Locomotora Crampton

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Locomotora Crampton alemana "Badenia"

Una locomotora Crampton es un tipo de locomotora de vapor diseñada por Thomas Russell Crampton y construida por varias firmas desde 1846. Los principales constructores británicos fueron Tulk and Ley y Robert Stephenson and Company.

Características notables fueron una caldera baja y grandes ruedas motrices. La esencia de la patente Crampton era que el único eje motor estaba ubicado detrás del hogar, lo que permitía utilizar ruedas motrices muy grandes. Esto también ayudaba a mantener el centro de gravedad bajo, haciendo posible circular en forma segura a velocidad elevada en vías que no eran de trocha muy ancha. La disposición de las ruedas era normalmente 4-2-0 o 6-2-0.

Variantes[editar]

Debido a que el único eje motor está detrás del hogar, las locomotoras Crampton normalmente utilizan cilindros externos. Sin embargo, se construyeron algunas versiones con cilindros internos, usando transmisión indirecta. Los cilindros accionaban un cigüeñal ubicado al frente del hogar y éste a su vez accionaba las ruedas motrices por medio de bielas externas. Algunas locomotoras tanque 0-4-0 también usaron este sistema de cigüeñal. La bomba de alimentación de la caldera a menudo era accionada por el cigüeñal debido a que muchas Crampton fueron construidas antes que se inventara el inyector.

Otra pecualiaridad en las locomotoras Crampton era el uso de una caldera de sección oval, para bajar el centro de gravedad. Hoy se considera una mala práctica de ingeniería debido a que la presión interna tiende a deformar la caldera en una forma circular, incrementando el riesgo de fatiga del metal.

Usos[editar]

Locomotora Crampton francesa preservada.

Las locomotoras Crampton fueron usadas por algunos ferrocarriles británicos y se alcanzaron velocidades de hasta 120 km/h en el London and North Western Railway. Fueron más populares en Francia, sur de Alemania y en Estados Unidos.

En Francia, la expresión "prendre la Crampton" significa tomar un tren expreso. Dos ilustres personalidades estuvieron directamente implicadas en la generalización del uso de las locomotoras Crampton en este país: el industrial Jean-François Cail, quien adquirió los derechos de la patente Crampton para Francia en 1848, y el ingeniero Jules Petiet, desde su puesto de Ingeniero Jefe de la compañía del Chemin de Fer du Nord. Uno de los ejemplares franceses está preservado en el Cité du Train (el museo de los ferrocarriles franceses) en Mulhouse y se mantiene en condiciones de funcionamiento. Es el número 80 de los Chemin de Fer de l'Est, en la línea Paris-Estrasburgo, la cual es llamada "Le Continent".

Lista de locomotoras[editar]

La cantidad aproximada de locomotoras tipo Crampton construidas en Europa fue:

  • Gran Bretaña 51
  • Francia 127
  • Alemania 135

Lista de locomotoras Crampton construidas en Gran Bretaña:

Construidas por: Tulk and Ley, todas tipo 4-2-0:

Fecha N° del
constructor
Ferrocarril Nombre/N° Notas
1846 10 Namur and Liege Railway Namur (1)
1846 11 Namur and Liege Railway Liege (1)
1847 12 LNWR 200 London (2)(3)
1847 14 D&P&AJR Kinnaird (4)
1847 13 South Eastern Railway 81
1847 15 South Eastern Railway 83
1847 16 South Eastern Railway 85
1854 17 Maryport and Carlisle Railway 12

Notas

  1. La Namur fue probada por más de 3700 km en el Grand Junction Railway y finalmente fue comprada por el SER,[1]​ registrando velocidades de hasta 100 km/h. La entrega de la Liege a Bélgica fue retrasada, y su destino final es incierto.
  2. El LNWR obtuvo otras dos locomotoras tipo Crampton: la Courier, 4-2-0, construida en los Crewe Works en 1847 y la Liverpool, 6-2-0, construida por Bury, Curtis, and Kennedy.
  3. LNWR N° 200 London, con caldera y cilindros más grandes que la Namur. Posteriormente reconstruida como una 0-4-2.[1]
  4. Dundee and Perth and Aberdeen Junction Railway, absorbido por el Scottish Central Railway en 1863


