCT) [Solo en Metro de Los Teques]:

Función: Administra el despacho de trenes desde los terminales Adjuntas andenes 3 y 4 y Ali Primera Andenes 1 y 2.

Uniforme: Pantalón gris oscuro, camisa blanca o roja con insignia de Metro Los teques, sin corbata.

  • Supervisor de Tráfico (STR):

Función: Administra el despacho de trenes desde los terminales (Propatria, Palo Verde, Las Adjuntas, Zoológico, La Rinconada).

Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata roja.

  • Supervisor de Equipos o Supervisor de Torre (SBQ):

Función: Supervisión del movimiento de trenes en vías de estacionamiento, vía de prueba (solo en Patio II), máquinas de lavado y talleres de Patio I (Propatria) y Patio II (Adjuntas).

Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata roja.

  • Controlador de Tráfico (CTR):

Función: Supervisión de la regulación y movimiento de los trenes en las líneas 1, 2, 3, 4, Metro de Los Teques y coordina trabajos de mantenimiento en las estaciones y en las líneas desde el Centro de Control de Operaciones (CCO).

Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata azul oscuro.

  • Inspector de Estaciones (IBE):

Función: Velar por el normal funcionamiento de las estaciones del Sistema Metro.

Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata azul oscuro.

  • Inspector de Tráfico (ITF):

Función: Velar por el normal funcionamiento del tráfico de trenes.

Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata azul oscuro.

  • Inspector de Control (ISC):

Función: Velar por el normal funcionamiento del Centro Control de Operaciones (CCO).

Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata azul oscuro.

Para agosto de 2009[18]

Servicios[editar]

Venta externa[editar]

Es un esquema implantado por la C.A. Metro de Caracas para vender al por mayor los boletos que permiten la utilización del Sistema de Transporte Metro y de las unidades del Sistema de Transporte Superficial (Metrobús). Las ventas son realizadas por la C.A. Metro de Caracas a los Compradores al por Mayor y por estos últimos a los Puntos de Venta (kioscos y locales comerciales) autorizados, para su venta final a los usuarios.[19]

Ventas corporativas[editar]

Es un programa que consiste en la venta al mayor de boletos, de cualquier denominación (excepto el boleto estudiantil), a empresas e instituciones ubicadas en las áreas donde el Sistema Metro-Metrobús presta sus servicios.

La empresa, al afiliarse gratuitamente al programa, recibirá un carné que la identificará como afiliada, y aportará como beneficio un mayor ahorro de tiempo, ahorro de precios —con un descuento de hasta 5%—, evitar las colas en las estaciones para adquirir los boletos de la empresa, la programación de la compra de los boletos que el afiliado requiera para realizar sus viajes, y la compra de boletos a familiares.

Normas preferenciales[editar]

En general, los usuarios del Metro deben cumplir con las normas establecidas por la C. A. Metro de Caracas para el correcto uso y permanencia en los mismos. En caso de incumplimiento, los Usuarios infractores incurrirán en las responsabilidades contempladas en las leyes que regulan cada materia. Pero se debe destacar un grupo de normas que otorgan preferencias a personas especiales algunas de ellas son:

  • El boleto preferencial deberá portarlo sólo el beneficiario debidamente autorizado.
  • Sólo se permitirá el acceso por la puerta trasera en las Unidades de Metrobús, a los beneficiarios con capacidad de movilidad reducida.
  • Sólo se permitirá el ingreso de animales debidamente certificados para la asistencia a personas con discapacidad.
  • El uso de los ascensores ubicados dentro de las estaciones está destinado sólo para mujeres embarazadas, personas con discapacidad y adultos mayores.
  • Las Unidades de Metrobús destinadas a Rutas Preferenciales, son exclusivamente para personas con discapacidad que se dirijan a los Centros Asistenciales.
  • Las áreas y asientos preferenciales identificados en color azul, ubicados en las Estaciones, Trenes y Unidades de Metrobús, sólo están destinados para mujeres embarazadas, personas con discapacidad y adultos mayores.

Normas aprobadas por la junta directiva en la reunión 1280 de fecha 08-04-08 [20]

Exoneraciones[editar]

  • La Asamblea Nacional aprobó una ley que obliga a las empresas de transporte público y privado a ofrecer descuentos a las personas con discapacidad. El Metro de Caracas ofrece servicios gratuitos para las personas con cualquier tipo de discapacidades físicas o mentales. En el Metro registran un promedio de 4.747 visitas de personas con discapacidad al mes, usuarios que usan sillas de ruedas, muletas, tienen problemas visuales o auditivos, entre otras dificultades.[21] [22]
  • Según lo establecido en la Ley de Servicios Sociales, publicada en la Gaceta Oficial Nº 38.270, de fecha 12 de septiembre de 2005, se dicta el pasaje gratuito urbano para los adultos mayores. El Metro de Caracas expreso que los adultos mayores no deben hacer cola (fila) para obtener el boleto preferencial. Los Adultos Mayores deben dirigirse directamente a la taquilla y al presentar su cédula de identidad pueden recibir el boleto sin costo alguno, debe hacerse uso inmediato del boleto ya que tiene una duración de siete minutos luego de ser expedido para evitar que sea transferido a otras personas que no están sujetas a la exoneración del pago.[23] [24]
  • El programa Pasaje Preferencial Estudiantil es un instrumento social creado para garantizar el acceso de los estudiantes al sistema de transporte público, a través de la implementación de tarifas preferenciales, entre los requisitos para obtener el beneficio del pasaje preferencial estudiantil del Metro están una foto carnet y fotocopia de la cédula si es menor de nueve años y el carnet estudiantil vigente.[25]

