McLaren 650S

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McLaren 650S
McLaren 650S Spider at Goodwood 2014 001.jpg

Fabricante McLaren Automotive
Predecesor McLaren 12C
Sucesor McLaren 720S
Altura 47,2 pulgadas (1199 mm)
Distancia entre ejes 105,1 pulgadas (2670 mm)
Peso

3,148 libras (1 kg) (coupe) [1]

3,239 libras (1 kg) (spider) [2]
Relacionado McLaren 12C
McLaren P1, McLaren 720S, McLaren 570S
Diseñador Frank Stephenson
Motor 3.8 L twin-turbo M838T V8
Transmisión 7-velocidades dual-clutch
Producción 2014–2017
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El McLaren 650S es un automóvil deportivo británico diseñado y fabricado por McLaren Automotive. Se anunció en febrero de 2014 como un nuevo modelo, pero basado en el McLaren MP4-12C existente con un 25%.

El 650S comparte el chasis de MP4-12C (Carbon-fiber-reinforced polymer), y es propulsado por el motor de McLaren M838T (McLaren M838T) de 3.8 litros V8, -turbo, pero ahora desarrollando 641 bhp y 500 lbft Nm de par. La potencia se transmite a las ruedas a través de una caja de cambios de siete velocidades casi instantánea doble embrague.

El 650S tiene una velocidad máxima de 207 millas por hora (333,134208 km/h) y puede acelerar desde 0-62 mph En 3.0 segundos y desde 8.4 segundos.

Variantes[editar]

650S Spider (2014–)[editar]

Mclaren 650S Spider

Primero anunciado en febrero de 2014, el 650S Spider 'es una versión convertible del 650S. Pesa 40 kg más que el coupé, pero ofrece un rendimiento casi idéntico. Puede acelerar de cero a 60 & nbsp; mph en 3 segundos y tiene una velocidad máxima de 204 & nbsp; mph.

MSO 650S (2014–)[editar]

Una versión MSO (McLaren Special Operations) del 650S se ofrece en una producción limitada de 50 vehículos. Ofrecido con carbón mate, colores exclusivos MSO, Papaya Spark, Agrigan Black y Sarigan Quartz. Ofrece ruedas de aleación ligeras y únicas. Estos son 4 & nbsp; kg más ligero que las aleaciones estándar, ayudado por el hecho de que los pernos de rueda de titanio se utilizan.

625C (2015–)[editar]

En septiembre de 2014, McLaren lanzó un modelo adicional a la gama, el 'McLaren 625C', disponible en versiones coupé y roadster dirigidas inicialmente a mercados específicos en la región del Pacífico Sur.

Alimentado por el mismo motor V8 de 3,8 litros doble turbo, pero con una potencia reducida de 616 bhp . El 625C está equipado con nuevos amortiguadores y una configuración de suspensión revisada, incluyendo tasas de muelles más suaves. El frenado es por discos de hierro fundido en lugar de las unidades de fibra de carbono-cerámica montado en el 650S. La velocidad máxima sigue siendo la misma que la 650S, pero la aceleración es ligeramente más lenta a los 3,1 segundos.

650S Le Mans (2015–)[editar]

Un McLaren 650S Le Mans fue revelado a principios de 2015 para conmemorar la victoria inaugural de McLaren en las 24 Horas de Le Mans en 1995. Esta edición marca el 20 aniversario de McLaren desde esta importante victoria - fue también su primera entrada en Le Mans donde cinco McLaren F1 Los GTR terminaron 1ª, 3ª, 4ª, 5ª y 13ª.

Desarrollado por las Operaciones Especiales de McLaren, el McLaren 650S Le Mans está limitado a 50 unidades en variantes de coupé. Está inspirado en el No.59 McLaren F1 GTR que ganó el Le Mans de 1995. Por lo tanto, el 650S Le Mans está acabado en un color gris metálico Sarthe gris y equipado con 'Le Mans Edition' ruedas ligeras. Otras características distintas de la entrada modelo 650S incluyen un motor de techo montado en el techo de inducción 'snorkel' y sutiles aberturas en las alas delanteras.

650S Can-Am (2015–)[editar]

Una versión del 650S basada en la serie Can-Am se ofrece en una producción limitada de 50 vehículos.

