Material rodante del subte de Buenos Aires

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El subte de Buenos Aires es uno de los metros con mayor diversidad de material rodante en el mundo. A su vez, es también uno de los sistemas que menos coches ha retirado de servicio, habiendo sustituido sólo cuatro modelos de material rodante en sus 100 años de historia, tres de ellos de la misma línea.

Historia[editar]

Inicios[editar]

En 1912 la Compañía de Tranvías Anglo Argentina realizó la elección del material rodante para su línea 1, que debía tener los siguientes requisitos: trocha media estándar de 1435 mm; tracción eléctrica de 1100 voltios de corriente continua y de 550 voltios de corriente continua, que se pudieran alternar cómodamente; gálibo tranviario estándar; plataformas tranviarias y puertas a nivel del suelo del vehículo que sean compatibles en altura con las plataformas subterráneas.

Dos fabricantes postularon sus modelos, una inglesa y otra belga. La primera era la compañía United Electric, quien proponía unos coches con los requisitos básicos exigidos, categorizados como "de lujo". Se destacaban en ellos los asientos de esterilla color beige, sus molduras y finas terminaciones y su gran comodidad. La compañía belga, La Brugeoise et Nicaise et Delcuve, dispondría a la compañía de coches muy similares a los ingleses, aunque con terminaciones menos delicadas y con asientos de cuero, junto con otros detalles que los diferenciaban. El modelo de coches por los que optó la CTAA, fue el de La Brugeoise, no obstante la United Electric envió a la compañía unas cuatro unidades- numeradas del 1 al 4- las cuales fueron puestas en circulación para eventos especiales y viajes reservados para actos. Los coches La Brugeoise fueron llegando en series, hasta 1929. Esos coches continuaron prestando servicio hasta fines de 2012 en la actual Línea A, batiendo el récord de ser los vehículos más antiguos del mundo prestando servicio.

Diversidad[editar]

La característica diversidad del subte de Buenos Aires no se formó sino con la historia misma. A lo largo de ella, las nuevas compañías que construyeron sus propias líneas fueron adquiriendo nuevos modelos de material rodante que con el tiempo se hicieron característicos de cada línea o empresa. Ya en la época estatal, aún se seguían incorporando modelos, no como una red concisa, sino por cada línea por separado. En la era de concesión, durante la operatoria de Metrovías S.A., se han adquirido por primera vez en la historia del subte coches usados. Fueron estos los Nagoya 250/300/1200 para las líneas C y D, sin significar un reemplazo total; y los Eidan 500 "Mitsubishi" para la línea B, significando sí un reemplazo total y la primera radiación masiva de material rodante del subte. Con el nuevo milenio se realiza una nueva adquisición de material rodante, de nuevo a una sola línea, dejando a la red un total de diez modelos de material rodante.

Material operando actualmente[editar]

Estado de la flota al 28 de junio del 2013[1]

Línea Flota tipo Coches disponibles Coches en mantenimiento Coches en RG Total p/flota
A CNR 45 - - -
A Fiat 20 15 - 35
B Mitsubishi (Eidan 500) 114 6 6 126
B CAF (Serie 5000) 12 24 - 36
C Nagoya (Serie 250/700) 54 18 6 78
D Alstom 78 6 6 90
D Fiat 42 12 6 60
E G.E.E. 44 8 4 56
H Siemens S. O&K 20 8 - 28
P Materfer 9 1 1 11
Total - 438 98 29 565

Línea A[editar]

Cuenta con nueve formaciones del fabricante Chino CNR y seis formaciones Fiat Materfer de la década del '80. Dada la reciente baja de las diecinueve formaciones La Brugeoise, esta línea tiene un gran déficit. de material rodante[cita requerida] Subterráneos de Buenos Aires realizó la compra de veintiún nuevas formaciones a la empresa CNR, de similares características a los actuales, que llegarían a fines de 2015.[2] [3] [4] [5] [6] [7] También funcionan de forma eventual, y solo durante hora pico, dos formaciones Siemens reformadas por las empresas Alstom y el grupo Argentino Emepa S.a.[8]