Véase también[editar]

Bibliografía[editar]

  • C.A Metro de Caracas (1982). El Metro de Caracas. Caracas: Editorial Arte. 
  • Antonio Padrón Toro (1989). Historia de un boleto, El Metro de Caracas. Caracas: Editorial Lito Jet C.A. ISBN 980-6076-01-X. 
  • Pablo Quintero (2007), El Transporte Sagrado: Sociabilidad, Control Social y Modernidad en el Metro de Caracas, Buenos Aires: Editorial Parábola. ISBN 978-987-23490-9-7

Notas y referencias[editar]

Notas[editar]

  1. a b Exclusivo para personas entre 4 y 35 años de edad que cursan estudios en el área de influencia de la red.
  2. En servicio desde el 3 de diciembre de 2011. El precio de la tarjeta es de Bs. 5, al cual se le suma el monto de los viajes. Solo se puede recargar del mismo método que se utilizó la primera vez: si se recarga por primera vez con 20 viajes se debe seguir recargando con 20 viajes. Para poder hacer la recarga, se deben agotar todos los viajes disponibles que haya en ella. El material de que están hechas es de cartón. Se prevé para que en los próximos meses lleguen las tarjetas de plástico.

Referencias[editar]

  1. www.metrodecaracas.com.ve/institucion/ (2 de Enero del 2005). «La historia del Metro de Caracas se remonta a mas de medio Siglo». Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2015. Consultado el 16 de julio de 2008. 
  2. «Historia de un Bagon». 
  3. www.metrodecaracas.com.ve (2 de Enero del 2008). «Planificación de un transporte». Consultado el 16 de julio de 2008. 
  4. www.metrodecaracas.com.ve (2 de Enero del 2000). «Las 44 estaciones del Metro de Caracas». Consultado el 16 de julio de 2008. 
  5. www.cadenaglobal.com (31 de Marzo del 2008). «El primer vagón hecho en Venezuela ya está en funcionamiento». Consultado el 16 de julio de 2008. 
  6. Línea 3 del Metro funcionará totalmente desde mediados de diciembre Diario El Nacional 06-11-09
  7. http://radiomundial.com.ve (12 de Julio del 2012). «Avanza Línea 5 del Metro de Caracas con el inicio de excavaciones de nuevo tramo (+Fotos)». Consultado el 05 de Octubre de 2012. 
  8. «Petareños tendrán tres nuevas estaciones del Metro vía superficial :: YVKE Mundial». Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2015. 
  9. www.odebrechtonline.com.br (2 de Diciembre del 2004). «Odebrecht participa en la construcción de las líneas III y IV del Metro de Caracas y la Línea del Metro Los Teques». Consultado el 16 de julio de 2008. 
  10. Agencia Bolivariana de Noticias (29 de Septiembre del 2006). «Primera fase del Metro de Los Teques se inaugurará en noviembre». Consultado el 16 de julio de 2008. 
  11. www.abn.info.ve (22 de Octubre del 2007). «El metro inaugura segundo riel». Consultado el 16 de julio de 2008. 
  12. «Más de 40 mil usuarios moviliza diariamente Metro Los Teques». 2 de Abril del 2008. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2015. Consultado el 16 de julio de 2008. 
  13. www.vive.gob.ve (19 de marzo de 2008). «Vive TV Inaugurados tramos Caracas-Cúa del SFN y el Metro de Caracas». Consultado el 16 de julio de 2008. 
  14. www.gobiernoenlinea.ve (19 de marzo de 2008). «Cartelera de Obras civiles del metro». Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2015. Consultado el 16 de julio de 2008. 
  15. El Ministerio del Poder Popular para la Infraestructura. «RESEÑA HISTORICA C.A. METRO DE CARACAS». Consultado el 17 de julio de 2008. 
  16. a b «Nuevos precios del Metro de Caracas». N/A. 27 de diciembre de 2014. 
  17. www.aporrea.org (9 de Octubre del 2007). «Casi 2 millones de Pasajeros son transportados diariamente por el Metro de Caracas». Consultado el 16 de julio de 2008. 
  18. www.metrodecaracas.gob.ve (11 de Julio del 2009). «Personal operativo del Metro,». Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2015. Consultado el 11 de Agosto de 2009. 
  19. «El Metro de Caracas también tiene la venta al por Mayor». 26 de diciembre de 2006. Consultado el 16 de julio de 2008. 
  20. www.metrodecaracas.gob.ve (2008). «Normas reivindicadoras». Consultado el 06 de Julio de 2009. 
  21. Joseph Poliszuk www.discapacidadcolombia.com (9 de Agosto del 2004). «servicios gratuitos para las personas con discapacidad». Consultado el 17 de julio de 2008. 
  22. Metro de Caracas (9 de Agosto del 2009). «PASAJE PREFERENCIAL PARA ADULTOS MAYORES Y PERSONAS CON DISCAPACIDAD». Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2015. Consultado el 11 de aGOSTO de 2009. 
  23. www.rnv.gov.ve (1 de Agosto del 2006). «Los adultos mayores están exonerados.». Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2015. Consultado el 17 de julio de 2008. 
  24. www.aporrea.org (15 de Enero del 2003). «Los adultos mayores no pagan.». Consultado el 17 de julio de 2008. 
  25. www.metrodecaracas.com.ve (4 de Noviembre del 2007). «Pasaje Estudiantil Preferencial». Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2015. Consultado el 17 de julio de 2008. 

Enlaces externos[editar]