Macchi M.39

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a la navegación Ir a la búsqueda
M.39
Macchi M.39.jpg
Macchi M.39 en el Lago Varese
Tipo Hidroavión de competición
Fabricante Bandera de Italia Aeronautica Macchi
Diseñado por Mario Castoldi
Primer vuelo 6 de julio de 1926
Usuario Bandera de Italia Regia Aeronautica
N.º construidos 6
Desarrollado en Macchi M.52

El Macchi M.39 era un hidroavión de carreras, el primer diseño monoplano de ala baja de Mario Castoldi para la compañía Macchi. Fue diseñado y construido específicamente para participar en la convocatoria del Trofeo Schneider de 1926.

Historia y desarrollo[editar]

Fue construido en muy pocos meses y el primer ejemplar, previsto como entrenador y propulsado por un motor lineal Fiat AS.2 de 447 kW (600 hp); este motor fue diseñado por Tranquillo Zerbi y estaba basado en el motor Curtiss D-12 que impulsaba una hélice metálica bipala y paso fijo Reed. realizó su primer vuelo el 6 de julio de 1926.

El M.39 era de construcción mixta (metal y madera) y sus semiplanos estaban arriostrados por montantes con dos tercios de las superficies superiores utilizadas como radiadores de superficie de baja resistencia . Concebido específicamente para participar en la convocatoria de 1926 del Trofeo Schneider , a celebrar en Hampton Roads, Virginia, el aparato había sido cuidadosamente construido a la medida de la carrera. La distancia del fuselaje al borde marginal de babor era menor que en el semiplano opuesto a fin de mejorar los regímenes de viraje de la carrera, siempre hacia la izquierda, y los flotadores, que también contenían combustible, presentaban diferente peso como medida de compensación del par de la hélice en el agua.

A los dos entrenadores iniciales, matriculados MM.72 y MM.73, siguieron tres aparatos de carreras, de MM.74 a MM.76, y una cédula de evaluación estática.

El 21 de septiembre de 1926 surgió un serio contratiempo, cuando el jefe de los pilotos del equipo italiano, el capitán Vittorio Centurione Scotto entró en pérdida en uno de los entrenadores estrellándose en el Lago Varese perdiendo la vida. No obstante, el desarrollo no se detuvo y, a pesar de problemas de carburación del motor, los tres aparatos de carreras, con sus motores AS.2 modificados para desarrollar 800 cv, tomaron parte en la competición, el 13 de noviembre de 1926. El mayor Mario de Bernardi obtuvo el primer puesto a los mandos del MM.76, a una velocidad promedio de 396,698 km/h, mientras que Adriano Bacula quedó en tercera posición con el MM.74. El otro M.39 tuvo que ser retirado por un problema en un conducto de aceite. El 17 de noviembre de 1926, Mario de Bernardi, pilotando un M.39, consiguió un nuevo récord mundial de velocidad, volando a 416,618 km/h sobre un trayecto de tres kilómetros.

Especificaciones[editar]

Referencia datos: Angelucci, E. World Encyclopedia of Civil Aircraft. London:Willow Books, 1984. ISBN 0-00-218148-7

Dibujo 3 vistas del Macchi M.39

Características generales

Rendimiento


Bibliografía[editar]

  • Angelucci, Enzo. World Encyclopedia of Civil Aircraft. London:Willow Books, 1984. ISBN 0-00-218148-7.
  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.10 - pag. 2396, Edit. Delta. Barcelona 1.984 ISBN 84-85822-79-X
  • Eves, Edward. The Schneider Trophy Story. Shrewsbury, UK. Airlife Publishing Ltd., 2001. ISBN 1-84037-257-5
  • Donald, David. The Complete Encyclopedia of World Aircraft. New York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5
  • Nicolaou, Stephane. Flying Boats and Seaplanes: A History from 1905. MBI; Edición: 1st American Edition. 1998 ISBN 978-0760306215
  • Kinert, Reed. Racing Planes and Air Races: A Complete History Volume II: 1924-1931. Aero Publishers. 1969
  • Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. pp 618. London: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8

Enlaces externos[editar]

Galería[editar]