Línea B[editar]

Cuenta con veintiún formaciones Eidan 500 que funcionaron en la línea Marunouchi del metro de Tokio durante 1954-1994, apodadas localmente como Mitsubishi; y seis formaciones CAF serie 5000 fabricadas en la década del '70 en España y compradas al metro de Madrid, de las cuales cuatro todavía se encuentran en proceso de adaptación para incorporarse a la línea.[9] [10] [11] [12] Se estima que durante el 2014 llegaran 73 coches [[serie 6000] del metro de Madrid, compradas por Subterráneos de Buenos Aires.[13] [14] [15] [16] [17]

Línea C[editar]

Cuenta con trece formaciones serie 250/300/1200 adquiridas en 1999 y provenientes de la línea Higashiyama del metro de Nagoya.[18] A fines de 2014 se incorporaran 5 formaciones de la serie 5000 del metro de Nagoya.[19] [20] [21] [22] [23] [24]

Línea D[editar]

Tiene en su flota quince formaciones Alstom Metropolis, fabricadas en Brasil y Argentina, entregadas durante 2004-2009.[25] [26] [27] [28] Como así también cinco formaciones Fiat Materfer fabricadas entre 1980 y 1988 en Argentina por un consorcio de empresas nacionales y transnacionales.[cita requerida] Durante el año 2013, se aprobó la compra de 4 formaciones más de Alstom Metrópolis.[29]

Línea E[editar]

Tiene catorce formaciones fabricadas por General Electrica Española en 1963.[cita requerida]

Línea H[editar]

Cuenta actualmente con ocho formaciones Siemens O&K de la década del '30. Sin embargo, se espera que para 2015 arriben veinte formaciones cero kilómetro que actualmente están siendo elaboradas por la firma Alstom en Brasil.[30]

Material Rodante por Modelo[editar]

La Brugeoise[editar]

Fabricados a partir de 1911, y en series, hasta 1919. Algunos coches adicionales se produjeron en Argentina hasta 1944, cuando se incorporaron los coches 124 y 125. Constituyen la flota de vehículos en servicio más antigua del mundo. Poseen, en general, capacidad para 40 pasajeros sentados y 140 pasajeros parados. Los asientos son de varillas de madera. En 2012, este modelo fue sacado de circulación aunque, según trascendió, se pretende mantener ciertas formaciones en servicio para realizar recorridos turísticos los fines de semana.[31]

Formación B, encabezada por el coche 16 en la estación Pasco.

Primera Serie[editar]

Con numeración del 5 al 50, llegaron a Buenos Aires a mediados de 1913. Disponían de plataformas tranviarias, cortinillas, revestimientos de madera, artefactos eléctricos tallados con formas de hojas de acanto, tapicería en cuero escarlata

Segunda Serie[editar]

Los coches numerados del 51 al 84, llegaron en diciembre de 1913; los restantes numerados del 85 al 120, en 1919, una vez finalizada la Primera Guerra Mundial. A diferencia de la primera serie, las plataformas tranviarias se encontraban al mismo nivel que el techo del resto de la unidad.

Tercera Serie[editar]

Los numerados del 121 al 125, fueron construidos en Polvorín los talleres del Subte de Buenos Aires, a partir de 1921 y todos poseían diferentes características.

Reformados[editar]

Varías unidades, fueron reformados en un intento de modernizarlos, entre ellos se destacan los "lagartos", que fueron usados durante 1986 en las pruebas del Premetro y del cual hoy en día es conservado uno solo por la Asociación Amigos del Tranvía.