Construidas por: Robert Stephenson and Company
Robert Stephenson and Company construyó varias locomotoras tipo Crampton para el South Eastern Railway y el London, Chatham and Dover Railway. Todas fueron del tipo 4-2-0 con cilindros internos y transmisión indirecta. Los cilindros accionaban un cigüeñal ubicado al frente del hogar y éste a su vez accionaba las ruedas motrices por medio de bielas externas.

N° 136 Folkstone en la Gran Exposición, 1851.
Fecha N° del
constructor
Ferrocarril Nombre/N° Notas
1851 785 South Eastern Railway 134
1851 786 South Eastern Railway 135
1851 787 South Eastern Railway 136 Folkstone (1)
1851 788 South Eastern Railway 137
1851 789 South Eastern Railway 138
1851 790 South Eastern Railway 139
1851 791 South Eastern Railway 140
1851 792 South Eastern Railway 141
1851 793 South Eastern Railway 142
1851 794 South Eastern Railway 143
1851 Prussian Eastern Railways England[2]
1851 Prussian Eastern Railways
1851 Prussian Eastern Railways
1851 Prussian Eastern Railways
1851 Prussian Eastern Railways
1851 Prussian Eastern Railways
1862 1381 London, Chatham and Dover Railway Coquette (2)
1862 1382 Echo
1862 1383 Flirt
1862 1384 Flora
1862 1385 Sylph

Notas:

  1. El nombre debería leerse Folkestone pero fue mal escrito en la placa. Esta locomotora fue exhibida en la Gran Exposición de 1851. [1] Las ruedas portantes tienen 1,07 m de diámetro y las motrices 1,83 m de diámetro, cilindros de 38 cm x 56 cm y un peso de 26¼ toneladas.[3]
  2. LCDR clase Echo; fueron reconstruidas como 4-4-0 convencionales en 1865–1866[4]​. No tuvieron numeración hasta 1874.


Construidas por: Bury, Curtis, and Kennedy, todas 4-2-0 excepto la Liverpool que era 6-2-0.

Fecha N° del
constructor
Ferrocarril Nombre/N° Notas
1848 355 LNWR Liverpool (1)
1848 ? South Eastern Railway 68
1848 ? South Eastern Railway 69
1848 ? South Eastern Railway 72
1848 ? South Eastern Railway 74
1848 ? South Eastern Railway 75
1848 ? South Eastern Railway 78
  1. Liverpool, 6-2-0, construidas por Bury, Curtis, and Kennedy números 355/1848. Ruedas motrices de 2,44 m de diámetro, hogar con un área de 2 m2, una superficie de calentamiento de 213 m2, presión de caldera 8,4 bar, cilindros de 46 cm x 61 cm). La locomotora recibió una Medalla de Oro en la Gran Exposición de 1851.[1][5]


Construidas por: E. B. Wilson and Company

Fecha N° del
constructor
Ferrocarril Nombre/N° Notas
1847 ? North British Railway 55 (1)
1847 ? Eastern Counties Railway 108
1847 ? Eastern Counties Railway 109
1847 ? Eastern Counties Railway 110
1847 ? Eastern Counties Railway 111
1847 ? Eastern Counties Railway 112
1847 ? Aberdeen Railway 26
1847 ? Aberdeen Railway 27
  1. Remolcó el Tren Real en 1850, retirada del servicio en 1907.[2]


