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Metro de Bruselas

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Métro de Bruselas

Un tren de la serie "Boa" en la Línea
Lugar
Ubicación Región de Bruselas-Capital
Bélgica Bélgica
Área abastecida Bruselas
Descripción
Tipo Metro
Medios de transporte Metro
Metro ligero
Correspondencia Tranvía de Bruselas
15 Autobuses de Bruselas
réseau-S/S-netwerk
Inauguración 20 de septiembre de 1976
Intercambiadores 9
Características técnicas
Longitud red 55,7 km
Estaciones 69
Ancho de vía 1435 mm
Electrificación Tercer Riel[1]
Velocidad máxima 72 km/h ( )
50 km/h ()
Propietario Sociedad de Transporte Intercomunal de Bruselas
Explotación
Líneas
N.º de líneas 4 (metro)
3 (premetro)
Pasajeros 163 millones (año 2019)[2]
Velocidad media 28 km/h[3]
Operador Sociedad de Transporte Intercomunal de Bruselas
Mapa

Mapa de la red (pulsar para ampliar)
Notas
www.stib.be
[editar datos en Wikidata]
Una estación de metro de Bruselas.

El Metro de Bruselas (Métro de Bruxelles en francés, Brusselse Metro en neerlandés), es una red de metro que da servicio a la ciudad belga de Bruselas y a su área metropolitana. Fue inaugurada el 20 de septiembre de 1976, coincidiendo con la apertura de la línea 1. Posteriormente, se crearon tres líneas más, las líneas 2, 5 y 6, así como las líneas 3 y 4, tranvías que, en un futuro, se convertirán en líneas de ferrocarril metropolitano.

De las 69 estaciones actuales, por 38 pasa una línea, en 24 trasbordan dos líneas distintas, en 4 paran tres líneas y en 3 de ellas paran 4 líneas. En 9 de ellas, hay correspondencia con la SNCB.

Historia

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Antecedentes

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La STIB-MIVB fue creada en 1954, destinada a explotar la red de transporte público de la ciudad de Bruselas. Entre 1965 y 1969 se creó la primera línea de tranvía subterráneo, conocida como Prémétro. En 1970 se abrió una segunda.

Apertura del metro

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El 20 de septiembre de 1976, se inauguró la primera línea de metro como tal, con dos ramas: una desde De Brouckère hasta Merode[4] y la otra hasta Tomberg. Además, ese mismo año abrió el "eje norte-sur" del prémétro. En 1977 abrieron las estaciones de Saint-Catherine/Sint-Katelijne y Demey.

Desarrollo de la red

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En 1985, se extendió una rama hasta Heysel/Heizel y Herrmann-Debroux. En 1988, abrió la línea 2, además, se separó la 1 de la 5. En 1993, la línea 2 llegó hasta Clemenceau y la línea 3 a Albert.

La línea 1 se volvió a ampliar hasta Roi Baudouin/King Boudewijn en 1998 y Erasmus en 2003. En 2009 se cerró el bucle de la línea 2 y se modificó todas las demás, creando la línea 6.[5]

Atentado de 2016

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El 22 de marzo de 2016, Estado Islámico bombardeó la estación de Maelbeek/Maalbeek, coincidiendo con otro ataque terrorista simultáneo en el Aeropuerto de Bruselas. La acción se saldó con 20 muertos.[6]

Explotación

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Los trenes circulan entre las 5:30 y las 6:00 –durante los fines de semana– hasta medianoche. La frecuencia de paso de los trenes es de 5 minutos en las líneas 1 y 5, con una frecuencia media de 2 minutos y medio en la sección común. En las líneas 2 y 6, pasa un tren cada 6 minutos y medio, siendo en el tramo en común cada 3 minutos 15 segundos.[7]

Líneas

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Línea 1

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Es la más antigua de las líneas. En los años 1970 era una línea de premetro por la cual circulaban tranvías entre las estaciones de Sainte-Catherine / Sint-Katelijne (por entonces, en superficie) y la actual estación de Schuman. Es igualmente la primera línea de auténtico metro.

Tiene un trazado global este-oeste. Su trazado es común con la línea 5 entre las estaciones de Gare de l'Ouest/Weststation (al oeste) y Merode (al este). Tras estas dos estaciones, las líneas se separan en direcciones distintas.

Estación de metro de Parc/Park.
Cintas transportadoras de la estación de De Brouckère.

Línea 2

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La línea 2 comparte todo el trayecto con la línea 6.

Línea 5

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Estación de metro de Delta.

La línea 5 comparte trayecto con la línea 1 entre Merode y Gare de l'Ouest / Weststation, y su trazado proviene, en parte, al de la antigua línea 1A.

Estaciones:

Línea 6

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La línea 6 comparte trayecto con la línea 2 entre Elisabeth y Simonis.