EMEPA[editar]

En la década de 1980, en ideas de reformar los legendarios coches de madera, que se asomaban a sus 70 años, se enviaron 15 de estas unidades a la planta bonaerense de EMEPA, en Chascomús. Se les dotaron de una nueva carrocería, que entre otros adelantos poseía puertas de apertura y cierre automática. Su capacidad de pasajeros sentados se vio reducida por ser provistas de cabinas que abarcan todo el ancho del vehículo.[32]

País de fabricación Flag of Belgium.svg Bélgica y Flag of Argentina.svg Argentina
Periodo de Fabricación 1980
Composición 5 coches motor
Capacidad 42 sentadas y 140 paradas por coche
Velocidad máxima 50 Km/h
Dimensión Longitud: 15.80 m / Ancho: 2.60 m / Alto: 2.38 m
Freno de servicio neumático
Freno de emergencia neumático
Puertas 3 por lado
Alimentación Pantógrado / 1.100 Vcc
Peso 28.000 Kg

Restaurados[editar]

Luego de ser retirados del servicio en enero de 2013, y por los festejos del centenario de la red SBASE procedió a restaurar los coches identificados como 5 y 16, para ser exhibidos en la estación Plaza de Mayo durante los festejos. Estos fueron adaptados para funcionar en 1.500 Vcc y su apariencia a la de 1980.[33] [34]

Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel[editar]

Formación F, encabezada por el coche M52 en la estación Parque Patricios, línea H.
País de fabricación Flag of Germany.svg Alemania[35]
Periodo de Fabricación 1934-1937-1944
Composición 4 coches (Línea H), 2 motores y 2 remolcados
Capacidad 162 sentados y 564 parados
Velocidad máxima 65 Km/h
Dimensión Longitud: 17 m / Ancho: 2.60 m / Alto: 2.34 m
Freno de servicio Neumático
Freno de emergencia Neumático
Alimentación Pantógrafo / 1.500 Vcc
Potencia 115 kW por motor
Peso 31.980 Kg por coche

Reformados por EMEPA-Alstom[editar]

Fiat-Materfer-FM[editar]

Subte[editar]

Fueron construidos a partir de 1980 en base al proyecto de la compañía Subterráneos de Buenos Aires de estandarizar el material rodante en todas las líneas de alimentación por línea aérea de contacto (A, C, D, y E). Salieron en ese año las primeras unidades de la fábrica Materfer de la localidad de Ferreyra, en Córdoba. Fue la línea E su primer destino, siendo pasadas a la D prontamente, por la mayor densidad de pasajeros, y por ende, la mayor demanda y necesidad de esa línea frente a la E. Tienen muchos adelantos técnicos frente a los coches anteriores. Son usados en compañía de los Alstom, en la D, unas 8 formaciones. Muchas se encuentran en Reparaciones Generales (RG) en los talleres Polvorín, para ser pasados a la línea A, que ya tiene en funcionamiento 3 de estas formaciones. Se fueron incorporando estos coches a la línea A, por la mayor demanda producida por la extensión de la línea a la avenida Carabobo en 2008 y a la futura inauguración de la extensión a la avenida San Pedrito. Para operar en la A, a pesar de su presunta capacidad de operar en las condiciones iniciales de cualquier línea de catenaria, debieron ser medianamente modificados, ya que por las curvas de la línea excedían el gálibo del túnel de la línea, al no estar 100% preparados a él.

País de fabricación Flag of Argentina.svg Argentina[36]
Periodo de Fabricación 1980-1988
Capacidad 41 sentados y 129 de pie
Velocidad máxima 80 Km/h
Dimensión Longitud: 16.99 m / Alto: 3.33 m
Potencia 185 kW por motor
Alimentación Pantógrafo / 1100 o 1500 Vcc
Peso A = 17.960 Kg y B = 17.340 Kg

Premetro[editar]

País de fabricación Flag of Argentina.svg Argentina[37]
Periodo de Fabricación 1989
Capacidad 32 sentados
Velocidad máxima 70 Km/h
Dimensión Longitud: 15.83 m / Ancho: 2.50 m / Alto: 3.64 m
Freno de servicio Neumático
Freno de emergencia Neumático
Alimentación Pantógrafo / 750 Vcc

Alstom Metropolis[editar]

Formaciónes entrando y saliendo de la estación Agüero, línea D.