650S GT3 (2015–)[editar]

Mclaren 650S GT3 at Goodwood Festival of Speed 2015

El McLaren 650S GT3 es la versión de carreras de autos del modelo 650S.

675LT (2015)[editar]

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McLaren 675LT
McLaren 675LT.jpg

Fabricante McLaren Automotive
Altura 1203 milímetros (47,4 in)
Distancia entre ejes 2670 milímetros (105,1 in)
Peso 2993 libras (1358 kg)
Diseñador Frank Stephenson
Motor 3.8 L twin-turbo M838T V8
Transmisión 7-velocidades dual-clutch
Producción 2015–2017
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El 'McLaren 675LT' (donde "LT" significa Long Tail) es una evolución ligera, enfocada en la pista del McLaren 650S. Fue anunciado en febrero de 2015 e introducido en el Salón de Ginebra de 2015. Es actualmente el coche más rápido en la pista de la prueba del engranaje superior con un tiempo de 1.13.7 batiendo el Pagani Huayra apenas .1 de un segundo.

Chasis[editar]

Al igual que con el 650S, el 675LT utiliza monocel de fibra de carbono monocomponente y el uso de fibra de carbono en el vehículo se incrementa para minimizar el peso y aumentar el peso rigidez. El 675LT se suministra con nuevos discos de freno de cerámica de carbono para aumentar el rendimiento de frenado sobre el 650S. Los tamaños de los discos son 394 & nbsp; mm en la parte delantera y 380 & nbsp; mm en la parte trasera. Los calibradores de seis pistones agarran los discos delanteros con la pinza de cuatro pistones usada para las crías. El rendimiento de frenado también se ve favorecido por la capacidad de frenado de aire del nuevo alerón trasero.

El 675LT hace uso de un nuevo diseño de rueda de 10 radios, cada uno pesando 800 g menos que las llantas de aleación en el McLaren P1, suministrado en un frente de 19 pulgadas y un ajuste trasero de 20 pulgadas.

Las nuevas ruedas están calzadas con los neumáticos Pirelli P-Zero Trofeo R, con neumáticos de calle, que aumentan el agarre hasta un 6% sobre el P-Zero Corsa que se vende con el 650S.

Cuerpo y cabina[editar]

Mclaren 675LT at Ginebra Motor Show 2015

El 675LT utiliza un nuevo conjunto de freno de aire / ala posterior 50% más grande que el utilizado en el 650S, junto con un nuevo difusor de fibra de carbono y un 80% más grande separador frontal con placas de extremo considerable que juntos aumentan el downforce total en un 40%.

Las nuevas piezas de fibra de carbono incluyen los parachoques delanteros y traseros, así como la parte inferior delantera, los guardabarros traseros, las tomas laterales y la cubierta que contribuyen al importante ahorro de peso sobre el 650S.

Alcantara se utiliza en todo el interior, donde la alfombra se retira y la eliminación de la unidad de aire acondicionado y los asientos de la nueva fibra de carbono de la raza juntos ahorrar 26.5 kg. 1 milímetro de vidrio de ventana más delgado reduce aún más el peso de 3 kg . Este enfoque extremo en el ahorro de peso resulta en un peso seco de 1230 kg , algo menos que el 650S.

Tren de Engranaje[editar]

El automóvil es propulsado por una variación del motor M838T 3.799cc motor gemelo-turbo V8 motor de gasolina, produciendo 675 PS KW hp 0 abbr a 7100 rpm y 700 Nm abbr a 5500 rpm. Esto se logra mediante la adición de nuevas bielas ligeras, árbol de levas a medida, una válvula de recirculación electrónica y un escape de titanio ligero. También se utilizan en el motor las ruedas de compresor de turbocompresor revisadas y una bomba de combustible optimizada.

El 675LT utiliza la caja de cambios automática de siete velocidades (doble embrague) utilizada en el 650S, con un software mejorado que reduce el tiempo de cambio.