Estaciones:

Premetro

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El sistema de Premetro es, en realidad, un sistema de combinación metro-tranvía. Estas líneas son parte subterráneas y otras no.

Eje premetro Norte-Sur Línea 3 y 4 (y otras líneas)

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Tranvía en una estación de Bruselas.

Eje premetro del cinturón mayor

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Este es un tramo subterráneo de las líneas 7 y 25 del tranvía de Bruselas. Estaciones:

Integración con otros medios de transporte

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El Metro de Bruselas forma parte de una amplia red de transporte público que conecta la ciudad y su área metropolitana. Es gestionado por la Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles (STIB/MIVB), que también opera las redes de tranvía y autobús. Además, el metro está integrado con la red ferroviaria nacional de la SNCB/NMBS, permitiendo a los pasajeros realizar conexiones entre el transporte urbano y los servicios ferroviarios que conectan Bruselas con otras ciudades de Bélgica. Asimismo, existen conexiones con las redes regionales de De Lijn y TEC, facilitando los desplazamientos entre la Región de Bruselas-Capital y las regiones de Flandes y Valonia. Esta integración convierte al metro en uno de los principales elementos del sistema de transporte público de Bruselas y facilita la movilidad tanto dentro de la ciudad como entre esta y su área metropolitana.[8]

Entre las principales estaciones de correspondencia del Metro de Bruselas destacan Gare du Midi/Zuidstation, Gare Centrale/Centraal Station y Gare du Nord/Noordstation, que permiten conectar la red de metro con los servicios ferroviarios de la SNCB/NMBS. Gare du Midi/Zuidstation es especialmente importante, ya que además de las líneas 2 y 6 de metro, ofrece conexiones con numerosos servicios ferroviarios nacionales e internacionales. Por su parte, Gare Centrale/Centraal Station se encuentra en el centro de la ciudad y facilita el acceso a importantes lugares turísticos y administrativos, mientras que Gare du Nord/Noordstation constituye un importante punto de conexión entre el transporte ferroviario, el metro, el tranvía y los autobuses. Estas estaciones funcionan como grandes intercambiadores que permiten combinar diferentes medios de transporte y favorecen una movilidad más rápida y eficiente por Bruselas y sus alrededores.[9]

Accesibilidad y sostenibilidad

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El Metro de Bruselas ha desarrollado diferentes medidas para mejorar la accesibilidad de sus estaciones y vehículos para las personas con movilidad reducida. Entre estas medidas se encuentran la instalación de ascensores y rampas, así como sistemas de señalización y otros elementos que facilitan el desplazamiento de los pasajeros. Además, los nuevos vehículos de metro están diseñados para ofrecer un acceso más cómodo y cuentan con espacios adaptados para usuarios de silla de ruedas. De esta manera, la STIB/MIVB busca hacer que el transporte público sea cada vez más accesible para todos los usuarios.[10]

El Metro de Bruselas también desempeña un papel importante en la movilidad sostenible de la ciudad, ya que permite transportar a un gran número de personas mediante un sistema eléctrico y contribuye a reducir la dependencia del automóvil. La STIB/MIVB ha adoptado además diferentes medidas para disminuir el impacto ambiental de sus actividades, entre ellas el uso de electricidad procedente de fuentes renovables y la instalación de paneles solares en algunos de sus edificios. En 2024, el 100 % de la electricidad utilizada por la STIB procedente de la red eléctrica fue de origen renovable, lo que refleja el compromiso de la empresa con la transición hacia un transporte público más sostenible.[11]

Referencias

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  1. ↑ STIB. «Serie U». Archivado desde el original el 23 de enero de 2009.
  2. ↑ «Rapport annuel». STIB-MIVB.be (en francés). Archivado desde el original el 28 de julio de 2020.
  3. ↑ «Figures & statistics» (PDF). STIB-MIVB (en inglés). p. 3. Archivado desde el original el 29 de enero de 2020.
  4. ↑ «Historique - De 1970 à 1979». STIB-MIVB.be (en francés). Archivado desde el original el 3 de agosto de 2016.
  5. ↑ «Historique - De 2000 à 2009». STIB-MIVB.be (en francés). Archivado desde el original el 24 de abril de 2016.
  6. ↑ Heath, Ryan (11 de abril de 2016). «Security questions remain as Brussels metro re-opens» (en inglés). Politico. Consultado el 12 de abril de 2016.
  7. ↑ «Frecuences - Frequenties - Frequencies» (PDF). STIB-MIVB. 15 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 11 de junio de 2016.
  8. ↑ https://www.stib-mivb.be/home?
  9. ↑ https://www.belgiantrain.be/en/station-information/brussel-bruxelles/centraal-central
  10. ↑ https://www.stib-mivb.be/travel/prm/access-to-stops-stations-and-vehicles?
  11. ↑ https://www.stib-mivb.be/a-propos-de-la-stib/vers-une-bruxelles-plus-verte?

Enlaces externos

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