Comenzaron a incorporarse en el año 2001 un total de 96 coches de carecterísticas altamente modernas. Construidas parcialmente en Francia y en Brasil y ensambladas en la ciudad de La Plata, en Buenos Aires, estaban destinadas para reemplazar a los casi centenarios trenes Brugeoise, de ahí su diseño un tanto piramidal y angosto (ya que esta línea dispone de cerradas curvas a lo largo de su traza), que ocasiona molestias ante la falta de espacio en la línea D donde finalmente fueron enviados. Este diseño es cuestionado ya que los coches Brugeoise y Emepa funcionan con comodidad en la línea A, y no así son tan angostos como los Alstom. La razón por la cual no fueron enviados a la línea A es que tal línea aún no disponía de una electrificación preparada para cambiar la tensión de 1100 vcc a los estándares 1500 vcc, con la cual trabajan estos coches. A pesar de disponer de dicha tensión al no ser entregados todos los trenes al mismo tiempo, hubiese sido imposibles implantarlos en la línea A, ya que se debían reemplazar 19 formaciones para poder pasar a 1500 vcc.[38]

Primera Serie (Línea D)[editar]

País de fabricación Flag of Brazil.svg Brasil y Flag of Argentina.svg Argentina
Periodo de Fabricación 2004-2009
Composición 6 coches (Tc+M+Mp+Mp+Tc)
Capacidad 202 sentados y 621 parados
Velocidad máxima 80 Km/h
Dimensión Longitud: 17,63 m / Ancho: 2.60 m / Alto: 3.48 m
Puertas 4 por lado
Alimentación Pantógrafo / 1.500 Vcc
Peso 206.000 Kg (formación de 6 coches)
Aceleración y desaceleración 1,0 m/s2 y 1,1 m/s2

Nagoya Serie 250/300/1200[editar]

En 1999 se adquieren nuevamente de Japón, pero esta vez de la ciudad de Nagoya, unidades para el subte. Estas fueron asignadas a la línea D y a partir de la llegada de los trenes Alstom nuevos, estas unidades fueron siendo trasladadas paulatinamente a la línea C, en reemplazo de las unidades de marca Siemens, hasta 2007. Desde entonces la flota de la línea C, se compone exclusivamente de estos. Los coches de las series 250 y 300, funcionaron en en la línea Higashiyama mientras que los 1200 en la línea Meijo, del metro de Nagoya. [39]

País de fabricación Bandera de Japón Japón
Periodo de Fabricación 1964-1974
Composición 6 coches motor
Velocidad máxima 75 Km/h
Dimensión Longitud: 15.5 m / Ancho: 2.5 m / Alto: 3.50 m
Freno de servicio electrodinámico (regenerativo) y neumático
Freno de emergencia neumático
Puertas 3 por lado
Alimentación Catenaria / 1.500 Vcc
Potencia 80 kW por motor, 1280 kW total
Aceleración y desaceleración 0,92 m/s2 y 0,97 m/s2 (1,11 m/s2 emergencia)
Peso 21.000 Kg remolcado y 21.000 Kg motriz

Eidan 500 "ex Maronuchi" o "Mitsubishi"[editar]

Formación saliendo de la estación Alem, línea B.

En 1995, la concesionaria Metrovías requiere el reemplazo inminente del parque rodante de la línea B. Así se adquieren del Metro de Tokio unidades con cierta compatibilidad con la línea B. Estos vehículos se fabricaron entre 1954 y 1965, siendo un total de 3 series (300, 500 y 900).[40]

País de fabricación Bandera de Japón Japón
Periodo de Fabricación 1954-1965
Composición 6 coches motor
Capacidad 44-58 sentadas y 120-132 paradas por coche
Velocidad máxima 75 Km/h
Dimensión Longitud: 17 m / Ancho: 2.79 m / Alto: 3.50 m
Freno de servicio electrodinámico y neumático
Freno de emergencia neumático
Potencia 75 kW por motor, 1800 kW total
Puertas 3 por lado
Alimentación Tercer Riel / 600 Vcc
Peso 345.000 Kg (formación de 6 coches)