Rendimiento[editar]

El 675LT puede acelerar desde 0 - 100 | km / h en 2,9 segundos, 0,1 segundos más rápido que el 650S. 0 - 200 km / h en 7,9 segundos, 0 - 300 km / h en 25.9 segundos, en 0 segundos, y haga el sprint 0-402m (1/4 de milla) en 10,3 segundos en 141.1 mi / h. Continuando a una velocidad máxima reclamada de 330 km / h. En el episodio 2 de la temporada 23 de Top Gear, el 675LT se convirtió en el coche de producción más rápido en la pista de prueba Top Gear con un tiempo de 1: 13.7, superando el tiempo de Pagani Huayra de 1: 13.8. McLaren 675LT tiene una relación potencia / peso de 1328/675 kg por caballos de fuerza.

Nomenclatura[editar]

El '675' en el nombre del modelo 675LT se refiere a la potencia de salida de 675 PS, siguiendo el esquema de nomenclatura iniciado por el McLaren 650S. El LT en el nombre del modelo es una referencia a la "cola larga" 1997 que era la encarnación final del coche de la carretera de F1 construido para cumplir con las regulaciones de la homologación de la FIA para el 1997 McLaren F1 GTR .2797 .22Long Tail.22 | F1 GTR]]. El F1 GT ofreció salientes delanteros y traseros extendidos que produjeron una carga aerodinámica similar a la especial de homologación anterior, el McLaren F1 LM F1 LM, sin el uso de un ala trasera fija de arrastre.

675LT Spider (2016-)[editar]

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McLaren 675LT Spider
2016-03-01 Geneva Motor Show 0956.JPG

Fabricante McLaren Automotive
Altura 1203 milímetros (47,4 in)
Distancia entre ejes 2670 milímetros (105,1 in)
Peso 2993 libras (1358 kg)<ref>
Diseñador Frank Stephenson
Motor 3.8 L twin-turbo M838T V8
Transmisión 7-velocidades dual-clutch
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Una variante convertible del 675LT fue revelada en línea en diciembre de 2015. Comparte el mismo motor V8 de 3,8 litros doble turbo que el coupé, pero tiene Un tejado plegable del hardtop según lo visto en la araña 650S. El 675LT Spider puede acelerar de 0-100 & nbsp; km / h (0-62 & nbsp; mph) en 2.9 segundos y 0-200 & nbsp; km / h (0-124 & nbsp; mph) en 8.1 segundos. La velocidad máxima se reduce ligeramente, a 327 kilómetros por hora (203 mph)

Motorsports[editar]

GT3[editar]

McLaren 650S GT3 at Goodwood Festival of Speed 2016

En junio de 2014, McLaren anunció que produciría una versión [[GT3] GT3] del grupo de 650S, ya sea como un coche nuevo o como una actualización para el McLaren existente. 12C GT3 - Que competirá los campeonatos de GT3 a partir de 2015 en adelante.

Los cambios en el coche desde el coche de carretera incluye una nueva caja de cambios secuencial de 6 velocidades; Discos de freno ventilados de 380 y nbsp; mm con pinzas de seis pistones en la parte delantera y unidades de cuatro pistones en la parte trasera; Una vía más ancha de 52 & nbsp; mm; Geometría de suspensión revisada y componentes actualizados. Se distingue del coche de carretera por mayores tomas de aire y separador frontal, y tomas de aire de fibra de carbono y un nuevo alerón trasero.

El motor bimotor turbo de 3,8 litros McLaren V8, también usado en el 12C-GT3, produce un nuevo ECU para mejorar el impulso de turbo y los cambios de marchas . La salida de energía es más baja que la carretera que va 650S debido a Homologation (motorsport) | homologación].

Andrew Kirkaldy (Andrew Kirkaldy)], cuyo equipo CRS Racing desarrolló la versión GT3 del McLaren MP4-12C, dijo que tenían el objetivo de desarrollar una versión que se ajusta a la LM GTE regulaciones en el 2016 24 horas de Le Mans, pero el plan nunca trabajó y no apareció en el evento de carrera de resistencia.

El 650S logró su mayor éxito cuando ganó la 2016 Liqui Moly Bathurst 12 horas carrera en Australia a manos de Álvaro Parente, Shane van Gisbergen y Jonathon Webb. Van Gisbergen estableció un nuevo récord de vuelta con un tiempo de 2: 01.567 el 7 de febrero de 2016.

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]

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