Construidas por: R and W Hawthorn 4-4-0ST

Fecha N° del
constructor
Ferrocarril Nombre/N° Notas
1857 - East Kent Railway 62 Lake (1)
1857 - East Kent Railway 59 Sondes (1)
1858 - East Kent Railway 63 Faversham (1)
1858 - East Kent Railway 64 Chatham (1)
1858 - East Kent Railway 61 Crampton (1)
1858 - East Kent Railway 63 Faversham (1)
  1. Reconstruida como Clase Kirtley F 2-4-0T en 1865[6]


Construidas por: fabricantes varios

Constructor Fecha N° del
constructor
Ferrocarril Nombre/N° Notas
Nasmyth, Gaskell and Company 1846 ? South Eastern Railway 92 (1)
Crewe Works 1847 ? LNWR Courier
Kitson and Company 1848 ? Midland Railway 130
Kitson and Company 1848 ? Midland Railway 131
Timothy Hackworth 1848 ? LB&SCR 56
Timothy Hackworth 1848 ? LB&SCR 58
A. Horlock & Co. 1848 Padarn Railway Fire Queen (2)
A. Horlock & Co. 1848 Padarn Railway Jenny Lind
1848 Chemin de fer du Nord
R. B. Longridge and Company 1851 ? Great Northern Railway 200 (3)
1855 Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (4)
1855 Chemin de fer du Nord 162 Alma (5)
Maschinenbaugesellschaft Karlsruhe 1863 Baden State Railway Phoenix (6)

Notas:

  1. Originalmente construida como 2-2-2, reconstruida como Crampton 2+2-2–0 en diciembre de 1848.[7]
  2. Locomotoras 0-4-0, trocha de 1.219 mm, la Fire Queen se encuentra preservada en el Penrhyn Castle Railway Museum. Jenny Lind debe su nombre a la cantante de ópera, amiga de Louisa, la esposa de Crampton.
  3. Las fuentes difieren en cuantas locomotoras Crampton construyó Longridge para el Great Northern Railway. La N° 200 fue convertida de 4-2-0 al convencional 2-2-2. Hay nueve locomotoras 2-2-2 similares numeradas 91 al 99 y es incierto si fueron construidas como 2-2-2 o fueron conversiones de 4-2-0 como la N° 200.
  4. 40 locomotoras construidas para el PLM entre 1855 and 1864.[8]
  5. Una locomotora 6-2-0, convertida al sistema Petiet en la década de 1860, fue retirada y desguazada en 1873.[9]
  6. En servicio hasta 1903, tenía 12,9 m de largo, velocidad máxima de 120 km/h, un peso de 28½ toneladas. Está preservada en el Deutsches Bundesbahn Museum, Nuremberg.[10]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b c «London & North Western Railway locomotives: Introduction & pre-Ramsbottom». Steam Index. Consultado el 22 de marzo de 2008. 
  2. a b «LOCOMOTIVES». Crampton Tower Museum. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2008. Consultado el 22 de marzo de 2008. 
  3. «The South Eastern and Chatham Railway and the London , Chatham and Dover Railway Amalgamated 1899 LOCOMOTIVES: Their Description, History, distinctive features and interest». The Percy Whitlock Trust. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2008. Consultado el 22 de marzo de 2008. 
  4. Bradley, 1960, pp. 15–16.
  5. «Thomas Russell Crampton». Steam Index. Consultado el 22 de marzo de 2008. 
  6. Bradley, D. L. (1960). The Locomotives of the London, Chatham and Dover Railway. Railway Correspondence and Travel Society. pp. 19-22. 
  7. D.L. Bradley, The Locomotives of the South Eastern Railway, Railway Correspondence and Travel Society, 1963, pp.4-3.
  8. «The Crampton steam locomotive». tgveurofrance.com. Consultado el 22 de marzo de 2008. 
  9. «Petiet's French Experiments». The Douglas Self Site. Consultado el 22 de marzo de 2008. 
  10. «In the days when locomotives still had poetic names - the Phoenix». Deutsche Bahn Group. Archivado desde el original el 16 de enero de 2008. Consultado el 22 de marzo de 2008. 

Enlaces externos[editar]