CNR SATco[editar]

Formación 09 saliendo de la estación San Pedrito, Línea A.
País de fabricación Bandera de la República Popular China China[41]
Periodo de Fabricación 2009
Composición 5 coches (Rca+Mpa+Mpb+M+Rcb)
Capacidad 1148 pasajeros
Velocidad máxima 80 Km/h
Longitud Rc 17,50 m y M 17 m
Puertas 4 por lado
Alimentación Pantógrafo / 1.500 Vcc
Peso 140.000 Kg (formación de 5 coches)

CAF Serie 5000[editar]

Referencias[editar]

  1. Memorandum de NT G.G.M.R. N° 0000102 de Subterraneos de Buenos Aires (Mediante Ley N° 104 de información pública)
  2. «Preadjudican 105 coches a CNR para la línea A». EnElSubte.com (15 de mayo de 2013). Consultado el 20 de febrero de 2014. «Tal como adelantó enelSubte.com la trader china CITIC resultó la elegida para proveer los 21 trenes para la línea A tras una licitación a medida de SBASE.».
  3. «La Legislatura aprobó el endeudamiento para los CNR». EnElSubte.com (07 de octubre de 2013). Consultado el 20 de febrero de 2014. «En una sesión extraordinaria a cinco días de las elecciones el PRO logró la aprobación de una ley de la Legislatura que autoriza el endeudamiento de la Ciudad con un banco chino por 190 millones de dólares para comprar 105 coches CNR.».
  4. «Aprueban la compra de 105 vagones de subte». Rieles (07 de octubre de 2013). Consultado el 20 de febrero de 2014. «La Legislatura porteña aprobó ayer el pedido elevado por el jefe de gobierno, Mauricio Macri, para contraer un préstamo por 190 millones de dólares para adquirir 105 vagones nuevos para la línea A de subterráneos.».
  5. «Aprueban la compra de 105 vagones de subte». Lanacion.com (23 de octubre de 2013). Consultado el 20 de febrero de 2014.
  6. «La Ciudad pide US$ 190 millones para comprar 105 vagones de subte». Clarín.com (29 de septiembre de 2013). Consultado el 20 de febrero de 2014.
  7. «Subtes: Macri logró endeudamiento de u$s 190 millones». ámbito.com (22 de octubre de 2013). Consultado el 20 de febrero de 2014.
  8. «Siemens de 1934, presentes en la inauguración». EnElSubte.com (27 de septiembre de 2013). Consultado el 20 de febrero de 2014.
  9. «Desembarcaron otros 12 coches usados CAF en el puerto». EnElSubte.com (27 de diciembre de 2012). Consultado el 20 de febrero de 2014.
  10. «Primeros días de los CAF 5000 en servicio». EnElSubte.com (29 de abril de 2013). Consultado el 20 de febrero de 2014.
  11. «La Comunidad despide al tren más antiguo de la red de Metro...». Metro Madrid (26 de julio de 2011). Consultado el 20 de febrero de 2014.
  12. «La Comunidad despide al tren más antiguo de la red de Metro...». Metro Madrid (26 de julio de 2011). Consultado el 20 de febrero de 2014.
  13. «Llegan más subtes usados de España». Perfil.com (30 de enero de 2014). Consultado el 20 de febrero de 2014.
  14. «Subte: Macri gastó millones y repitió una compra de vagones ya objetada». Tiempo Argentino (30 de enero de 2014). Consultado el 20 de agosto de 2013.
  15. «SBASE compra a Metro Madrid 73 coches usados CAF 6000 para la línea B». EnElSubte.com (29 de julio de 2013). Consultado el 20 de febrero de 2014.
  16. «Metro de Madrid despacha los primeros CAF 6000». EnElSubte.com (28 de enero de 2014). Consultado el 20 de febrero de 2014.
  17. «MMetro de Madrid ingresa 32,6 millones de euros con la tercera venta de trenes a Buenos Aires». Metro Madrid (27 de enero de 2014). Consultado el 20 de febrero de 2014.
  18. «Un subte directo de Nagoya a Buenos Aires». Lanacion (27 de diciembre de 1999). Consultado el 21 de febrero de 2014.
  19. «PROVISIÓN DE DIECIOCHO (18) COCHES ELÉCTRICOS DE PASAJEROS PARA LA LÍNEA “C”». SBASE (enero de 2013). Consultado el 21 de febrero de 2014.
  20. «Más Nagoyas para el Subte». EnElSubte.com (07 de enero de 2013). Consultado el 21 de febrero de 2014.
  21. «Subte: 18 vagones para la línea C». Clarín.com (23 de enero de 2013). Consultado el 21 de febrero de 2014.
  22. «Los nuevos viejos coches que quieren incorporar al subte». Perfil.com (12 de enero de 2013). Consultado el 21 de febrero de 2014.
  23. «Finalmente serán 30 coches los nuevos Nagoya para la línea C». EnElSubte.com (18 de diciembre de 2013). Consultado el 21 de febrero de 2014.
  24. «Renovaremos el 70% de los coches». GCBA (12 de septiembre de 2013). Consultado el 21 de febrero de 2014.
  25. «Alstom suministra mas coches para el subte de Buenos Aires». Revista Ferroviária (05 de enero de 2006). Consultado el 21 de febrero de 2014.
  26. «ALSTOM supplies metro cars to Argentina». Alstom (23 de enero de 2012). Consultado el 21 de febrero de 2014.
  27. «Finalizó la entrega de los Alstom Metrópolis». EnElSubte.com (03 de marzo de 2009). Consultado el 21 de febrero de 2014.
  28. «[=subte&no_cache=1 Subte car order placed]». Railway Gazette (01 de octubre de 1999). Consultado el 21 de febrero de 2014.
  29. «SBASE anuncia nuevos coches con foto del Metro de San Pablo». EnElSubte.com (21 de enero de 2014). Consultado el 21 de febrero de 2014. «(...)24 Alstom Metropolis para la línea D...».
  30. «Subtes: el gobierno porteño planea renovar la mitad de la flota para el 2015». Infobae (29 de enero de 2013). Consultado el 23 de febrero de 2014.
  31. «Salió el primer subte de la Línea A luego de su reapertura». Lanacion.com (06 de marzo de 2013). Consultado el 23 de febrero de 2014.
  32. «COCHE LA BRUGEOISE LINEA "A" remodelados». Metrovias S.A.. Consultado el 23 de febrero de 2014.
  33. «Por el centenario del Subte, vuelven los Brugeoise a la línea A». EnElSubte.com (30 de noviembre de 2013). Consultado el 23 de febrero de 2014. «Dos coches restaurados fueron trasladados a la cochera-taller San Pedrito.».
  34. «Un centenario en penumbra». EnElSubte.com (29 de noviembre de 2013). Consultado el 23 de febrero de 2014.
  35. «COCHE SIEMENS LINEA "C-D-E" SERIE D». Metrovias S.A.. Consultado el 23 de febrero de 2014.
  36. «Ficha Técnica». Metrovias S.A.. Consultado el 23 de febrero de 2014.
  37. «Ficha técnica». Metrovias S.A.. Consultado el 23 de febrero de 2014.
  38. «Ficha técnica». Metrovias S.A.. Consultado el 23 de febrero de 2014.
  39. «Coche "línea C"». Mretrovías S.A.. Consultado el 20 de febrero de 2014.
  40. «Coche "línea B"». Mretrovías S.A.. Consultado el 20 de febrero de 2014.
  41. «Metro car for Argentina». CNR. Consultado el 20 de febrero de 2014.

Bibliografía[editar]

  • SBASE, ed. (2005). Breve reseña histórica de los subterráneos de Buenos Aires (en Español). 
  • López, Jorge L. (2006). La Era del Tranvía Eléctrico (en Español). MJl. 
  • Podestá, Aquilino González (2006). «El subterráneo del Anglo Argentino». Revista 9 Puntos (147). 

Véase también[editar]